JPH045729Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は内燃機関のインジエクタに燃料油を供
給する燃料供給装置に係り、特に燃料のベーパー
を防止してインジエクタの噴射機能を維持させる
燃料油圧調整装置に関する。

［従来の技術］ 一般に、インジエクタ及びこれに燃料を圧送す
る燃料給油系は、高い外気温によつて加熱される
と、供給燃料油にベーパーを発生する。このベー
パーは、内燃機関に供給する混合気の空燃比を低
下させて不完全燃焼させる原因であり、例えば熱
地における車両の停止（内燃機関の停止）時は、
エンジンルーム内温度雰囲気が非常に高温になる
ため、多量のベーパーを発生して機関の再始動を
困難にしていた。

これを解消するために、第７図に示す実開昭60
−14275号公報に記載された提案が知られている。

図示される如く、この提案は、燃料ポンプａに
よつて圧送する燃料を、エンジンの吸気管内圧力
に応動する第１プレツシヤーレギユレータｂによ
つて圧力調整した後インジエクタｃに供給すると
共に、エンジン停止時に、上記ポンプａと、プレ
ツシヤーレギユレータｂを結ぶ燃料通路ｄ内の燃
料圧力を所定の状態に保持するようにした燃料噴
射装置付エンジンの燃料圧力調整装置において、
密閉したケース内を燃料室及び圧力作用室に隔成
するダイヤフラムと、上記圧力作用室内にあつて
上記ダイヤフラムを燃料室側に付勢するスプリン
グとからもう一つの第２プレツシヤーレギユレー
タｅを構成し、上記燃料室に上記燃料通路ｄを、
上記圧力作用室に吸気管内圧力導入通路ｆを接続
して、燃料圧力調整装置を形成している。

［考案が解決しようとする問題点］ 上述の提案は、各プレツシヤーレギユレータの
圧力作用室に大気圧及びスプリング力を加えて、
エンジン停止時の燃料圧力を高め、これによつて
ベーパー発生を抑えようとするものである。

ところがこの構成は、第３図の一点鎖線ａに示
すようにエンジンルーム内が例えば50℃から80℃
位まで高められるような悪状況にあると、ベーパ
ー発生を抑えきれなくなり、燃料通路内圧力は、
ベーパーを抑えるために設定した圧力作用室内圧
力（大気圧PO＋スプリングPS）を越えて上昇す
るために、第１プレツシヤーレギユレータの調圧
機能が働いて、その第１プレツシヤーレギユレー
タの燃料室を介して燃料タンク側に燃料の一部を
逃すことになる。したがつてエンジンルーム内の
温度上昇に伴つて上記過程が繰り返し行われる
と、燃料通路内の燃料に対するベーパーの比率が
上る。即ち、この状態から機関を再始動しようと
すると、機関の燃焼室には、規定量の燃料が供給
されなくなり、そのため機関ストールを生じて再
始動が困難になる。また、始動直後には、負圧発
生と共に、第１プレツシヤーレギユレータの圧力
作用室内の圧力が、大気圧PO−管内圧力PV＋ス
プリング力PSに変化されるため、その設定圧は
さらに低下することになる。それゆえに、ベーパ
ーの急激な発生によつて機関ストールを生じさせ
好ましくなかつた。

［考案の目的］ 本考案は上記問題点を解消すべく創案されたも
ので、本考案の目的は、燃料のベーパーを防止し
て内燃機関のインジエクタの噴射機能を正常に維
持させる燃料油圧調整装置を提供しようとするも
のである。

［考案の概要］ 本考案は上記目的を達成するために、内燃機関
のインジエクタへの燃料給油系に、吸気管内圧力
に応じて燃料油圧を調圧するレギユレータを接続
すると共に、そのレギユレータの上流側に正圧に
よつて燃料油を加圧する加圧手段を接続し、これ
らレギユレータと加圧手段とに、機関停止時に蓄
圧空気を供給する正圧供給手段を接続したもの
で、正圧供給手段によつて作動する上記加圧手段
によつて、機関停止時の燃料油圧を高めておき、
燃料給油系のベーパー発生を防止して機関を良好
に作動させようとするものである。

