JPH06341462A

JPH06341462A - クラッチレリーズ装置

Info

Publication number: JPH06341462A
Application number: JP5152772A
Authority: JP
Inventors: Takushi Sugimoto; 卓視杉本
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1993-05-31
Filing date: 1993-05-31
Publication date: 1994-12-13

Abstract

(57)【要約】【目的】この発明の目的は、クラッチレリーズ装置に
おいて、レリーズシリンダ部を被包部材に取付けるだけ
で油圧室にオイルを導くオイル通路を形成し、オイル管
等の部品を不要とし、部品点数を低減するとともに、組
付性を向上することにある。【構成】このため、この発明は、レリーズシリンダ部
６８と被包部材１２とにより、油圧室７８にオイルを導
くオイル通路８８を形成している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、クラッチレリーズ装
置に係り、特に部品点数を低減するとともに組付性を向
上し得るクラッチレリーズ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両の動力伝達装置においては、内燃機
関の動力を走行状態に応じて車輪に適正に伝達するため
に、クラッチや変速機等を備えている。クラッチは、内
燃機関と変速機間に介設され、内燃機関の動力を断続す
るものであり、クラッチレリーズ装置によってその動作
が行われる。

【０００３】クラッチレリーズ装置としては、図５、６
に示す如く、油圧式のものがある。即ち、図５におい
て、２０２は内燃機関、２０４はクランク軸、２０６は
クラッチ、２０８はクラッチハウジング、２１０は変速
機、２１２は変速機ケースである。

【０００４】クラッチハウジング２０８内には、クラン
ク軸２０４と同軸心上に入力軸２１４が位置して設けら
れ、また、クランク軸２０４にホイール固定ボルト２１
６によって固定されたフライホイール２１８が設けられ
ている。入力軸２１４は、一端側がフライホイール２１
８に保持したパイロット軸受２２０によって支持されて
いるとともに、他端側が変速機ケース２１２のケース壁
２２２に保持した入力軸受２２４によって支持されてい
る。

【０００５】変速機ケース２１２内には、前記入力軸２
１４と同軸心上にメイン軸２２６が配設され、また、こ
のメイン軸２２６と略平行にカウンタ軸２２８が配設さ
れている。このカウンタ軸２２８は、変速機ケース２１
２のケース壁２２２に保持したカウンタ軸受２３０によ
って支持されている。

【０００６】フライホイール２１８には、カバー固定ボ
ルト２３２によってクラッチカバー２３４が固設されて
いる。このクラッチカバー２３４には、環状のプレッシ
ャプレート２３６が支持されている。

【０００７】このプレッシャプレート２３６とフライホ
イール２１８間には、クラッチディスク２３８の外縁部
位が配設されている。このクラッチディスク２３８の外
縁部位には、フライホイール２１８に接離するホイール
側フェーシング２４０とプレッシャプレート２３６に接
離するプレート側フェーシング２４２とが取付けられて
いる。

【０００８】クラッチディスク２３８の基端部位のディ
スクハブ２４４は、入力軸２１４に軸方向移動可能に設
けられている。

【０００９】また、クラッチカバー２３４内には、ダイ
ヤフラムスプリング２４６の外縁部位が配設されてい
る。このダイヤフラムスプリング２４６の外縁部位は、
クラッチカバー２３４に設けたピポットリング２４８、
２４８によって支持されている。

【００１０】このダイヤフラムスプリング２４６の基端
部位には、レリーズベアリング２５０に接離する。

【００１１】このレリーズベアリング２５０は、ダイヤ
フラムスプリング２４６に接離する接離部５２と、連絡
部２５４とを有している。この連絡部２５４は、レリー
ズピストン２５６に連結されている。

【００１２】このレリーズピストン２５６は、回転軸で
ある入力軸２１４に遊嵌された保持スリーブ２５８上で
スプライン結合によって摺動可能に設けられている。こ
の保持スリーブ２５８のスリーブフランジ２６０は、リ
テーナ２６２に連設されている。

