JPH0452139Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0452139Y2 JPH0452139Y2 JP2165485U JP2165485U JPH0452139Y2 JP H0452139 Y2 JPH0452139 Y2 JP H0452139Y2 JP 2165485 U JP2165485 U JP 2165485U JP 2165485 U JP2165485 U JP 2165485U JP H0452139 Y2 JPH0452139 Y2 JP H0452139Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fixing
- signal
- tilt angle
- steering shaft
- steering
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 5
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
Landscapes
- Measurement Of Length, Angles, Or The Like Using Electric Or Magnetic Means (AREA)
- Steering Controls (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この考案は運転者の乗降車時にステアリングホ
イールを自動的に跳ね上げ、乗降車を容易にする
自動ホツプアツプステアリング装置に関する。
イールを自動的に跳ね上げ、乗降車を容易にする
自動ホツプアツプステアリング装置に関する。
従来、この種の装置として第３図〜第４図に示
すものがあつた。図において１はパーキングブレ
ーキスイツチ、２は運転者側のドア開閉スイツ
チ、３はイグニツシヨンスイツチ、４は乗降車判
断回路４ａとアクチユエータ駆動回路４ｂから構
成される制御回路で、運転者の乗降車と判断した
ときにアクチユエータ７に固定解除信号５、続い
て復帰信号６を出力する。８はアクチユエータ７
の出力レバー、９は第１のステアリング軸１０の
傾斜角度を設定する傾斜角設定スリーブで圧縮バ
ネ１１に押圧された固定ピン１２がスライド可能
に構成されている。１３は第１のステアリング軸
１０のかじ取回転方向と直角に回転可能で固定ピ
ン１２と嵌合する固定穴１４を有する固定用レバ
ー、１５は車体側ブラケツト１６と固定用レバー
１３との間に張られた引張バネ、１７は傾斜角可
変の第１のステアリング軸１０と傾斜角固定の第
２のステアリング軸１８を接続する自在継手であ
る。
すものがあつた。図において１はパーキングブレ
ーキスイツチ、２は運転者側のドア開閉スイツ
チ、３はイグニツシヨンスイツチ、４は乗降車判
断回路４ａとアクチユエータ駆動回路４ｂから構
成される制御回路で、運転者の乗降車と判断した
ときにアクチユエータ７に固定解除信号５、続い
て復帰信号６を出力する。８はアクチユエータ７
の出力レバー、９は第１のステアリング軸１０の
傾斜角度を設定する傾斜角設定スリーブで圧縮バ
ネ１１に押圧された固定ピン１２がスライド可能
に構成されている。１３は第１のステアリング軸
１０のかじ取回転方向と直角に回転可能で固定ピ
ン１２と嵌合する固定穴１４を有する固定用レバ
ー、１５は車体側ブラケツト１６と固定用レバー
１３との間に張られた引張バネ、１７は傾斜角可
変の第１のステアリング軸１０と傾斜角固定の第
２のステアリング軸１８を接続する自在継手であ
る。
以上のように構成された従来装置の動作につい
て説明する。運転者が降車するときは、例えばパ
ーキングブレーキを引き、イグニツシヨンスイツ
チ３をOFFし、ドアを開くが、このときパーキ
ングブレーキスイツチ１がON、ドア開閉スイツ
チ２がON、イグニツシヨンスイツチ３がOFFと
