JPH0478782A - 自転車用ブレーキレバー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 【産業上の利用分野】

本願発明は自転車用ブレーキレバー装置に関する。

【従来の技術】

一般に、自転車のブレーキ装置は、第９図に示すような
、ブレーキレバー装置２と、第１０図に示すようなブレ
ーキ本体３とを、インナワイヤＷｌとこれに套挿される
アウタワイヤＷ２とからなるブレーキワイヤＷによって
連結して構成されている。上記ブレーキレバー装置２は
ハンドルパー１に取り付けられる一方、ブレーキ本体３
はフレームの退部に取り付けられる。 上記ブレーキレバー装置２は、第９図に示すように、基
部４に形成された環状クランプ部５をハンドルパー１の
グリップ部の近傍に套挿する等してハンドルパー１に対
して取り付けられる中空状ブレーキブラケット６と、こ
のブレーキブラケット６の中空部７の左右壁８ａ、８ｂ
に掛は渡されたレバー軸９を中心として基端部１０が回
動可能に支持されたブレーキレバー１１とを備えて大略
構成される。そして、ブレーキ本体３から導かれてきた
上記ブレーキワイヤＷのアウタワイヤＷ２の端部は、ブ
レーキブラケット６の前端部に設けた調節ボルト１２の
頭部止着孔１３に差し込まれて止着される一方、上記ア
ウタワイヤＷ２の端部から引き出されたインナワイヤＷ
１は、上記止着孔１３の底部から延びる貫通孔１４を通
って上記ブレーキブラケット６の中空部７に導入され、
先端のニップル１５が略し字状のブレーキレバーｌｌの
中間部に止着される。 また、ブレーキ本体３は、たとえばキャリパブレーキに
おいては、第１θ図に示すように、車輪のリム！６を挟
んで対向し、ブレーキワイヤＷを牽引操作することによ
って上記リム１６を両側から挟圧する方向に揺動する一
対のブレーキアーム１７．１７を備え、上記各ブレーキ
アーム１７゜１７の先端部に上記リム１６の側面に対向
するようにブレーキシュー１８．１８が取り付けられて
いる。上記ブレーキシュー１８．１８は、ブレーキアー
ム１７，１７に対する取り付は手段を備えたシューホル
ダー１９．１９と、このシューホルダー１９．１９に基
部を嵌合保持されるゴム製のブレーキブロック２０．２
０とを備える。上記ブレーキブロック２０．２０は、そ
の制動面２０ａ。 ２０ａがリム１６の表面と所定隙間りを開けて平行に対
向するように上記シューホルダー１９，１９に取り付け
られる。 ブレーキレバー１１を制動方向（矢印Ｐ方向）に回動操
作すると、インナワイヤｗｌの先端のニップル１５も上
記レバー軸９を中心として同方向に回動し、インナワイ
ヤｗｌがブレーキブラケット６に止着されたアウタワイ
ヤＷ２から引き出されてインナワイヤＷ２とアウタワイ
ヤＷ２との間に軸方向に相対動が与えられ、このブレー
キワイヤＷの相対動が上記ブレーキアーム１７．１７を
上記ブレーキシュー１８．１８がリム１６に近接する制
動方向に揺動させ、各ブレーキブロック２０．２０が車
輪のリム１６を挟圧して車輪を制動するのである。

【発明が解決しようとする課題】

ところで、上記ブレーキブロック２０．２０の制動面２
０ａ、２０ａとリムｌの表面との間の隙間り、　ｈは、
ブレーキの性能、とくにブレーキの応答性を高めるため
にできる限り小さく設定するのが好ましい。 ところが、上記両隙間り、ｈを、小さく、しかもリム１
６の両側において均一に設定することは困難であり熟練
を要する作業である。また、車輪の制動を繰り返すと、
上記ブレーキブロック２０゜２０の制動面２０　ａ、　
