JPS6240835Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は自動車用方向指示灯の点滅動作をステ
アリングハンドルの逆回転を電気的に検出するこ
とにより消灯させるようにした制御装置に関す
る。

〔従来の技術〕

従来自動車用ターンシグナルスイツチはハンド
ルポスト上に配置され、一旦オンされるとオン状
態に保持されると共に、旋回終了に伴なう逆回転
ハンドル操作により機械的にオン状態が解除さ
れ、ニユートラル位置に戻されるよう構成されて
いる。

〔考案が解決しようとする問題点〕

ところで、前記した従来の技術にあつては、ハ
ンドルと一体に回転する解除カムが任意位置にあ
るため、逆回転ハンドル操作が開始されてからタ
ーンシグナルスイツチが解除されるまでのハンド
ルの回転角度が一定とならず、極端な場合ターン
シグナルスイツチが解除されないことがある。ま
た例えば左折しようとしてターンシグナルスイツ
チをオンしても、その後他の車輌等の関係上ハン
ドルを若干右回転すると、ターンシグナルスイツ
チが解除されてしまい、再度ターンシグナルスイ
ツチをオンしなければならないという問題があつ
た。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案は叙上の問題点を解決せんとするもの
で、所望の方向に一定角度回転した後に一定角度
の逆回転ハンドル操作が行われた時にターンシグ
ナルスイツチを解除し得るようにした方向指示灯
制御装置を提供することを目的とし、そのために
本考案は、ステアリングハンドルと一体に回転す
るステアリングハンドルシヤフトに対し、所定角
度範囲のみ一体的に回転するフリクシヨンプレー
トを取付け、また該プレートと一体的に回動する
作動片を形成すると共に前記プレートが所定角度
左右方向に回転した時に作動片により動作される
左右スイツチ設け、かつ該左右方向への作動片の
動作順序を判別する判別手段を設けたことを特徴
とするものである。

〔作用〕

本考案は前記したような手段よりして、例えば
左の方向指示灯が点滅動作している時に、ステア
リングハンドルを左方向に回転して左スイツチを
作動片がオンし、その後ステアリングハンドルを
右方向に回転して右スイツチを作動片がオンした
時に前記左の方向指示灯を消灯するように動作す
るものである。

〔実施例〕

以下図と共に本考案の一実施例を説明する。第
１図乃至第４図はハンドル部の機構を表わす概略
図である。１はその上端にステアリングハンドル
６が固定されているステアリングハンドルシヤフ
トであり、懸架部１ａと摺動板１ｂとを有する。
２は懸架部１ａと摺動板１ｂとの間に挾持された
フリクシヨンプレートであり、懸架部１ａと接す
るフランジ部２ａと、摺動板１ｂと接する摺動抵
抗部２ｂおよびプレート２の外周部に突設され、
後述するスイツチを作動させるための作動片２ｃ
とを有する。３および４はハウジング５等の固定
部に固定されたストツパである。３ａおよび４ａ
はストツパ３および４に、またプレート２の両端
に固定された左スイツチおよび右スイツチであ
る。

ハンドル６を回転するとシヤフト１に固定され
た懸架部１ａと摺動板１ｂとが一体に回転する。
このとき摺動抵抗部２ｂは摺動板１ｂにスプリン
グ等により圧接されているから、その摩擦力によ
つてシヤフト１と一体に回転する。しかしながら
シヤフト１が右にα（または左にβ）以上回転す
ると、プレート２と一体の作動片２ｃはストツパ
４（または３）と当接してそれ以上回転せず、懸
架部１ａとフランジ部２ａおよび摺動板１ｂと摺
動抵抗部２ｂとは各々滑り運動をする。従つてプ
レート２の作動片２ｃは角度α＋βだけシヤフト
１と一体に回転する。プレート２が右にα（また
は左にβ）回転すると、右スイツチ４ａ（または
左スイツチ３ａ）が作動片２ｃとストツパ４（ま
たは３）との間で押圧されてオンする。

