JPS59170434A - 内燃機関の燃料制御装置 - Google Patents
内燃機関の燃料制御装置Info
- Publication number
- JPS59170434A JPS59170434A JP1248583A JP1248583A JPS59170434A JP S59170434 A JPS59170434 A JP S59170434A JP 1248583 A JP1248583 A JP 1248583A JP 1248583 A JP1248583 A JP 1248583A JP S59170434 A JPS59170434 A JP S59170434A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- combustion engine
- intake pipe
- valve
- cylinders
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/008—Controlling each cylinder individually
- F02D41/0087—Selective cylinder activation, i.e. partial cylinder operation
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は多気筒ガソリン内燃機関における燃料制御装置
に関するものである。
に関するものである。
従来、燃料噴射装置を用いた多気筒内燃機関において、
燃費節減のために機関の軽負荷時に作動気筒数を減少さ
せるようにしたものが実用化されているが、燃料噴射装
置としては燃料噴射弁のダイナミックレンジおよび応答
性の不足を補うために各気筒に対して夫々燃料噴射弁を
配設したマルチポイントインソエクション方式又は吸気
管の集合部に複数個の燃料噴射弁を配設したシングルボ
イントインソエクション方式が用いられてきた。
燃費節減のために機関の軽負荷時に作動気筒数を減少さ
せるようにしたものが実用化されているが、燃料噴射装
置としては燃料噴射弁のダイナミックレンジおよび応答
性の不足を補うために各気筒に対して夫々燃料噴射弁を
配設したマルチポイントインソエクション方式又は吸気
管の集合部に複数個の燃料噴射弁を配設したシングルボ
イントインソエクション方式が用いられてきた。
このような従来装置にあっては、燃料噴射弁の個数が板
数となるため、高価となるばかりでなく。
数となるため、高価となるばかりでなく。
配管や配綜が複雑になるという欠点を有していた。
本発明はこのような従来の欠点を解消するために成され
たもので、吸気管の集合部に機関の回転に同期して間欠
的に燃料を噴射する１個の燃料噴射弁を設け、機関の作
動気筒数低減時には燃料噴射弁の駆動周波数を低減させ
て燃料噴射弁の駆動パルス幅を大きくとることにより燃
料噴射弁の安全な作動領域を用い、かつダイナミックレ
ンジを確保するようにした内燃機関の燃料制御装置を提
供することを目的とする。
たもので、吸気管の集合部に機関の回転に同期して間欠
的に燃料を噴射する１個の燃料噴射弁を設け、機関の作
動気筒数低減時には燃料噴射弁の駆動周波数を低減させ
て燃料噴射弁の駆動パルス幅を大きくとることにより燃
料噴射弁の安全な作動領域を用い、かつダイナミックレ
ンジを確保するようにした内燃機関の燃料制御装置を提
供することを目的とする。
以下、本発明の実施例を図面とともに説明する、第１図
において、１は内燃機関、２はエアクリーす、３は内燃
機関１に空気および燃料を導くための吸気管、３ａは吸
気管３内に設けられた絞り弁４の下流側に位置する吸気
経路、５は絞り弁４の上流側に配設され、燃料を吸気管
３内に噴射する電磁弁（燃料噴射弁）、６は吸気経路３
ａの圧力を検出する圧力センサ、７は内燃機関１の回転
に伴ってパルス出力を発生する回転センサ、８は圧力セ
ンサ６および回転センサ７の出力を受けて所要の燃料量
を演算し、電磁弁５の駆動パルス幅を算出する演算回路
、９は演算回路８の演算結果に従って電磁弁５を駆動す
る駆動回路、１０は回転センサ７の出力パルスを分周し
、駆動回路９に電磁弁５を駆動するトリが信号を与える