　２０　ａが摩耗して上記隙間りが広がってくる。さら
に、上記インナワイヤＷｌには、制動操作時に強大な引
っ張り力が作用するため、次第に伸びが生じ、上記ブレ
ーキブロック２０．２０の制動面２０ａ、２０ａとリム
１６との間の隙間りがさらに広がる。このため、上記ブ
レーキブロック２０．２０の制動面２０ａ、２０ａとリ
ム１６の表面との間には、必要以上の隙間りが形成され
てしまうことが多い。 ブレーキブロック２０．２０の制動面２０ａ。 ２０ａとリム１６表面との間の上記隙間り、　ｈが大き
くなると、ブレーキブロック２０．２０の制動面２０ａ
、２０ａをリム１６の表面に当接させるまでに、上記隙
間りの分ブレーキレバー１１を余分に回動させる必要が
ある。したがって、制動をかけるためのブレーキレバー
１１の回動操作量が大きくなり、ブレーキの応答性が悪
くなる。このため、急ブレーキに対応できなくなる恐れ
が生じて危険である。 また、ブレーキ１／バー１１の回動操作範囲が大きくな
るために、ハンドルパー１とブレーキレバ１１の操作ア
ーム部２１の間隔も広くなり、操作アーム部２Ｉに手が
届きにくくなるという問題が生じる。 上記問題を解決するために、ブレーキレバー１１０回動
軸９とインナワイヤｗ１の正着点２２との距離を大きく
し、ブレーキレバー１１の回動量に対してインナワイヤ
Ｗ１の牽引量を大きくすることも考えられるが、そうす
ると、制動力が低下し、またブレーキレバー１１と操作
アーム部２１との間が広がるｔ：め、かえってブレーキ
の操作性が低下してしまうという問題が発生する。 本願発明は、上述の事情のもとで考え出されたものあっ
て、上記従来の問題を解決し、車輪の制動を行うまでの
ブレーキレバーの回動量を減少させ、しかも、制動効果
を低下させることのないブレーキレバー装置を提供する
ことをその課題とする。

【課題を解決するための手段】

上記課題を解決するために、本願発明では、次の技術的
手段を講している。 すなわち、本願の請求項１に記載した発明は、ブレーキ
ブラケットと、これに対して基部が回動可能に支持され
たブレーキレバーとを備え、インナワイヤとこれに套挿
されるアウタワイヤとからなるブレーキワイヤのアウタ
ワイヤの端部を上記ブレーキブラケットに止着するとと
もに、上記アウタワイヤの端部から延びるインナワイヤ
の端部を上記ブレーキレバーに止着してなる自転車用ブ
レーキレバー装置において、 上記ブレーキレバーは、その回動量に応じて、その回動
中心と上記インナワイヤの止着点との間の距離が変化す
るようにブレーキブラケットに支持されていることを特
徴とする。 また、本願の請求項２に記載した発明は、制動効果を発
揮しない回動操作範囲における上記ブレーキレバーの回
動中心と上記インナワイヤの正着点との間の距離を、制
動効果を発揮しうる回動操作範囲における上記ブレーキ
レバーの回動中心と上記インナワイヤの止着点との間の
距離より長く設定したことを特徴とする。 さらに、本願の請求項３に記載した発明は、上記ブレー
キレバーが、制動効果を発揮しない回動操作範囲の回動
中心となる第一の回動中心と、制動効果を発揮しうる回
動操作範囲の回動中心となる第二の回動中心とを備え、
上記第一の回動中心と上記インナワイヤ止着点との間の
距離を、上記第二の回動中心と上記インナワイヤ止着点
との間の距離より長く設定したことを特徴とする。

【発明の作用および効果】 本願発明に係るブレーキレバーは、その回動量に応じて
、その回動中心とインナワイヤの止着点との間の距離が
変化するようにブレーキブラケットに対して支持されて
いる。 一般に、ブレーキレバー装置は、いわゆるてこの原理に
