JPH0461177B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はエンジンの制御方法に関するものであ
る。エンジンの吸気通路に燃料を低圧又は高圧で
噴射供給する噴射弁を，エンジンの４サイクル間
に変動するマニホルド負圧，吸入空気流量等の変
動要素を入力信号として電子回路により出力信号
を発出し，開閉制御する従来の電子制御燃料噴射
装置は，上記変動要素以外に，エンジン回転速
度，冷却水温度等を入力信号としている。

上述の入力信号はフイルタ回路を介し，又は電
子回路内での演算により、平均化して演算される
が、フイルタ回路によると一定の時定数を有して
いるために特に急な加減速状態での反応遅れが大
きく影響する。又、電子回路内での演算による
と、イグニツシヨンタイミングを演算開始信号と
し、一連の演算に必要な所定の時間経過後に発生
するイグニツシヨンタイミングを、次の演算開始
信号としてその間の平均をとる方法により、マニ
ホルド負圧の様にエンジンの１サイクル間に変動
する変動要素を入力信号とした場合の変動分を平
均化することが可能であるが、多気筒エンジンの
一部の気筒の燃焼を運転状態に応じて停止して、
他の気筒のみを燃焼作動する休筒エンジンにおい
て、該他の気筒のみにより燃焼作動しているとき
には、マニホルド負圧等の変動は通常の全気筒運
転時の変動と同期が異なり平均期間の状況によつ
ては正しい平均値が得られない。

本発明は上記に鑑み提案されたもので、予め定
められた順に爆発行程を迎える複数の気筒を有し
特定運転状態で所定の繰り返し周期をもつて爆発
行程における燃焼が阻止されることにより休筒運
転が行われる休筒エンジンにおいて、上記エンジ
ンの変動要素を入力信号とし燃料噴射装置等のエ
ンジン作動制御装置を駆動する出力信号を発生す
る電子回路を有し、上記休筒運転時に、上記所定
の繰り返し周期に基づいて設定される少なくとも
２以上の連結した行程期間の上記変動要素を上記
電子回路内で平均化し、該平均値に基づいて上記
出力信号の演算を行なうことを特徴とする休筒エ
ンジンの制御方法を要旨とするものである。

以下本発明の一実施例を第１図〜第４図に沿つ
て説明する。２は４気筒の休筒エンジンを示し、
第２気筒６及び第３気筒８は、カム軸１２によつ
て作動される弁駆動装置１４により、常時開閉駆
動される吸気弁１６と排気弁１８を有し、第１気
筒４及び第４気筒１０は、カム軸１２によつて作
動されるとともに弁停止機構２０が内設された弁
駆動装置２２により、開閉駆動され又は閉位置に
保持される吸気弁２４と排気弁２６を有してい
る。２８はシリンダヘツド、３０はシリンダブロ
ツク、３２はピストン、３４は燃焼室である。

３６は吸気装置で、図示しないエアクリーナと
燃焼室３４を連通する吸気通路３８を有し、同吸
気通路３８には上流から順次、エアフローセンサ
４０、燃焼噴射装置４２、スロツトル弁４４が配
設されている。４６は燃料噴射装置４２を駆動す
る出力信号を発生する電子回路で、エアフローセ
ンサ４０の信号、スロツトル弁４４下流位置のマ
ニホルド負圧センサ４８の信号、及び点火装置５
０のイグニツシヨン信号が入力され、出力信号を
演算する。５１は電源である。

５２は弁駆動装置２２の弁停止機構２０を制御
する制御装置で、エンジンの潤滑油ポンプ５４の
吐出圧をロツカ軸５６，５８内の通路を介して弁
停止機構２０に供給制御する制御弁６０を有し、
同制御弁６０は上述の電子回路４６によつて作動
制御される。制御弁６０により油圧が供給される
と弁停止機構２０のプランジヤ６２は、摺動自在
となつて吸気弁２４、排気弁２６を閉位置に保持
し、油圧供給が停止されるとプランジヤ６２は弁
停止機構２０から突出した状態に保持されて吸気
弁２４、排気弁２６を開閉駆動する。吸気弁２４
と排気弁２６が閉位置に保持されると燃焼は停止
され、吸気弁２４と排気弁２６が開閉駆動される
と第１気筒４及び第４気筒１０は燃焼作動され
る。第４図は変動要素のうち、マニホルド負圧を
示し、Ａで示す第１気筒の吸気行程上死点
（TDC）から、Ｂで示す第１気筒の排気行程上死
点まの２回転４サイクル作動（吸気，圧縮，爆
発，排気）の間に、他の３気筒の吸気行程による
吸気脈動によつて３回の負圧変動を生じ、すなわ
ち、２回転４サイクル作動中に実線で示すように
４回のマニホルド負圧変動が生じている。図中二
点鎖線イは、実線で示すマニホルド負圧の平均値
を示している。ここで、上記エンジン２の第１，
第４気筒４，１０が燃焼停止されると、マニホル
ド負圧は第１気筒４及び第４気筒１０による部分
が破線で示すように小となり、図中第３、第２で
示す３気筒８の吸気脈動と第２気筒６の吸気脈動
による負圧変動が残り、マニホルド負圧の最大値
と最小値の差が大となるとともに二点鎖線ロで示
すように平均値も変化してくる。

