JPH0452143Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0452143Y2 JPH0452143Y2 JP1986077790U JP7779086U JPH0452143Y2 JP H0452143 Y2 JPH0452143 Y2 JP H0452143Y2 JP 1986077790 U JP1986077790 U JP 1986077790U JP 7779086 U JP7779086 U JP 7779086U JP H0452143 Y2 JPH0452143 Y2 JP H0452143Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- flange
- panel
- roof
- vehicle body
- quarter panel
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- 238000003466 welding Methods 0.000 description 12
- 238000000034 method Methods 0.000 description 10
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 1
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この考案は自動車の車体構造に関し、さらに詳
しくは車体のルーフ構造に関する。
しくは車体のルーフ構造に関する。
（従来の技術とその問題点）
第４図に示すように、両側部に雨どいとして機
能する凹溝１の形成されたいわゆるモヒカンルー
フを有する自動車２の従来例として、同図に符号
Ａで示す部分のルーフ構造を第５図に示すように
構成したものが知られている。このルーフ構造で
は、車体ルーフの幅方向中央部を構成するルーフ
パネル３の両端部に降下段差をなす断面概形がＬ
字状のフランジ３ａが形成される一方、車体ルー
フの側部を構成するクオータパネル４の車体内方
側へ向けられた一端部にも上記ルーフパネル３の
フランジ３ａの下面に接合される同じく降下段差
をなすフランジ４ａが形成される。そして、この
クオータパネル４の内側にはレールインナパネル
５が接合され、ルーフパネル３のフランジ３ａの
降下段差形状と、クオータパネル４のフランジ４
ａの降下段差形状とにより、車体の長手方向に延
びる雨どい用の凹溝１が構成されている。この車
体ルーフの組立工程においては、先ずクオータパ
ネル４とレールインナパネル５とが仮溶接により
接合固定され、このクオータパネル４のフランジ
部４ａの上にルーフパネル３のフランジ３ａを重
ねた状態のまま次の本溶接の工程に上記各部材が
移送され、そこで、上記ルーフパネル３、クオー
タパネル４のフランジ３ａ，４ａの接合部が、レ
ールインナパネル５とともにスポツト溶接により
同時に固着される。
能する凹溝１の形成されたいわゆるモヒカンルー
フを有する自動車２の従来例として、同図に符号
Ａで示す部分のルーフ構造を第５図に示すように
構成したものが知られている。このルーフ構造で
は、車体ルーフの幅方向中央部を構成するルーフ
パネル３の両端部に降下段差をなす断面概形がＬ
字状のフランジ３ａが形成される一方、車体ルー
フの側部を構成するクオータパネル４の車体内方
側へ向けられた一端部にも上記ルーフパネル３の
フランジ３ａの下面に接合される同じく降下段差
をなすフランジ４ａが形成される。そして、この
クオータパネル４の内側にはレールインナパネル
５が接合され、ルーフパネル３のフランジ３ａの
降下段差形状と、クオータパネル４のフランジ４
ａの降下段差形状とにより、車体の長手方向に延
びる雨どい用の凹溝１が構成されている。この車
体ルーフの組立工程においては、先ずクオータパ
ネル４とレールインナパネル５とが仮溶接により
接合固定され、このクオータパネル４のフランジ
部４ａの上にルーフパネル３のフランジ３ａを重
ねた状態のまま次の本溶接の工程に上記各部材が
移送され、そこで、上記ルーフパネル３、クオー
タパネル４のフランジ３ａ，４ａの接合部が、レ
