JPH0452505Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は車両用ホイールのバランスウエイト取
付構造に関するものである。

（従来の技術） 自動二輪車のホイール等にホイールのバランス
を調整するためのバランスウエイトを取り付ける
ことが行われ、従来はリムの立ち上つた耳片の一
側面にバランスウエイトを取り付けているが、こ
れによるとリムの軸方向、従つてタイヤの幅方向
の一側にウエイトが偏倚して取り付けられること
となりバランス上最良の取り付けとはいい難い。

そこで実公昭57−35442号ではダイカストホイ
ールのリム内径部にリング状の突部を設け、これ
の両側部に溝を設け、バランスウエイトの基部左
右に脚片を設けてこれを夫々内側に折曲させ、両
側部の溝にバランスウエイトを係着する技術が提
案される。

（考案が解決しようとする問題点） 以上の従来技術は、バランスウエイトのリムの
幅方向中央部に配設し得るもバランスウエイトの
取り付けが脚片の加締付けを要するので面倒であ
ること、リムとハブとは太いスポーク部で連結し
ているのでスポーク部でのみ径方向の荷重を支持
せざるを得ず、この結果スポーク部は太くなり、
バランスウエイトの円周方向の取付位置はスポー
ク部の分制約され、スポーク部が大きいことから
制約は大きくなること等の問題がある。

本考案は以上の問題を解決すべくなされたもの
で、自動二輪車のデイスク式ホイールにバランス
ウエイトをリムの幅方向中央部に、そして取り付
けの容易性と周方向の取り付け位置の拡大を図り
つつ企図すべくなされたものである。

（問題点を解決するための手段） 以上の問題点を解決するための手段は、リムと
ハブとをデイスクで連結し、デイスクは軸方向の
一側に偏倚させた車両用ホイールにおいて、前記
デイスクの裏面外径寄り部でリムの内径部側内方
にはデイスクの偏倚方向と反対方向であつてリム
の内径部と隙間をもつて離間対向する軸方向内方
に延びるリング状のリブを設け、該リブの外径部
とリムの内径部間に軸方向に開放するリング状空
間を形成し、この空間に嵌挿装着するバランスウ
エイトに可撓変形可能な翼片を設け、この翼片の
先端をデイスクの偏倚方向と反対方向に折曲して
爪片を形成し、この爪片の先端をリブ外径部に引
つ掛けて前記バランスウエイトを前記空間に係合
保持したことである。

（上記手段による作用） 上記手段によれば、バランスウエイトはデイス
ク式ホイールにもかかわらずリムの幅方向中央部
に取り付けでき、又リブとリムとの間の軸方向に
開放される隙間に嵌挿するだけで取り付けること
ができる。

（実施例） 次に本考案の好適する一実施例を添付図面を参
照しつつ詳述する。

第１図は自動二輪車用ホイールの説明的横断平
面図で、１はリヤフオークを示し、これの後端に
車軸２を横架支持し、車軸２にホイール３を回転
自在に支承する。ホイール３はリム３０１、ハブ
３０２及びこの間をつなぐデイスク３０３からな
り、実施例はこれらを一体成形したタイプのもの
を示し、ハブ３０２の内径部の軸方向に離間部位
に形成した軸受部３０４，３０４を軸受４，４を
介して車軸２に回転自在に支承する。

ハブ３０４のリヤホーク１側にはドラム状のブ
レーキドラム部３０５を形成し、これの軸方向外
側にブレーキパネル５を配設し、ブレーキパネル
５には不図示のブレーキシユーを開閉するカム６
が内装され、カム６はブレーキアーム７で駆動さ
れる。かかるドラム部３０５の軸方向の中間部外
周とリム３０１の内径部３０６の軸方向の同方向
端部との間をデイスク３０３で連結し、デイスク
３０３は内径部３０７が軸方向外方（ブレーキパ
ネル側）にオフセツトされ、テーパー状の裁頭円
錐状をなす。

デイスク３０３のブレーキパネル側の表面３０
８は円滑に形成され、裏面３０９には該裏面、リ
ム３０１の内径部３０６、ドラム部３０５の外径
部３１０をつなぐようにリブ３１１……が設けら
れ、リブ３１１……は放射状に複数設けられる。
デイスク３０３の軸方向の反対側はデイスク状で
軸方向の反対側に膨出する裁頭円錐状のホイール
カバー８で塞がれ、ホイールカバー８は外径部８
０１をＵ字状のシール材１４を被着してリム３０
１の内径部３０６の軸方向端部に設けた段部に嵌
合し、内径部８０２をハブ３０２の軸方向のこの
側に突出したボス３１２……にボルト９で結着
し、ボルト９の軸方向外方には実施例ではシヤフ
トドライブ式駆動機構のドラム状ギヤケース１０
の端縁１０１が〓間をもつて対向する。