【００１３】このリテーナ２６２は、ケース壁２２２に
リテーナ固定ボルト２６４によって固設されている。

【００１４】前記保持スリーブ２５８には、レリーズピ
ストン２５６と同一厚さで環状のシール材２６６が該レ
リーズピストン２５６の端面に接して設けられている。

【００１５】前記レリーズピストン２５６とシール材２
６６との外周面には、レリーズシリンダ部２６８を構成
するシリンダ部材２７０が設けられる。このシリンダ部
材２７０のシリンダフランジ２７２は、シリンダ固定ね
じ２７４によって保持スリーブ２５８のスリーブフラン
ジ２６０に固定されるとともに、シリンダ固定ボルト２
７５によってリテーナ２６２に固設されている。スリー
ブフランジ２６０とシリンダフランジ２７２間にはＯリ
ング２７６が介設される。よって、保持スリーブ２５８
とシリンダ部材２７０とにより、油圧室２７８が形成さ
れる。

【００１６】シリンダ部材２７０の外周面には、介在部
材２８０が設けられている。この介在部材２８０は、前
記連絡部２５４に連設され、シリンダ部材２７０上で摺
動される。

【００１７】この介在部材２８０とシリンダフランジ２
７２間には、入力軸２１４の軸方向に指向する調整スプ
リング２８２が介設されている。

【００１８】また、介在部材２８０とシリンダフランジ
２７２に連設したシリンダ係止部２８４とには、蛇腹状
の保持部材２８６が設けられている。

【００１９】前記シリンダフランジ２７２には、前記油
圧室２７８に連通して上方向に指向するオイル通路２８
８を構成するフランジ縦オイル路２９０が形成されてい
る。

【００２０】このフランジ縦オイル路２９０の端部位
で、シリンダフランジ２７２には、オイル管２９２の一
端側が接続されている。このオイル管２９２は、クラッ
チハウジング２７２に形成したオイル管用孔２９４から
突出し、マスタシリンダ（図示せず）に接続されてい
る。

【００２１】また、図６に示す如く、シリンダフランジ
２７２には、シリンダブリーザ通路２９６が形成されて
いる。このシリンダブリーザ通路２９６には、ブリーザ
管２９８の一端側が接続されている。このブリーザ管２
９８は、クラッチハウジング２７２に形成したブリーザ
管用孔３００から突出している。このブリーザ管２９８
の他端側には、ブリーザプラグ３０２が取付けられてい
る。

【００２２】また、変速機の構造としては、例えば、実
公昭５９−２２３６５号公報に開示されている。この公
報に記載のものは、フロントケースとリヤケース間にセ
ンタハウジングを設け、センタハウジングのフロントケ
ース側の面に、回転部材軸受近傍から上方へ延びて略逆
Ｕ字状に湾曲し回転部材軸受よりも下方で外気に開放さ
れるブリーザ通路用溝部と、ブリーザ通路用溝部の上方
へ延びる部分に連通するエヤチャンバ用凹部とを設け、
センタハウジングをフロントケースに取付けた状態でブ
リーザ通路およびエヤチャンバを形成することにより、
オイルがブリーザ通路からの流出を防止するとともに、
水、泥水及び塵埃の侵入を防止し、且つ変速機の外形に
変化をなくし、また、製作を容易にするものである。

【００２３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来のクラ
ッチレリーズ装置においては、レリーズシリンダ部を変
速機ケースのケース壁に取付けた後に、オイル管やブリ
ーザ管の取付けが必要になるので、部品点数が増加する
とともに、挾いクラッチハウジング内でその配管作業を
行わなければならず、組付性が低下するという不都合が
あった。

【００２４】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、第１に、回転軸に遊嵌し
た保持スリーブ上でオイル圧によって摺動されるレリー
ズピストンを設け、このレリーズピストンにレリーズベ
アリングを設けるとともに油圧室を形成すべくレリーズ
シリンダ部を設け、前記レリーズベアリングの動作によ
ってクラッチを断続させるクラッチレリーズ装置におい
て、前記レリーズシリンダ部と被包部材とによって前記
油圧室にオイルを導くオイル通路を形成したことを特徴
とする。

【００２５】また、第２に、回転軸に遊嵌した保持スリ
ーブ上でオイル圧によって摺動されるレリーズピストン
を設け、このレリーズピストンにレリーズベアリングを
設けるとともに油圧室を形成すべくレリーズシリンダ部
を設け、前記レリーズベアリングの動作によってクラッ
チを断続させるクラッチレリーズ装置において、前記レ
リーズシリンダ部と被包部材とによって前記油圧室にオ
イルを導くオイル通路を形成し、前記被包部材には前記
オイル通路に連絡してオイル室を設けたことを特徴とす
る。

