JPH047523Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH047523Y2 JPH047523Y2 JP1985185312U JP18531285U JPH047523Y2 JP H047523 Y2 JPH047523 Y2 JP H047523Y2 JP 1985185312 U JP1985185312 U JP 1985185312U JP 18531285 U JP18531285 U JP 18531285U JP H047523 Y2 JPH047523 Y2 JP H047523Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lens
- light
- reflector
- headlamp
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000005286 illumination Methods 0.000 description 1
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は、乗物用フロントランプのレンズ構造
に関し、特に、レンズ外面が乗物の外板面と略連
続的に形成されたいわゆるフラツシユサーフエス
型ヘツドランプのレンズ構造に関する。
に関し、特に、レンズ外面が乗物の外板面と略連
続的に形成されたいわゆるフラツシユサーフエス
型ヘツドランプのレンズ構造に関する。
従来、自動車の前部に４灯式ヘツドランプ２′
が設けられたものにおいて、内側のヘツドランプ
Ａはハイビーム専用タイプに構成され、外側のヘ
ツドランプＢはロービームとハイビームとの兼用
タイプに構成されたものがある［第２図参照］。
が設けられたものにおいて、内側のヘツドランプ
Ａはハイビーム専用タイプに構成され、外側のヘ
ツドランプＢはロービームとハイビームとの兼用
タイプに構成されたものがある［第２図参照］。
すなわち、ヘツドランプＢは、第３図に示すよ
うに、ロービーム用フイラメント３ａとハイビー
ム用フイラメント３ｂとを前後に列設された光源
としてのバルブ３と、バルブ３から後方へ照射さ
れた光を前方へ反射する反射板（リフレクタ）４
と、バルブ３及び反射板（リフレクタ）４からの
光を透過させるレンズ２′Ａと、レンズ２′Ａに接
続するケース２′Ｂとから構成されている。
うに、ロービーム用フイラメント３ａとハイビー
ム用フイラメント３ｂとを前後に列設された光源
としてのバルブ３と、バルブ３から後方へ照射さ
れた光を前方へ反射する反射板（リフレクタ）４
と、バルブ３及び反射板（リフレクタ）４からの
光を透過させるレンズ２′Ａと、レンズ２′Ａに接
続するケース２′Ｂとから構成されている。
なお、反射板４はその上下比が（a1／b1）に形
成されている。
成されている。
しかしながら、このような従来の乗物用のヘツ
ドランプのレンズ構造では、ロービームにおける
光量を十分にするため中心線CLから上方の反射
板長さa1を長くする必要があり、中心線CLから
上方のレンズ２′Ａのカツト範囲（透光範囲）
H′1も上記反射板の反射光を透過するように設定
するので広くなり、４灯式ヘツドランプ２′の高
さH′を小さくできないという問題点があり、ヘ
ツドランプ２′の薄形化を実現することができな
い。
ドランプのレンズ構造では、ロービームにおける
光量を十分にするため中心線CLから上方の反射
板長さa1を長くする必要があり、中心線CLから
上方のレンズ２′Ａのカツト範囲（透光範囲）
H′1も上記反射板の反射光を透過するように設定
するので広くなり、４灯式ヘツドランプ２′の高
さH′を小さくできないという問題点があり、ヘ
ツドランプ２′の薄形化を実現することができな
い。
しかも、ロービームとハイビームとを兼用する
ヘツドランプＢにおいては、ロービーム使用時
に、レンズ２′Ａのカツト範囲H0を、反射板４か
らの反射光が透過せず、反射光に対するレンズ面
として機能せず、役に立つていないという問題点
があつた。
ヘツドランプＢにおいては、ロービーム使用時
に、レンズ２′Ａのカツト範囲H0を、反射板４か
らの反射光が透過せず、反射光に対するレンズ面
として機能せず、役に立つていないという問題点
があつた。
特に、レンズ面が乗物の外板面と概略連続的に
構成されたフラツシユサーフエス型ヘツドランプ
では、レンズ面と反射板の間に距離があるため、
反射板の上端で反射したハイビームの反射光とロ
ービームの反射光とではレンズを透過するときの
上下方向の差H0は大きくなり、ヘツドランプ
２′の薄形化を実現する上で大きな問題点があつ
た。
構成されたフラツシユサーフエス型ヘツドランプ
では、レンズ面と反射板の間に距離があるため、
反射板の上端で反射したハイビームの反射光とロ