リム３０１の一部にはエアバルブ１１の基部１
１１が嵌着され、バルブ１１は側面視略Ｌ型をな
し、これの先部１１２はカバー８の一部に設けた
孔８０３から外部に露出し、エアの注入を行う。

以上において、既述のデイスク３０３の裏面３
０９の外径寄り部には軸方向内方、即ちカバー８
側に延びるリブ３１３を形成し、該リブ３１３は
リム３０１の内径部３０６、軸２と略平行でリム
３０１の内径部３０６と隙間をもつて離間対向
し、リブ３１１……及びエアバルブ１１の部分を
除いてリング状に形成される。以上によりリブ３
１３はリム内径部３０６との間でカバー８方向に
開放されるリング状の〓間Ｓが形成されることと
なる。

以上の〓間Ｓにカバー８方向からバランスウエ
イト１２を嵌挿装着し、ウエイト１２は第３図乃
至第５図に示す如くで、Ｌ型の本体１２１にＬ型
で且つＴ字型の芯金１２２を埋装し、芯金１２２
はＴ字型の翼片１２３，１２３を本体１２１の長
片部１２４の先部左右に突出させ、翼片１２３，
１２３の先端に余片を形成してこれの長片部１２
４の後上方に折曲して傾斜せる爪片１２５，１２
５を形成する。爪片１２５，１２５はこれの先端
１２６と長片部１２４の底迄の高さを既述の〓間
Ｓよりも若干大とし、爪片１２５に弾性をもたせ
ることが好ましい。

以上のウエイト１２を長片部１２４を先にして
既述の〓間Ｓにカバー８側の開放部から挿入し、
起立させる短辺部１２７がリブ３１３の先端３１
４に当る迄押し込む。長片部１２４の底１２８は
リム内径部３０６に当接し、一方爪片１２５の先
端１２６はリブ３１３の外径部３１５の接して閉
じ方向に可撓変形しつつ押し込まれることとな
り、挿入後ウエイト１２を手前に引いても爪片１
２５の先端１２６がリブ外径部３１５に引つかか
り係合保持されることとなり、これを第１図で、
又第２図ではこの部分を拡大して示した。

（考案の効果） 以上説明したように本考案によれば下記の効果
を奏する。

ウエイトはリム内径部の幅方向中間部に取り
付けることができ、バランス上最適なウエイト
の装着が行える。

ホイールの円周方向のリング状溝にウエイト
を装着するので、押し込み式の爪で係止する式
のウエイトを採用でき、ウエイトの装着が極め
て容易である。

爪片をバランスウエイトに設けた可撓変形可
能な翼片の先端をデイスクの偏倚方向と反対方
向に折曲して形成したので、バランスウエイト
は挿入後手前に引いても爪片の先端がリブ外径
部に引つ掛かり抜け難くなる。

デイスクでリムとハブとを連結するので荷重
負担をデイスクを径方向の縦リブとで分散で
き、従つて径方向のリブを細くでき、ウエイト
の円周方向の設置位置の自由度が増し、ウエイ
トを最適の部位に装着することが可能となり、
バランスウエイトの機能性向上が図れる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図
は自動二輪車用ホイールの横断平面図、第２図は
同要部の拡大図、第３図はバランスウエイトのの
平面図、第４図は同正面図、第５図は第３図５−
５線断面図である。 尚図中、３はホイール、３０１はリム、３０２
はハブ、３０３はデイスク、３１３はリング状の
リブ、Ｓは空間、１２はバランスウエイト、１２
５は爪である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. リムとハブとをデイスクで連結し、デイスクは
   軸方向の一側に偏倚させた車両用ホイールにおい
   て、前記デイスクの裏面外径寄り部でリムの内径
   部側内方にはデイスクの偏倚方向と反対方向であ
   つてリムの内径部と隙間をもつて離間対向する軸
   方向内方に延びるリング状のリブを設け、該リブ
   の外径部とリムの内径部間に軸方向に開放するリ
   ング状空間を形成し、この空間に嵌挿装着するバ
   ランスウエイトに可撓変形可能な翼片を設け、こ
   の翼片の先端をデイスクの偏倚方向と反対方向に
   折曲して爪片を形成し、この爪片の先端をリブ外
   径部に引つ掛けて前記バランスウエイトを前記空
   間に係合保持したことを特徴とする車両用ホイー
   ルのバランスウエイト取付構造。