［実施例］ 以下本考案の燃料油圧調整装置の好適一実施例
を添付図面に基づいて説明する。

第１図に示すように１は内燃機関であり、この
内燃機関１には、それぞれのシリンダ室（図示せ
ず）に接続される分岐されたインレツトマニホー
ルド２とエキゾーストマニホールド３が接続され
ている。

インレツトマニホールド２には、これに吸気を
供給する吸気管４が接続され、その吸気管上流側
には、吸気のダストを除去するエアクリーナ５が
介設されている。

また、内燃機関１には、上記シリンダ室内に燃
料を噴射させるインジエクタ６が設けられる。７
はフユーエルタンクである。このフユーエルタン
ク７から機関負荷に応じて規定量の燃料をインジ
エクタ６に圧送するために、燃料給油系が次のよ
うに形成される。

インジエクタ６には、上記フユーエルタンク７
内に挿通されて、これより燃料油を導入する第１
燃料通路８が接続されると共に、そのインジエク
タ６から燃料油をフユーエルタンク７にもどす第
２燃料通路９が接続されている。第１燃料通路８
の上流側には、燃料油をインジエクタ６側に圧送
するフユーエルポンプ８ａが設けられると共に、
そのフユーエルポンプ８ａの下流側の第１燃料通
路８には、順にフユーエルフイルタ１０、逆止弁
１１が介設されている。

一方、第２燃料通路９には、機関の吸気管内圧
力に応じて上記インジエクタ６及び第１燃料通路
８内の燃料油圧を規定値に保つレギユレータ１２
が介設される。

このレギユレータ１２は、密閉した圧力容器１
２ａ内をダイヤフラム１２ｂで仕切つて、吸気管
内圧力を作用させる圧力室１３と、上記第２燃料
通路９を接続する燃料室１４を区画形成するもの
である。圧力室１３内には、吸気管内圧力に対抗
して上記ダイヤフラム１２ｂを介して燃料室１４
側に付勢する第１スプリング１５が設けられてい
る。他方、ダイヤフラム１２ｂの燃料室１４側に
は、ダイヤフラムに一体的に接合されてその作動
に応じて第２燃料通路９を、燃料室１４内で開閉
する開閉弁１２ｃが設けられている。

さて、上記の如く構成される燃料給油系内のベ
ーパーを抑え、機関停止の後に良好に機関再始動
させるために、本実施例の燃料油圧調整装置を以
下の如く構成する。

図示するように、上記第２燃料通路９のレギユ
レータ１２の上流側には、これより分岐されて、
その第２燃料通路９内の燃料油を加圧する加圧手
段１６が接続される。

この加圧手段１６は、密閉した第２圧力容器１
６ａを第２ダイヤフラム１６ｂで仕切つて、第２
圧力室１７と、第２燃料室１８とを区画形成す
る。

第２圧力室１７内には、吸気管内圧力に対して
規定の付勢力を第２ダイヤフラム１６ｂを介して
第２燃料室１８側に付勢する第２スプリング１７
ｂが設けられている。

第２燃料室１８内には、その第２燃料室１８側
の第２ダイヤフラム１６ｂに一体に、且つ、第２
燃料室１８内の燃料油を加圧するピストンロツド
１９が設けられている。また、ピストンロツド１
９のピストン１９ａの作動範囲、即ち加圧ストロ
ークを規制するためにピストン１９ａの前後方向
の第２圧力容器１６ａ内には、ストツパー部材２
０が設けられている。

本実施例では、上記第１、第２圧力室１３，１
７に吸気管内圧力を導くために、一端が上記イン
レツトマニホールド２に、他端が方向切り換え弁
２１に吸気管内圧力導入通路２２が接続されると
共に、その方向切り換え弁２１には、第１、第２
圧力室１３，１７に分岐接続される圧力通路２２
ａが設けられる。

他方、上記方向切り換え弁２１には、所定圧の
蓄圧空気、即ち正圧を上記圧力通路２２ａ内に供
給する正圧供給手段２３が接続される。

この実施例では、上記正圧供給手段２３は、正
圧タンク２３ａから成る。正圧タンク２３ａに
は、これに所定圧の空気を蓄圧するために、この
正圧タンク２３ａと上記内燃機関１の吸気管４に
設けられた過給機２４のブロア２４ａの下流側の
インレツトマニホールド２とを結ぶ作動流体通路
２５が接続され、この作動流体通路２５の下流側
には、第２逆止弁２６が設けられている。

