JPH0453565Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 Ａ 産業上の利用分野 本考案は、自動車をシヤシダイナモメータ上で
運転して性能試験を行う際にトランスミツシヨン
のシフトレバー（チエンジレバー）を把持する装
置に関する。

Ｂ 考案の概要 本考案はシフトレバーを機械的に把持して変速
操作を行なうシフトレバー把持装置において、変
速操作動するアームに設けられた一対のワイヤを
シフトレバーにある程度自由状態で保持されたス
リーブに掛け回し、スリーブを介してシフトレバ
ーをワイヤで把持固定し、アームの変速操作動に
際してシフトレバーの傾きに自由度を与えるよう
にしたものである。

Ｃ 従来の技術 まず、シヤシダイナモメータ上に設置される被
試験体である自動車のトランスミツシヨンのシフ
トレバーを把持する装置の斜視外観を第５図に示
す。把持装置（チヤツキング装置ともいう）１は
取付アーム２を介してシフト操作用アクチユエー
タ３及びセレクト操作用アクチユエータ４に連結
される。そして、把持装置１でシフトレバー５を
把持した状態で、シフト操作用アクチユエータ３
とセレクト操作用アクチユエータ４とを作動させ
て第６図に示すようなパターンの変速操作を行
う。

ここで、本願出願人は上記把持装置１として実
開昭60−163342号公報に示されるものを提案し
た。この提案に係る把持装置１の一例を第７図及
び第８図に示す。これらの図に示すように、取付
アーム２に取付けられるケース本体１２は受部１
５を有しており、受部１５は略Ｖ字形のシフトレ
バー収容溝１６を有する上下二枚の受板１７をス
ペーサ１８を介してボルト１９、ナツト２０で結
合して成つている。受板１７の間には略Ｖ字形の
シフトレバー受溝２１を有する受体２２が挿入さ
れ、ねじ２３により留められている。受部１５の
一側部にはピン穴２５が設けられており、ワイヤ
２６の一端に取付けられたピン２７をピン穴２５
にワンタツチ式に装着することにより、ワイヤ２
６の一端は留められている。ワイヤ２６は受部１
５の前方を通り、受部１５の他側部に設けられた
ガイドチユーブ２８内を案内されてプツシユプル
ソレノイド２９の可動部３０に連結されている。
従つて、シフトレバー５は受体２２のシフトレバ
ー受溝２１とワイヤ２６との間の空間にセツトさ
れ、プツシユプルソレノイド２９を作動させてワ
イヤ２６を引張ることによりワイヤ２６とシフト
レバー受溝２１とによつて把持される。

Ｄ 考案が解決しようとする問題点 上記した把持装置１にあつては、シフトレバー
受溝２１のエツジ部に丸みをもたせてあるもの
の、シフトレバー５がシフトレバー受溝２１の面
でかたく把持されるため、変速操作に伴うシフト
レバー５の円弧運動と取付アーム２のセレクト方
向の直線運動とによる移動やシフトレバー５の振
動を十分に許容することができなかつた。このた
め、変速操作時にシフトレバー５やトランスミツ
シヨンに無用な力が作用してトランスミツシヨン
の性能評価が正確に行えないという問題があつ
た。また、シフトレバー受溝２１の形状、寸法に
よりシフトレバー５の形状、寸法が限定されるた
め、汎用性に乏しいという問題もあつた。

本考案は上記従来の事情に鑑みなされたもの
で、上記問題点を合理的に解決したシフトレバー
把持装置を提供することを目的とする。

Ｅ 問題点を解決するための手段 本考案のシフトレバー把持装置は、シフトレバ
ーにアダプタを固定し、アダプタにシフトレバー
の軸方向に摺動可能なスリーブを設け、変速作動
するアームにスリーブを遊嵌し、一対のワイヤを
交差させてスリーブに掛け回し、ワイヤを引張つ
てワイヤによりスリーブを介してシフトレバーを
変速操作動するアームに把持する。

Ｆ 作用 アームに遊嵌されると共にシフトレバーの軸方
向に相対移動可能なスリーブを介してワイヤによ
り把持されたシフトレバーは、アーム及びシフト
レバーに対するスリーブの相対移動により変速操
作に際して傾きが自由に許容される。シフトレバ
ーはワイヤのループ内で把持されるため、種々の
シフトレバーの形状、寸法に対しても対応するこ
とができる。

Ｇ 実施例 第１図には把持装置の先端部を表す平面図を、
第２図にはその側面図を、第３図にはスリーブ取
付状態を表す断面図を、第４図には把持装置の平
面図を、第５図にはワイヤの掛け回し状態を表す
説明図をそれぞれ示してある。