【００２６】更に、第３に、回転軸に遊嵌した保持スリ
ーブ上でオイル圧によって摺動されるレリーズピストン
を設け、このレリーズピストンにレリーズベアリングを
設けるとともに油圧室を形成すべくレリーズシリンダ部
を設け、前記レリーズベアリングの動作によってクラッ
チを断続させるクラッチレリーズ装置において、前記レ
リーズシリンダ部と被包部材とによって前記油圧室にオ
イルを導くオイル通路と前記油圧室に連絡するブリーザ
通路とを形成したことを特徴とする。

【００２７】

【作用】この発明の構成によれば、第１に、レリーズシ
リンダ部を被包部材に取付けるだけで、オイル通路を形
成することができるので、被包部材内においてオイル管
等の部品を不要とし、部品点数を低減するとともに、組
付性を向上することができる。

【００２８】また、第２に、被包部材にオイル室を形成
するので、オイルの脈動音を低減することができるとと
もに、オイル室を別途に他の部材で設ける必要がないの
で、部品点数を低減することができる。

【００２９】更に、第３に、レリーズシリンダ部と被包
部材間にオイル通路とブリーザ通路とを形成するので、
ブリーザ管等の部材をも不要とし、部品点数をさらに低
減することができる。

【００３０】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図１〜３は、この発明の実施例
を示すものである。図１において、２は内燃機関、４は
クランク軸、６はクラッチ、８はクラッチハウジング、
１０は変速機、１２は変速機ケースである。

【００３１】クラッチハウジング８内には、クランク軸
４と同軸心上に入力軸１４が位置して設けられ、また、
クランク軸４にホイール固定ボルト１６によって固定さ
れたフライホイール１８が設けられている。入力軸１４
は、一端側がフライホイール１８に保持したパイロット
軸受２０によって支持されているとともに、他端側が変
速機ケース１２のケース壁２２に保持した入力軸受２４
によって支持されている。

【００３２】変速機ケース１２内には、前記入力軸１４
と同軸心上にメイン軸２６が配設され、また、このメイ
ン軸２６と略平行にカウンタ軸２８が配設されている。
このカウンタ軸２８は、変速機ケース１２のケース壁２
２に保持したカウンタ軸受３０によって支持されてい
る。

【００３３】フライホイール１８には、カバー固定ボル
ト３２によってクラッチカバー３４が固設されている。
このクラッチカバー３４には、環状のプレッシャプレー
ト３６が支持されている。

【００３４】このプレッシャプレート３６とフライホイ
ール１８間には、クラッチディスク３８の外縁部位が配
設されている。このクラッチディスク３８の外縁部位に
は、フライホイール２１８に接離するホイール側フェー
シング４０とプレッシャプレート３６に接離するプレー
ト側フェーシング４２とが取付けられている。

【００３５】クラッチディスク３８の基端部位のディス
クハブ４４は、入力軸１４に軸方向移動可能に設けられ
ている。

【００３６】また、クラッチカバー３４内には、ダイヤ
フラムスプリング４６の外縁部位が配設されている。こ
のダイヤフラムスプリング４６の外縁部位は、クラッチ
カバー３４に設けたピポットリング４８、４８によって
支持されている。

【００３７】このダイヤフラムスプリング４６の基端部
位には、レリーズベアリング５０に接離する。

【００３８】このレリーズベアリング５０は、ダイヤフ
ラムスプリング４６に接離する接離部５２と、連絡部５
４とを有している。この連絡部５４は、レリーズピスト
ン５６に連結されている。

【００３９】このレリーズピストン５６は、回転軸であ
る入力軸１４に遊嵌された保持スリーブ５８上でスプラ
イン結合によって摺動可能に設けられている。この保持
スリーブ５８のスリーブフランジ６０は、リテーナ６２
に連設されている。

【００４０】このリテーナ６２は、ケース壁２２にリテ
ーナ固定ボルト６４によって固設されている。

【００４１】前記保持スリーブ５８には、レリーズピス
トン５６と同一厚さで環状のシール材６６が該レリーズ
ピストン５６の端面に接して設けられている。

【００４２】前記レリーズピストン５６とシール材６６
との外周面には、レリーズシリンダ部６８を構成するシ
リンダ部材７０が設けられる。このシリンダ部材７０の
シリンダフランジ７２は、シリンダ固定ねじ７４によっ
て保持スリーブ５８のスリーブフランジ６０に固定され
るとともに、シリンダ固定ボルト２７５によってリテー
ナ２６２に固設されている。スリーブフランジ６０とシ
リンダフランジ７２間には第１Ｏリング７６が介設され
る。よって、保持スリーブ５８とシリンダ部材７０とに
より、油圧室（オペレーティングシリンダ）７８が形成
される。