第５図および第６図は、スイツチ３ａおよび４
ａから信号を検知して方向指示灯を制御する回路
図である。７は所定直流電源から信号を断続して
ターンシグナルラツチ回路８，８′に供給するタ
ーンシグナルフラツシヤである。ラツチ回路８，
８′は、ターンシグナルスイツチS₁から信号が供
給されるとスイツチ８ａ，８′ａをオンし、オア
回路９，９′から解除信号が供給されるまでスイ
ツチ８ａ，８′ａを保持する。スイツチ８ａ，
８′ａからの断続信号は左右の方向指示灯L₁，L₂
を点滅させる。スイツチ３ａ，４ａから信号を供
給された順序判別回路Ｃはその出力をオア回路
９，９′に供給する。オア回路９，９′にはさらに
キヤンセルスイツチS₂からも信号が印加されるよ
うになつている。第６図は順序判別回路Ｃのブロ
ツク図であり、４個の遅延型フリツプフロツプ
F₁乃至F₄と、オア回路１０と、遅延回路を含む
単安定マルチバイブレータ１１とより構成されて
いる。

次にその動作を説明する。スプリング等により
常時中立点Ｎに位置するスイツチS₁を手動操作に
よりＲ側に倒すと、ラツチ回路８′のラツチ入力
端に信号が印加され、スイツチ８′ａはオンして
ラツチされる。従つてフラツシヤ７から断続信号
が供給されて右の方向指示灯L₂が点滅する。ス
イツチS₁が中立点Ｎに戻つても、スイツチ８′ａ
はラツチされているから方向指示灯L₂は点滅を
断続する。

次に、右の方向指示灯L₂の点滅動作中に左の
方向指示灯L₁を点滅させる場合、すなわち、右
折しようと思い右の方向指示灯L₂を点滅動作さ
せたが右折禁止のため左折の必要が生じた時と
か、右側車線に車線変更しようと思つたが右側車
線が渋滞で左側車線に車線変更する等の場合に
は、スイツチS₁をＬ側に倒す。該スイツチS₁がＬ
側に倒されると、上記と同様にしてラツチ回路８
のラツチ入力に信号が印加されてスイツチ８ａが
オンしてラツチされると同時にオア回路９′にも
信号が印加されるので、オア回路９′は解除信号
を出力してラツチ回路８′のスイツチ８′ａのラツ
チを解除する。従つて右の方向指示灯L₂は消灯
し、代りに左の方向指示灯L₁が点灯する。な
お、右の方向指示灯L₂を単に消灯させるだけの
場合には常開のスイツチS₂を手動操作によりオン
する。このときオア回路９′には信号が印加され
るので、解除信号がラツチ回路８′に供給され、
スイツチ８′ａのラツチが解除される。

左の方向指示灯L₁を点滅させ、また消灯させ
る動作は、上述した右の方向指示灯L₂を点滅さ
せ、消灯させる動作と同様である。

次に手動操作によりスイツチS₁を例えばＲ側に
倒した場合において、右旋回終了後の逆回転ハン
ドル操作により自動的に右の方向指示灯L₂を消
灯させる動作について説明する（スイツチS₁をＬ
側に倒し、左回転終了後の逆回転ハンドル操作に
より自動的に左の方向指示灯L₁を消灯させる動
作も同様であるので、ここでは右の方向指示灯
L₂の消灯のみについて説明する）。

スイツチS₁をＲ側に倒し、右の方向指示灯L₂
を点滅させた後、ハンドル６を右に角度α以上回
転させると右スイツチ４ａがオンする。するとフ
リツプフロツプF₂のクロツク端子CLにトリガー
信号が印加される。待機時においてはフリツプフ
ロツプF₂の端子（従つてデータ端子Ｄ）はハ
イレベル（以下Ｈと記す）であるから、このとき
端子Ｑはローレベル（以下Ｌと記す）からＨに変
化する。この場合フリツプフロツプF₄も待機状
態にあるから、その端子（データ端子Ｄ）が
Ｈ，Ｑ端子がＬである。従つてフリツプフロツプ
F₁のデータ端子ＤもＬであり、フリツプフロツ
プF₂の端子Ｑからトリガー信号がそのクロツク
端子CLに印加されたフリツプフロツプF₁の端子
ＱはＬのままである。

