JPS5910745A - 休筒エンジンの制御方法 - Google Patents
休筒エンジンの制御方法Info
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- JPS5910745A JPS5910745A JP11908482A JP11908482A JPS5910745A JP S5910745 A JPS5910745 A JP S5910745A JP 11908482 A JP11908482 A JP 11908482A JP 11908482 A JP11908482 A JP 11908482A JP S5910745 A JPS5910745 A JP S5910745A
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- Japan
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- cylinder
- engine
- negative pressure
- ignition
- fuel injection
- Prior art date
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/18—Circuit arrangements for generating control signals by measuring intake air flow
- F02D41/185—Circuit arrangements for generating control signals by measuring intake air flow using a vortex flow sensor
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はエンジンの制御方法に関するものである。
二ツノ／の吸気通路に燃料を低圧又は高圧で噴射供給す
る噴射弁を、エンジンの４サイクル間に変動するマニホ
ルド負圧、吸入空気流量等の変動要素を入力信号として
電子回路により出力信号を発生し、嘔閉制御する従来の
電子制御燃料噴躬装瞳は、上記変動要素以外に、エンジ
ン回転速度、冷却水温度等を人力信号としてし・イ】。
る噴射弁を、エンジンの４サイクル間に変動するマニホ
ルド負圧、吸入空気流量等の変動要素を入力信号として
電子回路により出力信号を発生し、嘔閉制御する従来の
電子制御燃料噴躬装瞳は、上記変動要素以外に、エンジ
ン回転速度、冷却水温度等を人力信号としてし・イ】。
上述の入力信号はフィルタ回路を介［−９■は電子回路
内でσ）演算により、平均化して演算さ］Ｉ４）がフィ
ルタ回路によると一定の時定数なイ１しているために特
に高速運転状態での反応遅λ１が大きく影響する。又、
電子回路内での演鏝によると、イクニノショノタイミン
クを演算開始信号とり、一連の演算に必要な所定の時間
経堝後に発生するイクニルヨンタイミングを９次の演算
開始信号として（・るため、特にマニホルド負圧の様に
エンジンの１サイクル間に変動する変動要素を人力信号
とすると、該変動要素の最大値と量小値の間の任意の値
になるため、適切な入力信号となり得ない。
内でσ）演算により、平均化して演算さ］Ｉ４）がフィ
ルタ回路によると一定の時定数なイ１しているために特
に高速運転状態での反応遅λ１が大きく影響する。又、
電子回路内での演鏝によると、イクニノショノタイミン
クを演算開始信号とり、一連の演算に必要な所定の時間
経堝後に発生するイクニルヨンタイミングを９次の演算
開始信号として（・るため、特にマニホルド負圧の様に
エンジンの１サイクル間に変動する変動要素を人力信号
とすると、該変動要素の最大値と量小値の間の任意の値
になるため、適切な入力信号となり得ない。
特に、多気筒エンジンの一部の気筒の燃焼を運転状ｇ）
こ応じて停止］−シて、他の気筒のみを燃焼作動する体
筒工／ジンにおいて、該他の気前のみにより燃焼作動し
ているときには、マニホルド負圧等の変動を素は吸気脈
動の影響が太き（作用して。
こ応じて停止］−シて、他の気筒のみを燃焼作動する体
筒工／ジンにおいて、該他の気前のみにより燃焼作動し
ているときには、マニホルド負圧等の変動を素は吸気脈
動の影響が太き（作用して。
変動中が大となり、上述の不具合が増大する。