よって、インナワイヤを牽引操作するものであり、回動
中心がてこの支点に、操作アーム部がてこの力点に、そ
してインナワイヤの止着点がてこの作用点となる。した
がって、ブレーキレバーの回動中心とインナワイヤの止
着点との間の距離を変化させると、インナワイヤを牽引
するために必要な操作アーム部の操作力および操作アー
ム部の回動量に対するインナワイヤの牽引量が変化する
。 すなわち、ブレーキレバーの回動中心とインナワイヤの
止着点との間の距離を大きくすると、てこの支点と作用
点との間の距離が大きくなることから、操作アーム部の
回動量に対するインナワイヤの牽引量が増加する一方、
その牽引力は低下する。逆に、ブレーキレバーの回動中
心とインナワイヤの正着点との間の距離を小さくすると
、てこの支点と作用点との間の距離が小さくなるため、
操作アーム部の回動量に対するインナワイヤの牽引量が
減少する一方、その牽引力は増大する。 本願発明は上記ブレーキレバーの原理に着目したもので
あり、ブレーキレバーの回動中心とインナワイヤの止着
点との間の距離を、その回動量に応じて連続的にあるい
は段階的に変化させることにより、ブレーキレバーの回
動操作を効率よく行い、ブレーキレバーの性能および操
作性を向上させるものである。 通常、ブレーキレバーの回動操作において、制動効果を
発揮しない回動操作範囲がその大部分を占める。したが
って、制動効果を発揮しない回動操作範囲におけるブレ
ーキレバーの回動中心とインナワイヤの止着点との間の
距離を、制動効果を発揮しうる回動操作範囲における上
記ブレーキレバーの回動中心と上記インナワイヤの止着
点との間の距離より長く設定すると以下に説明する効果
を得ることができる。 すなわち、制動効果を発揮しない回動操作範囲において
は、上記ブレーキレバーの回動中心とインナワイヤの止
着点との間の距離が大きくなることから、操作アーム部
の回動操作量に対するインナワイヤの牽引量が増加する
。一方、上記回動操作範囲においては、操作アーム部の
操作力が増加するとともに牽引力が低下するか、制動効
果を発揮しない領域であるため問題は生じない。この結
果、ブレーキレバーか、制動効果を発揮しうる回動領域
に達するまでのブレーキレバーの回動操作量を減少させ
ることが可能となり、ブレーキの応答性が格段に向上す
る。 一方、制動効果を発揮しうる回動操作範囲においては、
上記ブレーキレバーの回動中心とインナワイヤの止着点
との距離が短くなることから、インナワイヤに対する牽
引力が増加し、制動力が増加してブレーキ性能が向上す
る。この結果小さな回動操作力によって大きな制動力を
得ることができるとともに、微妙なブレーキコントロー
ルを行うこうとも可能となる。 さらに、全体としてブレーキレバーの回動操作範囲を減
少させることができるため、操作アーム部とハンドルパ
ーのグリップ部との間隔を小さく設定することが可能と
なり、手指がブレーキレバーに掛かりに（いという問題
も解消し、ブレーキレバー装置の操作性が大幅に向上す
る。

【実施例の説明］ 以下、本願発明の実施例を第１図ないし第８図に基づい
て具体的に説明する。なお、従来例と同等の部材には同
一の符号を付しである。 第１図ないし第５図に本願発明の第一の実施例を示す。 第一の実施例に係るブレーキレバー装置２３は、第１図
に示すように、樹脂等で一体形成されたブレーキブラケ
ット２４と、このブレーキブラケット２４の中空部７に
おいて基端部ｌＯが回動可能に支持されるブレーキレバ
ー２６とを備える。 上記ブレーキブラケット２４は、基部４に形成された環
