JPH0452141Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、四輪操舵装置の後輪用アクチユエ
ータとして最適なスタビライザシリンダ装置に関
する。

（従来の技術） 第３図に示した従来の装置は、シリンダ１の両
側に筒状のカバー２，３を設けるとともに、この
カバー２，３の外端に設けた軸受部材４，５から
ピストンロツド６を突出させている。そして、上
記シリンダ１とカバー２，３との境界部分に、隔
壁７，８を設けるとともに、この隔壁７，８に接
するようにしてスプリングシート９，１０を設け
ている。このスプリングシート９，１０は、カバ
ー２，３及びピストンロツド６に対して相対移動
自在にしている。このようにしたスプリングシー
ト９，１０と上記軸受部材４，５との間に中立保
持用のスプリング１１，１２を介在させている。

そして、上記ピストンロツド６の両端には、例
えば、自動車の四輪操舵装置における後輪操舵連
繋機構の連結部１３，１４を設けている。

しかして、ピストン１５で区画した室のいずれ
か一方の室をポンプに連通させ、他方の室をタン
クに連通させると、ピストン１５が中立保持用の
スプリング１１，１２に抗して移動する。このと
き、ピストンロツド６の移動方向前方のロツド部
分が当該ピストンのストローク分だけカバーの外
方に突出するとともに、上記移動方向後方のロツ
ド部分が、そのストローク分だけカバー側に引き
寄せられる。

（本考案が解決しようとする問題点） 上記のようにした従来の装置では、軸受部材
４，５から外方に吐出させたピストンロツド６の
長さl₁を、少なくともピストン１５のストローク
l₂と等しくしなければならない。なぜなら、l₁＜
l₂のとき、例えば、ピストン１５を第３図右方向
にストロークl₂だけ移動させようとしても、その
ストローク分だけ移動する前に、上記連結部１３
が軸受部材４に突き当つてしまうからである。

したがつて、この従来の装置では、当該ピスト
ンのストロークが長くなればなるほど全体の長さ
が長くなり、取り付けスペースも大きくなるとい
う問題があつた。

この考案の目的は、ピストンロツドがカバーか
ら突出するときの突出量を少なくして、全体の長
さを短くできるようにすることである。

（問題点を解決する手段） この考案は、上記の目的を達成するために、そ
の構成を次のようにしている。

すなわち、シリンダの両端に軸受部材を設け、
この軸受部材からピストンロツドを突出させると
ともに、上記軸受部材の外方に筒状のカバーを設
け、しかも軸受部材よりも外方におけるピストン
ロツドに相対移動自在にしたスプリングシートを
設け、このスプリングシートと上記軸受部材との
間に中立保持用のスプリングを介在させる一方、
これら筒状のカバー、スプリング及びスプリング
シートを上記ピストンロツドと同軸上に配置させ
るとともに、上記スプリングシートを、上記筒状
のカバー端部に固着されたストツパー部とピスト
ンロツド端部に固着された係止部材とによつて支
承させてなる構成にしている。

（本考案の作用） この考案は、上記のように構成したので、シリ
ンダ内に介装されたピストンを移動させると、当
該ピストンの移動方向後方側のピストンロツドが
カバー内に進入して上記係止部材によつてスプリ
ングシートを上記移動方向へと移動させ、スプリ
ングシートと軸受部材との間に介在されたスプリ
ングを圧縮する。

（本考案の効果） この考案の装置によれば、当該ピストンの移動
方向後方のピストンロツド端に固着した係止部材
が、カバー内に侵入するので、ピストンロツドの
うち、カバーから突出する部分の長さを、ピスト
ンのストローク以上に確保しなければならないと
いう問題が一切なくなり、当該装置の全長を短縮
できる。

（本考案の実施例） 第１図はこの考案を四輪操舵装置に利用した場
合の概略図で、ハンドル１６を回転させることに
よつて、前輪１７，１８の操舵力をパワーアシス
トするパワーシリンダ１９を動作させるととも
に、そのハンドル１６の切換えに関連させて電磁
弁２０を切換えるようにしている。

そして、上記電磁弁２０は、その切換位置に応
じて、この考案のスタビライザシリンダＳを左右
いずれかに作動させるが、その具体的な構成は第
２図に示すとおりである。

すなわち、上記スタビライザシリンダＳは、シ
リンダ２１にピストン２２を設けて、当該シリン
ダ２１内に室２３，２４を区画するとともに、こ
のピストン２２にピストンロツド２５を貫通させ
ている。

