JPH0476011B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明はエンジンの吸気装置に改良を加え、エ
ンジンの特性改善を図るものである。

［従来の技術および問題点］ 一般にエンジンは吸気行程中に燃焼室あるいは
クランク室内に生じる負圧を吸気通路に作用させ
混合気を吸入するものである。

そこで吸気行程が終了すると吸気通路は吸気弁
によつて燃焼室あるいはクランクケース内から遮
断される。

その結果、吸気弁の閉弁中は吸気弁近傍の吸気
通路では吸気流が停止し、開弁と共に流動するい
わゆる間欠流となる。

この現象はエンジンが吸気流量調節用の絞り弁
の1/2開度を越える高開度域で運転され、あるい
はそれ以下であつても高速運転されるときは何ら
支障はないが、それ以下の低開度域，特に比較的
低運転されるときにエンジン性能を著しく低下さ
せることがある。

すなわち、絞り弁の高開度域では一般に吸気流
量が多く、その流動慣性が大きいので、前記吸気
弁の開閉度もその近傍において吸気が圧縮される
に止まり、上流では定常的に流動している。

これは吸気弁閉止は充填率低下を招来しないこ
とを意味し、出力の低下もない。

しかるに、低開度域では絞り弁によつて吸気流
が制限されているため、その流動慣性も大きくな
い。

よつて、吸気弁の閉弁に伴い吸気流が停止して
しまうため充填効率が低下し、その結果出力の低
下を生じる。

また、特にエンジンの回転数の低い場合にシリ
ンダ内に吸入された混合気の燃焼状態の改善を図
るため、シリンダへ吸入される混合気を高速の気
流としてシリンダ内で高速の渦流を形成させるこ
とが行われており、そのための装置を具備したエ
ンジンが提案されている。

［問題点を解決するための手段］ 本発明は、頭弁式エンジンの吸気通路の絞り弁
と吸気弁との間において、一端を閉止した枝管を
前記吸気通路内に導き且つ該枝管の吸気通路内に
おける連通口を前記吸気弁の弁口の近傍において
シリンダの軸芯から一側に偏して臨ませたもので
ある。

［作用］ 従つて、この枝管により絞り弁と吸気弁との間
において、吸気通路の容量が拡大されるから、吸
気弁の閉止時においても、この吸気通路内の内圧
の上昇が抑制されて、この吸気通路内での吸気の
流動慣性を維持することができる。さらに、吸気
弁の開弁時には、この連通口からシリンダ内の所
定の向きに高速の混合気流が供給され、これがシ
リンダ内において渦流を形成するので、シリンダ
内での混合気の燃焼状態の改善をもあわせて行う
ことができる。

［実施例］ 以下、図示の実施例によつて本発明を説明す
る。

第１図は本発明の第１実施例を示すものであ
り、第２図および第３図はその説明に必要な吸気
系の基本的形態を示すものである。

そこで、先ず第２図の吸気系の基本的形態につ
いて説明をする。図において、エンジン本体１は
シリンダ２、ピストン３およびシリンダヘツド４
によつて形成される燃焼室５を有している。

そして、この燃焼室５の上部にはポペツト形の
吸気弁２１および排気弁２２が設けられ、これら
を介して吸気通路７および排気通路９が燃焼室５
に連通している。

吸気通路７はスペーサ１３を介して絞り弁１４
を備えた気化器１５に連通し、さらに図示しない
エアフイルタを通じて大気中に開口している。

なお、この気化器１５は負圧応動可変ベンチユ
リ形のものである。

スペーサ１３にはパイプ１６が嵌着され、さら
にパイプ１６には先端を閉じたパイプ１７が接続
されており、これらのパイプ１６，１７によつて
吸気通路７内に開口する枝管１８が構成されてい
る。

枝管１８は吸気通路７に開口する部分、すなわ
ちパイプ１６の部分において断面積が最小となつ
ており、第２図の例ではこれに連なる他のパイプ
１７はこれとほぼ同一か大きい断面積を有するよ
うに設定されている。

また、枝管１８の内容量は絞り弁１４の下流の
吸気通路容積に比し1/6以上に設定するのが好ま
しく、少なくとも、絞り弁１４からの枝管の開口
部に至る吸気通路容積の1/10以上あることが望ま
しい。

枝管１８の容積を増加させる手段として、別の
基本的形態である第３図に示すように、枝管１８
の一部を膨大して空室１９を設けることも有効で
あり、この場合枝管１８の全長を短縮し得て、車
両における組付性が向上する。