本発明は）、記に鑑み提案されたもので、エンジンの変
動要素を入力信号とし、燃料噴射装置を駆動する出力信
号を発生ずる電子回路を有するエンジンの制御方法にお
℃・て、少なくとも２以上の連続した行程期間の上記変
動要素を上記電子回路内で平均化し、該平均値に基づい
て出力信号の演算を行なうことを特徴とするエンジンの
制御方法を要旨とするものである。
動要素を入力信号とし、燃料噴射装置を駆動する出力信
号を発生ずる電子回路を有するエンジンの制御方法にお
℃・て、少なくとも２以上の連続した行程期間の上記変
動要素を上記電子回路内で平均化し、該平均値に基づい
て出力信号の演算を行なうことを特徴とするエンジンの
制御方法を要旨とするものである。
以下不発明の一実施例を第１図〜第４図に沿ってｈ（を
明する。２は４気筒の体筒エンジンを示し、第２気筒６
及び第３気筒８は、カム軸１２によって作動される弁駆
動装置１４により、常時開閉駆動される吸気弁１６とυ
１気弁１８を有し、第１気筒４及び第４気筒１０は、カ
ム軸１２によって作動されるとともに非停止機構２０が
内設された弁、Ｖ動装置ば２２により、開閉駆動さＪし
又は閉位置に保持される吸気弁２４と排気弁２６を有し
ている。
明する。２は４気筒の体筒エンジンを示し、第２気筒６
及び第３気筒８は、カム軸１２によって作動される弁駆
動装置１４により、常時開閉駆動される吸気弁１６とυ
１気弁１８を有し、第１気筒４及び第４気筒１０は、カ
ム軸１２によって作動されるとともに非停止機構２０が
内設された弁、Ｖ動装置ば２２により、開閉駆動さＪし
又は閉位置に保持される吸気弁２４と排気弁２６を有し
ている。
２８はシリンダーベッド、３０はンリンタブｐツク。
６２はピストン、３４は燃焼室である。
３６は吸気装置で１図示しない」アクリ−犬と燃焼室ろ
４を連通す４）吸気１ｍ路ろ８を有し、同吸気通路３８
（（−は上流から１１に′１次、エア７Ｉ＋−じ−リ−
４０、燃焼噴射装置＾４２．スロノ１−ル弁４４が配設
されて℃・る。４６は燃料噴射装置４２を駆動する出力
１６号を発生ずる電子回路で、エアノ【７−センサ４０
の信号、スｐソトル弁４４下流位置のマニホルド負圧セ
フ１〕−４８の信号、及び点火装置５０のイグニッショ
ン信号が入力され、出力信号を演算する。５１は電曽で
ある。
４を連通す４）吸気１ｍ路ろ８を有し、同吸気通路３８
（（−は上流から１１に′１次、エア７Ｉ＋−じ−リ−
４０、燃焼噴射装置＾４２．スロノ１−ル弁４４が配設
されて℃・る。４６は燃料噴射装置４２を駆動する出力
１６号を発生ずる電子回路で、エアノ【７−センサ４０
の信号、スｐソトル弁４４下流位置のマニホルド負圧セ
フ１〕−４８の信号、及び点火装置５０のイグニッショ
ン信号が入力され、出力信号を演算する。５１は電曽で
ある。
５２は弁駆動装置２２の非停止機構２ｏを制ｆｄ１する
制御装置６て、ｙンジンの潤滑油ポンプ５４の吐出圧を
ロンカ軸５６，５８内の通路を介して非停止機構２０に
供給制御する制御弁６ｏを有し、同制御弁６０は上述、
の電子回路４６によって作動制御される。制御弁６０に
より油圧が供給されると非停止機構２０のプランジャ６
２は、摺動自在となって吸気弁２４．排気弁２６を閉位
置に保持し。
制御装置６て、ｙンジンの潤滑油ポンプ５４の吐出圧を
ロンカ軸５６，５８内の通路を介して非停止機構２０に
供給制御する制御弁６ｏを有し、同制御弁６０は上述、
の電子回路４６によって作動制御される。制御弁６０に
より油圧が供給されると非停止機構２０のプランジャ６
２は、摺動自在となって吸気弁２４．排気弁２６を閉位
置に保持し。
油圧供給が停止されるとプランジャ６２は非停止ｔａ
＋：’ｊ ２０から突出した状態に保持されて吸気弁２
４、排気弁２６を開閉駆動ずろ。吸気弁２４と排気＃２
６が閉位置に保持されると燃焼は停止さＪ］、吸気弁２
４と排気弁２６が開閉駆動されると第１気筒４及び第４
気筒１０は燃焼作動される。
＋：’ｊ ２０から突出した状態に保持されて吸気弁２
４、排気弁２６を開閉駆動ずろ。吸気弁２４と排気＃２
６が閉位置に保持されると燃焼は停止さＪ］、吸気弁２
４と排気弁２６が開閉駆動されると第１気筒４及び第４
気筒１０は燃焼作動される。
第４図は変動要素のうち、マニボル）・負圧を示し。
Ａて示す第１気筒の吸気行程上死点（ＴＤＣ）から、Ｂ
で示す第１気筒の排気行程上死点までの２回転４→ノイ