分周比切換回路、１１は圧力センサ６と回転センサ７の
信号から内燃機関１の運転状態を判別し、軽負荷状態を
表わす所定の条件が成立した時に作動気筒数を低減させ
る出力を発生する気筒数切換回路、１２は気筒数切換回
路１１の出力に従って作動気前数を切換える切換装置で
ある。
において、１は内燃機関、２はエアクリーす、３は内燃
機関１に空気および燃料を導くための吸気管、３ａは吸
気管３内に設けられた絞り弁４の下流側に位置する吸気
経路、５は絞り弁４の上流側に配設され、燃料を吸気管
３内に噴射する電磁弁（燃料噴射弁）、６は吸気経路３
ａの圧力を検出する圧力センサ、７は内燃機関１の回転
に伴ってパルス出力を発生する回転センサ、８は圧力セ
ンサ６および回転センサ７の出力を受けて所要の燃料量
を演算し、電磁弁５の駆動パルス幅を算出する演算回路
、９は演算回路８の演算結果に従って電磁弁５を駆動す
る駆動回路、１０は回転センサ７の出力パルスを分周し
、駆動回路９に電磁弁５を駆動するトリが信号を与える
分周比切換回路、１１は圧力センサ６と回転センサ７の
信号から内燃機関１の運転状態を判別し、軽負荷状態を
表わす所定の条件が成立した時に作動気筒数を低減させ
る出力を発生する気筒数切換回路、１２は気筒数切換回
路１１の出力に従って作動気前数を切換える切換装置で
ある。
上記構成において、内燃機関１が４気筒共作動している
時には、吸気経路３ａの圧カ即ち圧力センサ６の出力に
基いて演算回路８で電磁弁５の開弁時間幅が演算され、
その演算結果に従って駆動回路９が電磁弁５を駆動する
が、内燃機関１に供給される混合気の均一性が損われな
いようにｔｉ弁５の駆動は内燃機関ｌの吸気回数に見合
った頻段即ち４気筒４サイクルエンジンでは第２図（ｂ
ｌに示すように内燃機関１の１回転当り２回の割合で行
われる。この電磁弁５の駆動のトリがは内燃機関１の回
転角１８ｏ０毎にパルスを発生する回転センサ７の出力
（第２図ａ）により行われる。この場合、分周比切換回
路１ｏの分周比はｋっまり回転センサ７の信号がそのま
ま駆動回路９にトリガ信号として与えられる。
時には、吸気経路３ａの圧カ即ち圧力センサ６の出力に
基いて演算回路８で電磁弁５の開弁時間幅が演算され、
その演算結果に従って駆動回路９が電磁弁５を駆動する
が、内燃機関１に供給される混合気の均一性が損われな
いようにｔｉ弁５の駆動は内燃機関ｌの吸気回数に見合
った頻段即ち４気筒４サイクルエンジンでは第２図（ｂ
ｌに示すように内燃機関１の１回転当り２回の割合で行
われる。この電磁弁５の駆動のトリがは内燃機関１の回
転角１８ｏ０毎にパルスを発生する回転センサ７の出力
（第２図ａ）により行われる。この場合、分周比切換回
路１ｏの分周比はｋっまり回転センサ７の信号がそのま
ま駆動回路９にトリガ信号として与えられる。
気筒数切換回路１１が圧力センサ６と回転センサ７の信
号から機関の負荷と回転数を検知し、予め定めた軽負荷
状態を表わす設定領域にあると判別したときにはその結
果によって切換装置１２が４気筒のうちの２気筒の作動
を停止させる。気筒の作動停止方法としては種々提案さ
れているが。
号から機関の負荷と回転数を検知し、予め定めた軽負荷
状態を表わす設定領域にあると判別したときにはその結
果によって切換装置１２が４気筒のうちの２気筒の作動
を停止させる。気筒の作動停止方法としては種々提案さ
れているが。
ソレノイドなどを用いて切換装置１２により機関の吸気
弁および排気弁の作動を停止させ、当該気筒の吸排気が
行われないようにしてポンピング損失を減少させるのが
よい。このように作動気筒数を２気筒に減少させたとき
の電磁弁５の駆＃ｉｌＪ頻度は４気筒時と同じにすれば
機関に吸入される混合気の均一性は良いが１機関が要求
する単位時間当りの所要燃料量が少く電磁弁５の駆動１
回当りの燃料噴射針が少くなるため、第３図のａ点に示
すように電磁弁５に印加する駆動信号の時間幅は小さな
値となり、電磁弁５の応答の許容限度を越えた不安定領
域否：使用することになる。従って、従来装置では電磁
弁５を複数個設けて１個当りの噴射能力を少くすること
によって駆動時間幅を娘保していたが、本実施例では作
業気筒数が２気筒のときには回転センサ７の発生パルス
を分周比切換回路１０で％に分周し１分周後のパルスを
駆動回路９に対してトリが信号として与えるようにして
