JPH0460480A

JPH0460480A - 車両管理装置

Info

Publication number: JPH0460480A
Application number: JP2171611A
Authority: JP
Inventors: Masahiro Gunji; 郡司　雅博; Masaharu Yokoyama; 横山　正治
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1990-06-29
Filing date: 1990-06-29
Publication date: 1992-02-26
Anticipated expiration: 2014-06-21
Also published as: JP2906598B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】産業上の利用分野本発明は保管エリアで車両を管理する装置に関する。

従来の技術第８図は、従来の車両管理システムを示すものであって
、これは完成車置き場を車種や仕向は地などで複数の保
管エリアＩ、２．３．４に区画しである。この保管エリ
ア１〜４に組み立てが完成して販売可能な車両５，６，
７．８を仮置きするには、複数の保管エリア１〜４の中
の上記仮置きしようとする車両５〜８の車種や仕向は地
などに合う保管エリア１〜４内に、当該車両５〜８を駐
車する一方、その車両５〜８のフロントガラスに識別番
号が記入されている用紙を貼付しておく。

発明が解決しようとする課題しかし、保管エリア１〜４に駐車されている多数の車両
５〜８の中から予め定められた特定車両例えば特定車両
５ａを搬出する時には、作業者がフロントガラスに貼付
されている用紙の識別番号を探すことにより、当該特定
車両５ａの駐車位置を確認しつつ搬出しているので、作
業者が特定車両５ａの駐車しである保管エリアｌ内に在
る多数の車両５の中から搬出すべき１台の特定車両５ａ
を探すのに、多大な労力と時間を要する。また、車両製
造における車種や仕向は地に対する生産比率が変動し、
保管エリア１〜４の駐車台数が増減するので、保管エリ
ア１〜４が車種や仕向は地などで区画されていると、保
管エリア１〜４の荷動活用が難しくなる。

課題を解決するための手段そこで本発明にあっては、車両を仮置きする所定区画の
保管エリアに位置検知手段を配置するとともに、前記保
管エリア内に駐車される車両には当該車両を識別させる
識別手段を具備し、前記保管エリア内に駐車されている
車両の中から予め定められた特定車両を搬出する時には
、位置検知手段が当該特定車両の識別手段に応じて当該
特定車両の駐車位置を検知して当該駐車位置を指示する
ようにしである。

作用識別手段を受信可能な状態にしたまま、車両を保管エリ
ア内に駐車しておく。そして、特定車両の搬出時には、
作業者が位置検知手段を操作して、位置検知手段から搬
出すべき特定車両に該当する識別信号を送信する。する
と、各車両の識別手段が上記送信された識別信号を受信
し、この受信した識別信号が自己の識別手段に記憶され
ている自己識別情報と一致するか否かを判断し、上記受
信した識別信号が自己識別情報に一致した時に在籍信号
を送信する。そして、この在籍信号を位置検知手段が受
信すると、位置検知手段が受信した在籍信号の発信地を
求めることにより、搬出すべき特定車両の駐車位置を検
知するとともにその検知した駐車位置を指示する。この
駐車位置の指示にしたがって、作業者が保管エリアに駐
車されている特定車両の所へ行き、当該特定車両を保管
エリアから搬出する。

実施例以下、本発明の実施例を図面とともに萌述の従来構造と
同一部分に同一符号を付して詳述する。

第１実施例（第１〜４図参照）先ず、第１実施例の構造を説明する。

第１図は第１実施例における車両管理装置の概略を示す
ものであって、これは、複数の略正三角形なる保管エリ
ア１１，１２．１３．１４を備えている。この保管エリ
ア１１−１４は４区画に図示しであるが、これに限定さ
れるものではなく、１区画以上であれば良い。この保管
エリアＩＩ〜Ｉ４は、組み立てが完成して販売可能とな
った車両５〜８を仮置きする完成車置き場に、当該完成
車置き場のある１つの地点１７を中心として、当該地点
１７の周囲に区画しである。各保管エリア１１〜１４の
頂角部それぞれには位置検知手段２０の指向性を有する
アンテナ２１，２２．２３を配置しである。このアンテ
ナ２１〜２３は、説明を簡略にするため、保管エリア１
１−１４のうちの１つの保管エリアに設けた３つのアン
テナにのみ符号２１〜２３を付し、残りの保管エリア１
２〜１４のアンテナからは符号を省略しである。また、
上記地点１７には位置検知手段２０のコントローラ２４
を配置し、上記車両５〜８それぞれには、当該車両５〜
８を識別させる識別手段３０を具備しである。そして、
識別手段３０を受信可能な状態として、車両５〜８を複
数の保管エリア１１−１４のうちの１つの保管エリア１
１内に駐車しである状態において、図外の作業者がコン
トローラ２４を操作して、アンテナ２１〜２３から搬出
すべき特定車両５ａに該当する識別信号Ｓ、を送信し、
この識別信号Ｓ１を各車両の識別手段３０が受信し、こ
の受信した識別信号Ｓ１が自己の識別手段３０に記憶さ
れている自己識別情報Ｓ。

