JPH0452792Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案はテインパニーに係り、特に演奏中に
ヘツドの打撃によつてヘツドの張力が次第に低下
し、ペダルの停止位置が変化するのを防止するよ
うに改良したものである。

〔従来の技術〕

一般に、テインパニーにおいてはケトル下方に
配設された本体ケース内にペダルの踏込操作に連
動して作動する音高調節装置を配設し、この音高
調節装置によりヘツド緊張機構を作動させてヘツ
ドの張力を加減し、音高を調節するようにしたも
のが知られている。そして、このようなペダル踏
込形式のものは、ペダルを或る角度踏込んだ後足
を離しても、その踏込角度位置を保持することが
望ましいため、例えば同一出願人によつて既に出
願された音高調節装置（実公昭57−9828号公報、
実公昭57−3027号公報参照）のように水平方向に
配設されたバランスばねを用い、これによるモー
メントとヘツドの復元力によるモーンメントとを
釣合わせるようにしたモーメント釣合機構を備え
たものが提案されている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、従来のこの種タイプのテインパ
ニーにおいては、前述した通りバランスばねとヘ
ツドの復元力によるモーメントの釣合いによつて
ペダルを踏込位置に停止させ、ヘツドに所定の張
力を付与しているので、演奏時にヘツドを打撃す
ると、その打撃により前記ペダルの停止位置がず
れてきて、ヘツドの張力、換言すれば音程が狂う
という不都合があつた。

〔問題点を解決するための手段〕

この考案に係るテインパニーは上述したような
問題点を解決すべくなされたもので、テインパニ
ーの音高調節装置にブレーキ機構と、ブレーキ機
構の挟持による摩擦力を調整する操作手段を設け
たものである。

〔作用〕

この考案においてはヘツドの打撃に伴う音高調
節装置の動きをブレーキ機構で阻止しているた
め、ペダルの停止位置がずれたり、音程が狂つた
りすることがない。

〔実施例〕

以下、この考案を図面に示す実施例に基づいて
詳細に説明する。

第１図はこの考案に係るテインパニーの一実施
例を示す要部断面図、第２図は第１図−線拡
大断面図である。これらの図において、１は図示
しないケトルの下方に配設され音高調節装置３０
を収納する本体ケースで、この本体ケース１は伏
鍋状に形成され、略中央部内側にはブラケツト２
が一体に突設されている。前記ブラケツト２の下
端には三角形のセンターチユーニングリンク３の
第１支店３ａがピンを介して回動自在に枢着され
ている。また、センターチユーニングリンク３の
第２支店３ｂにはセンターリンク４の下端がピン
５を介して回動自在に連結され、このセンターリ
ンク４の上端には座金６の下端部がピンＰを介し
て連結されている。前記座金６にはスライデイン
グシヤフト７の下端と、中空状のスパイダーナツ
ト８とが固定されている。スパイダーナツト８に
はテンシヨンロツド９の一端が傾動自在に連結さ
れており、テンシヨンロツド９の他端は本体ケー
ス１の半径方向に延在しリンク１１にロツド回転
金具１０を介して連結されている。前記リンク１
１は本体ケース１の外周面に固設されたフレーム
１２の下端部内壁にその一端をピン結合されて回
動自在に配設されている。前記フレーム１２は上
方に延在し、その上端において図示しないケトル
支持リングを支持している。また、フレーム１２
内にはチユーニングロツド１３が配設されてお
り、その下端は他のロツド回転金具１４を介して
前記リンク１１に連結され、上端は上方に延在し
て図示しない従来周知のヘツド緊張機構に連結さ
れている。

なお、第１図においては１本のテンシヨンロツ
ド９とこれに関連してそれぞれ１組のフレーム１
２およびチユーニングロツド１３のみを示してい
るが、実際は複数本、例えば６〜８本のテンシヨ
ンロツド９が前記スパイダーナツト８からほぼ等
分に割振つて放射状に延設され、これに対応した
本数のフレーム１２が本体ケース１の外周にほぼ
等分に割張つて設けられ、その中にそれぞれチユ
ーニングロツド１３が上記したと同様の構成で延
設されるものである。