上記のようにしたシリンダ２１の両端には軸受
部材２６，２７をかん着するとともに、この軸受
部材２６，２７の外方に円筒状のカバー２８，２
９を固定し、このカバー２８，２９の外端にスト
ツパー部３０，３１を固定している。また、上記
軸受部材２６，２７には、ブラケツト部３２，３
３を形成し、このブラケツト部３２，３３を車体
３４側に固定するようにしている。

そして、上記ピストンロツド２５の両外端に
は、係止部材としてのボルト３５，３６を固定し
ているが、上記ストツパー部３０，３１に形成し
た通し孔３７，３８の内径に対して、このボルト
３５，３６の外径を小さくし、当該ボルト３５，
３６が上記通し孔３７，３８を自由に通過できる
ようにしている。

さらに、上記ピストンロツド２５には、スプリ
ングシート３９，４０を摺動自在にかん合すると
ともに、このスプリングシート３９，４０との間
に、中立保持用のスプリング４１，４２を介在さ
せている。なお、この実施例では、片側に２種類
のスプリングを介在させているが、必要とするス
プリング特性に応じて当該スプリングの種類を決
めるようにすればよい。

上記のように軸受部材２６，２７とスプリング
シート３９，４０との間にスプリング４１，４２
を介在させたので、そのバネ力によつてピストン
２２が通常は図示の中立位置に保たれる。つま
り、上記バネ力によりスプリングシート３９，４
０がボルト３５，３６とストツパー部３０，３１
とに圧接し、当該ピストン２２及びピストンロツ
ド２５を図示の中立位置に保つ。

しかして、電磁弁２０を、例えば、第１図右側
位置に切換えたとすると、一方のシリンダポート
４３がポンプＰに接続し、他方のシリンダポート
４４がタンクＴ接続し、ピストン２２が図面右方
向に移動する。このとき、スプリングシート３９
がボルト３５と一体になつてカバー２８に侵入し
て上記一方のスプリング４１を圧縮させるととも
に、他方のカバー２９側では、スプリングシート
４０がストツパー部３１に当接したままで、ピス
トンロツド２５のみがカバー２９の外方に突出す
る。

また、電磁弁２０を第１図左側位置に切換えた
ときは、ピストン２２が図面左方向に移動し、他
方のスプリング４２を圧縮させるもので、原理的
にはピストン２２が右方向に移動する場合と同様
である。

そして、このピストン２２が左右いずれかに移
動することによつて、後輪４５，４６が所定の方
向に転舵される。

上記のように軸受部材２６，２７をスプリング
４１，４２よりも内側に設けるとともに、ピスト
ンロツド２５の両外端がカバー２８，２９内に侵
入できるようにしたので、前記した従来のよう
に、ピストン２２のストロークに相当する分だ
け、ピストンロツド２５の両端をカバー２８，２
９の外方に突出させる必要がなくなり、それだけ
当該装置の全長を短くすることができる。

また、上記軸受部材２６，２７にブラケツト部
３２，３３を設け、このブラケツト部を車体３４
に固定するが、上記のように軸受部材２６，２７
の間隔を短くできるので、全体の剛性が高くなる
という利点もある。

【図面の簡単な説明】

図面第１，２図はこの考案の実施例を示すもの
で、第１図は当該装置を四輪操舵装置に利用した
概略図、第２図は断面図、第３図は従来装置の概
略図である。 ２１……シリンダ、２２……ピストン、２５…
…ピストンロツド、２６，２７……軸受部材、２
８，２９……カバー、３０，３１……ストツパー
部、３９，４０……スプリングシート、４１，４
２……スプリング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダの両端に軸受部材を設け、この軸受部
   材からピストンロツドを突出させるとともに、上
   記軸受け部材の外方に筒状のカバーを設け、しか
   も軸受部材よりも外方におけるピストンロツドに
   相対移動自在にしたスプリングシートを設け、こ
   のスプリングシートと上記軸受部材との間に中立
   保持用のスプリングを介在させる一方、これら筒
   状のカバー、スプリング及びスプリングシートを
   上記ピストンロツドと同軸上に配置させるととも
   に、上記スプリングシートを、上記筒状のカバー
   端部に固着されたストツパー部とピストンロツド
   端部に固着された係止部材とによつて支承させて
   なるスタビライザシリンダ装置。