状クランプ部５をハンドルパー１のグリップ部の近傍に
套挿し、図示しない挟圧ネジ等によって締め付は保持さ
せることにより、ハンドルパー１に対して取り付けられ
ている。また、上記ブレーキブラケッ、ト２４の先端部
前壁には、中空部７に連通するねじ穴２７が形成されて
おり、このネジ穴２７にはアウタワイヤＷ２の一端を保
持する調節ボルト１２がねじ込まれている。 上記ブレーキレバー２６は、上記ブレーキブラケット２
４の中空部７に収容され、後に説明するように、上記ブ
レーキブラケット２４の左右壁８ａ、８ｂに設けた二つ
の支軸２５ａ、２５ｂを介し、これらが選択的に回動中
心となるように支持される基端部ｌＯと、上記基端部ｌ
Ｏからほぼ直交状に延出形成され、ハンドルパー１と所
定の間隔を開けて配置される操作アーム部２１とを備え
た略し字状をしており、この略り字屈曲部近傍に、イン
ナワイヤｗｌの先端のニップル１５を係止するニップル
係止孔２８が設けられている。 第７図に示すブレーキ本体３から導かれてきたブレーキ
ワイヤＷのアウタワイヤＷ２の端部は、上記調節ボルト
１２の頭部止着孔１３に差し込まれることによって、ブ
レーキブラケット２４に対して止着される一方、上記ア
ウタワイヤＷ２の端部から引き出されたインナワイヤｗ
ｌは、上記調節ボルト１２の止着孔１３の底部から反対
側に貫通する貫通孔１４および上記ねじ穴２７を経てブ
レーギブラケット２４の中空部７に導入され、先端のニ
ップル１５が上記ニップル係止孔２８に係止されること
により、ブレキレバー２６に対して止着されている。 上述した操作アーム部２１を制動方向（矢印Ｐ方向）に
回動操作すると、インナワイヤＷ１の先端のニップル１
５も、上記ブレーキレバー２６とともに同方向に回動し
、インナワイヤｗｌかブレーキブラケット２４に止着さ
れたアウタワイヤＷ２から引き出されて、インナワイヤ
ｗｌとアウタワイヤＷ２との間に軸方向の相対動が与え
られ、このブレーキワイヤＷの相対動によってブレーキ
本体３が作動させられるのである。 さて、本実施例係るブレーキレバー装置２３においては
、ブレーキブラケット２４の中空部７に設けた二つの支
軸２５ａ、２５ｂが選択的にブレーキレバー２６の回動
中心となり、ブレーキレバー２６の回動範囲によって、
その回動中心とインナワイヤｗｌの止着点２２との間の
距離か変化するように構成される。 すなわち、第１図および第２図に示すように、第一の支
軸２５ａは、ブレーキブラケット２４の基端側において
、第二の支軸２５ｂは、ブレーキブラケット２４の先端
側において、それぞれ中空部７の左右壁８ａ、Ｂｂ間を
掛は渡すようにして固定されている。 一方、上記ブレーキレバー２６の基端部１０には、上記
第一の支軸２５ａが通挿される第一のガイド孔２９ａと
、上記第二の支軸２５ｂか通挿される第二のガイド孔２
９ｂとが形成される。上記第一のガイド孔２９ａは、上
記第二のガイド孔２９ｂの第２図左端（第二の回動中心
０．）を中心とする所定中心角（β）の円弧状となって
おり、第二のガイド孔２９ｂは、第一のガイド孔２９ａ
の第２図左端（第一の回動中心０□）を中心とする所定
中心角（α）の円弧状となっている。 ｆｆ１１図および第２図は、ブレーキレバー２６の非操
作時での状態を示しており、このとき、ブレーキレバー
２６は、ブレーキ本体側の戻しバネによって図の反時計
回り方向の弾性モーメントを受けているため、第一の支
軸２５ａについては第一のガイド孔２９ａの左端（０，
）に、第二の支軸２５ｂについては第二のガイド孔２９
ｂの右端に当接させられる。 次に、上記のレバー非操作時の状態からブレーキレバー