【００４３】シリンダ材７０の外周面には、介在部材８
０が設けられている。この介在部材８０は、前記連絡部
５４に連設され、シリンダ部材７０上で摺動される。

【００４４】この介在部材８０とシリンダフランジ７２
間には、入力軸１４の軸方向に指向する調整スプリング
８２が介設されている。

【００４５】また、介在部材８０とシリンダフランジ７
２に連設したシリンダ係止部８４とには、蛇腹状の保持
部材８６が設けられている。

【００４６】前記シリンダフランジ７２のオイル側突部
７２ａには、前記油圧室７８に連通して上方向に指向す
るオイル通路８８を構成するフランジ縦オイル路９０が
形成されている。このフランジ縦オイル路９０の端部
は、盲栓９２によって閉塞されている。

【００４７】また、シリンダフランジ７２には、フラン
ジ縦オイル路９０に直交、つまり入力軸１４と略平行に
フランジ横オイル路９４が形成されている。

【００４８】前記リテーナ６２には、フランジ横オイル
路９４に連通して入力軸１４と略平行にリテーナオイル
路９６が形成される。このリテーナオイル路９６の周り
においては、リテーナ６２とシリンダフランジ７２間に
第２Ｏリング９８が介設されているとともに、リテーナ
６２とケース壁２２間に第３Ｏリング１００が介設され
る。

【００４９】被包部材である変速機ケース１２の上部位
には、所要のオイルを収容するオイル室（アキュムレー
タ）１０２が形成されている。また、ケース壁２２に
は、このオイル室１０２に連通してケース縦オイル路１
０４が形成されるとともに、このケース縦オイル路１０
４の底部位に前記リテーナオイル路９６に連通すべく入
力軸１４と略平行のケース横オイル路１０６が形成され
ている。

【００５０】従って、クラッチ６及び変速機１０におい
て、オイル通路８８は、オイル室１０２に連通してケー
ス縦オイル路１０４とケース横オイル路１０６とリテー
ナオイル路９６とシリンダ横オイル路９４とシリンダ縦
オイル路９０とによって構成され、油圧室７８に連絡し
ている。

【００５１】前記オイル室１０２は、オイルの脈動音の
発生を低減するものである。

【００５２】前記オイル室１０２は、変速機ケース１２
に設けられるオイル蓋１０８によって閉塞される。この
オイル蓋１０８は、取付ねじ（図示せず）によって変速
機ケース１２の上部に着脱される。

【００５３】このオイル蓋１０２には、マスタシリンダ
（図示せず）からオイルを導くオイル管１１０が設けら
れている。

【００５４】また、前記ケース壁部１０８には、図２に
示す如く、ブリーザ通路１１２のケース縦ブリーザ路１
１４が垂直方向に指向して形成されている。このケース
縦ブリーザ路１１４の底部位には、前記ケース横オイル
通路１０６と同様に、ケース横ブリーザ路１１６が形成
されている。このケース横ブリーザ路１１６には、シリ
ンダフランジ７２のブリーザ側突部７２ｂに形成したフ
ランジ縦ブリーザ路１１８がリテーナブリーザ路（図示
せず）を介して連通している。

【００５５】また、前記ケース縦ブリーザ路１１４の上
部位には、ブリーザプラグ１２０が設けられている。

【００５６】次に、この実施例の作用を説明する。

【００５７】レリーズベアリング５０やレリーズシリン
ダ部６８等の部品を組付ける際には、先ず、リテーナ６
２をリテーナ固定ボルト６４によってケース壁２２に固
設し、またこのとき、ケース横オイル路１０６とリテー
ナオイル路９６とを一致させる。

【００５８】そして、このリテーナ６２に保持スリーブ
５８を取付け、次いで、この保持スリーブ５８にレリー
ズシリンダ部６８のシリンダフランジ７２をシリンダ固
定ねじ７４によって取付ける。