ールインナパネル５とともにスポツト溶接により
同時に固着される。
ところで、このようなルーフ構造では、クオー
タパネル４のフランジ４ａの立上り傾斜面部４ｂ
と、ルーフパネル３のフランジ３ａの端縁との間
に、これらフランジ３ａ，４ａの接合部のシーリ
ング処理などの便宜のために第６図に示すように
所定の隙間Ｗが設けられる。一方、クオータパネ
ル４のフランジ４ａの内向き端部４ｃが車体内天
井部で車体幅方向に差し渡される補強部材の取付
部材として利用される場合には、フランジ４ａの
上記内向き端部４ｃはルーフパネル３のフランジ
３ａとの接合部を越えて車体内方側へ延長形成さ
れる。
タパネル４のフランジ４ａの立上り傾斜面部４ｂ
と、ルーフパネル３のフランジ３ａの端縁との間
に、これらフランジ３ａ，４ａの接合部のシーリ
ング処理などの便宜のために第６図に示すように
所定の隙間Ｗが設けられる。一方、クオータパネ
ル４のフランジ４ａの内向き端部４ｃが車体内天
井部で車体幅方向に差し渡される補強部材の取付
部材として利用される場合には、フランジ４ａの
上記内向き端部４ｃはルーフパネル３のフランジ
３ａとの接合部を越えて車体内方側へ延長形成さ
れる。
しかしながら、このような従来のルーフ構造で
は、先述した本溶接の工程への移送途中におい
て、クオータパネル４上のルーフパネル３が幅方
向に位置ずれしてしまうので、本溶接の作業に入
る前に上気した所要の隙間Ｗを残すようにルーフ
パネル３の位置を直す必要があり、組立工程の自
動化に大きな障害となるという問題を有する。
は、先述した本溶接の工程への移送途中におい
て、クオータパネル４上のルーフパネル３が幅方
向に位置ずれしてしまうので、本溶接の作業に入
る前に上気した所要の隙間Ｗを残すようにルーフ
パネル３の位置を直す必要があり、組立工程の自
動化に大きな障害となるという問題を有する。
（考案の目的）
この考案は、上記問題を解決するためになされ
たもので、本溶接の工程への移送途中で生じるル
ーフパネルとクオータパネルの間の位置ずれを簡
単な構成により防止できる自動車の車体構造を提
供することを目的とする。
たもので、本溶接の工程への移送途中で生じるル
ーフパネルとクオータパネルの間の位置ずれを簡
単な構成により防止できる自動車の車体構造を提
供することを目的とする。
（目的を達成するための手段）
この考案は、降下段差をなすフランジを両端部
に有し車体ルーフの幅方向中央部を形成するルー
フパネルと、このルーフパネルの前記フランジ下
面に接合されるフランジを有し車体ルーフの側部
を形成するクオータパネルとを備え、前記両フラ
ンジの接合部で車体の長手方向に延びる凹溝を形
成した自動車の車体構造であつて、前記目的を達
成するために、前記ルーフパネルのフランジ背面
に当るずれ止め用突部を前記クオータパネルのフ
ランジに形成するとともに、前記突部形成部以外
の前記クオータパネルのフランジの先端を、前記
ルーフパネルとの接合部よりも車体内側へ延出さ
せている。
に有し車体ルーフの幅方向中央部を形成するルー
フパネルと、このルーフパネルの前記フランジ下
面に接合されるフランジを有し車体ルーフの側部
を形成するクオータパネルとを備え、前記両フラ
ンジの接合部で車体の長手方向に延びる凹溝を形
成した自動車の車体構造であつて、前記目的を達
成するために、前記ルーフパネルのフランジ背面
に当るずれ止め用突部を前記クオータパネルのフ
ランジに形成するとともに、前記突部形成部以外
の前記クオータパネルのフランジの先端を、前記
ルーフパネルとの接合部よりも車体内側へ延出さ
せている。
（実施例）
第１図はこの考案の一実施例である自動車の車
体構造の要部の破断斜視図を示し、第２図はその
要部の縦断面図を示す。
体構造の要部の破断斜視図を示し、第２図はその
要部の縦断面図を示す。
この車体構造では、車体ルーフの幅方向中央部
を構成するルーフパネル６の左右両側部に降下段
差をなす断面概形Ｌ字形のフランジ６ａ（第１図、
第２図には右側部のみを示す）が形成される。一
方、車体ルーフの側部を構成するクオータパネル
７の一端部、すなわち車体内方側に向く端部にも
降下段差をなす断面概形Ｌ字形のフランジ７ａが
形成され、このフランジ７ａは上記ルーフパネル