クル作動（吸気、圧縮、爆発、排気）の間に、他の６気
筒の吸気行程による吸気脈動によって３回の負圧変動を
生じ、すなわち、２回転４ザイクル作動中に実線で示す
ようＶＣ４回のマーポル１−負圧変動が生じている。図
中二点鎖線（イ）は。
で示す第１気筒の排気行程上死点までの２回転４→ノイ
クル作動（吸気、圧縮、爆発、排気）の間に、他の６気
筒の吸気行程による吸気脈動によって３回の負圧変動を
生じ、すなわち、２回転４ザイクル作動中に実線で示す
ようＶＣ４回のマーポル１−負圧変動が生じている。図
中二点鎖線（イ）は。
実線で示すマニホルド負圧の平均値を示している。
ここで、上記エンジン２の第１．第４気筒４，１０が燃
焼停止されると、マニホルド負圧は第１気筒４及び第４
気筒ＩＴ３ＶＣよる部分が破線で示すように小となり２
図中第３．第２で示す第６気筒８の吸気脈動と第２気筒
６の吸気脈動による負圧変動が残ｔ）、−７，−小月ド
負用の最大値と最小１１ｆｉの差が犬となるとともに二
点鎖線（ロ）て示すよ５に平均値も変化してくる。
焼停止されると、マニホルド負圧は第１気筒４及び第４
気筒ＩＴ３ＶＣよる部分が破線で示すように小となり２
図中第３．第２で示す第６気筒８の吸気脈動と第２気筒
６の吸気脈動による負圧変動が残ｔ）、−７，−小月ド
負用の最大値と最小１１ｆｉの差が犬となるとともに二
点鎖線（ロ）て示すよ５に平均値も変化してくる。
上記電子回路４６は９点火装置５０のイク−ノンヨン信
号により９例えばη１１気筒４のイクニン７ヨン信号に
よりマニボノし１、負圧を入力し始め１回転２サイクル
後の第４気筒１０のイク：−ノノヨン信号まて入力を継
続し、目一つ、該入力を平均化して記憶し９その結果得
た平均マニホルド負圧（ロ）により、燃料噴射装置、４
２を駆動する出力信号を演算ずイ）。
号により９例えばη１１気筒４のイクニン７ヨン信号に
よりマニボノし１、負圧を入力し始め１回転２サイクル
後の第４気筒１０のイク：−ノノヨン信号まて入力を継
続し、目一つ、該入力を平均化して記憶し９その結果得
た平均マニホルド負圧（ロ）により、燃料噴射装置、４
２を駆動する出力信号を演算ずイ）。
一連の演算が終了するまでは１次のイグニッション信号
が入力されてもマニホルド負圧の入力は行なわ１しず、
該終了後に１次のイグニッション信号によって」二記演
算を再開する。
が入力されてもマニホルド負圧の入力は行なわ１しず、
該終了後に１次のイグニッション信号によって」二記演
算を再開する。
一方、特延図示しないが冷却水温度、エンジン回転速度
等のエンジン４サイクル間に殆んど変化しない安定した
アナログメカ信号は、所定時間例えば５ｍｑ（ミ＋Ｊセ
カンド）毎に読み込みを行ない士記演算に適宜便用され
る。
等のエンジン４サイクル間に殆んど変化しない安定した
アナログメカ信号は、所定時間例えば５ｍｑ（ミ＋Ｊセ
カンド）毎に読み込みを行ない士記演算に適宜便用され
る。
変動要素としては、マニホルド負圧以外に、エアノ「１
−セ／ザ４０による吸入空気流量があり、該吸入空気流
量があり、該吸入空気流量も上記実施例同様にエンジン
２０１回転２サイクル毎に入力及び平均化の演算が行な
われてから、燃料噴射装置４２を駆動する出力信号の演
舞、に用い得る。この場合も、吸気脈動に基づく吸入空
気流量の大きな変動を、１回転２サイクル毎に入力及び
平均化することによって正確な信号となる。
−セ／ザ４０による吸入空気流量があり、該吸入空気流
量があり、該吸入空気流量も上記実施例同様にエンジン
２０１回転２サイクル毎に入力及び平均化の演算が行な
われてから、燃料噴射装置４２を駆動する出力信号の演
舞、に用い得る。この場合も、吸気脈動に基づく吸入空
気流量の大きな変動を、１回転２サイクル毎に入力及び
平均化することによって正確な信号となる。
従″′）て本実施例によれば、２回転で４ザイクルの行
程を得る４気筒のエンジンにおし・て、少なくとも２以
上の連続した行程期間のマニホルド負圧を電子回路４６
内で平均化して出力信号の演算を行なうため、瞬間的に
大きく変動するマニホルド負圧を入力信号とするＫも拘
らず燃料噴射景が適切に制御され、所定の空燃比の混合
気が供給されて燃費が良好となり、排気ガス中有害成分
が減少する効果を奏する。
程を得る４気筒のエンジンにおし・て、少なくとも２以
上の連続した行程期間のマニホルド負圧を電子回路４６
内で平均化して出力信号の演算を行なうため、瞬間的に