【００５９】次いで、このレリーズシリンダ部６８にレ
リーズベアリング５０を取付ける。

【００６０】これにより、変速機ケース１２のオイル室
１０２を油圧室７８とに連絡するオイル通路８８が形成
される。

【００６１】この結果、従来の如きクラッチハウジング
８内において油圧室７８にオイルを導くオイル管を不要
とするので、部品点数を低減するとともに、クラッチハ
ウジング８内でのオイル管等の部品の取付作業を不要と
し、組付性を向上することができる。

【００６２】そして、クラッチペダル（図示せず）が踏
込まれていない場合には、レリーズピストン５６にオイ
ル圧が作用せず、よって、レリーズベアリング５０の接
離部５２がダイヤフラムスプリング４６から離間し、こ
れにより、プレッシャプレート３６がクラッチディスク
３８をフライホイール１８側に押圧し、クラッチ６が接
続状態となる。

【００６３】一方、クラッチペダルが踏込まれた場合に
は、マスタシリンダ側からのオイルがオイル室１０２と
オイル通路８８とを経て油圧室７８に作用し、シール材
６６とともにレリーズピストン５６を保持スリーブ５８
上で移動させる。これにより、レリーズベアリング５０
がダイヤフラムスプリング４６の基端部位を押圧し、こ
のダイヤフラムスプリング４６の変位によってプレッシ
ャプレート３６がクラッチディスク３８から離間するよ
うに移動し、クラッチ６が切れた状態となる。

【００６４】このオイル通路８８においてクラッチ６の
断続動作により、オイルの脈動音が発生しようとする。
しかし、この脈動音は、オイル室１０２内の存在によっ
て低減される。

【００６５】この結果、油圧室７８にオイルを導くオイ
ル通路８８をケース壁２２とレリーズフランジ部６８と
によって形成したので、別途にオイル管を不要とし、部
品点数を低減するとともに、配管作業を不要として組付
性を向上することができる。

【００６６】また、オイル室１０２を被包部材である変
速機ケース１２に設けたので、別途にオイル室１０２を
他の部材で形成する必要がなく、部品点数を低減すると
ともに、スペース上有利とすることができる。

【００６７】更に、レリーズシリンダ部６８とケース壁
２２間には、オイル通路８８と共に、ブリーザ通路１１
２をも形成したことにより、クラッチハウジング８内で
ブリーザ管等をも不要とし、さらに部品点数を低減する
とともに、組付性を向上することができる。

【００６８】更にまた、ブリーザ通路１１２を垂直方向
に形成したことにより、油圧室７８内のエアを、オイル
の流出を防止しつつ効果的に排出させることができる。

【００６９】まお、この発明は上述の実施例に限定され
ず、種々応用改変が可能であることは勿論である。

【００７０】例えば、図４に示す如く、オイル通路８８
の一部をケース壁２２に鋳抜きによるオイル溝１２２に
よって形成するとともに、保持スリーブ５８及びシリン
ダ部材７０をリテーナ６２と一体的に形成し且つ油圧室
７８を形成することも可能である。この構成によれば、
レリーズシリンダ部６８の構成を簡単とし、しかも、部
品点数を低減し、さらに組付性の向上を図ることができ
る。

【００７１】また、ケース壁２２とレリーズシリンダ部
６８間にリテーナ６２を介在したが、このリテーナ６２
を省略することも可能である。

【００７２】更に、オイル室１０２を一の被包部材であ
る変速機ケース１２に形成したが、オイル室１０２を他
の被包部材であるクラッチハウジング８に形成すること
も可能である。

【００７３】更にまた、オイル通路８８を変速機ケース
８に形成したが、オイル通路８８をクラッチハウジング
８に形成することも可能である。

【００７４】

【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、第１に、レリーズシリンダ部と被包部材
とによって油圧室にオイルを導くオイル通路を形成した
ことにより、レリーズシリンダ部を被包部材に取付ける
だけで、オイル通路を形成することができるので、被包
部材内で、オイル管等の部品を不要とし、部品点数を低
減するとともに、組付性を向上し得る。

【００７５】また、第２に、レリーズシリンダ部と被包
部材とによって油圧室にオイルを導くオイル通路を形成
し、被包部材にはオイル通路に連絡してオイル室を設け
たことにより、オイルの脈動音を低減することができる
とともに、オイル室を別途に他の部材で設ける必要がな
いので、部品点数を低減し得る。