なる。乗降車判断回路４ａはドア開閉スイツチ２
がONでパーキングブレーキスイツチ１がONの
ときまたはパーキングブレーキスイツチ１がON
でイグニツシヨンスイツチ３がOFFのとき運転
者に降車意志があると判断し、乗降車信号４ｃを
出力する。アクチユエータ駆動回路４ｂは乗降車
信号４ｃを受けて、固定解除信号５をアクチユエ
ータ７の直流モータ７ａに付与し、直流モータ７
ａを回転させて出力レバー８を時計方向に回転さ
せる。出力レバー８は圧縮バネ１１の付勢力に抗
して固定ピン１２をスライドさせ固定穴１４から
引抜き、固定用レバー１３の固定を解除する。固
定用レバー１３は、車体側ブラケツト１６との間
に張られた引張バネ１５の付勢力により反時計方
向に回転する力がはたらき、第１のステアリング
軸１０と第２のステアリング軸１８は自在継手１
７で接続されているので容易に傾斜角が大きくな
る方へ回転する。したがつてステアリングホイー
ル１９が上方向へ跳ね上がり運転者は降車が容易
となる。
て説明する。運転者が降車するときは、例えばパ
ーキングブレーキを引き、イグニツシヨンスイツ
チ３をOFFし、ドアを開くが、このときパーキ
ングブレーキスイツチ１がON、ドア開閉スイツ
チ２がON、イグニツシヨンスイツチ３がOFFと
なる。乗降車判断回路４ａはドア開閉スイツチ２
がONでパーキングブレーキスイツチ１がONの
ときまたはパーキングブレーキスイツチ１がON
でイグニツシヨンスイツチ３がOFFのとき運転
者に降車意志があると判断し、乗降車信号４ｃを
出力する。アクチユエータ駆動回路４ｂは乗降車
信号４ｃを受けて、固定解除信号５をアクチユエ
ータ７の直流モータ７ａに付与し、直流モータ７
ａを回転させて出力レバー８を時計方向に回転さ
せる。出力レバー８は圧縮バネ１１の付勢力に抗
して固定ピン１２をスライドさせ固定穴１４から
引抜き、固定用レバー１３の固定を解除する。固
定用レバー１３は、車体側ブラケツト１６との間
に張られた引張バネ１５の付勢力により反時計方
向に回転する力がはたらき、第１のステアリング
軸１０と第２のステアリング軸１８は自在継手１
７で接続されているので容易に傾斜角が大きくな
る方へ回転する。したがつてステアリングホイー
ル１９が上方向へ跳ね上がり運転者は降車が容易
となる。
アクチユエータ駆動回路４ｂは固定解除信号５
に引続き、固定解除信号５とは逆極性の復帰信号
６を出力し、直流モータ７ａを逆転させ、出力レ
バー８を反時計方向に回転させて固定解除動作以
前の初期状態まで戻す。しかし固定ピン１２は固
定用レバー１３の回転に伴なつて固定穴１４が移
動しているので圧縮バネ１１の付勢力により固定
用レバー１３の表面に押圧された状態となる。次
に運転者が乗車して運転を開始する場合等は、運
転者の動作によりステアリングホイール１９を押
下げると、固定用レバー１３が時計方向に回転
し、固定穴１４と固定ピン１２の一致した位置で
固定ピン１２が固定穴１４に嵌合して第１のステ
アリング軸１０の傾斜角が固定される。
に引続き、固定解除信号５とは逆極性の復帰信号
６を出力し、直流モータ７ａを逆転させ、出力レ
バー８を反時計方向に回転させて固定解除動作以
前の初期状態まで戻す。しかし固定ピン１２は固
定用レバー１３の回転に伴なつて固定穴１４が移
動しているので圧縮バネ１１の付勢力により固定
用レバー１３の表面に押圧された状態となる。次
に運転者が乗車して運転を開始する場合等は、運
転者の動作によりステアリングホイール１９を押
下げると、固定用レバー１３が時計方向に回転
し、固定穴１４と固定ピン１２の一致した位置で
固定ピン１２が固定穴１４に嵌合して第１のステ
アリング軸１０の傾斜角が固定される。
従来の自動ホツプアツプステアリング装置は以
上のように構成されているので、ステアリングホ
イールが跳ね上がつた状態で乗車した後、ステア
リングホイールを押し下げると、傾斜角固定用の
ピンと穴の位置が合致したときスプリングの付勢
力によりピンと穴が瞬間的に嵌合し、大きな音が