ービームの反射光とではレンズを透過するときの
上下方向の差H0は大きくなり、ヘツドランプ
２′の薄形化を実現する上で大きな問題点があつ
た。
上述の問題点は、第４図に示すような、反射板
４′の上下比（a2／b2）を変化させたものにおい
ても同様の問題点である。
４′の上下比（a2／b2）を変化させたものにおい
ても同様の問題点である。
本考案は、このような問題点を解決しようとす
るもので、フロントランプの高さを低くすること
によつて、全体を薄形化できるようにした、乗物
用フロントランプのレンズ構造を提供することを
目的とする。
るもので、フロントランプの高さを低くすること
によつて、全体を薄形化できるようにした、乗物
用フロントランプのレンズ構造を提供することを
目的とする。
このため本考案の乗物用フロントランプのレン
ズ構造は、乗物のヘツドランプにおいて、ロービ
ーム用フイラメントとハイビーム用フイラメント
とを有する光源と、同光源から後方へ照射された
光を前方へ反射する反射板と、上記の光源および
反射板からの光を透過させるレンズとをそなえ、
同レンズの外面が上記乗物の外板面と略連続的に
形成されるとともに、上記レンズの透光範囲が、
上記ロービーム用フイラメントの発光時における
上記反射板からの反射光を透過させうる上限以下
に形成されていることを特徴としている。
ズ構造は、乗物のヘツドランプにおいて、ロービ
ーム用フイラメントとハイビーム用フイラメント
とを有する光源と、同光源から後方へ照射された
光を前方へ反射する反射板と、上記の光源および
反射板からの光を透過させるレンズとをそなえ、
同レンズの外面が上記乗物の外板面と略連続的に
形成されるとともに、上記レンズの透光範囲が、
上記ロービーム用フイラメントの発光時における
上記反射板からの反射光を透過させうる上限以下
に形成されていることを特徴としている。
上述の本考案の乗物用ヘツドランプの構造で
は、ロービーム時にはレンズの透光範囲から、反
射板からの反射光のほぼすべてが前方へ透過され
る。ハイビーム使用時には反射板からの反射光の
一部が前方へ透過されないが、ハイビーム専用の
ヘツドランプＡからの光が照明に大きく寄与し必
要な光量が得られる。
は、ロービーム時にはレンズの透光範囲から、反
射板からの反射光のほぼすべてが前方へ透過され
る。ハイビーム使用時には反射板からの反射光の
一部が前方へ透過されないが、ハイビーム専用の
ヘツドランプＡからの光が照明に大きく寄与し必
要な光量が得られる。
以下、図面により本考案の実施例についての説
明すると、第１，２図は本考案の一実施例として
の乗物用フロントランプのレンズ構造を示すもの
で、第１図はその縦断面図（第２図のＩ−Ｉ矢視
断面図）、第２図はその水平断面図であり、第１，
２図中、第３，４図と同じ符号はほぼ同様のもの
を示す。
明すると、第１，２図は本考案の一実施例として
の乗物用フロントランプのレンズ構造を示すもの
で、第１図はその縦断面図（第２図のＩ−Ｉ矢視
断面図）、第２図はその水平断面図であり、第１，
２図中、第３，４図と同じ符号はほぼ同様のもの
を示す。
第１，２図に示すように、本実施例でも、自動
車の前部に４灯式ヘツドランプ２が設けられたも
のにおいて、内側のヘツドランプＡはハイビーム
専用タイプに構成され、外側のヘツドランプＢは
ロービームとハイビームとの兼用タイプに構成さ
れている。
車の前部に４灯式ヘツドランプ２が設けられたも
のにおいて、内側のヘツドランプＡはハイビーム
専用タイプに構成され、外側のヘツドランプＢは
ロービームとハイビームとの兼用タイプに構成さ
れている。
そして、ヘツドランプＢは、ロービーム用フイ
ラメント３ａとハイビーム用フイラメント３ｂと
を前後に列設された光源としてのバルブ３と、バ
ルブ３から後方へ照射された光を前方へ反射する
反射板（リフレクタ）４と、バルブ３および反射
板（リフレクタ）４からの光を透過させるレンズ
２Ａと、レンズ２Ａに接続するケース２Ｂとから
構成されている。
ラメント３ａとハイビーム用フイラメント３ｂと
を前後に列設された光源としてのバルブ３と、バ
ルブ３から後方へ照射された光を前方へ反射する
反射板（リフレクタ）４と、バルブ３および反射
板（リフレクタ）４からの光を透過させるレンズ
２Ａと、レンズ２Ａに接続するケース２Ｂとから
構成されている。
そして、レンズ２Ａにおいて、中心線CLから
上方に形成された透光範囲としてのレンズカツト
範囲（高さ）H1の上限Ｘは、ロービーム用フイ
ラメント３ａから反射板４の上端を経て照射され
るビームライン上にある。
上方に形成された透光範囲としてのレンズカツト
範囲（高さ）H1の上限Ｘは、ロービーム用フイ
ラメント３ａから反射板４の上端を経て照射され
るビームライン上にある。
すなわち、上側カツトの終点が、ロービームの
ビームラインとレンズ２Ａの交点Ｘ上にある。
ビームラインとレンズ２Ａの交点Ｘ上にある。