これらの図に基づいて以下実施例を説明する。
把持装置１は取付アーム２（第５図参照）に取付
けられる本体５０を有しており、この本体５０の
先端には先端コ字状に形成されたアーム部５１
ａ，５１ｂを有する受部５１が枢軸５２を介して
旋回自在に取付けられている。受部５１は上下二
枚のコ字状の受板５３（第２図参照）をスペーサ
５４を介して結合して成つており、このスペーサ
５４により上下の受板５３間にはスペースが形成
される。また、それぞれのアーム部５１ａ，５１
ｂの先端部にはすり割５５（第１図参照）を有し
たピン穴５６が設けられている。一対のワイヤ５
７ａ，５７ｂの一端にはそれぞれピン５８が取付
けられている。ワイヤ５７ａ，５７ｂをシフトレ
バー５側に掛け回す場合、ピン５８をピン穴５６
に嵌合しワイヤ５７ａ，５７ｂをすり割５５を通
して一対の受板５３間まで挿入する。一対の受板
５３間に挿入されたワイヤ５７ａ，５７ｂは、ア
ーム部５１ａ，５１ｂ間側に回わされてアーム部
５１ａ，５１ｂ間でシフトレバー５側に巻回され
る。つまり、ワイヤ５７ａ，５７ｂの一端はピン
５８を介してピン穴５６にワンタツチ式に装着さ
れてワイヤ５７ａ，５７ｂはアーム部５１ａ，５
１ｂの先端と結合している。

一方、シフトレバー５にはアダプタ７１が取付
けられ、このアダプタ７１は上部アダプタ７１ａ
と下部アダプタ７１ｂとに二分割されている。上
部アダプタ７１ａの上端及び下部アダプタ７１ｂ
の下端にはストツパ部７２，７３が各々形成され
ている。上部アダプタ７１ａ及び下部アダプタ７
１ｂの外周で且つストツパ部７２，７３の間には
すべり材７４を介してスリーブ７５が設けられ、
上部アダプタ７１ａ及び下部アダプタ７１ｂのス
トツパ部７２，７３とスリーブ７５の間には上下
に隙間ｘを各々設け、スリーブ７５は上部アダプ
タ７１ａ及び下部アダプタ７１ｂに対しシフトレ
バー５の軸方向に相対的に摺動可能となつてい
る。スリーブ７５には軸部７６，７７が形成さ
れ、軸部７６，７７はスペーサ５４（第２，３図
参照）によつて上下の受板５３間に形成されたス
ペースに遊嵌されている。つまり、スリーブ７５
はシフトレバー５（上部アダプタ７１ａ、下部ア
ダプタ７１ｂ）に対し軸方向に相対的に移動可能
（距離2x）で、アーム部５１ａ，５１ｂに対しあ
る程度自由状態となつている。

一端がピン５８を介してアーム部５１ａ，５１
ｂのピン穴５６に装着されたワイヤ５７ａ，５７
ｂはアーム部５１ａ，５１ｂ間においてスリーブ
７５に交差して掛け回されており（第１図参照）、
ワイヤ５７ａ，５７ｂの他端はそれぞれガイド６
２に案内され更にアウタチユーブ５９ａ，５９ｂ
を通して本体５０側に導びかれており、これらワ
イヤ５７ａ，５７ｂの他端は本体５０に取付けら
れた引張手段としてのシリンダ装置６０の可動部
６１に連結されている。シリンダ装置６０により
ワイヤ５７ａ，５７ｂが同時に引張られることに
より、シフトレバー５はスリーブ７５を介してワ
イヤ５７ａ，５７ｂによりアーム部５１ａ，５１
ｂ間に把持されている。

上記構成の把持装置によるシフトレバー把持作
業を説明する。まず、ワイヤ５７ａ，５７ｂの一
端をアーム部５１ａ，５１ｂから外した状態でシ
フトレバー５をアーム部５１ａ，５１ｂ間にセツ
トし、シフトレバー５に下部アダプタ７１ｂを固
定し、すべり材７４を介してスリーブ７５を嵌入
する。更にシフトレバー５に上部のアダプタ７１
ａを固定し、スリーブ７５の軸部７６，７７をス
ペーサ５４の所定位置に位置させる。次にスリー
ブ７５にワイヤ５７ａ，５７ｂを交差させて掛け
回して、ワイヤ５７ａ，５７ｂの一端をそれぞれ
アーム部５１ａ，５１ｂに留める。次いで、シリ
ンダ装置６０によりワイヤ５７ａ，５７ｂを引張
つてスリーブ７５を介してワイヤ５７ａ，５７ｂ
によりシフトレバー５をアーム部５１ａ，５１ｂ
間に把持する。