発生するという問題があつた。
上のように構成されているので、ステアリングホ
イールが跳ね上がつた状態で乗車した後、ステア
リングホイールを押し下げると、傾斜角固定用の
ピンと穴の位置が合致したときスプリングの付勢
力によりピンと穴が瞬間的に嵌合し、大きな音が
発生するという問題があつた。
本考案は上記のような問題点を解決するために
なされたもので、ステアリングホイールを含むス
テアリング軸の傾斜角を固定するときに発生する
音を非常に小さくすることを目的としている。
なされたもので、ステアリングホイールを含むス
テアリング軸の傾斜角を固定するときに発生する
音を非常に小さくすることを目的としている。
この考案に係る自動ホツプアツプステアリング
装置は、ステアリング軸の傾斜角固定用ピンと固
定用穴の位置が合致したことを検出するスイツチ
を取付け、このスイツチの作動中のみアクチユエ
ータを駆動してステアリング軸の固定動作を行な
う復帰信号の出力を有効とするようにしたもので
ある。
装置は、ステアリング軸の傾斜角固定用ピンと固
定用穴の位置が合致したことを検出するスイツチ
を取付け、このスイツチの作動中のみアクチユエ
ータを駆動してステアリング軸の固定動作を行な
う復帰信号の出力を有効とするようにしたもので
ある。
この考案における自動ホツプアツプステアリン
グ装置は、ステアリング軸の傾斜角固定ピンと固
定穴の位置が合致しているときのみアクチユエー
タの動作と同期して、緩慢に固定用ピンを固定用
穴に挿入するから、ステアリング軸の傾斜角固定
時に発生する音を非常に小さくする。
グ装置は、ステアリング軸の傾斜角固定ピンと固
定穴の位置が合致しているときのみアクチユエー
タの動作と同期して、緩慢に固定用ピンを固定用
穴に挿入するから、ステアリング軸の傾斜角固定
時に発生する音を非常に小さくする。
以下この考案の一実施例を図について説明す
る。第１図〜第２図において１〜１９は第３図〜
第４図に示した従来装置と同一であるため説明は
省略する。
る。第１図〜第２図において１〜１９は第３図〜
第４図に示した従来装置と同一であるため説明は
省略する。
１０１は固定ピン１２と固定穴１４が合致した
位置より時計回りの回転を制止するストツパ、１
０２は上記合致位置でONするスイツチ、１０３
は上記スイツチ１０２がONしたとき送出される
傾斜角合致信号である。
位置より時計回りの回転を制止するストツパ、１
０２は上記合致位置でONするスイツチ、１０３
は上記スイツチ１０２がONしたとき送出される
傾斜角合致信号である。
上記のように構成された自動ホツプアツプステ
アリング装置において乗降車判断回路４ａはパー
キングブレーキスイツチ１がONでドア開閉スイ
ツチ２がONのときまたはパーキングブレーキス
イツチ１がONでイグニツシヨンスイツチ３が
OFFのとき乗降車信号４ｃをアクチユエータ駆
動回路４ｂへ付与する。アクチユエータ駆動回路
４ｂは乗降車信号４ｃを受けて、固定解除信号５
をアクチユエータ７の直流モータ７ａに付与し、
直流モータ７ａを回転させ、アクチユエータ７内
の減速機構（図示せず）を介して出力レバー８を
時計回りに回転させる。出力レバー８は圧縮バネ
１１の付勢力に抗して固定ピン１２を傾斜角設定
スリーブ９内をスライドさせ、固定用レバー１３
に設けられた固定穴１４から引抜き、固定用レバ
ー１３の傾斜角固定を解除する。このとき固定用
レバー１３は、車体側ブラケツト１６との間に張
られた引張バネ１５の付勢力に反時計回りに回転
する力が働き、第２のステアリング軸１８と自在
継手１７で接続された第１のステアリング軸１０
は傾斜角が大きくなる反時計回りに回転するの
で、ステアリングホイール１９が上方向に跳ね上
がり運転者の降車が容易となる。
アリング装置において乗降車判断回路４ａはパー
キングブレーキスイツチ１がONでドア開閉スイ
ツチ２がONのときまたはパーキングブレーキス
イツチ１がONでイグニツシヨンスイツチ３が