そして、ハイビーム時には、点Ｙよりも下方の
反射板６により反射された光が、レンズ２Ａを透
過する。
反射板６により反射された光が、レンズ２Ａを透
過する。
なお、図中の符号１はフードを示しおり、ま
た、反射板４の上下比は（a0／b0）となつてい
る。
た、反射板４の上下比は（a0／b0）となつてい
る。
本考案の実施例としての乗物用フロントランプ
のレンズ構造は上述のごとく構成されているの
で、ロービーム時には、４灯式ヘツドランプ２の
両外側のヘツドランプＢのみが点灯して、ロービ
ーム用フイラメント３ａおよび反射板４からの光
が、薄形に形成されたレンズ２Ａの全面Ｈを透過
して、前方の照明を行なう。このとき、反射板４
の上部リフレクタ範囲a0（＝a1）および下部リフ
レクタ範囲b0（＝b1）が、レンズ２Ａの透過光に
対して有効に寄与する。
のレンズ構造は上述のごとく構成されているの
で、ロービーム時には、４灯式ヘツドランプ２の
両外側のヘツドランプＢのみが点灯して、ロービ
ーム用フイラメント３ａおよび反射板４からの光
が、薄形に形成されたレンズ２Ａの全面Ｈを透過
して、前方の照明を行なう。このとき、反射板４
の上部リフレクタ範囲a0（＝a1）および下部リフ
レクタ範囲b0（＝b1）が、レンズ２Ａの透過光に
対して有効に寄与する。
そして、ハイビーム時には、４灯式ヘツドラン
プ２の両内側のヘツドランプＡが点灯してハイビ
ームが前方へ向けて照射され、さらに、両外側の
ヘツドランプＢが点灯して、ハイビーム用フイラ
メント３ｂおよび反射板４からの光が、レンズ２
Ａの全面Ｈを透過して、前方の照明を行なう。
プ２の両内側のヘツドランプＡが点灯してハイビ
ームが前方へ向けて照射され、さらに、両外側の
ヘツドランプＢが点灯して、ハイビーム用フイラ
メント３ｂおよび反射板４からの光が、レンズ２
Ａの全面Ｈを透過して、前方の照明を行なう。
このとき、両外側のヘツドランプＢの反射板４
の上部リフレクタ範囲a0および下部リフレクタ範
囲b0が、レンズ２Ａの透過光に有効に寄与して、
点Ｙよりも上方の反射板４は有効に使用されない
が、ハイビームの全体に占める割合が小さいの
で、光度低下の影響は小さい。
の上部リフレクタ範囲a0および下部リフレクタ範
囲b0が、レンズ２Ａの透過光に有効に寄与して、
点Ｙよりも上方の反射板４は有効に使用されない
が、ハイビームの全体に占める割合が小さいの
で、光度低下の影響は小さい。
なお、本実施例に、第４図に示す反射板４の上
下比を変えたものを組み合わせてもよく、この場
合には、ロービームに有効な上部リフレクタ範囲
a0（＝a2）を確保しながら、下部リフレクタ範囲
b2（＜b0）を小さくすることができ、より薄形化
させることができるのである。
下比を変えたものを組み合わせてもよく、この場
合には、ロービームに有効な上部リフレクタ範囲
a0（＝a2）を確保しながら、下部リフレクタ範囲
b2（＜b0）を小さくすることができ、より薄形化
させることができるのである。
また、第１図中に２点鎖線で示すように、フー
ド１を下方に配設してもよく、この場合、レンズ
２Ａおよびケース２Ｂも同時に２点鎖線で示す位
置に形成され、ロービームとハイビームとを兼用
するヘツドランプＢとしての機能は上述の実施例
と同様のものを得ることができる。
ド１を下方に配設してもよく、この場合、レンズ
２Ａおよびケース２Ｂも同時に２点鎖線で示す位
置に形成され、ロービームとハイビームとを兼用
するヘツドランプＢとしての機能は上述の実施例
と同様のものを得ることができる。
以上詳述したように、本考案の乗物用フロント
ランプのレンズ構造によれば、乗物のヘツドラン
プにおいて、ロービーム用フイラメントとハイビ
ーム用フイラメントとを有する光源と、同光源か
ら後方へ照射された光を前方へ反射する反射板
と、上記の光源および反射板からの光を透過させ
るレンズとをそなえ、同レンズの外面が上記乗物
の外板面と略連続的に形成されるとともに、上記
レンズの透光範囲が、上記ロービーム用フイラメ
ントの発光時における上記反射板からの反射光を
透過させうる上限以下に形成されるという簡素な
構造で、フロントランプの高さを低くして、全体
を薄形化させ、外観を向上させる利点がある。特
にフラツシユサーフエス型ヘツドランプにおい
て、レンズの透光範囲をロービーム用フイラメン
トの反射光が透過する上限以下にすることによ
り、レンズ上下長さを小さくできて、車両のスタ
イルを向上させることができる。
ランプのレンズ構造によれば、乗物のヘツドラン
プにおいて、ロービーム用フイラメントとハイビ
ーム用フイラメントとを有する光源と、同光源か
ら後方へ照射された光を前方へ反射する反射板
と、上記の光源および反射板からの光を透過させ
るレンズとをそなえ、同レンズの外面が上記乗物
の外板面と略連続的に形成されるとともに、上記