この時、ワイヤ５７ａ，５７ｂが交差している
と共にワイヤ５７ａ，５７ｂが一つの引張手段に
より同期して引張られるため、ワイヤ５７ａ，５
７ｂの引張りに起因するアーム部５１ａ，５１ｂ
の回転が相殺され、アーム部５１ａ，５１ｂはシ
フトレバー５に対して直角の状態に維持されると
共にシフトレバー５はアーム部５１ａ，５１ｂの
中央位置で把持される。そして、ワイヤ５７ａ，
５７ｂにより把持されたシフトレバー５は、変速
操作動に際してワイヤ５７ａ，５７ｂのねじれ更
には枢軸５２回りの受部５１の旋回によりその傾
きが自由に許容される。

また、実際の運転では、シフトレバー５は車両
本体に対し激しく振動するのでシフトレバー操作
装置は車両本体に固定状態となつているが、把持
装置とシフトレバー５との相対的な移動はシフト
レバー５に固定されたアダプタ７１ａ，７１ｂに
対するスリーブ７５の相対移動により吸収され
る。つまり、隙間ｘは車両試験時における車両の
振動を許容する寸法となつている。

また、シフトレバー５の実際のストロークとシ
リンダ装置の設定ストロークとに多少のずれがあ
る場合、スリーブ７５はある程度自由度をもつて
アーム部５１ａ，５１ｂに遊嵌されているので、
このずれは吸収され、シフトレバー５には余分な
外力がかからない。

従つて上述した把持装置によると、シフトレバ
ー５の振動に対しアーム部５１ａ，５１ｂ、ワイ
ヤ５７ａ，５７ｂに無理がかからず、アーム部５
１ａ，５１ｂを細く軽くすることができ、ワイヤ
５７ａ，５７ｂに摩滅は生じない。また、シフト
レバー５側にも無理な力が生じないので、性能試
験を正確に行なえる。車両への取付は、アダプタ
７１ｂをシフトレバー５にねじ込んだ状態でスリ
ーブ７５を上からかぶせ、さらにその上から上部
アダプタ７１ａをねじ込むという容易な方法であ
り特殊工具を必要しない。またすべり材７４は無
給油式であるため、保守、点検が極めて容易でワ
イヤ５７ａ，５７ｂの点検も容易となる。また、
上部アダプタ７１ａ、下アダプタ７１ｂのみ車種
に応じて用意することによりアーム部５１ａ，５
１ｂ、ワイヤ５７ａ，５７ｂ、スリーブ７５等は
全ての車種に共用することができる。

尚、本考案は上記実施例に限定されるものでは
なく、例えば引張手段として従来で示したような
プツシユソレノイド等を用いても良い。

Ｈ 考案の効果 本考案のシフトレバー把持装置によれば、変速
操作に伴うシフトレバーの傾き及びシフトレバー
の振動を十分に許容することができるため、シフ
トレバーにも無理な力がかからずトランスミツシ
ヨンの性能評価を正確に行うことができる。ま
た、シフトレバーをワイヤにより把持することか
ら、シフトレバーの形状、寸法の変化に対応する
ことができ汎用性が向上する。

また、実際の運転では、シフトレバーは車両本
体に対し激しく振動しており、アームは車両本体
に固定状態となつているが、振動によるワイヤと
シフトレバーの相対的な移動はシフトレバーに固
定されたアダプタに対するスリーブの相対移動に
より吸収される。

またシフトレバーの上下方向振動に対し、把持
装置、ワイヤに無理がかからず、ワイヤの摩滅が
発生しない。これにより本体側のアームにも無理
がかからないためアームを細く軽くすることがで
きミツシヨンアクチユエータの速度を同じ容量の
モータで、高めることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係る把持装置の先
端部を表す平面図、第２図はその側面図、第３図
はそのスリーブ取付状態を表す断面図、第４図は
その把持装置の平面図、第５図はシフトレバー把
持機構の斜視図、第６図は変速パターンの説明
図、第７図は従来の把持装置の平面図、第８図は
その側面図である。 図面中、５はシフトレバー、５１ａ，５１ｂは
アーム部、５７ａ，５７ｂはワイヤ、６０はシリ
ンダ装置、７１ａ，７１ｂはアダプタ、７５はス
リーブ、７６，７７は軸部である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 試験車両のシフトレバーに固定したアダプタ
   と、該アダプタ外周で且つ前記シフトレバーの軸
   方向において前記アダプタに対し相対的に摺動自
   在に設けたスリーブと、前記スリーブを遊嵌する
   コ字状に形成され且つアクチユエータの作動によ
   り前記シフトレバーを変速作動するアームの先端
   に取付けられる把持部と、該把持部のコ字状をな
   す両先端部に各々一端を着脱自在に固定したワイ
   ヤと、該ワイヤを交差させ前記スリーブに掛け回
   した後前記ワイヤの他端側を各々同時に引張る引
   張手段とで構成したことを特徴とするシフトレバ
   ー把持装置。