右旋回終了後の逆回転ハンドル操作によつて、
シヤフト１がストツパ４の位置から角度α＋β以
上左に回転すると、今度は左スイツチ３ａがオン
する。このときフリツプフロツプF₄はそのクロ
ツク端子CLにトリガー信号が印加されるので、
端子Ｑの出力がＬからＨに変化する。従つてフリ
ツプフロツプF₃のクロツク端子にトリガー信号
が供給され、端子Ｑはその時のデータ端子Ｄの信
号がＨであるから、Ｈ信号をオア回路９′に供給
する。オア回路９′は解除信号をラツチ回路８′に
印加するからスイツチ８′ａはオフとなり、右の
方向指示灯L₂が消灯する。一方フリツプフロツ
プF₃の端子ＱのＨ信号はオア回路１０にも印加
され、単安定マルチバイブレータ１１がトリガー
され、そのＱ端子からラツチ回路８′が解除され
た後、すなわち遅延時間の後に各フリツプフロツ
プF₁乃至F₄のリセツト端子Ｒに信号が供給され
て、各フリツプフロツプF₁乃至F₄は再び待機状
態に戻る。

スイツチS₁をＲ側に倒して右の方向指示灯L₂
を点滅させた後、他の車輌等との関係上ハンドル
６を左に回転してから右に回転した場合において
は、スイツチ３ａ、スイツチ４ａの順序でオンす
るときがあるが、このときフリツプフロツプF₃
はデータ端子Ｄ（フリツプフロツプF₂のＱ端
子）がＬのときに、そのクロツク端子CLにトリ
ガー信号が印加されるに過ぎないので、その端子
ＱはＬのままであり、オア回路９′は解除信号を
発生せず、右の方向指示灯L₂は消灯されない。

以上の如く右の方向指示灯L₂は左右のスイツ
チ３ａ，４ａが、右スイツチ４ａ、左スイツチ３
ａの順序でオンしたときのみ自動的に消灯される
（左の方向指示灯L₁は左スイツチ３ａ、右スイツ
チ４ａの順序でオンしたときのみ自動的に消灯さ
れる）。

〔効果〕

以上の如く本考案においては、一定角度範囲の
みシヤフトと一体に回転するプレートによりスイ
ツチを動作せしめてシヤフトの回転角度を検知し
ているので、一定のハンドル切れ角度で方向指示
灯を制御することが可能であり、方向指示灯点滅
後旋回終了前における逆方向のハンドル回転によ
つても方向指示灯が消灯することがない。従つて
一旦消灯した方向指示灯を再度点滅させたり、そ
の再度の点滅のためのスイツチ投入が困難となる
といつたことがなくなる。

【図面の簡単な説明】

図はいずれも本考案に係るものであり、第１図
乃至第４図はハンドル部の機構を表わす概略図、
第５図および第６図は方向指示灯を制御する回路
図である。 １……シヤフト、２……フリクシヨンプレー
ト、３，４……ストツパ、３ａ，４ａ……左およ
び右スイツチ、６……ハンドル、７……ターンシ
グナルフラツシヤ、８，８′……ターンシグナル
ラツチ回路、１１……単安定マルチバイブレー
タ、F₁乃至F₄……遅延型フリツプフロツプ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ステアリングハンドルと一体に回転するステア
   リングハンドルシヤフトと、所定角度範囲のみ該
   シヤフトと一体に回転可能な該シヤフト上に装着
   されたフリクシヨンプレートと、該プレートと一
   体的に回動する作動片と、該プレートが所定角度
   左方向に回転したとき該作動片により動作される
   左スイツチと、所定角度右方向に回転したとき該
   作動片により動作される右スイツチと、左あるい
   は右の方向指示灯を点灯させるためのターンシグ
   ナルスイツチを閉成したことの信号を保持する左
   および右ラツチ手段と、前記左スイツチからの信
   号によりセツトされ、前記右スイツチからの信号
   により前記左ラツチ手段を解除する信号を発生
   し、かつ右スイツチからの信号によりセツトさ
   れ、前記左スイツチからの信号により前記右ラツ
   チ手段を解除する信号を発生すると共に前記左お
   よび右ラツチ手段を解除する信号を発生したとき
   に初期状態に復帰するようにした前記左および右
   スイツチの動作順序を判別する判別手段とより構
   成したことを特徴とする自動車用方向指示灯制御
   装置。