２６を制動方向、すなわち、第１図および第２図の時計
回り方向に回動操作する場合について考える。 この場合、ブレーキレバー２６は、第一の支軸２５ａを
中心としてのみ回動可能であって、第二の支軸２５ｂ中
心として回動することはできない。 第一の支軸２５ａは、上記第一の回動中心０１に位置し
ており、この第一の回動中心ＯＩを中心としてブレーキ
レバー２６が時計回り方向に回動しようとしたとき、第
二の支軸２５ｂが問題なく第二のガイド孔２９ｂ内をス
ライドできるか、第一のガイド孔２９ａは上記第二の支
軸２５ｂを中心とする円弧と一致していないため、ブレ
ーキレバー２６が第二の支軸２５ｂを中心として時計回
り方向に回動しようとしても、第一の支軸２５ａが第一
のガイド孔り９ａ内をスライドすることができないから
である。 上記第一の支軸２５ａを中心としだ回動は、第３図に示
すように、第二の支軸２５ｂか第二のガイ）・孔２９ｂ
の左端、すなわち第二の回動中心Ｏ３に一致するまで続
く。 そして、さらにブレーキレバー２６を図の時計回り方向
に回動させようとすると、ブレーキレバー２６は、上記
第二〇回動中心０．にある第二の支軸２５ｂを中心とし
て回動することができる。 上記第一のガイド孔２９ａは、第二の回動中心０゜を中
心とする円弧状となっているため、第一の支軸２５ａが
この第一のガイド孔り９ａ内をスライドできるからであ
る。そして、このような第二の支軸２５ｂを中心とする
ブレーキレバー２６のの回動は、第４図に示すように、
第一の支軸２５ａが第一のガイド孔２９ａの右端に当接
するまで続く。 一方、ブレーキレバー２６に対する操作力を緩めると、
インナワイヤｗｌによってブレーキレバ−２６に伝達さ
れるブレーキ本体３の戻しバネの弾力により、上記と逆
の経過をたどってブレーキレバー２５は、第１図の非操
作状態に戻る。 上記のように、本実施例におけるブレーキレバー２６は
、非操作時からの回動初期（非操作時からの回動角αま
での範囲）においては、第一の回動中心０１を中心とし
て回動し、非操作時からの回動終期（非操作時からの回
動角がαを越える範囲）においては、第二〇回動中心Ｏ
８を中心として回動するのである。 ところで、上記第一の回動中心Ｏ１からインナワイヤ止
着点２２までの距離は、上記第二の回動中心Ｏ１からイ
ンナワイヤ止着点２２までの距離より長い。したがって
、第一の回動中心０１を中心とする初期回動操作におい
ては、インナワイヤｗｌの牽引量を稼ぐことができ、第
二の回動中心０１を中心とする終期回動操作においては
、より大きなインナワイヤｗｌの牽引力を得ることがで
きる。 たとえば、上記第一の回動中心０１を中心とする初期回
動操作によって、ブレーキ本体３におけるブレーキブロ
ック２０が、リム】６に当接するまでの作動を行わせ、
上記第二の回動中心Ｏ２を中心とする終期回動操作によ
って上記ブレーキブロック２０によるリム１６に対する
制動力付与作動を行わせるようにすると、ブレーキレバ
ー２６の全体としての回動範囲をそれほど大きくとらな
くても、ブレーキブロック２０のリム１６への近接作動
、ないしこれに続くリム！６に対する制動作動を効率的
になしうる。これにより、ブレーキレバー２６の操作に
対するブレーキ本体３の制動作動応答性が非常に改善さ
れるのである。 第６図ないし第８図に本願発明の第二の実施例を示す。 これらの図に示すブレーキレバー装置は、ブレーキレバ
ー２６を中間リンク部材３０を介してブレーキブラケッ
ト２４に支持することにより、上記中間リンク部材３０
の両端部に設けられ、上記ブレーキブラケットおよびブ