大きく変動するマニホルド負圧を入力信号とするＫも拘
らず燃料噴射景が適切に制御され、所定の空燃比の混合
気が供給されて燃費が良好となり、排気ガス中有害成分
が減少する効果を奏する。
特に、４気筒の休部エンジン２であって、第１゜第４気
筒４，１ｏが燃焼停止され、第２．第６気筒６．８のな
により燃焼作動されているとぎには。
筒４，１ｏが燃焼停止され、第２．第６気筒６．８のな
により燃焼作動されているとぎには。
第１気筒４は吸気、圧縮等の行程中吸気弁２４゜排気弁
、２６は常時閉作動されていて４ザイクルの行程を全く
達成せず、マニホルド負圧は低下し。
、２６は常時閉作動されていて４ザイクルの行程を全く
達成せず、マニホルド負圧は低下し。
同第１塑筒／ＩＶＸ連続する行程を達成する第３気筒８
は吸排気弁１６．１８の開閉作動に基づき一７ニポルト
−偵圧は増大するが、上記実施例によれば第１気筒４と
第３気筒８の連続する吸気行程のマ：ホル］・負圧の変
動を平均するため、体筒作動時であっても適切な燃料噴
射量に制御さ」（、燃費が向上し、排気ガスの清浄化が
効率良く達成される効果を奏する。
は吸排気弁１６．１８の開閉作動に基づき一７ニポルト
−偵圧は増大するが、上記実施例によれば第１気筒４と
第３気筒８の連続する吸気行程のマ：ホル］・負圧の変
動を平均するため、体筒作動時であっても適切な燃料噴
射量に制御さ」（、燃費が向上し、排気ガスの清浄化が
効率良く達成される効果を奏する。
上記実施例は、４気筒の体筒工／ジン２であって。
第１．第４気筒４，１ｏが体筒作動され、第２゜第６気
筒６，８が常時燃焼作動される構成について示したが、
８気筒のエンジンであって４気筒が常時燃焼作動し、他
の４気筒が燃焼作動し又は燃Ｏ’ｌｊ停市−１７，）構
成の場合には、前者と後者の連続する２つの行程期間す
なわち、エンジンの％回転の間の変動要素を平均化すれ
ばよく、又、４気筒の体筒エンジンであって単一の気筒
のみが燃焼停止されイ）構成の場合には４つの行程期間
ずなわち。
筒６，８が常時燃焼作動される構成について示したが、
８気筒のエンジンであって４気筒が常時燃焼作動し、他
の４気筒が燃焼作動し又は燃Ｏ’ｌｊ停市−１７，）構
成の場合には、前者と後者の連続する２つの行程期間す
なわち、エンジンの％回転の間の変動要素を平均化すれ
ばよく、又、４気筒の体筒エンジンであって単一の気筒
のみが燃焼停止されイ）構成の場合には４つの行程期間
ずなわち。
エンジンの２回転の間の変動要素を平均化すればよいも
のである。
のである。
第１図は本発明の一実施例を示す概略説明図、第２図は
第１図の［１−Ｉ＋断面説明図、第６図は第１図のト」
断面説明図、第４図は一実施例の作動特性図である。 ２：体筒エンジン。 ４．６．８．１０：第１〜第４気筒。 １４．２２’：弁駆動装置。 ２０：非停止機構、 ろ６：吸気装置。
第１図の［１−Ｉ＋断面説明図、第６図は第１図のト」
断面説明図、第４図は一実施例の作動特性図である。 ２：体筒エンジン。 ４．６．８．１０：第１〜第４気筒。 １４．２２’：弁駆動装置。 ２０：非停止機構、 ろ６：吸気装置。
Claims (1)
- 二ノ、＞７の変動要素を入力信号とし、燃料噴射装置１
ｑを駆動する出力信号を発生する電子回路を有するエン
ジンの制御方法において、少なくとも２以」二の連結し
た行程期間の上記変動要素を上記電子回路内で平均化し
、該平均値に基づいて出力信号の演譜を行なうことを特
徴とするＪノジンの制御方法
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11908482A JPS5910745A (ja) | 1982-07-08 | 1982-07-08 | 休筒エンジンの制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11908482A JPS5910745A (ja) | 1982-07-08 | 1982-07-08 | 休筒エンジンの制御方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5910745A true JPS5910745A (ja) | 1984-01-20 |
| JPH0461177B2 JPH0461177B2 (ja) | 1992-09-30 |
Family