前記本体ケース１の外周部には段部１５が形成
され、この段部１５の側壁を貫通して調整用ボル
ト１６が微揺動自在に挿通されている。この調製
用ボルト１６は本体ケース１内においてシリンダ
１７の一端に螺入連結されている。前記シリンダ
１７には、一端が前記センターチユーニングリン
グ３の第２支店３ｂにピン結合されたバランステ
ンシヨンロツド１８の他端部が挿入されており、
このバランステンシヨンロツド１８は、圧縮コイ
ルばねからなるバランスばね１９に挿入され、バ
ランステンシヨンロツド１８の鍔部１８ａとシリ
ンダ１７の内端面間には前記バランスばね１９が
配設されている。前記シリンダ１７から外部に突
出する前記バランステンシヨンロツド１８の外端
には第３図に示すように互いに対向する一対の分
岐片２０ａ，２０ｂが一体に設けられており、こ
れら分岐片２０ａ，２０ｂの先端部間において前
記センターチユーニングリンク３の第２支店３ｂ
およびセンサーリンク４の下端がピン結合され、
またこれら分岐片２０ａ，２０ｂ間の中央部空間
２１内に前記ブラケツト２の下端およびセンター
チユーニングリンク３の第１支店３ａが各分岐片
２０ａ，２０ｂの内側面と接触しないようにして
挿入されている。

前記本体ケース１の上面外周寄りにはスタツド
２２が突設されており、このスタツド２２にはフ
ツトペダル（ペダル）２３の背面略中央部が前後
方向に回動自在に枢着されている。前記フツトペ
ダル２３の背面でかつその回動支店部２４より若
干外側、すなわち本体ケース１の周縁寄り位置に
は前記本体ケース１内に挿入される突起２５が一
体に突設されており、この突起２５の先端はテン
シヨンバー２６の一端にピン結合されている。前
記テンシヨンバー２６の他端は前記本体ケース１
の中央部に向つて存在し、その先端において前記
センターチユーニングリンク３の第３支店３ｃに
ピンで結合されている。

前記フツトペダル２３は全く踏込まれない状
態、すなわちペダルストローク零の状態において
第１図実線で示す如く傾斜しており、この状態で
ペダル２３の下部で段部１５を覆い、調整用ボル
ト１６の頭部１６ａが外部から見えないようにし
ている。また、この状態においてはセンターチユ
ーニングリンク３の第２支店３ｂが第１支店３ａ
と同一水平線上に位置するように設定されてい
る。従つて、この状態ではテインパニーのヘツド
（図示せず）にはある程度の初期張力が付与され
てはいるものの、ペダルストロークが零であるの
で、音高調節装置３０による緊張力はヘツドに作
用しない。

前記音高調節装置３０にはこの考案を特徴づけ
るブレーキ機構３１が配設されている。このブレ
ーキ機構３１は音高調節装置３０にブレーキ力を
作用させ、ヘツドの打撃振動や強打時のヘツド張
力の一時的増加等によつて該装置３０が動くのを
阻止するもので、したがつて基本的には音高調節
装置３０に制動力を与える個所であれば何処にで
も配置することが可能であり、本実施例の場合、
前記スライデイングシヤフト７に配設した例を示
す。前記ブレーキ機構３１の構造を詳述すると、
このブレーキ機構３１は前記スライデインギシヤ
フト７を挟持するブレーキアーム３３と、このブ
レーキアーム３３の両端部間の間隔Ｇを変化さ
せ、前記スライデイングシヤフト７に対するブレ
ーキアーム３３の締付力を変化させる締付ボルト
３４と、この締付ボルト３４を本体ケース１の外
部より回転操作する操作手段３５（第１図参照）
と、前記締付ボルト３４を回転自在に保持するば
ね座３６と、このばね座３６を移動自在に保持す
る２本のボルト３７ａ，３７ｂと、前記ブレーキ
アーム３３と前記ばね座３６との間に介在され該
ばね座３６をボルト３７ａ，３７ｂの頭部に圧接
している圧縮コイルスプリング３８と、前記スラ
イデイングシヤフト７とブレーキアーム３３との
間に介在されたフエルト等の摩擦部材３９等で概
ね構成されている。前記ブレーキアーム３３はそ
れぞれ略〓形に形成されることにより基部側が前
記スライデイングシヤフト７を取り囲む半円形部
４２ａ，４２ｂを構成し、先端部が平板状に形成
された一対のブレーキ片３３Ａ，３３Ｂによつて
構成され、前記半円形部４２ａ，４２ｂの先端が
連結ピン４３によつて回動自在に連結され、また
半円形部４２ａ，４２ｂの内側面には前記スライ
デイングシヤフト７の周面に密接する前記摩擦部
材３９が固着されている。前記連結ピン４３は前
記本体ケース１の内壁面に植設されている。前記
ブレーキ片３３Ａの平板部４３ａには前記締付ボ
ルト３４がねじ込まれるねじ孔４４が形成されて
いる。一方前記ブレーキ片３３Ｂの平板部４３ｂ
には前記締付ボルト３４が挿通されるボルト挿通
孔４５が形成され、またこの平板部４３ｂの外側
面には前記ボルト３７ａ，３７ｂの先端部がねじ
込まれている。前記操作手段３５は、前記本体ケ
ース１を貫通する軸４６と、この軸４６の外端に
取着されたつまみ４７とを備え、前記軸４６の内
端が前記締付ボルト３４の先端と自在継手４８に
よつて連結されている。