レーキレバーを連結する二つの支軸３１ａ、３１ｂが、
選択的に上記ブレーキレバー２６の回動中心０＋、Ｏｓ
となるように構成されている。そして、第一の実施例と
同様に、ブレーキレバー２６の回動範囲によって、その
回動中心とインナワイヤｗｌの止着点２２との間の距離
が変化するように構成されている。 上記中間リンク部材３０は、ブレーキブラケット２４の
中空部７の内側において互いに略平行に対向する左右壁
部３２ａ、３２ｂと、この左右壁部３２ａ、３２ｂの一
側に設けられ、上記左右壁部３２ａ、３２ｂを所定Ｆ［
ｌ’Ｊｉを開けて一体的に連結する連結壁部３３とを備
える。上記左右壁部３２ａ、３２ｂの基端側には、上記
ブレーキブラケット２４の左右壁８ａ、８ｂに掛は渡し
状に設けられた第一の支軸３１ａに通挿される貫通孔３
４が設けられる一方、上記左右壁部３２ａ、３２ｂの先
端側には、この左右壁部３２ａ、３２ｂに掛は渡すよう
にして上記ブレーキレバー２６を支持する第二の支軸３
１ｂが設けられている。また、上記連結壁部３３の基端
には、上記中間リンク部材３０の時計回り方向の回動を
規制する回動阻止片３５が突出形成されている。 一方、上記ブレーキブラケット２４の中空部７には、そ
の左右壁８ａ、８ｂに掛は渡し状に設けられた第一の支
軸３１ａと、上記連結壁部３３の外側が当接して上記中
間リンク部材３０の反時計回り方向の回動を規制する第
一の回動阻止部３６と、上記回動阻止片３５が当接して
中間リンク部材３０の時計回り方向の回動を規制する第
二の回動阻止部３７とを備える。 上記構成によって、上記中間リンク部材３０は、上記連
結壁部３３と上記第一の回動阻止部３６とが当接する回
動位置と、上記回動阻止片３５と第二の回動阻止部３７
とが当接する回動位置との間の回動範囲において回動し
うるように、上記第一の支軸３１ａに支持されている。 なお、第６図において、符号３Ｂで示すネジは、先端部
を上記連結壁部３３に当接させることにより、上記中間
リンク部材３０の反時計回り方向の回動位置を調節する
調節ネジである。 ブレーキレバー２６は、その基端部１０の左右壁３９ａ
、３９ｂに貫通形成した支持孔４ｏを、上記中間リンク
部材３０の左右壁部３２ａ、３２ｂに掛は渡し状に設け
た第二の支軸３１ｂに套挿することにより、上記中間リ
ンク部材３０に対して回動可能に支持される。また、上
記ブレーキレバー２６の基端部内縁には、上記中間リン
ク部材３０の連結壁部３３の内側に当接して、上記ブレ
ーキレバー２６の上記中間リンク部材３０に対する反時
計回り方向の回動を規制する当接片４１か形成されてい
る。 さらに、上記中間リンク部材３０の内側において、上記
第一の支軸３１ａに、第一のコイルバネ４２が套挿され
ており、その一端４２ａがブレーキブラケット２４の中
空部底面に係止される一方、他端４２ｂが上記中間リン
ク部材３０の連結壁部３３の内側に係止されることによ
り、上記中間リンク部材３０が、第一の支軸３１ａを中
心として反時計回り方向へ弾力付勢されている。一方、
上記第二の支軸３１ｂには、第二のコイルバネ４３が套
挿され、その一端４３ａが中間リンク部材３０の左右壁
部３２ａ、３２ｂに掛は渡し状に設けられた係止軸部４
４に係止される一方、他端４３ｂが上記ブレーキレバー
２６の上記当接片４１の内側に係止されており、上記プ
レーキレ／（−２６が、第二の支軸３１ｂを中心として
反時計回り方向へ弾力付勢されている。なお、上記第二
のコイルバネ４３の弾力は、上記第一のコイルバネ４２
の弾力より大きく設定されている。 第６図はブレーキレバー２６の非操作時での状態を示し