ID=14752485
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11908482A Granted JPS5910745A (ja) | 1982-07-08 | 1982-07-08 | 休筒エンジンの制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5910745A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6036737A (ja) * | 1983-08-09 | 1985-02-25 | Mazda Motor Corp | 気筒数制御エンジンの吸気負圧検出装置 |
| EP0453198A2 (en) * | 1990-04-16 | 1991-10-23 | Sumitomo Chemical Company, Limited | Methacrylic resin composition |
| US5324781A (en) * | 1992-05-25 | 1994-06-28 | Sumitomo Chemical Co., Ltd. | Methacrylate resin composition |
| JP2007211747A (ja) * | 2006-02-13 | 2007-08-23 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の吸入空気量推定装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55141618A (en) * | 1979-04-23 | 1980-11-05 | Japan Electronic Control Syst Co Ltd | Basic pulse operating system of hot-wire type flowmeter |
-
1982
- 1982-07-08 JP JP11908482A patent/JPS5910745A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55141618A (en) * | 1979-04-23 | 1980-11-05 | Japan Electronic Control Syst Co Ltd | Basic pulse operating system of hot-wire type flowmeter |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6036737A (ja) * | 1983-08-09 | 1985-02-25 | Mazda Motor Corp | 気筒数制御エンジンの吸気負圧検出装置 |
| JPH0134284B2 (ja) * | 1983-08-09 | 1989-07-18 | Mazda Motor | |
| EP0453198A2 (en) * | 1990-04-16 | 1991-10-23 | Sumitomo Chemical Company, Limited | Methacrylic resin composition |
| US5236911A (en) * | 1990-04-16 | 1993-08-17 | Sumitomo Chemical Company, Limited | Methacrylic resin composition |
| US5324781A (en) * | 1992-05-25 | 1994-06-28 | Sumitomo Chemical Co., Ltd. | Methacrylate resin composition |
| JP2007211747A (ja) * | 2006-02-13 | 2007-08-23 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の吸入空気量推定装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0461177B2 (ja) | 1992-09-30 |
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