と一致するか否かを識別手段３０が判断し、上記受信し
た識別信号ＳＩが自己識別情報Ｓ、に一致すると判断し
た識別手段３０が在籍信号Ｓｆｆを送信し、この在籍信
号Ｓ３を位置検知手段２０が受信して当該在籍信号Ｓ３
の発信地を求めることにより、搬出すべき特定車両５ａ
の駐車位置を検知するとともにその検知した駐車位置を
指示するようになっている。

ここで、位置検知手段２０のコントローラ２４は、第２
図に示すように、作業者がキーボード２４ａを操作して
、中央演算処理装置（以下、単にＣＰＵという）２４ｂ
に搬出すべき特定車両５ａの識別信号Ｓ１を含む送信手
続きを実行すると、ＣＰＵ２４ｂがアンテナ２１〜２３
それぞれに連結されているモータ２１ａ、２２ａ、２３
ａを回転駆動して当該アンテナ２１〜２３を回転すると
ともに、上記識別信号Ｓ、をＤ／Ａ変換器２４ｃ。

変調器２４ｄ、増幅器２５ｅを経て当該アンテナ２１〜
２３から送信する一方、上記回転しているアンテナ２１
〜２３が識別手段３０から送信された在籍信号Ｓ３を受
信すると、アンテナ２１〜２３それぞれに接続されてい
る受信レベル検知器２４ｆ、２４ｇ、２４ｈが当該受信
した在籍信号Ｓ３それぞれの受信レベルＬ　２１．　Ｌ
　ｔｔ、　Ｌ　、３をＣＰＵ２４　ｂに出力するととも
に、アンテナ回転角度検知器２１ｂ、２２ｂ、２３ｂが
各アンテナ２１〜２３の個別信号（アンテナ番号）Ｑ、
、、Ｑ、、。

Ｑ　２３とアンテナ２１〜２３の回転角度信号Ｋｔｌ。

Ｋ　！ｔ、　Ｋ２３とをＣＰＵ２４ｂに出力し、ＣＰＵ
２４ｂが各受信レベルＬ２．．Ｌ□、Ｌ、３の最大値を
求め、これと並行してＣＰＵ２４ｂが各受信レベルＬ！
＋、Ｌｔｘ、　Ｌｔ３の最大値となったときそれを在籍
信号Ｓ３として受信レベル検知器２４ｆ、２４ｇ、２４
ｈから検波器２４１．増幅器２４ｊ。

復調器２４に、Ａ／Ｄ変換器２４１を経て取り込むとと
もに、ＣＰＵ２４ｂか各受信レベルＬ、１゜Ｌ２２１Ｌ
２３の最大値となったときの各アンテナ２１〜２３の個
別信号Ｑ　？Ｉ、Ｑ　２ｔ＋　Ｑ　２３にもとづいてメ
モリ２４ｍから各アンテナ２１〜２３の配置されている
保管エリア１１を示す保管エリアデータＤ、と各受信レ
ベルＬ　２１４　Ｌ　ｙｔ＋　Ｌ　ｔ３か最大値となっ
たときの各アンテナ回転角度検知器２１ｂ２２ｂ、２３
ｂからの回転角度信号に２＋、　Ｋ２２゜Ｋｔ３とを取
り込んで、これら保管エリアデータＤ、と各回転角度信
号Ｋ　ｔ　＋　＋　Ｋ　ｔ　ｔ　＋　Ｋ　２３とにもと
づいて在籍信号Ｓ３の発信地としての搬出すべき特定車
両５ａの保管エリア１１に対する駐車位置を求めるとと
もに、この求めた駐車位置をＣＲＴのような表示器２４
ｎに保管エリア１１とともに画像表示して指示するよう
になっている。