ている。このとき、ブレーキレバー２６および中間リン
ク部材３０は、ブレーキ本体側の戻しバネ、上記第一の
コイルバネ４２、および上記第二のコイルバネ４３によ
って、図の反時計回り方向の弾性モーメントを受けてい
るため、上記中間リンク部材３０の連結壁部３３外側が
、上記ブレーキブラケット２４の第一〇回動阻止部３６
に当接するとともに、上記ブレーキレバー２６の当接片
４１が、上記中間リンク部材３０の連結壁部３３の内側
に当接している。 次に、上記ブレーキレバー２６の非操作時の状態から、
ブレーキレバー２６を制動方向、すなわち、第６図の時
計回り方向く矢印Ｐ方向）に回動操作する場合について
考える。 この場合、上記第一の支軸３１ａに套挿され上記リンク
部材３０を反時計回り方向へ付勢する第一のコイルバネ
４２の弾力が、上記第二の支軸３１ｂに套挿され上記ブ
レーキレバー２６を反時計方向回り方向へ付勢する第二
のコイルバネの弾力より小さいため、ブレーキレバー２
６は上記中間リンク部材３０と一体的に、上記第一の支
軸３１ａを中心（第一の回動中心０．）として時計回り
方向へ回動する。この第一の支軸３１ａを回動中心とし
た回動は、第７図に示すように、上記リンク部材３０の
連結壁部基端に設けた回動阻止°片３５が、上記ブレー
キブラケット２４の第二の回動阻止部３７に当接するま
で続く。 そして、さらにブレーキレバー２６を図の時計回り方向
に回動させようとすると、上記リンク部材３０の回動が
上記第二〇回動阻止部３７によって規制されるため、第
８図に示すように、ブレーキレバー２６は、上記第二の
コイルバネ４３の弾力に抗して上記第二の支軸３１ｂを
中心（第二の回動中心０．）として回動させられる。 一方、ブレーキレバー２６の操作力を緩めると、上イン
ナワイヤｗｌによってブレーキレバー２６に伝達される
ブレーキ本体の戻しバネの弾力、上記第二のコイルバネ
４３の弾力および上記第一のコイルバネ４２の弾力によ
って、ブレーキレバー２６は、上記と逆の過程をたどっ
て第１図の非操作状態に戻る。 上述したように、第二の実施例に係るブレーキレバー装
置においても、非操作時からの回動初期においては、第
一の回動中心０１を中心として回動し、非操作時からの
回動終期においては第二の回動中心Ｏ２を中心として回
動する。しかも、第一の回動中心０１からインナワイヤ
止着点２２までの距離は、上記第二の回動中心０．から
インナワイヤ止着点２２までの距離より長い。したがっ
て、本実施例においても、上記第一〇回動中心０１を中
心とする初期回動操作においては、インナワイヤｗｌの
牽引量を稼ぐことができる一方、第二〇回動中心０．を
中心とする終期回動操作においては、より大きなインナ
ワイヤＷ１の牽引力を得ることができ、上記第一の実施
例で得られた効果と同様の効果を得ることができる。 本願発明は、上述の実施例に限定されることはない。実
施例においては、二つの回動中心（０１０、）を備える
ブレーキレバー装置を示したが、偏心カム等を利用して
、ブレーキレバーの回動中心がブレーキレバーの回動に
つれて連続的に変化するように構成することもできる。 また、他の手段によってブレーキレバーの回動中心と、
インナワイヤの止着点との距離を変化させることも可能
である。 また、第一の実施例においては、ブレーキブラケット２
４の左右壁８ａ、８ｂに一対の支軸２５ａ、２５ｂを設
ける一方、ブレーキレバー２６に一対のガイド孔２９ａ
、２９ｂを形成したが、第５図に示すように、ブレーキ
レバー２６の基端部ｌＯの左右壁１０ａ、１０ｂに両件