また、枝管１８を複数個設けることによつても
同様の効果が得られる。

かくして、吸気弁２１が閉じエンジンの吸気行
程が終了した後も、絞り弁１４下流に残存する吸
気負圧によつて、気化器１５によつて生成された
混合気は絞り弁１４を通過して流れる。

しかも、これは枝管１８の付設により絞り弁下
流の吸気通路容積が増加したため、比較的長時間
継続し、再び吸気弁２１が開弁するまでの間、吸
気に流動慣性を維持させることができる。

吸気弁２１が開弁すると、吸気通路７内の混合
気は流動慣性を失つていないので、急速に燃焼室
室５内へ吸入される。

このようにして絞り弁１４の低開度域において
も、充填効率の低下に伴う出力の低下が改善され
る。

以上のような基本的技術ものとに本発明は派生
させたものである。

そこで、本発明の第１実施例である第１図に示
されたエンジンの吸気装置について説明をする。

前記枝管を構成するパイプ１６は吸気通路７の
壁面から内部へ突出し、下端側へ屈曲して吸気弁
２１の近傍に開口している。

すなわち、パイプ１６はその開口部１６ａを吸
気弁２１の開弁時に燃焼室５内のシリンダ軸芯か
ら一側に偏した点を弁口を通して直接に望むよう
に指向させてある。

これにより、吸気行程中に枝管１８から噴出さ
れる吸気によつて、燃焼室５内に吸気の高速渦流
を発生させ、その急速燃焼による燃焼改善ができ
一層の出力増加が可能になる。

すなわち、この枝管１８は前述のように吸気の
充填効率の向上を行うと共に、同時に高速の渦流
をシリンダ内に形成して混合気の急速燃焼を図る
装置としても機能するものである。

次に第４，５図を参照して本発明の第２実施例
について説明する。

先の実施例では１個の吸気通路７に１個の絞り
弁１４を有するものを説明したが、吸気通路７は
第４，５図に示すように絞り弁１４の下流で分岐
して、２個以上のシリンダ２に通じる双子形の吸
気ポートを有するエンジンにも適用できる。

この種のエンジンは本来絞り弁１４下流の吸気
通路容積が大きく、かつ、吸入回数も多いため吸
気の流動慣性が保たれ易いものであるが、分岐さ
れた下流側にそれぞれ枝管１８を開口させること
により、相応の効果を得ることができる。

［発明の効果］ 本発明は以上説明したように、吸気通路７の絞
り弁１４よりも下流の位置に枝管１８を配置し該
枝管１８を吸気通路７内に導き且つこの枝管１８
の吸気通路内における連通口１６ａを吸気弁２１
の弁口の近傍において開口させたものであるか
ら、絞り弁１４の下流の吸気通路容積が増すの
で、吸気弁２１の閉弁後も絞り弁１４を通してそ
の下流側へ継続して混合気が供給され、再び吸気
弁２１の開弁するまで吸気の流動慣性が維持でき
る。

よつて、吸気弁２１の開弁と共に急速に燃焼室
５内に吸気が吸入され、絞り弁１４の低開度域に
おける充填効率の過度の低下を防止し広い回転範
囲において、機関を高能率で運転することができ
る。

その上、この枝管１８の連通口１６ａが、吸気
弁２１の弁口の近傍においてシリンダの軸芯から
一側に偏して開口しているから、吸気行程中にこ
の枝管１８の内部の混合気は細い高速の吸気流と
なつて燃焼室５に導入され、シリンダ内に渦流を
生じるので混合気の急速燃焼が促進され、燃焼状
態の改善もあわせてなされるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るエンジンの吸気装置の第
１実施例の要部断面図、第２図はその説明に必要
な吸気系の基本的形態の断面図、第３図は別の吸
気系の基本的形態の断面図、第４図は本発明に係
るエンジンの吸気装置の第２実施例の要部断面
図、第５図は第４図の−断面図である。 １…エンジン、２…シリンダ、７…吸気通路、
１４…絞り弁、１６ａ…連通口、１８…枝管、２
１…吸気弁。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 頭弁式エンジンの吸気通路の絞り弁と吸気弁
   との間において、一端を閉止した枝管を前記吸気
   通路内に導き且つ該枝管の吸気通路内における連
   通口を前記吸気弁の弁口の近傍においてシリンダ
   の軸芯から一側に偏して臨ませてなるエンジンの
   吸気装置。