RU7462U1 - Коленчатый вал с противовесами - Google Patents

Abstract

1. Коленчатый вал с противовесами преимущественно для поршневых двигателей внутреннего сгорания с ограниченным картерным пространством, содержащий коленчатый вал, противовесы и крепежные детали, отличающийся тем, что, с целью снижения трудоемкости его динамической балансировки, крепление каждого противовеса к щеке вала выполнено в виде двух одинаковых крепежных узлов, расположенных по краям цилиндрической поверхности противовеса, причем каждый из них включает выполненное на боковой плоскости щеки вала гнездо, опорная плоскость которого составляет с боковой плоскостью щеки острый угол, также резьбовое отверстие, выполненное в противовесе перпендикулярно к опорной плоскости гнезда, и винт, установленный в резьбовое отверстие до упора своим концом с опорной плоскостью гнезда.2. Вал по п. 1, отличающийся тем, что между щекой вала и противовесом установлена регулируемая опора, выполненная, например, в виде болта, ввернутого в щеку или противовес.

Description

к

Гаврилин В.В. Каган В.Г. Потапов В.Н. клЛЖИ; И6С,3/04 КОЛЕНЧАТЫЙ BAI С БРОТИВОВЕСМИ Полезная модель относится к области машиностроения, Б частности - к поршневым двигателя внутренне-го сгорания , Известен коленчатый вал с прот1®овеса /ш, в котором противовес присоединен к щеке вала двужч шпильками с гаикамл, а для разгрузки шпилек от действия центробежных сил со стороны противовеса предусмотрены два шпоночных соединения, распололсенных в местах сопряжения боко вых плоскостей щеки и внутренних боковых плоскостей противовеса. Для обеспечения возможности навинчивания гаек на шпильки в противовесе имеется окно, что. исключает выход крепежных элементов на цилиндрическую поверх ность фотивовеса. Также известен коленчатый вал с противовесами, в отором каждый противовес присоединен к щеке вала двукоя болтами, а для разгрузки болтов от действия центробегшых сил со стороны противовеса в нем предусмотрены два зуба, сопрягающиеся со шадинами на боковых поверхностях щеки. Для обеспечения возможности болтов в щеку и исключения выхода крепежных элементов на цилиндрическую поверхность противовеса в нем имеется окно. (Двигатели внутреннего сгорания. Конструкция и расчет поршневых и комбинированввертывания

ных двигателей. Под ред.А.С.Орлина. М.Машиностроение 1972г.)

Принятый способ крепления противовесов в указанных коленчатых валах из-за их больших радиальных размеров приел-шем только для двигателей с большим картерным пространством ж не могкет быть применен в двигателях с ограниченным картером пространством, например, в автомобильных и тракторных ДВС. Кроме того, конструкция противовеса и щеки коленчатых валов сложна в изготовлении.

Известен коленчатых вал с противовесами, в котором каждый противовес присоединен к щеке двугдя болтами (В.В.Эфрос, Н.Г.Ерохин, Р.И.Кульчицкий и др. Дизели с

воздушным охлагвдением Владимирского тракторного завода. М., Маш1Шостроеш е, 1976). Этот коленчатей вал с противовесами принят за прототип. Конструкция крепления противовесов в этом вале проще, чем в рассмотренных аналогах - в ней отсутствуют разгрузочные соединения и окно в противовесе, что позволяет установить на коленчатый вал противовесы с необходимым дисбалансом в условиях ограниченного картерного пространства, например, автомобильных и тракторных ДВС.

Однако головки болтов в этом коленчатом вале располагаются -в средней части цилиндрической поверхности противовеса, что ограничивает возмо,жность сня,тия металла с противовеса сверлением в процессе балансировки вала и часто по этой причине приходится осу1в.ествлять снятие металла более трудоемким способом,например.

- 2 -

фрезерованием протизовесов или щек. Поэтому для снижения трудоемкости динамической балансировки коленчатого вала желательно иметь такое крепление противовеса, которое обеспечивало бы возмолшость снятия металла при балансировке менее трзщоегжим способом, напрмер, сверлением на всей цилиндрической поверхности противовеса и предварительное уменьшение начального дисбаланса коленчатого вала без снятия металла.

Эта цель достигается тем, что крепление каящого противовеса выполнено в виде одинаковых , расположенных по краягл цилиндрической поверхности противовеса, и калэдый из них содер}шт следующие конструктивные элементы: располо„женное на боковой плоскости щеки коленчатого вала гнездо, опорная плоскость которого составляет с боковой плоскостью щеки острый , резьбовое отверстие в противовесе, направленное перпендикулярно к опорной плоскости гнезда, и винт, установленный в резьбовое отверстрте до упора своим концом с опорной плоскостью гнезда. Кроме того, мезкду щекой и противовесом установлена регулируемая опора, выполненная, например, в виде болта, ввернутого в резьбовое отверстие щеки или противовеса.

Данное изобретение поясняется чертежом, где изображен предложенный коленчатый вал с противовесами.

Коленчатый вал с противовесами состоит из коленчатого вала I, противовесов 2, упорных винтов 3 ж

- 3 регулируеглых опор 4. Каждая щека коленчатого вала I, на которую устанавливается противовес 2, имеет три сопрягаемых с противовесом плоскости: горизонтальную и две боковых. В кшкдой боковой плоскости щеки выполнено гнездо, основаьше которого представляет собой опорную плоскость 5, развернутую относительно боковой плоскости щеки вала I на острый угол, В противовесе 2 соответственно имеются три внутренние плоскости, сопрягающиеся с шюокостяш щеки: горизонтальная и две боковых. Кроме того,в .кэлдом противовесе 2 просверлены два резьбовых отверстия, расположенных по краям его цилиндричеекой поверхности, Ось резьбового отверстия направлена перпендикулярно к опорной поверхности 5 гнезда той щеки, на которую выходит эта ось. Каздый упорный винт 3 ввернут в резьбовое отверстие противовеса 2 до упора с опорной плоскостью 5 гнезда. Плотное прилегание противовеса 2 к горизонтальной плоскости щеки вала I обеспечивается затяйжой упорных винтов 3, Мелзду горизонтальными плоскостями щеки вала I и противовеса 2 установлена регулируемая опора 4, ввернутая в противовес 2. При регулировке положения противовеса 2 относительно щеки опора Ч своей головкой упирается в щеку.

- 4

Claims (2)

1. Коленчатый вал с противовесами преимущественно для поршневых двигателей внутреннего сгорания с ограниченным картерным пространством, содержащий коленчатый вал, противовесы и крепежные детали, отличающийся тем, что, с целью снижения трудоемкости его динамической балансировки, крепление каждого противовеса к щеке вала выполнено в виде двух одинаковых крепежных узлов, расположенных по краям цилиндрической поверхности противовеса, причем каждый из них включает выполненное на боковой плоскости щеки вала гнездо, опорная плоскость которого составляет с боковой плоскостью щеки острый угол, также резьбовое отверстие, выполненное в противовесе перпендикулярно к опорной плоскости гнезда, и винт, установленный в резьбовое отверстие до упора своим концом с опорной плоскостью гнезда.

2. Вал по п. 1, отличающийся тем, что между щекой вала и противовесом установлена регулируемая опора, выполненная, например, в виде болта, ввернутого в щеку или противовес.