また、上記の如く形成される圧力通路２２ａ
に、吸気管内圧力または、蓄圧空気を供給するた
めに、上記方向切り換え弁２１には、コントロー
ルユニツト２７が接続されている。

このコントロールユニツト２７にはバツテリー
２８が接続されている。また、コントロールユニ
ツト２７には、機関停止後の経過時間ｔ、車速セ
ンサＶ、インジエクタ回りの外気温度T₁、正圧
タンク内圧Ｐ、水温センサT₂，O₂センサ等が接
続されており、これら各センサからの入力信号
を、予め記憶されてそれぞれに対応する設定記憶
値と比較演算し、上記切り換え弁２１を切り換え
作動するように形成されるものである。 つま
り、コントロールユニツト２７は、機関停止時
（イグニツシヨンOFF時）に、上記方向切り換え
弁２１をOFFに切り換えて圧力通路２２ａ内に
蓄圧空気を供給するように構成され、そして機関
再始動後は、機関が失火のない良好な運転状態に
なつたときに、上記方向切り換え弁２１をOFF
からONに切り換えて圧力通路２２ａ内を吸気管
内圧力に切り換えるように構成されている。

尚、実施例の中では、正圧供給手段２３である
正圧タンク２３ａに吸気を導く例として過給機
（ターボチヤージヤー）を挙げたが、これに限定
されず、機関運転中に蓄圧させるスーパーチヤー
ジヤー、エアコンプレツサ、エアポンプでも可能
である。さらに、燃料供給装置としては、インジ
エクタに限らず、ポートフユーエルインジエクシ
ヨン、スロツトルボデイインジエクシヨン、キヤ
ブレターに適用可能である。

以下、本考案の実施例の作用について添付図面
に基づいて説明する。

吸気管４内に吸入される吸気は、スロツトルバ
ルブ２９の規制を受けながら、インレツトマニホ
ールド２に供給され、ここで各シリンダ室内に分
配される。また、機関通常運転時の方向切り換え
弁２１はONされているため、レギユレータ１２
及び加圧手段１６には、吸気管内圧力が作用す
る。

ゆえに、フユーエルタンク７からフユーエルポ
ンプ８ａによつて第１燃料通路８内及びインジエ
クタ６内の燃料油圧は、レギユレータ１２に加え
られる吸気管内圧力に応じて調圧され、シリンダ
室（燃焼室）内には、インジエクタ６から規定量
の燃料が噴射されることになる。

さて、本実施例にあつて、機関停止時に、上記
インジエクタ６及び燃料給油系内に発生するベー
パーを防止するための、加圧手段１６と正圧供給
手段２３について説明する。

機関停止時に、コントロールユニツト２７の切
換信号により、方向切り換え弁２１がOFF作動
されると、正圧供給手段２３である正圧タンク２
３ａと圧力通路２２ａとが連通され、この圧力通
路２２ａから蓄圧空気（正圧）が、上記レギユレ
ータ１２及び加圧手段１６へ加えられる。これに
よつてレギユレータ１２及び加圧手段１６は、そ
れぞれの第１、第２燃料室１４，１８の燃料油
を、第１ダイヤフラム１２ｂ、ピストン１９ａに
よつて加圧することになる。また、このとき、第
１燃料通路８はレギユレータ１２の開閉弁１２ｃ
と第１逆止弁１１によつて閉じられるため、この
間の第１燃料通路８内の燃料油圧は、加圧手段１
６のピストンロツド１９の加圧ストロークに応じ
て上昇されることになる。