また、上記識別手段３０は、第３図に示すように、図外
の電池のようなバックアップ電源からの電力がマイクロ
コンピュータに構成されているＣＰＵ３０　ａ、検波器
３０ｃ、増幅器３０ｄ、復調器３０ｅ、Ａ／Ｄ変換器３
０ｆ、データ比較部３Ｏｇ、メモリ３０ｈ、Ｄ／Ａ変換
器３０１．変調器３０ｊ、増幅器３０にそれぞれに供給
されて受信可能な状態になっている一方、マイクロアン
テナ３０ｂが位置検知手段２０から送信された搬出すべ
き識別信号Ｓ１を受信し、この受信した識別信号Ｓ、が
アンテナ３０ｂから検波器３０ｃ、増幅器３０ｄ、復調
器３０ｅ、Ａ／Ｄ変換器３０ｆを経てデータ比較部３０
ｇに取り込まれ、データ比較部３０ｇがこの取り込まれ
た識別信号Ｓ、がメモリ３０ｈに記憶されている。当該
車両５〜８の自己識別情報Ｓ、と一致するか否かを判断
し、上記取り込んだ識別信号Ｓ、が当該車両５〜８の自
己識別情報Ｓ、と一致した場合に、データ比較部３０ｇ
が適合信号ＭをＣＰＵ３０　ａに出力し、ＣＰＵ３０　
ａがメモリ３０ｈに記憶されている当該車両５〜８の在
籍信号Ｓ、をＤ／Ａ変換器３０１゜変調器３０ｊ、増幅
器３０ｋを経てマイクロアンテナ３０ｂから送信するよ
うになっている。

次に、第１実施例の作用を説明する。

第１図に示すように、識別手段３ｏを受信可能な状態と
して、車両５〜８を複数の保管エリア１１〜１４のうち
で駐車スペースを有する１つの保管エリア、例えば保管
エリアＩＩ内に順次駐車しておく。この車両５〜８を駐
車した状態において、例えば特定車両５ａを搬出しよう
と仮定する。

そして、第４図のフローチャートに示すように、ステッ
プｌｏｔで作業者が位置検知手段２０のコントローラ２
４を起動した後、ステップ１０２で作業者がキーボード
２０ａを操作して、搬出すべき特定車両５ａに該当する
識別信号Ｓ、を含む送信手続きを実行する。

すると、ステップ＋０３ではＣＰＵ２４ｂがアンテナ２
１〜２３を回転し、ステップ１０４に進む。

ステップ１０４ではＣＰＵ２４ｂが上記入力された識別
信号ＳＩをアンテナ２１〜２３から電波として送信し、
識別手段３０側の処理であるステップ２０１に進む。

即ち、識別手段３０が受信可能となっていることにより
、ステップ２０２ではマイクロアンテナ３０ｂが上記ア
ンテナ２１〜２３から送信された識別信号Ｓ１を受信し
、ステップ２０３に進む。

ステップ２０３ではデータ比較部３０ｇがメモリ３０ｈ
から自己識別情報Ｓ、を抽出し、ステップ２０４に進む
。

ステップ２０４ではデータ比較部３０ｇが上記受信した
識別信号Ｓ、と自己識別情報Ｓ、とを比較し、ステップ
２０５に進む。

ステップ２０５ではデータ比較部３０ｇが識別信号Ｓ１
が自己識別信号Ｓ、に一致するか否かを判断し、識別信
号Ｓ１が自己識別情報Ｓ、と不一致の場合はステップ２
０２に戻り、これとは逆に、識別信号Ｓ、が自己識別情
報Ｓ、に一致する場合はステップ２０６に進む。

ステップ２０６ではＣＰＵ３０　ａが在籍信号Ｓ３の送
信動作を行ってアンテナ３０ｂから在籍信号Ｓ３を送信
し、ステップ２０７に進む。

ステップ２０７では作業者が識別手段３０のバックアッ
プ電源を切るか、またはバックアップ電源の電力が消滅
するまで、識別信号ｓ３の送信を続行し、識別手段３０
の動作の１サイクルを終わる。

そして、位置検知手段２０のアンテナ２１〜２３がステ
ップ１０５で上記在籍信号Ｓ３を受信し、ステップ１０
６に進む。

ステップ１０６では受信レベル検知器２４ｆ。

２４ｇ、２４ｈが在籍信号Ｓ３の受信レベルＬＳＩ。

Ｌ　ｔｔ＋　Ｌ　ｔ３を検知し、ステップ１０７に進む
。

ステップ１０７では受信レベルＬｔ１．ＬｐｐｒＬ２３
が最大値であるか否かを判断し、この受信レベルＬ　！
＋、　Ｌ　ｔｔ、Ｌ　ｔ３が最大値でない場合はステッ
プ１０６に戻り、これとは逆に、受信レベルＬ　ｔＩ、
　Ｌ　ｔｔ＋　Ｌ　ｔｓが最大値である場合はステップ
１０８に進む。