６のフランジ６ａの下面に接合固定される。そし
て、ルーフパネル６とクオータパネル７の接合部
では、これらの各フランジ６ａ，７ａにより囲ま
れた雨どい用の凹溝８が車体ルーフの長手方向に
向けて形成され、フランジ６ａを除くルーフパネ
ル６の表面の上記凹溝８を越えた延長上に、同じ
くフランジ７ａを除くクオータパネル７の表面が
滑らかに続くように形成されている。クオータパ
ネル７の内側にはレールインナパネル９が接合固
定され、このレールインナパネル９と上記クオー
タパネル７とによりルーフサイドレールが構成さ
れている。
を構成するルーフパネル６の左右両側部に降下段
差をなす断面概形Ｌ字形のフランジ６ａ（第１図、
第２図には右側部のみを示す）が形成される。一
方、車体ルーフの側部を構成するクオータパネル
７の一端部、すなわち車体内方側に向く端部にも
降下段差をなす断面概形Ｌ字形のフランジ７ａが
形成され、このフランジ７ａは上記ルーフパネル
６のフランジ６ａの下面に接合固定される。そし
て、ルーフパネル６とクオータパネル７の接合部
では、これらの各フランジ６ａ，７ａにより囲ま
れた雨どい用の凹溝８が車体ルーフの長手方向に
向けて形成され、フランジ６ａを除くルーフパネ
ル６の表面の上記凹溝８を越えた延長上に、同じ
くフランジ７ａを除くクオータパネル７の表面が
滑らかに続くように形成されている。クオータパ
ネル７の内側にはレールインナパネル９が接合固
定され、このレールインナパネル９と上記クオー
タパネル７とによりルーフサイドレールが構成さ
れている。
上記クオータパネル７のフランジ７ａは、後述
する突部１０形成部を除く部分がルーフパネル６
のフランジ６ａとの接合部を越えて車体内方側へ
延びており、その先端部は上向きに折り曲げられ
て取付用フランジ部７a1が形成されている。この
取付用フランジ部７a1は、車体内天井部で車体幅
方向に差し渡される補強部材の取付部として利用
される。また、上記クオータパネル７の接合用フ
ランジ７ａの一部、例えば２個所には、上記取付
用フランジ部７a1側から切り起されたずれ止め用
突部１０が形成される。このずれ止め用突部１０
に、クオータパネル７上に載せられるルーフパネ
ル６のフランジ６ａの立上り傾斜部６a1の背面が
当ることにより、ルーフパネル６はそのフランジ
６ａの端縁とクオータパネル７のフランジ７ａの
立上り傾斜部７a2との間に所要の隙間Ｗを保つよ
うに位置決めされる。
する突部１０形成部を除く部分がルーフパネル６
のフランジ６ａとの接合部を越えて車体内方側へ
延びており、その先端部は上向きに折り曲げられ
て取付用フランジ部７a1が形成されている。この
取付用フランジ部７a1は、車体内天井部で車体幅
方向に差し渡される補強部材の取付部として利用
される。また、上記クオータパネル７の接合用フ
ランジ７ａの一部、例えば２個所には、上記取付
用フランジ部７a1側から切り起されたずれ止め用
突部１０が形成される。このずれ止め用突部１０
に、クオータパネル７上に載せられるルーフパネ
ル６のフランジ６ａの立上り傾斜部６a1の背面が
当ることにより、ルーフパネル６はそのフランジ
６ａの端縁とクオータパネル７のフランジ７ａの
立上り傾斜部７a2との間に所要の隙間Ｗを保つよ
うに位置決めされる。
上記ルーフ構造の組立工程では、先ずクオータ
パネル７とレールインナパネル９とがスポツト溶
接により仮溶接される。このあとクオータパネル
７のフランジ７ａ上にルーフパネル６のフランジ
６ａが重ねられ、その状態で次の本溶接の工程ま
で移送される。このとき、ルーフパネル６の左右
両端でフランジ６ａの立上り傾斜部６a1の背面
は、クオータパネル７のフランジ部７ａのずれ止
め用突部１０により受け止められるので、ルーフ
パネル６は幅方向に位置ずれすることなくそのフ
ランジ６ａの端縁とクオータパネル７のフランジ
７ａの立上り傾斜部７a2との間に所要の隙間Ｗを
保つたまま移送される。したがつて、ルーフパネ
ル６とクオータパネル７の接合部をレールインナ
パネル９とともに同時にスポツト溶接する本溶接
において、ルーフパネル６の位置調整を要するこ
となく正しい接合位置で本溶接が行われる。ま
た、前記のような突部１０を設けている一方、突
部１０の形成部以外のフランジ７ａを、ルーフパ