【００７６】更に、第３に、レリーズシリンダ部と被包
部材とによって油圧室にオイルを導くオイル通路と油圧
室に連絡するブリーザ通路とを形成したことにより、ブ
リーザ管等の部材をも不要とし、部品点数をさらに低減
し得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】クラッチレリーズ装置の断面図である。

【図２】クラッチレリーズ装置の正面図である。

【図３】図１におけるクラッチレリーズ装置の一部拡大
断面図である。

【図４】他の実施例におけるクラッチレリーズ装置であ
る。

【図５】従来におけるクラッチレリーズ装置の断面図で
ある。

【図６】図４におけるクラッチレリーズ装置の正面図で
ある。

【符号の説明】

２内燃機関６クラッチ８クラッチハウジング１０変速機１２変速機ケース１４入力軸２２ケース壁５０レリーズベアリング５６レリーズピストン５８保持スリーブ６２リテーナ６８レリーズシリンダ部７８油圧室８８オイル通路１０２オイル室１１２ブリーザ通路

【手続補正書】

【提出日】平成５年８月１８日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１１

【補正方法】変更

【補正内容】

【００１１】このレリーズベアリング２５０は、ダイヤ
フラムスプリング２４６に接離する接離部２５２と、連
絡部２５４とを有している。この連絡部２５４は、レリ
ーズピストン２５６に連結されている。

【手続補正２】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１２

【補正方法】変更

【補正内容】

【００１２】このレリーズピストン２５６は、回転軸で
ある入力軸２１４に遊嵌された保持スリーブ２５８に設
けられている。この保持スリーブ２５８のスリーブフラ
ンジ２６０は、リテーナ２６２に連設されている。

【手続補正３】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１６

【補正方法】変更

【補正内容】

【００１６】シリンダ部材２７０の外周面には、介在部
材２８０が設けられている。この介在部材２８０は、前
記連絡部２５４に連設され、シリンダ部材２７０上で摺
動される。前記レリーズピストン２５６は、シリンダ部
材２７０の外側と介在部材２８０の内側とで回り止めさ
れる。

【手続補正４】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００２０

【補正方法】変更

【補正内容】

【００２０】このフランジ縦オイル路２９０の端部位
で、シリンダフランジ２７２には、オイル管２９２の一
端側が接続されている。このオイル管２９２は、クラッ
チハウジング２０８に形成したオイル管用孔２９４から
突出し、マスタシリンダ（図示せず）に接続されてい
る。

【手続補正５】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００２１

【補正方法】変更

【補正内容】

【００２１】また、図６に示す如く、シリンダフランジ
２７２には、シリンダブリーザ通路２９６が形成されて
いる。このシリンダブリーザ通路２９６には、ブリーザ
管２９８の一端側が接続されている。このブリーザ管２
９８は、クラッチハウジング２０８に形成したブリーザ
管用孔３００から突出している。このブリーザ管２９８
の他端側には、ブリーザプラグ３０２が取付けられてい
る。

【手続補正６】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００３４

【補正方法】変更

【補正内容】

【００３４】このプレッシャプレート３６とフライホイ
ール１８間には、クラッチディスク３８の外縁部位が配
設されている。このクラッチディスク３８の外縁部位に
は、フライホイール１８に接離するホイール側フェーシ
ング４０とプレッシャプレート３６に接離するプレート
側フェーシング４２とが取付けられている。

【手続補正７】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００３９

【補正方法】変更

【補正内容】

【００３９】このレリーズピストン５６は、回転軸であ
る入力軸１４に遊嵌された保持スリーブ５８に設けられ
ている。この保持スリーブ５８のスリーブフランジ６０
は、リテーナ６２に連設されている。

【手続補正８】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００４２

【補正方法】変更

【補正内容】

【００４２】前記レリーズピストン５６とシール材６６
との外周面には、レリーズシリンダ部６８を構成するシ
リンダ部材７０が設けられる。このシリンダ部材７０の
シリンダフランジ７２は、シリンダ固定ねじ７４によっ
て保持スリーブ５８のスリーブフランジ６０に固定され
るとともに、シリンダ固定ボルト７５によってリテーナ
６２に固設されている。スリーブフランジ６０とシリン
ダフランジ７２間には第１Ｏリング７６が介設される。
よって、保持スリーブ５８とシリンダ部材７０とによ
り、油圧室（オペレーティングシリンダ）７８が形成さ
れる。