ステップ１０８ではＣＰＵ２４ｂがアンテナ回転角度検
知器２１ｂ、２２ｂ、２３ｂから出力されている回転角
度信号Ｋ　２１．　Ｋｔｔ、　Ｋｔ３と、アンテナ２１
〜２３の個別信号Ｑ、、、Ｑ□、Ｑ、３とを読み取ると
ともに、アンテナ２１〜２３の回転を停止し、ステップ
１０９に進む。

ステップ＋０９ではＣＰＵ２４　ｂがアンテナ２１〜２
３の個別信号Ｑ　？＋、Ｑ　ｔｔ＋　Ｑ　ｔｓにもとづ
いてアンテナ２１〜２３のステップ１０７．１０８の処
理が終了したか否かを判断し、アンテナ２１〜２３全部
についての処理が終了していない場合はステップ１０６
に戻り、これとは逆に、アンテナ２１〜２３全部につい
ての処理が終了している場合はステップ１１０に進む。

ステップ１１０ではＣＰＵ２４ｂがＡ／Ｄ変換器２４１
からの在籍信号Ｓ、とメモリ２４ｍからの保管エリアデ
ータＤ、と受信レベルＬ　ｔＩ、Ｌ　１２゜Ｌ１２が最
大値となったときの回転角度信号に２．。

Ｋ　ｆｆｉ！、　Ｋｆｆｉ３とにもとづいて特定車両５
ａの保管エリア１１に対する駐車位置を求め、ステップ
１１１に進む。具体的には、アンテナ２１〜２３の回転
角度信号に、、、　Ｋｔｔ、　Ｋｔｚそれぞれを基準と
して発信地たる特定車両５ａとアンテナ２１〜２３とを
通る直線］　ｔＩ、　　ｌ　ｔｔ、　　Ｉ　ｔ３の交点
を求め、この交点の保管エリアデータＤ、に対するＸＹ
位置を求める。

ステップＩＩＩてはＣＰＵ２４ｂが上記ステップ１０８
での直線Ｉ　ｔＩ、　　ｌ　ｔｖ、　　Ｉ　２３の交点
のＸＹ位置と保管エリアデータＤ、とを表示器２４ｎに
出力し、表示器２４ｎが当該交点のＸＹ位置を保管エリ
アデータＤ、に重畳しつつ画像表示し、ステップ１１２
に進む。

ステップ１１２では位置検知手段２０の動作の１サイク
ルを終わる。

そして、作業者が表示器２４ｎの表示画像により、特定
車両５ａの保管エリア１１に対する駐車位置を確認して
、当該保管エリア１１の特定車両５ａの所へ行き、特定
車両５ａを保管エリア１１から搬出する。

第２実施例（第５〜７図参照）先ず、第２実施例の構造を説明する。

この第２実施例は、第５図に示すように、複数の保管エ
リアＩＩＡ、１２Ａ、１３Ａを円形に構成し、この隣接
する保管エリアＩＩＡ〜１３Ａを直径で１／３程度ずつ
交差させ、各保管エリア１】Ａ〜１３Ａの中央部それぞ
れに位置検知手段２ＯＡの指向性を有するアンテナ２１
Ａ、２２Ａ。

２３Ａを配置した点と、第６図に示すように、前述の第
１実施例で示したコントローラ２４に受信レベル比較部
２４ｏを加えるとともに、メモリ２４ｍに下記表に示す
ような最大受信レベルの比較と保管エリアとの関係を規
定するデータＤ、を加えて、上記位置検知手段２ＯＡを
構成した点と、に特徴がある。

ここで、上記受信レベル比較部２４ｏは各受信レベル検
知器２４ｆ、２４ｇ、２４ｈが検知した在籍信号Ｓ３に
おける受信レベルＬ　２１Ａ＋　Ｌ　ｔｔＡ。

Ｌｔ＋＾の最大値（以下、単に最大受信レベルという）
　Ｌｚ＋Ａｘ、　ＬｔいＭ、　Ｌ２３Ａ＞１を比較して
、その比較結果Ｌ（Ｌｆｆｉ、□〉Ｌ□□＋　Ｌ　ｔ　
Ｉ　Ａ　Ｍ　＃　Ｌ□□。