ネル６との接合部よりも車体内側に延出させてい
るから、この延出部を補強部材の取付部あるいは
ルーフの内張材端部の支持固定部として用いるこ
とができる。
パネル７とレールインナパネル９とがスポツト溶
接により仮溶接される。このあとクオータパネル
７のフランジ７ａ上にルーフパネル６のフランジ
６ａが重ねられ、その状態で次の本溶接の工程ま
で移送される。このとき、ルーフパネル６の左右
両端でフランジ６ａの立上り傾斜部６a1の背面
は、クオータパネル７のフランジ部７ａのずれ止
め用突部１０により受け止められるので、ルーフ
パネル６は幅方向に位置ずれすることなくそのフ
ランジ６ａの端縁とクオータパネル７のフランジ
７ａの立上り傾斜部７a2との間に所要の隙間Ｗを
保つたまま移送される。したがつて、ルーフパネ
ル６とクオータパネル７の接合部をレールインナ
パネル９とともに同時にスポツト溶接する本溶接
において、ルーフパネル６の位置調整を要するこ
となく正しい接合位置で本溶接が行われる。ま
た、前記のような突部１０を設けている一方、突
部１０の形成部以外のフランジ７ａを、ルーフパ
ネル６との接合部よりも車体内側に延出させてい
るから、この延出部を補強部材の取付部あるいは
ルーフの内張材端部の支持固定部として用いるこ
とができる。
第３図はこの考案の他の実施例である車体構造
の要部の破断斜視図を示す。
の要部の破断斜視図を示す。
この実施例の車体構造では、クオータパネル７
のフランジ７ａの先端部を上向きに折り曲げて形
成される取付用フランジ部７a1側の一部を、プレ
ス加工により車体外方側へ向けて屈曲させ、その
屈曲加工部を前記ルーフパネル６の位置ずれを防
ぐずれ止め用突部１０としたものである。すなわ
ち、この実施例においても、突部１０形成部以外
のフランジ７ａは、ルーフパネル６との接合部よ
りも車体内側へ延出しており、この車体内側に突
出したフランジ７ａの先端には、補強部材等を取
り付ける取付用フランジ部７a1が形成されてい
る。そのほかの構成は先の実施例と同様であり、
同一部分には同一符号を付して説明を省略する。
のフランジ７ａの先端部を上向きに折り曲げて形
成される取付用フランジ部７a1側の一部を、プレ
ス加工により車体外方側へ向けて屈曲させ、その
屈曲加工部を前記ルーフパネル６の位置ずれを防
ぐずれ止め用突部１０としたものである。すなわ
ち、この実施例においても、突部１０形成部以外
のフランジ７ａは、ルーフパネル６との接合部よ
りも車体内側へ延出しており、この車体内側に突
出したフランジ７ａの先端には、補強部材等を取
り付ける取付用フランジ部７a1が形成されてい
る。そのほかの構成は先の実施例と同様であり、
同一部分には同一符号を付して説明を省略する。
（考案の効果）
この考案は、以上のようにクオータパネルの接
合用フランジにルーフパネルのフランジ背面に当
る突部を形成しているので、ルーフパネルをクオ
ータパネルのフランジ上に垂せて本溶接の工程に
移送する途中でルーフパネルに幅方向の位置ずれ
が生じることがなく、位置調整を要することなく
本溶接を正しい接合位置で行うことができ、車体
構造の組立工程の作業を正確に能率よく行うこと
ができるという効果が得られる。しかも、前記突
部形成部以外の前記クオータパネルのフランジの
先端は車体内側に延出させているから、上記のよ
うなずれ止め作用を得ることができるようにして
いるにも拘らず、前記延出させたフランジで、車
体内天井部に設けられる補強部材等を支持固定す
ることができるという効果も奏する。
合用フランジにルーフパネルのフランジ背面に当
る突部を形成しているので、ルーフパネルをクオ
ータパネルのフランジ上に垂せて本溶接の工程に
移送する途中でルーフパネルに幅方向の位置ずれ
が生じることがなく、位置調整を要することなく
本溶接を正しい接合位置で行うことができ、車体
構造の組立工程の作業を正確に能率よく行うこと
ができるという効果が得られる。しかも、前記突
部形成部以外の前記クオータパネルのフランジの
先端は車体内側に延出させているから、上記のよ
うなずれ止め作用を得ることができるようにして
いるにも拘らず、前記延出させたフランジで、車
体内天井部に設けられる補強部材等を支持固定す