レンズの透光範囲が、上記ロービーム用フイラメ
ントの発光時における上記反射板からの反射光を
透過させうる上限以下に形成されるという簡素な
構造で、フロントランプの高さを低くして、全体
を薄形化させ、外観を向上させる利点がある。特
にフラツシユサーフエス型ヘツドランプにおい
て、レンズの透光範囲をロービーム用フイラメン
トの反射光が透過する上限以下にすることによ
り、レンズ上下長さを小さくできて、車両のスタ
イルを向上させることができる。
第１，２図は本考案の一実施例としての乗物用
フロントランプのレンズ構造を示すもので、第１
図はその縦断面図（第２図のＩ−Ｉ矢視断面図）、
第２図はその水平断面図であり、第３図は従来の
乗物用フロントランプのレンズ構造を示す縦断面
図であり、第４図は従来の他の乗物用フロントラ
ンプのレンズ構造を示す縦断面図である。 １……フード、２……４灯式ヘツドランプ、２
Ａ……レンズ、２Ｂ……ケース、３……光源とし
てのバルブ、３ａ……ロービーム用フイラメン
ト、３ｂ……ハイビーム用フイラメント、４……
反射板（リフレクタ）、Ａ……ハイビーム専用の
ヘツドランプ、Ｂ……ロービームとハイビームと
の兼用のヘツドランプ、CL……中心線、Ｘ……
レンズカツト範囲の上限、Ｙ……ハイビーム時の
有効反射面の上端。
フロントランプのレンズ構造を示すもので、第１
図はその縦断面図（第２図のＩ−Ｉ矢視断面図）、
第２図はその水平断面図であり、第３図は従来の
乗物用フロントランプのレンズ構造を示す縦断面
図であり、第４図は従来の他の乗物用フロントラ
ンプのレンズ構造を示す縦断面図である。 １……フード、２……４灯式ヘツドランプ、２
Ａ……レンズ、２Ｂ……ケース、３……光源とし
てのバルブ、３ａ……ロービーム用フイラメン
ト、３ｂ……ハイビーム用フイラメント、４……
反射板（リフレクタ）、Ａ……ハイビーム専用の
ヘツドランプ、Ｂ……ロービームとハイビームと
の兼用のヘツドランプ、CL……中心線、Ｘ……
レンズカツト範囲の上限、Ｙ……ハイビーム時の
有効反射面の上端。
Claims (1)
- 乗物のヘツドランプにおいて、ロービーム用フ
イラメントとハイビーム用フイラメントとを有す
る光源と、同光源から後方へ照射された光を前方
へ反射する反射板と、上記の光源および反射板か
らの光を透過させるレンズとをそなえ、同レンズ
の外面が上記乗物の外板面と略連続的に形成され
るとともに、上記レンズの透光範囲が、上記ロー
ビーム用フイラメントの発光時における上記反射
板からの反射光を透過させうる上限以下に形成さ
れていることを特徴とする、乗物用フロントラン
プのレンズ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985185312U JPH047523Y2 (ja) | 1985-11-30 | 1985-11-30 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985185312U JPH047523Y2 (ja) | 1985-11-30 | 1985-11-30 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6292502U JPS6292502U (ja) | 1987-06-13 |
| JPH047523Y2 true JPH047523Y2 (ja) | 1992-02-27 |
Family
ID=31133819
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985185312U Expired JPH047523Y2 (ja) | 1985-11-30 | 1985-11-30 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH047523Y2 (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6010402A (ja) * | 1983-06-29 | 1985-01-19 | Hitachi Ltd | 磁気ヘツド |
-
1985
- 1985-11-30 JP JP1985185312U patent/JPH047523Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6010402A (ja) * | 1983-06-29 | 1985-01-19 | Hitachi Ltd | 磁気ヘツド |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6292502U (ja) | 1987-06-13 |
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