OFFのとき乗降車信号４ｃをアクチユエータ駆
動回路４ｂへ付与する。アクチユエータ駆動回路
４ｂは乗降車信号４ｃを受けて、固定解除信号５
をアクチユエータ７の直流モータ７ａに付与し、
直流モータ７ａを回転させ、アクチユエータ７内
の減速機構（図示せず）を介して出力レバー８を
時計回りに回転させる。出力レバー８は圧縮バネ
１１の付勢力に抗して固定ピン１２を傾斜角設定
スリーブ９内をスライドさせ、固定用レバー１３
に設けられた固定穴１４から引抜き、固定用レバ
ー１３の傾斜角固定を解除する。このとき固定用
レバー１３は、車体側ブラケツト１６との間に張
られた引張バネ１５の付勢力に反時計回りに回転
する力が働き、第２のステアリング軸１８と自在
継手１７で接続された第１のステアリング軸１０
は傾斜角が大きくなる反時計回りに回転するの
で、ステアリングホイール１９が上方向に跳ね上
がり運転者の降車が容易となる。
次に運転者が乗車する場合は、降車時該装置の
動作によりステアリングホイール１９は跳ね上が
つているので、乗車が容易である。運転者が着席
してドアを閉めるとドア開閉スイツチ２がOFF
し、さらにイグニツシヨンスイツチ３をONする
と乗降車判断回路４ａはアクチユエータ駆動回路
４ｂへ付与する乗降車信号４ｃを停止する。次に
運転者の操作によりステアリングホイール１９を
ストツパ１０１に当たるまで押し下げると、固定
用レバー１３が時計回りに回転し、固定穴１４と
固定ピン１２の合致した位置で停止する。このと
きスイツチ１０２がONし、傾斜角合致信号１０
３をアクチユエータ駆動回路４ｂへ送出する。ア
クチユエータ駆動回路４ｂは乗降車信号４ｃの付
与が停止され、かつ傾斜角合致信号１０３が付与
されると、固定解除信号５とは逆極性の復帰信号
６を出力し、アクチユエータ７の直流モータ７ａ
を逆転させ、アクチユエータ７内の減速機構（図
示せず）を介して出力レバー８を反時計回りに回
転させて固定解除動作以前の初期状態まで戻す。
固定ピン１２は圧縮バネ１１の付勢力により出力
レバー８に押当てているので、出力レバー８の動
作に伴なつて固定穴１４に約１秒の速度で緩慢に
挿入し、第１のステアリング軸１０の傾斜角固定
が完了する。
動作によりステアリングホイール１９は跳ね上が
つているので、乗車が容易である。運転者が着席
してドアを閉めるとドア開閉スイツチ２がOFF
し、さらにイグニツシヨンスイツチ３をONする
と乗降車判断回路４ａはアクチユエータ駆動回路
４ｂへ付与する乗降車信号４ｃを停止する。次に
運転者の操作によりステアリングホイール１９を
ストツパ１０１に当たるまで押し下げると、固定
用レバー１３が時計回りに回転し、固定穴１４と
固定ピン１２の合致した位置で停止する。このと
きスイツチ１０２がONし、傾斜角合致信号１０
３をアクチユエータ駆動回路４ｂへ送出する。ア
クチユエータ駆動回路４ｂは乗降車信号４ｃの付
与が停止され、かつ傾斜角合致信号１０３が付与
されると、固定解除信号５とは逆極性の復帰信号
６を出力し、アクチユエータ７の直流モータ７ａ
を逆転させ、アクチユエータ７内の減速機構（図
示せず）を介して出力レバー８を反時計回りに回
転させて固定解除動作以前の初期状態まで戻す。
固定ピン１２は圧縮バネ１１の付勢力により出力
レバー８に押当てているので、出力レバー８の動
作に伴なつて固定穴１４に約１秒の速度で緩慢に
挿入し、第１のステアリング軸１０の傾斜角固定
が完了する。
この考案は以上説明したとおりステアリング軸
の傾斜角固定ピンと固定穴の位置が合致している
ときのみアクチユエータが固定動作を行なう復帰
信号を有効とし、アクチユエータの動作速度に同
期して緩慢に固定ピンを固定穴に挿入するから、
ステアリング軸の傾斜角固定時に発生する音を非
常に小さくする効果がある。
の傾斜角固定ピンと固定穴の位置が合致している
ときのみアクチユエータが固定動作を行なう復帰
信号を有効とし、アクチユエータの動作速度に同
期して緩慢に固定ピンを固定穴に挿入するから、