Ｌｔ＋＾ｘ＜Ｌｅｔ＾ＮおよびＬ２２八Ｍへ＞　Ｌ　ｔ
　３＾阿、Ｌ！２＾Ｍ勾Ｌ　ｔ３ＡＭ、　Ｌ　ｔｔｘｘ
＜　Ｌ　ｔｓＡＸ）をＣＰＵ２４ｂに出力するようにな
っている。

以下余白表２最大受信レベルの比較と保管エリアとの関係を規定
するデー９０但し、Ｂは保管エリアＩＩＡと保管エリア
１２Ａとの交差している部分の保管エリアを示し、Ｄは
保管エリア１２Ａと保管エリア１３Ａとの交差している
部分の保管エリアを示す（第５図参照）。

次に、第２実施例の作用を第７図のフローチャートを参
照しながら説明する。

即ち、識別手段３０が受信可能となっている車両５〜８
を保管エリアＩＩＡ−１３Ａのうちの１つの保管エリア
、例えば保管エリアＢに駐車した車両のうちの１つを特
定車両５ａとして搬出するものと仮定すると、第４図の
ステップｌＯ〜１゜４に相当するステップ３０１〜３０
４で位置検知手段２ＯＡが識別信号Ｓ、をアンテナ２１
Ａ〜２３Ａから電波として送信する。

すると、第４図のステップ２０１〜２０７に相当するス
テップ４０１〜４０７で、識別手段３０が上記識別信号
Ｓ、をマイクロアンテナ３０ｂで受信して、在籍信号Ｓ
３をマイクロアンテナ３０ｂから電波として送信して、
識別手段３０の動作の１サイクルを終わる。

そして、位置検知手段２０のアンテナ２１Ａ〜２３Ａが
第４図のステップ１０５に相当するステップ３０５で上
記在籍信号Ｓ３を受信し、第４図のステップ１０６に相
当するステップ３０６に進む。

ステップ３０６では受信レベル検知器２４ｆ。

２４ｇ、２４ｈが在籍信号Ｓ３の受信レベルＬ　ｔ　Ｉ
　Ａ　＋Ｌ□Ａ、Ｌ２３Ａを検知し、第４図のステップ
１０７に相当するステップ３０７に進む。

ステップ３０７では受信レベルＬｔｌ＾、　ＬｔｔＡ＋
Ｌ２ｆｆｉＡが最大値（以下、単に最大受信レベルとい
う）Ｌ、１□、Ｌ　２２Ａ＋４．　Ｌ　ｙ＋ＡＭである
か否かを判断し・最大受信レベルＬ　ｆｆｌＡＭ＋　Ｌ
　？２ＡＭ、Ｌ　ｔ３＊ｎ”’Ｑない場合はステップ３
０６に戻り、これとは逆に、最大受信レベルＬ　！ｌＡ
＋　Ｌ　！２Ａ、Ｌ　ｔ３Ａである場合は第４図のステ
ップ１０８に相当するステップ３０８に進む。

ステップ３０８ではＣＰＵ２４ｂがアンテナ回転角度検
知器２１Ａｂ、２２Ａｂ、２３Ａｂから出力されている
回転角度信号Ｋ　ｔ　Ｉ　Ａ　Ｉ　Ｋ　ｔ　ｔ　Ａ　Ｉ
Ｋ　ｔ　３　Ａと、アンテナ２１Ａ〜２３Ａの個別信号
Ｑ、、Ａ、Ｑ□い＋Ｑｚ３Ａとを読み取るとともに、ア
ンテナ２１Ａ〜２３Ａの回転を停止し、第４図のステッ
プ１０９に相当するステップ３０９に進む。

ステップ３０９ではＣＰＵ２４ｂがアンテナ２ＩＡ〜２
３Ａの個別信号Ｑ　２１Ａ、　Ｑ　！２Ａ＋　Ｑ　ｔ３
Ａにもとづいてアンテナ２１Ａ〜２３Ａのステップ３０
７．３０８の処理が終了したか否かを判断し、アンテナ
２１Ａ〜２３Ａ全部についての処理が終了していない場
合はステップ３０６に戻り、これとは逆に、アンテナ２
１Ａ〜２３Ａ全部についての処理が終了している場合は
ステップ３１０に進む。

