JPH045774Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はクラツチの油圧伝達系の振動減衰器に
関する。

（従来の技術） クラツチの主シリンダと二次シリンダとの間の
油路に振動減衰器を設置することが行われる。一
般に振動減衰器は実開昭53−74546号で知られる
ように、前記主シリンダ及び二次シリンダのそれ
ぞれに連通する２個の連通孔を有する本体と、該
本体にシール部材を介装して付設され、両連通孔
に連通する液圧室を区画するダイヤフラムとから
成り、該ダイヤフラムの前記液圧室との反対側は
大気中に開放されている。また大気中に開放させ
ずにエア室を形成したものもある。

これによれば、クラツチペダルを踏んだ状態下
におけるクラツチ側からの微振動がダイヤフラム
の変形により吸収される。

（考案が解決しようとする問題点） ところで、ダイヤフラムの周辺と本体との間に
はシール部材が介装されるが、これがシール不良
を起こした状態でクラツチペダルを踏むと、液圧
室からの作動油の洩れによりクラツチ側の作動が
遅れる無効ストロークがペダルに生じてしまう。

（問題点を解決するための手段） 斯かる問題点に対処すべく本考案は、クラツチ
３の主シリンダ１１に連通する連通孔２３と二次
シリンダ１５に連通する連通孔２５を有する本体
２１と、該本体２１に第１のシール部材３３を介
装して付設され、前記両連通孔２３，２５に連通
する液圧室４５を区画するダイヤフラム３１より
成る振動減衰器２０において、前記ダイヤフラム
３１の周辺に対し前記液圧室４５とは反対側への
凹曲面３７を有する受け部材３５を当接させて前
記本体２１に組付け、且つ該受け部材３５と前記
本体２１との間には第２のシール部材３９を介装
したことを特徴とする。

（作用） 液圧室４５に対するダイヤフラム３１の背面側
には受け部材３５の凹曲面３７とにより狭いエア
室４７が形成され、しかも受け部材３５と本体２
１との間にもシール部材３９が設けられているた
め、ダイヤフラム３１と本体２１間の一次側シー
ル部材３３がシール不良を起こした状態でクラツ
チペダル９を踏んでも、液圧室４５から洩れる作
動油はエア室４７に流れ込み、受け部材３５と本
体２１間の二次側シール部材３９により大気中へ
の油洩れは阻止される。

特にエア室４７は凹曲面３７により狭い容積な
ので、油の洩れ量が少なくて済み、従つてクラツ
チペダル９の無効ストロークは小さく抑えられ
る。

（実施例） 以下に添付図面を基に実施例を説明する。

第１図はクラツチ作動系の概略構成を示し、１
はエンジンのクランク軸、３はクラツチ、５はミ
ツシヨン入力軸、７はクラツチレリーズレバー、
９はクラツチペダル、１１は主シリンダ、１５は
二次シリンダである。中間部で枢支されたクラツ
チレリーズレバー７には二次シリンダ１５内に嵌
合するピストン１６のピストンロツド１７が連結
され、また上端で枢支されたクラツチペダル９に
は主シリンダ１１内に嵌合するピストン１２のピ
ストンロツド１３に連結される。そして主シリン
ダ１１内及び二次シリンダ１５内には作動油が満
たされ、且つ油路１９にて連通されており、この
油路１９中には振動減衰器２０が設置される。

振動減衰器２０の本体２１は第２図に示す如く
で、前記主シリンダ１１内に連通する連通孔２３
と前記二次シリンダ１５内に連通する連通孔２５
を有し、且つこれら２本の連通孔２３，２５が底
面に開口する円筒部２７を備える。この円筒部２
７内の底部周囲には段面２８を介して大径部２９
を形成し、この大径部２９内には薄肉円板状をな
す金属製のダイヤフラム３１の周辺を前記段面２
８に当てて収納するとともに、段面２８内周側の
底面とダイヤフラム３１の周辺との間に環状の一
次側シール部材３３を介装する。

更に円筒部２７内にはダイヤフラム３１との対
面部に凹曲面３７を形成した厚肉円板状をなす金
属製の受け部材３５を嵌合し、この受け部材３５
の凹曲面３７の周辺をダイヤフラム３１の周辺に
当接させる。ここで、凹曲面３７の形状及び深さ
は第３図に示すようにダイヤフラム３１の必要変
形量にほぼ等しく設定する。

そして受け部材３５の外周と円筒部２７の内周
との間に環状の二次側シール部材３９を介装し、
更に円筒部２７の開口端内にスクリユープラグ４
１を螺着し、このスクリユープラグ４１の軸方向
力により前記段面２８と受け部材３５間にダイヤ
フラム３１の周辺を強固に挟み込んで固定する。
また円筒部２７の開口端から突出するスクリユー
プラグ４１の外周部にはナツト４３を螺着してロ
ツクする。

斯くして円筒部２７内の底部にはダイヤフラム
３１により前記２本の連通路２３，２５が連通す
る液圧室４５が区画形成されるとともに、ダイヤ
フラム３１と受け部材３５の凹曲面３７とにより
狭いエア室４７が形成される。

以上のように振動減衰器２０を構成したので、
一次側シール部材３３がシール不良を起こした状
態でクラツチペダル９を踏んだ場合、液圧室４５
から洩れた作動油は二次側シール部材３９のシー
ル効果によつてエア室４７内に流れ込むこととな
る。このエア室４７は第３図ｂのようにダイヤフ
ラム３１のほぼ必要変形量を見込んだだけの極め
て狭い容積なので、油の洩れ量は従来よりも少な
くて済むことになる。

またダイヤフラム３１の周辺支持に関しては、
スクリユープラグ４１の軸方向力によつて段面２
８と受け部材３５間に強固に挟み込まれているた
め、周辺固定支持となり、第３図ｂの如くダイヤ
フラム３１の変形時における支持の緩みを防止
し、周辺単純支持に比べて中央部に生じる応力を
低く抑えることができる。

（考案の効果） 以上のように本考案によれば、一次側シール部
材がシール不良を起こした状態でクラツチペダル
を踏んでも、エア室が狭いこと及び二次側シール
部材の存在により油の洩れ量が少なくて済むた
め、ペダルの無効ストロークを小さく抑えること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はクラツチ作動系の概略構成図、第２図
は振動減衰器の要部断面図、第３図ａ及びｂは液
圧室部分の無負荷状態と負荷状態とをそれぞれ示
す各拡大断面図である。 尚、図面中３はクラツチ、９はクラツチペダ
ル、１１は主シリンダ、１５は二次シリンダ、１
９は油路、２０は振動減衰器、２１は本体、２
３，２５は連通孔、２７は円筒部、２８は段面、
３１はダイヤフラム、３３は一次側シール部材、
３５は受け部材、３７は凹曲面、３９は二次側シ
ール部材、４１はスクリユープラグ、４３はナツ
ト、４５は液圧室、４７はエア室である。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 クラツチの主シリンダに連通する連通孔と二次
   シリンダに連通する連通孔を有する本体と、該本
   体に第１のシール部材を介装して付設され、前記
   両連通孔に連通する液圧室を区画するダイヤフラ
   ムより成る振動減衰器において、 前記ダイヤフラムの周辺に対し前記液圧室とは
   反対側への凹曲面を有する受け部材を当接させて
   前記本体に組付け、 且つ該受け部材と前記本体との間には第２のシ
   ール部材を介装したことを特徴とするクラツチの
   油圧伝達系の振動減衰器。