側に突出する支軸３０ａ、３０ｂをそれぞれ設けるとと
もに、ブレーキブラケット２４の左右壁８ａ、８ｂにガ
イド孔３１ａ、３１ｂを形成することもてきる。 この場合、第一のガイド孔３１ａは、第二のガイド孔３
１ｂの第５図右端（第二の回動中心Ｏｔ）を中心とする
所定中心角（β）の円弧状となっており、第二のガイド
孔３１ｂは、第一のガイド孔３１ａの第５図右端（第一
の回動中心０．）を中心とする所定中心角（α）の円弧
状となっている。 したがって、本例においても上記実施例と同様に、ブレ
ーキレバー２６は、非操作時からの回動初期においては
、第一の回動中心０１を中心として回動し、非操作時か
らの回動終期においては、第二の回動中心０．を中心と
して回動する。 また、第二の実施例において、中間リンク部材３０を弾
力付勢するために、第一のコイルバネ４２を設けたが、
設けなくとも同様の効果を発揮することができる。 さらに、実施例においては、キャリパブレーキのブレー
キレバー装置に本願発明を適用したが、バンドブレーキ
、ディスクブレーキ等ブレーキワイヤＷを用いる他のブ
レーキレバー装置に本願発明を適用することもできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本願発明に係る第一の実施例の部努断面図、第
２図は第１図の要部の拡大図、第３図および第４図は本
願発明の詳細な説明するための部分断面図、第５図は第
一の実施例の変形例を示す断面図、第６図ないし第８図
は本願発明に係る第二の実施例を示す断面図、第９図は
従来のブレーキレバー装置の部分断面図、第１０図はブ
レーキ本体の正面図である。 ２２・・・（インナワイヤの）止着点、２４・・・ブレ
ーキブラケット、２６・・・ブレーキレバー、Ｗ・・・
ブレーキワイヤ、ｗｌ・・・インナワイヤ、ｗ２・・・
アウタワイヤ、０１・・・第一の回動中心、０．・・・
第二の回動中心。 第２図

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）ブレーキブラケットと、これに対して基部が回動
   可能に支持されたブレーキレバーとを備え、インナワイ
   ヤとこれに套挿されるアウタワイヤとからなるブレーキ
   ワイヤのアウタワイヤの端部を上記ブレーキブラケット
   に止着するとともに、上記アウタワイヤの端部から延び
   るインナワイヤの端部を上記ブレーキレバーに止着して
   なる自転車用ブレーキレバー装置において、 上記ブレーキレバーは、その回動量に応じ て、その回動中心と上記インナワイヤの止着点との間の
   距離が変化するようにブレーキブラケットに支持されて
   いることを特徴とする、自転車用ブレーキレバー装置。
2. （２）制動効果を発揮しない回動操作範囲における上記
   ブレーキレバーの回動中心と上記インナワイヤの止着点
   との間の距離を、制動効果を発揮しうる回動操作範囲に
   おける上記ブレーキレバーの回動中心と上記インナワイ
   ヤの止着点との間の距離より長く設定したことを特徴と
   する、請求項１に記載のブレーキレバー装置。
3. （３）上記ブレーキレバーは、制動効果を発揮しない回
   動操作範囲の回動中心となる第一の回動中心と、制動効
   果を発揮しうる回動操作範囲の回動中心となる第二の回
   動中心とを備え、上記第一の回動中心と上記インナワイ
   ヤ止着点との間の距離を、上記第二の回動中心と上記イ
   ンナワイヤ止着点との間の距離より長く設定したことを
   特徴とする、請求項１に記載の自転車用ブレーキレバー
   装置。