次に、このような構成による音高調節装置３０
およびブレーキ機構３１の動作について説明す
る。

第１図に示す状態から足でフツトペダル２３を
矢印Ａ方向に踏込んでいくと、フツトペダル２３
に設けられた突起２５が同方向に回動する。した
がつて、テンシヨンバー２６は第１図右方に水平
移動され、これに伴いセンターチユーニングリン
ク３は第１支店３ａを中心として矢印Ｂ方向に回
動する。この結果、スパイダーナツト８は引下げ
られ、このナツト８が下降すると各テンシヨンロ
ツド９は中央に引きしぼられるため、各チユーニ
ングロツド１３が一斉に引き下げられてヘツド緊
張機構を駆動し、ヘツドの張力をペダルの踏込角
度に相当する程度だけ緊張させる。

この場合、ヘツドが緊張状態から戻ろうとする
復元力はチユーニングロツド１３−テンシヨンロ
ツド９−ツパイダーナツト８−リンク３と伝わつ
てリンク３の第２支店３ｂに作用し、該リンク３
を第１支店３ａを中心として時計方向に回転させ
るモーメントとして作用する。一方シリンダ１７
内に弾装されているバランスばね１９はリンク３
の回動に伴つてバランステンシヨンロツド１８が
水平方向に移動するため拡張され、このバランス
ばね１９の弾発力が前記バランステンシヨンロツ
ド１８を介してリンク３の第２支店３ｂにかか
り、リンク３を第１支店３ａに中心として反時計
方向に回転させるモーメントとして作用する。そ
して、このモーメントは前記ヘツドの復元力によ
るモーメントと釣合状態を保つため、リンク３は
フツトペダル２３の踏込みによつて定まつた回動
位置を保つ。したがつて、踏込後フツドペダル２
３から足を離しても該ペダルはその踏込角度位置
に保持される。

しかるに、このようなモーメントの釣合状態は
非演奏状態において良好に保持されるもので、演
奏時にヘツドの打撃振動や強打の際の衝撃力がヘ
ツド緊張機構を介して音高調節装置３０に伝達さ
れると、該装置３０も振動するため前記釣合状態
が微妙に変化し、これによつてフツトペダル２３
の停止位置が次第にずれてくるものである。ま
た、音高調節装置３０が動きペダル２３の停止位
置が変ると、ヘツドの張力も変り音程が狂うもの
である。そこで、この考案においてはブレーキ機
構３１をスライデイングシヤフト７に配設し、該
シヤフト７と摩擦部材３９との間に摩擦力によ
り、前記スライデイングシヤフト７がヘツドの打
撃程度では上下動しないように該シヤフト７を押
えているので、ペダル２３の停止位置のずれおよ
び音程の狂いを確実に防止することができる。ま
た、前記摩擦力の調整も本体ケース１の外部から
簡単に行うことができ、演奏者の好みに合わせて
フツトペダル２３の踏込操作力を変えることがで
きる。