ステップ３１０では受信レベル比較部２４ｏが各受信レ
ベル検知器２４ｆ、２４ｇ、２４ｈで検知した最大受信
レベルＬ　２１ＡＭ、Ｌ　！ｔＡＭ、Ｌ　ｔ３ＡＭを受
信レベル検知器２４ｆ、２４ｇ、２４ｈから取り込んで
比較し、この比較結果りをＣＰＵ２４ｂに出力し、ステ
ップ３１１に進む。

ステップ３１１ではＣＰＵ２４ｂがステップ３１０での
比較結果りを最大受信レベルＬｆｆｉｌＡＭＬ、＾に、
Ｌｚ３Ａｘとアンテナ２１Ａ〜２３Ａの個別信号Ｑ　ｔ
＋＾＋Ｑｔｔ＾、Ｑ２３Ａとの対応付けを行い、ステッ
プ３１２に進む。

ステップ３１２ではＣＰＵ２４ｂがメモリ２４ｍに記憶
されている最大受信レベルの比較と保管エリアとの関係
を規定するデータＤＩを抽出し、ステップ３１０での比
較結果りと、ステップ３１１での対応付けと、ステップ
３０８でのアンテナ２１Ａ〜２３Ａの個別信号Ｑ　！ｌ
Ａ＋　Ｑｔｔ＾、Ｑｔ３Ａとにより、特定車両５ａが駐
車されている保管エリアＢを選定し、第４図のステップ
１１０に相当するステップ３１３に進む。

ステップ３１３ではＣＰＵ２４ｂがアンテナ２ＩＡ〜２
３Ａの回転角度信号Ｑｔ＋＾＋　Ｑｔｔ＾。

Ｑ　ｖ　ｉ　Ａそれぞれを基準として発信地たる特定車
両５ａとアンテナ２１Ａ〜２３Ａとを通る直線Ｉｌｌ＾
、■、＾、１２３Ａの交点を求め、この交点の保管エリ
アデータＤ１に対するｘＹ位置を求め、第４図のステッ
プ１．１１に相当するステップ３１４に進む。

ステップ３１４ではＣＰＵ２４ｂがステップ３１３での
直線１ｚ＋Ａ、１２い、１ｔ３Ａの交点のＸＹ位置と保
管エリアデータＤ、とを表示器２４ｎに出力し、表示器
２４ｎが当該交点のＸＹ位置を保管エリアデータＤ、に
重畳しつつ画像表示し、第４図のステップ１１２に相当
するステップ３１５に進む。

ステップ３１５では位置検知手段２０Ａの動作の１サイ
クルを終わる。

なお、本発明は前記各実施例に限定されるものではなく
、図示は省略するが、例えば、位置検知手段が、アンテ
ナの回転角度と、アンテナから特定車両までの測距とを
行う構成にすることにより、アンテナは１つでも実施可
能である。

発明の効果以上のように本発明によれば、保管エリア側の位置検知
手段が車両側の識別手段との間での交信により搬出すべ
き特定車両の保管エリアに対する駐車位置を検知、指示
することができるので、作業者に特定車両の駐車位置を
速やかに確認させ、特定車両の搬出作業を極めて容易に
行うことができ、しかも、車両を車種や仕向は地に関係
なく、駐車スペースの有る保管エリアに駐車して、保管
エリアを有効に活用することもできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例を示す概略構成図、第２図
は同第１実施例の位置検知手段を示す構成図、第３図は
同第１実施例の識別手段を示す構成図、第４図は同第１
実施例のフローチャート、第５図は本発明の第２実施例
を示す概略構成図、第６図は同第２実施例の位置検知手
段を示す構成図、第７図は同第２実施例のフローチャー
ト、第８図は従来の車両管理ソステムの説明図である。５．６．７．８・・・車両、５ａ−特定車両、１１゜１
１Ａ、１２．１２Ａ、１３．１３Ａ、１４・・・保管エ
リア、２０．２０Ａ・・・位置検知手段、３０・・・識
別手段。第図３０・・・謁Ｉ１１手段第３図７メ〈１識別信号第７図（Ｂ）第８図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）車両を仮置きする所定区画の保管エリアに位置検
知手段を配置するとともに、前記保管エリア内に駐車さ
れる車両には当該車両を識別させる識別手段を具備し、
前記保管エリア内に駐車されている車両の中から予め定
められた特定車両を搬出する時には、位置検知手段が当
該特定車両の識別手段に応じて当該特定車両の駐車位置
を検知して当該駐車位置を指示するようにしたことを特
徴とする車両管理装置。