ることができるという効果も奏する。
第１図はこの考案の一実施例の要部の破断斜視
図、第２図はその要部の縦断面図、第３図はこの
考案の他の実施例の要部の破断斜視図、第４図な
いし第６図は従来例の説明図で、そのうち第４図
は従来例の適用された自動車の外観斜視図、第５
図はその要部の破断斜視図、第６図はその要部の
縦断面図である。 ６……ルーフパネル、６ａ……フランジ、７…
…クオータパネル、７ａ……フランジ、８……凹
溝、１０……ずれ止め用突部。
図、第２図はその要部の縦断面図、第３図はこの
考案の他の実施例の要部の破断斜視図、第４図な
いし第６図は従来例の説明図で、そのうち第４図
は従来例の適用された自動車の外観斜視図、第５
図はその要部の破断斜視図、第６図はその要部の
縦断面図である。 ６……ルーフパネル、６ａ……フランジ、７…
…クオータパネル、７ａ……フランジ、８……凹
溝、１０……ずれ止め用突部。
Claims (1)
- 降下段差をなすフランジを両側部に有し車体ル
ーフの幅方向中央部を形成するルーフパネルと、
このルーフパネルの前記フランジ下面に接合され
るフランジを有し車体ルーフの側部を形成するク
オータパネルとを備え、前記両フランジの接合部
で車体の長手方向に延びる凹溝を形成した自動車
であつて、前記ルーフパネルのフランジ背面に当
る突部を前記クオータパネルのフランジに形成す
るとともに、前記突部形成部以外の前記クオータ
パネルのフランジの先端を、前記ルーフパネルと
の接合部よりも車体内側へ延出させていることを
特徴とする自動車の車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986077790U JPH0452143Y2 (ja) | 1986-05-22 | 1986-05-22 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986077790U JPH0452143Y2 (ja) | 1986-05-22 | 1986-05-22 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62187977U JPS62187977U (ja) | 1987-11-30 |
| JPH0452143Y2 true JPH0452143Y2 (ja) | 1992-12-08 |
Family
ID=30926128
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986077790U Expired JPH0452143Y2 (ja) | 1986-05-22 | 1986-05-22 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0452143Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2533655B2 (ja) * | 1989-10-20 | 1996-09-11 | 日産自動車株式会社 | 自動車のル―フパネル位置決め構造 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5717880B2 (ja) * | 1974-09-13 | 1982-04-13 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS619815Y2 (ja) * | 1980-07-04 | 1986-03-28 |
-
1986
- 1986-05-22 JP JP1986077790U patent/JPH0452143Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5717880B2 (ja) * | 1974-09-13 | 1982-04-13 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62187977U (ja) | 1987-11-30 |
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