すなわち、つまみ４７を回転させると、この回
転が軸４６および自在継手４８を介して締付ボル
ト３４に伝達され、これによつてアーム片３３Ａ
が左もしくは右に移動してアーム片３３Ａ，３３
Ｂ間の間隔Ｇを変化させるため、前記摩擦力を変
えることができる。

さらに、本実施例においてはスライデイングシ
ヤフト７にブレーキ機構３１を配設しているの
で、ヘツドの全方向の復元力に対して１つのブレ
ーキ機構で対応でき、しかもスライデイングシヤ
フト７は比較的ヘツドに近い部材であるため、ブ
レーキ効果も良好である。

第４図はブレーキ機構の他の実施例を示す要部
の一部破断平面図である。本実施例は第２図に示
したばね座３６、ボルト３７ａ、３７ｂおよびス
プリング３８を省略し、締付ボルト３４によつて
ブレーキアーム３３Ｂをブレーキアーム３３Ａに
対して接近離間させるように構成した点が異な
り、他の構造は上記実施例と全く同様である。し
たがつて、この場合は、ブレーキアーム３３Ａに
ボルト挿通孔４５が形成され、ブレーキアーム３
３Ｂににねじ孔４４が形成されている。

なお、第１図実施例はテンシヨンバー２６を介
してセンターチユーニングリンク３とフツトペダ
ル２３とを連結することによりヘツドの緊張力
（音の高さ）をフツドペダル２３の踏込角度に応
じて第５図に示すように対数曲線的に変化させる
ようにした音高調節装置（例実公昭57−3027号公
報）に適用した場合について説明したが、この考
案はこれに何ら特定されるものではなく、特開昭
53−136815号公報、実公昭57−9828号公報等に開
示されたタイプ、すなわち音の高さを直線的に変
化させるようにした音高調節装置にもそのまま適
用実施し得るものである。

〔考案の効果〕

以上説明したようにこの考案に係るテインパニ
ーはヘツド緊張機構に作動連結されバランスばね
とヘツドの復元力とのモーメント釣合いによつて
ペダルを任意の踏込角度位置に設定保持する音高
調節装置にブレーキ機構と、ブレーキ機構の挟持
による摩擦力を調整する操作手段を組込んだの
で、ヘツドの打撃に伴い音高調節装置が次第に動
いてペダルの停止位置がずれ、音程が狂うのを確
実に防止でき、長期間に亘る演奏を可能にする。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例を示す要部断面
図、第２図は第１図−線拡大断面図、第３図
はバランステンシヨンロツドの要部拡大平面図、
第４図はストツパ機構の他の実施例を示す一部破
断平面図、第５図はペダルの踏込角度と音の高さ
との関係を示す図である。 １……本体ケース、３……センターチユーニン
グリング、７……スライデイングシヤフト、８…
…スパイダーナツト、９……テンシヨンロツド、
１８……バランステンシヨンロツド、１９……バ
ランスばね、２３……フツトペダル、２６……テ
ンシヨンバー、３０……音高調節装置、３１……
ブレーキ機構、３３……ブレーキアーム、３４…
…締付ボルト、３５……操作手段、４８……自在
継手。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 本体ケース内を上下動可能に支持されたスライ
   デイングシヤフトと、 スライデイングシヤフト下端に固定され、ヘツ
   ド緊張機構にテンシヨンロツドを介して連結され
   たスパイダーナツトと、 本体ケース外に回動自在に枢着されると共にス
   パイダーナツト下端側に連結され、踏み込みに応
   じて前記スパイダーナツトを下降させるペダル
   と、 前記本体ケースに内設され、一端部をスパイダ
   ーナツト下端側に連結され、ヘツド復元力とその
   弾撥力との釣り合いで前記ペダル踏込位置を保持
   するバランスばねと、 を有する音高調整装置をケトル下方に備えたテイ
   ンパニーにおいて、 さらに、前記スライデイングシヤフトを挟持
   し、ヘツドの張力低下を防止するブレーキ機構
   と、 前記本体ケース外に突出した端部の操作に応じ
   て前記ブレーキ機構の挟持による摩擦力を調整す
   る操作手段と、 を備えたことを特徴とするテインパニー。