上記電子回路４６は、点火装置５０のイグニツ
シヨン信号により、例えば第１気筒４のイグニツ
シヨン信号によりマニホルド負圧を入力し始め１
回転２サイクル後の第４気筒１０のイグニツシヨ
ン信号まで入力を継続し、且つ、該入力を平均化
して記憶し、その結果得た平均マニホルド負圧ロ
により、燃料噴射装置４２を駆動する出力信号を
演算する。

一方、特に図示しないが冷却水温度、エンジン
回転速度等のエンジン４サイクル間に殆んど変化
しない安定したアナログ入力信号は、所定時間例
えば5ms（ミリセカンド）毎に読み込みを行ない
上記演算に適宜使用される。

変動要素としては、マニホルド負圧以外に、エ
アフローセンサ４０による吸入空気流量があり、
該吸入空気流量も上記実施例同様にエンジン２の
１回転２サイクル毎に入力及び平均化の演算が行
なわれてから、燃料噴射装置４２を駆動する出力
信号の演算に用い得る。この場合も、吸気脈動に
基づく吸入空気量の大きな変動を、１回転２サイ
クル毎に入力及び平均化することによつて正確な
信号となる。

従つて本実施例によれば、２回転で４サイクル
の行程を得る４気筒のエンジンにおいて、少なく
とも２以上の連続した行程期間のマニホルド負圧
を電子回路４６内で平均化して出力信号の演算を
行なうため、瞬間的に大きく変動するマニホルド
負圧を入力信号とするにも拘らず燃料噴射量が適
切に制御され、所定の空燃比の混合気が供給され
て燃費が良好となり、排気ガス中有害成分が減少
する効果を奏する。

特に、４気筒の休筒エンジン２であつて、第
１、第４気筒４，１０が燃焼停止され、第２、第
３気筒６，８のみにより燃焼作動されているとき
には、第１気筒４は吸気、圧縮等の行程中吸気弁
２４，排気弁２６は常時閉作動されていて４サイ
クルの行程を全く達成せず、マニホルド負圧は低
下し、同第１気筒４に連続する行程を達成する第
３気筒８は吸排気弁１６，１８の開閉作動に基づ
きマニホルド負圧は増大するが、上記実施例によ
れば第１気筒４と第３気筒８の連続する吸気行程
のマニホルド負圧の変動を平均するため、休筒作
動時であつても適切な燃料噴射量に制御され、燃
費が向上し、排気ガスの清浄化が効率良く達成さ
れる効果を奏する。

上記実施例は、４気筒の休筒エンジン２であつ
て、第１，第４気筒４，１０が休筒作動され、第
２，第３気筒６，８が常時燃焼作動される構成に
ついて示したが、８気筒のエンジンであつて４気
筒が常時燃焼作動し、他の４気筒が燃焼作動し又
は燃焼停止する構成の場合には、前者と後者の連
続する２つの行程期間すなわち、エンジンの1/2
回転の間の変動要素を平均化すればよく、又、４
気筒の休筒エンジンであつて単一の気筒のみが燃
焼停止される構成の場合には４つの行程期間すな
わち、エンジンの２回転の間の変動要素を平均化
すればよいものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す概略説明図、
第２図は第１図の−断面説明図、第３図は第
１図の−断面説明図、第４図は一実施例の作
動特性図である。 ２……休筒エンジン、４，６，８，１０……第
１〜第４気筒、１４，２２……弁駆動装置、２０
……弁停止機構、３６……吸気装置、４２……燃
料噴射装置、４６……電子回路。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 予め定められた順に爆発行程を迎える複数の
   気筒を有し特定運転状態で所定の繰り返し周期を
   もつて爆発行程における燃焼が阻止されることに
   より休筒運転が行われる休筒エンジンにおいて、
   上記エンジンの変動要素を入力信号とし燃料噴射
   装置等のエンジン作動制御装置を駆動する出力信
   号を発生する電子回路を有し、上記休筒運転時
   に、上記所定の繰り返し周期に基づいて設定され
   る少なくとも２以上の連結した行程期間の上記変
   動要素を上記電子回路内で平均化し、該平均値に
   基づいて上記出力信号の演算を行なうことを特徴
   とする休筒エンジンの制御方法。