いる。このため、電磁弁５を駆動する周波数は第２図（
ｃｌに示すように％に低減され、電磁弁５の駆動１回当
りの燃料噴射針が分周しないときに比べて約２倍となり
、電磁弁５の駆動時間幅は４気筒運転時と同等であり、
動作点は第３図のｂ点となる。従って、電磁弁５を安定
した動作点で使用することができる。このように％電磁
弁５の駆動周波数が２気筒運転時に％に減少しても機関
の混合気吸入頻度に見合っているので、混合気の均一性
は損われず、安定した燃焼が得られることが実験的にも
確認されている。
弁および排気弁の作動を停止させ、当該気筒の吸排気が
行われないようにしてポンピング損失を減少させるのが
よい。このように作動気筒数を２気筒に減少させたとき
の電磁弁５の駆＃ｉｌＪ頻度は４気筒時と同じにすれば
機関に吸入される混合気の均一性は良いが１機関が要求
する単位時間当りの所要燃料量が少く電磁弁５の駆動１
回当りの燃料噴射針が少くなるため、第３図のａ点に示
すように電磁弁５に印加する駆動信号の時間幅は小さな
値となり、電磁弁５の応答の許容限度を越えた不安定領
域否：使用することになる。従って、従来装置では電磁
弁５を複数個設けて１個当りの噴射能力を少くすること
によって駆動時間幅を娘保していたが、本実施例では作
業気筒数が２気筒のときには回転センサ７の発生パルス
を分周比切換回路１０で％に分周し１分周後のパルスを
駆動回路９に対してトリが信号として与えるようにして
いる。このため、電磁弁５を駆動する周波数は第２図（
ｃｌに示すように％に低減され、電磁弁５の駆動１回当
りの燃料噴射針が分周しないときに比べて約２倍となり
、電磁弁５の駆動時間幅は４気筒運転時と同等であり、
動作点は第３図のｂ点となる。従って、電磁弁５を安定
した動作点で使用することができる。このように％電磁
弁５の駆動周波数が２気筒運転時に％に減少しても機関
の混合気吸入頻度に見合っているので、混合気の均一性
は損われず、安定した燃焼が得られることが実験的にも
確認されている。
尚、上記実施例においては、４気筒内燃機関を軽負荷時
に２気筒に切換えるようＫしたが、気筒数は４気筒以外
Ｃ例えば６気筒、３気筒など）であってもよく、作動気
筒数の低減比も％以外に設定しても同等の効果を有する
。さらに、気筒数を低減させるだめの入力条件としては
回転数、吸気管内圧力の他に絞り弁開度や図示しない吸
入空気址計の出力を付加しても良い。
に２気筒に切換えるようＫしたが、気筒数は４気筒以外
Ｃ例えば６気筒、３気筒など）であってもよく、作動気
筒数の低減比も％以外に設定しても同等の効果を有する
。さらに、気筒数を低減させるだめの入力条件としては
回転数、吸気管内圧力の他に絞り弁開度や図示しない吸
入空気址計の出力を付加しても良い。
以上のように本発明によれば、シングルポイント方式燃
料噴射装置を用いた多気筒内燃１：Ａ関の作動気筒数を
低減させたときに燃料噴射用電磁弁の駆１１ｉＪＪ周波
数を低減させたので電磁弁５の安定作動領域を使用する
ことができ、電磁弁を複数個使用する必快がなく１個の
電磁弁でよいから、安価でかつ燃料の配管や電気配線を
簡素化することができる内燃機関の燃料制御装置適を得
ることができる。
料噴射装置を用いた多気筒内燃１：Ａ関の作動気筒数を
低減させたときに燃料噴射用電磁弁の駆１１ｉＪＪ周波
数を低減させたので電磁弁５の安定作動領域を使用する
ことができ、電磁弁を複数個使用する必快がなく１個の
電磁弁でよいから、安価でかつ燃料の配管や電気配線を
簡素化することができる内燃機関の燃料制御装置適を得
ることができる。
第１図は本発明装置の構成図、第２図は本発明装置の動
作説明図、第３図は本発明に係る電磁弁の特性図である
、 １・・・内燃機関、３・・・吸気管、５・・・電磁弁、
６・・・圧カセンザ、７・・・回転センサ、８・・・演
算回路、９−・・駆動回路、１０・・・分周比切換回路
、１１・・・気筒数切換回路、１２・・・切換装置。 代理人 葛 野 信 − 第１図
作説明図、第３図は本発明に係る電磁弁の特性図である
、 １・・・内燃機関、３・・・吸気管、５・・・電磁弁、
６・・・圧カセンザ、７・・・回転センサ、８・・・演
算回路、９−・・駆動回路、１０・・・分周比切換回路