このときの燃料油圧Ｐは、正圧タンク内圧（大
気圧＋過給圧）PT＋（第１、第２スプリングによ
る合成圧力）PSに設定される。

具体的には、第２図に示すように、機関アイド
リング運転時または通常運転時から、イグニツシ
ヨンを切り、一定時間停止すると、第３図に示す
如く従来例（一点鎖線ａ）が（PO（大気圧（絶対
圧））−PV（吸気管内圧力（ゲージ圧））＋PS）か
ら吸気管内圧力を減じた（PO＋PS）に変化した
後、温度低下に伴つて下降するに対し、本考案
（実線ｂ）は、温度変化とは無関係に（PT＋PS）
に保持されていることがわかる。

次に、上記切り換え弁２１を切換えて加圧手段
１６及び正圧タンク２３ａを作動させるコントロ
ールユニツト２７について第４図乃至６図のフロ
ーチヤートに基づいて説明する。

第４図及び第６図は、機関停止時の制御内容を
示すフローチヤート図である。

第４図に示すように、内燃機関がRUN状態か
ら、イグニツシヨンを切ると、比較判断３５は、
フユーエルポンプ８ａが駆動されているかどうか
を判断する。これが停止された場合には、YES
３６、即ち機関停止されたことを検知して方向切
り換え弁２１をOFF作動する。

これによつて、レギユレータ１２、加圧手段１
６に正圧が加えられ、燃料油圧が増加してベーパ
ーの発生を抑えることができる。

第５図は、イグニツシヨンが切られて、機関回
転数が一定値まで降下した際に、方向切り換え弁
２１を切り換え作動、即ちOFFにするフローチ
ヤートを示す。

図示される如く、機関RUN状態から、コント
ロールユニツト２７が機関回転数N₂を検出し、
この検出値N₂に対して、設定記憶機関回転数N₃
例えば300rpmの比較判断３６を行う。この比較
判断３６がN₂＜N₃である場合には、機関が停止
されたと判断して上記方向切り換え弁２１を
OFF作動し、加圧手段１６に正圧を加えて第１
燃料通路８及びインジエクタ６内の燃料油を加圧
することを示す。

第６図は、本考案の燃料油圧調整装置の再始動
の基本的な制御を示すフローチヤート図である。

図示される如く、コントロールユニツト２７は
機関回転数を検出し、検出機関回転数Ｎが記憶機
関回転数N₁より大きいかどうか、即ちＮ＞N₁の
比較判断３０を行う。

つまり、コントロールユニツト２７は、比較判
断３０によつて検出機関回転数Ｎと記憶回転数
N₁との比較を行い、検出機関回転数Ｎが記憶機
関回転数N₁（例えば600rpm）より小さい場合は、
方向切り換え弁２１のOFFを保持し、検出機関
回転数Ｎが記憶機関回転数N₁を越えた場合にの
み方向切り換え弁２１をONにする。

ゆえに、機関再始動時に燃料給油系が高温化さ
れていても、急激なベーパー発生を抑えることに
よつて機関ストールを防止し安定した通常運転を
行うことができることになる。［考案の効果］ 以上説明したように本考案の燃料油圧調整装置
によれば次の如き優れた効果を発揮できる。

内燃機関のインジエクタへの燃料給油系を、機
関停止時に規定燃料油圧に加圧保持できるように
したので、上記系が高温に加熱されても、燃料の
ベーパー発生を抑え、機関停止後の再始動性を大
巾に向上すると共に、再始動後のエンジンストー
ルを抑え安定した運転を行わせることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の燃料油圧調整装置の好適一実
施例を示す概略図、第２図は機関運転状態を示す
概略図、第３図は第２図に基づく燃料油圧の推移
を示す概略図、第４図乃至第６図は本考案の実施
例の機関停止時及び再始動時の制御内容を示すフ
ローチヤート図、第７図は従来の燃料油圧調整装
置を示す概略図である。 図中、１は内燃機関、８は第１燃料通路、９は
第２燃料通路、１２はレギユレータ、１６は加圧
手段、２３は正圧供給手段である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 内燃機関のインジエクタへの燃料給油系に、吸
   気管内圧力に応じて燃料油圧を調圧するレギユレ
   ータを接続すると共に、正圧によつて上記燃料油
   を加圧する加圧手段を接続し、これらレギユレー
   タと加圧手段とに、機関停止時に蓄圧空気を供給
   する正圧供給手段を接続したことを特徴とする燃
   料油圧調整装置。