ステアリング軸の傾斜角固定時に発生する音を非
常に小さくする効果がある。
第１図はこの考案の一実施例を示す概略構成
図、第２図はその機構部を示す側面図、第３図は
従来装置の概略構成図、第４図はその機構部の側
面図である。 図において１はパーキングブレーキスイツチ、
２はドア開閉スイツチ、３はイグニツシヨンスイ
ツチ、４は制御回路、４ａは乗降車判断回路、４
ｂはアクチユエータ駆動回路、４ｃは乗降車信
号、５は固定解除信号、７はアクチユエータ、１
２は固定ピン、１４は固定穴、１０は第１のステ
アリング軸、１０２はスイツチ、１０３は傾斜角
合致信号である。なお図中同一符号は同一または
相当部分を示す。
図、第２図はその機構部を示す側面図、第３図は
従来装置の概略構成図、第４図はその機構部の側
面図である。 図において１はパーキングブレーキスイツチ、
２はドア開閉スイツチ、３はイグニツシヨンスイ
ツチ、４は制御回路、４ａは乗降車判断回路、４
ｂはアクチユエータ駆動回路、４ｃは乗降車信
号、５は固定解除信号、７はアクチユエータ、１
２は固定ピン、１４は固定穴、１０は第１のステ
アリング軸、１０２はスイツチ、１０３は傾斜角
合致信号である。なお図中同一符号は同一または
相当部分を示す。
Claims (1)
- 運転者の乗降車を検出する乗降車検出手段と、
ステアリングホイールを含むステアリング軸を、
固定穴とバネに押圧されて上記固定穴に嵌合する
固定ピンとで予め設定された傾斜角に固定する固
定手段と、乗降車検出手段からの乗降車信号に対
応して上記固定穴と固定ピンの嵌合を外し上記ス
テアリング軸の固定を解除する固定解除信号、及
び固定解除信号の次に上記固定穴と固定ピンとを
嵌合させて固定手段を固定可能状態に戻す復帰信
号を発生する制御信号発生手段と、制御信号発生
手段から送出された固定解除信号又は復帰信号を
受けて固定手段を駆動する駆動手段と、上記ステ
アリング軸の傾斜角と予め設定された傾斜角が合
致したことを検出する傾斜角検出手段を備え、固
定解除信号により上記ステアリング軸の固定が解
除された後であつて、上記傾斜角検出手段が傾斜
角合致信号を出力しているときに上記復帰信号を
有効とすることを特徴とする自動ホツプアツプス
テアリング装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2165485U JPH0452139Y2 (ja) | 1985-02-18 | 1985-02-18 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2165485U JPH0452139Y2 (ja) | 1985-02-18 | 1985-02-18 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61138670U JPS61138670U (ja) | 1986-08-28 |
| JPH0452139Y2 true JPH0452139Y2 (ja) | 1992-12-08 |
Family
ID=30513241
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2165485U Expired JPH0452139Y2 (ja) | 1985-02-18 | 1985-02-18 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0452139Y2 (ja) |
-
1985
- 1985-02-18 JP JP2165485U patent/JPH0452139Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61138670U (ja) | 1986-08-28 |
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