、１１・・・気筒数切換回路、１２・・・切換装置。 代理人 葛 野 信 − 第１図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 機関に混合気を導入する吸気管と１機関の運転状態に応
じて作動気筒数を制御する切換手段と、吸気管内に設け
られた絞り弁の上流側に配設され、機関の回転数に比例
した周波数で開弁し該開弁時間幅の変化により所望の燃
料量を吸気管内に噴射する電磁弁とを備えた多気筒内燃
機関において。 前記切換手段が作動気筒数を少い側に制御しているとき
には作動気筒数に応じて電磁弁の作動周波数を低減させ
るようにしたことを特徴とする内燃機関の燃料制御装置
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1248583A JPS59170434A (ja) | 1983-01-26 | 1983-01-26 | 内燃機関の燃料制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1248583A JPS59170434A (ja) | 1983-01-26 | 1983-01-26 | 内燃機関の燃料制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59170434A true JPS59170434A (ja) | 1984-09-26 |
Family
ID=11806695
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1248583A Pending JPS59170434A (ja) | 1983-01-26 | 1983-01-26 | 内燃機関の燃料制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59170434A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02108830A (ja) * | 1988-10-18 | 1990-04-20 | Mikuni Corp | インジェクターの噴射方法 |
| JPH02221661A (ja) * | 1989-02-23 | 1990-09-04 | Japan Electron Control Syst Co Ltd | 内燃機関の電子制御燃料噴射装置 |
| JPH0367050A (ja) * | 1989-08-07 | 1991-03-22 | Japan Electron Control Syst Co Ltd | ２サイクル内燃機関の電子制御燃料噴射装置 |
| US5275143A (en) * | 1989-04-08 | 1994-01-04 | Robert Bosch Gmbh | Method for reducing the fuel supply for one engine cylinder |
-
1983
- 1983-01-26 JP JP1248583A patent/JPS59170434A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02108830A (ja) * | 1988-10-18 | 1990-04-20 | Mikuni Corp | インジェクターの噴射方法 |
| JPH02221661A (ja) * | 1989-02-23 | 1990-09-04 | Japan Electron Control Syst Co Ltd | 内燃機関の電子制御燃料噴射装置 |
| US5275143A (en) * | 1989-04-08 | 1994-01-04 | Robert Bosch Gmbh | Method for reducing the fuel supply for one engine cylinder |
| JPH0367050A (ja) * | 1989-08-07 | 1991-03-22 | Japan Electron Control Syst Co Ltd | ２サイクル内燃機関の電子制御燃料噴射装置 |
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