【手続補正９】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００４３

【補正方法】変更

【補正内容】

【００４３】シリンダ部材７０の外周面には、介在部材
８０が設けられている。この介在部材８０は、前記連絡
部５４に連設され、シリンダ部材７０上で摺動される。

【手続補正１０】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００４４

【補正方法】変更

【補正内容】

【００４４】この介在部材８０とシリンダフランジ７２
間には、入力軸１４の軸方向に指向する調整スプリング
８２が介設されている。前記レリーズピストン５６は、
シリンダ部材７０の外側と介在部材８０の内側とで回り
止めされる。

【手続補正１１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００５４

【補正方法】変更

【補正内容】

【００５４】また、前記変速機ケース１２には、図２に
示す如く、ブリーザ通路１１２のケース縦ブリーザ路１
１４が垂直方向に指向して形成されている。このケース
縦ブリーザ路１１４の底部位には、前記ケース横オイル
通路１０６と同様に、ケース横ブリーザ路１１６が形成
されている。このケース横ブリーザ路１１６には、シリ
ンダフランジ７２のブリーザ側突部７２ｂに形成したフ
ランジ縦ブリーザ路１１８がリテーナブリーザ路（図示
せず）を介して連通している。

【手続補正１２】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００５７

【補正方法】変更

【補正内容】

【００５７】レリーズベアリング５０やレリーズシリン
ダ部６８等の部品を組付ける際には、予め、保持スリー
ブ５８、シリンダ部材７０等の各部品をシリンダ固定ね
じ７４によって組付け、これにより、シリンダアッシー
であるレリーズシリンダ部６８が構成されるとともに、
このレリーズシリンダ部６８にはレリーズベアリング５
０が組付けられる。

【手続補正１３】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００５８

【補正方法】変更

【補正内容】

【００５８】そして、このレリーズシリンダ部６８は、
リテーナ６２に取付けられる。

【手続補正１４】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００５９

【補正方法】変更

【補正内容】

【００５９】このとき、ケース横オイル路１０６とリテ
ーナオイル路９６とフランジ横オイル路９４とは、夫々
一致される。

【手続補正１５】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】図６

【補正方法】変更

【補正内容】

【図６】図５におけるクラッチレリーズ装置の正面図で
ある。

【手続補正１６】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図５

【補正方法】変更

【補正内容】

【図５】

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】回転軸に遊嵌した保持スリーブ上でオイ
ル圧によって摺動されるレリーズピストンを設け、この
レリーズピストンにレリーズベアリングを設けるととも
に油圧室を形成すべくレリーズシリンダ部を設け、前記
レリーズベアリングの動作によってクラッチを断続させ
るクラッチレリーズ装置において、前記レリーズシリン
ダ部と被包部材とによって前記油圧室にオイルを導くオ
イル通路を形成したことを特徴とするクラッチレリーズ
装置。
【請求項２】回転軸に遊嵌した保持スリーブ上でオイ
ル圧によって摺動されるレリーズピストンを設け、この
レリーズピストンにレリーズベアリングを設けるととも
に油圧室を形成すべくレリーズシリンダ部を設け、前記
レリーズベアリングの動作によってクラッチを断続させ
るクラッチレリーズ装置において、前記レリーズシリン
ダ部と被包部材とによって前記油圧室にオイルを導くオ
イル通路を形成し、前記被包部材には前記オイル通路に
連絡してオイル室を設けたことを特徴とするクラッチレ
リーズ装置。
【請求項３】回転軸に遊嵌した保持スリーブ上でオイ
ル圧によって摺動されるレリーズピストンを設け、この
レリーズピストンにレリーズベアリングを設けるととも
に油圧室を形成すべくレリーズシリンダ部を設け、前記
レリーズベアリングの動作によってクラッチを断続させ
るクラッチレリーズ装置において、前記レリーズシリン
ダ部と被包部材とによって前記油圧室にオイルを導くオ
イル通路と前記油圧室に連絡するブリーザ通路とを形成
したことを特徴とするクラッチレリーズ装置。
【請求項４】前記ブリーザ通路は、垂直方向に指向し
て形成されたブリーザ通路であることを特徴とする請求
項３に記載のクラッチレリーズ装置。