JPH0451268Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案はアンローデイングバルブに関するもの
である。

〔従来の技術〕

従来のアンローデイングバルブの一例について
第２図により説明する。ハウジング２には、２本
のバルブ孔４，６が平行に形成され、両バルブ孔
４，６の端部はポンプＰから吐出された圧油が供
給される供給通路８に連通している。第１のバル
ブ孔４の供給通路８側には第１のチエツク弁１０
が設けられており、このチエツク弁１０の出口側
の室１２が通路１４を介してアキユームレータ
（図示せず）に接続されている。チエツク弁１０
は第１のバルブ孔４内に固定された弁本体１６
と、弁本体１６内に収容されたボール１８とから
構成されており、非作動時には、ボール１８は自
重により弁本体１６の弁座に着座している。な
お、このボール１８は、弁本体１６に、バルブ孔
４と直交する方向に圧入された断面Ｃ型のスプリ
ングピン１９によつて脱落しないようになつてい
る。第２のバルブ孔６内には、スプール２０が摺
動自在に嵌合している。スプール２０の供給通路
８側に形成された孔２１内に断面がＣ型のスプリ
ングピン２２が圧入されており、スプール２０の
他端側とバルブ孔６の開口を閉塞するプラグ２４
とによつて形成された室２６内に配設されたスプ
リング２８によつてスプール２０は供給通路８側
に付勢され、上記Ｃ型スプリングピン２２がバル
ブ孔６の底面に当たつて停止している。Ｃ型スプ
リングピン２２の圧入されたスプール２０の孔２
１は、スプール２０の軸方向通路３０および径方
向通路３２を介して環状溝３４に連通している。
さらに、スプール２０の環状溝３４よりも上記室
２６寄りの部分３６は、スプール２０のランド３
８より僅かに小径となつており、この小径部３６
とバルブ孔６内面との間の隙間４０によつて形成
されたオリフイス通路を介して、上記環状溝３４
が室２６に連通している。

以上の如く、供給通路８がＣ型スプリングピン
２２の内部通路、スプール２０の軸方向通路３
０、径方向通路３２、環状溝３４およびオリフイ
ス４０を介して室２６に連通しており、ポンプＰ
から吐出された圧油がこれらの通路を介して流
れ、スプール２０の上流側の室４２と上記下流側
の室２６との間に所定の圧力差が生じると、スプ
ール２０はスプリング２８に抗して上方へと移動
する。第２のバルブ孔６には、スプール２０が第
２図に示す非作動位置にあるときには閉塞され、
スプール２０の移動によつて徐々に開放される還
流路４４が形成されており、両室４２，２６の圧
力差が所定以上となつたときにスプール２０が移
動して、ポンプＰからの吐出油をこの還流路４４
を介してタンク（図示せず）へ還流させるように
なつている。

オリフイス４０の下流側の室２６は連通路４６
を介して、上記第１のバルブ孔４の上部に連通し
ており、第１のバルブ孔４のこの部分に第２のチ
エツク弁４８が設けられている。第２のチエツク
弁４８は、第１のバルブ孔４の開口部から挿入さ
れ、螺合固定された筒状のプラグ５０内に収容さ
れている。筒状プラグ５０の先端部には、シート
５２が挿入され、筒状プラグ５０内の段部と、上
記第１のチエツク弁１０の弁本体１６に接して配
置されたスリーブ５４の端面との間に固定されて
いる。筒状プラグ５０の外部側開口部内にはスク
リユー５６が螺合されナツト５８および袋ナツト
６０により固定されている。このスクリユー５６
によつて画成された筒状プラグ５０の内部室６２
内にリリーフスプリング６４が配設され、リテー
ナ６６を介してボール６８を付勢して上記シート
５２に着座させている。両バルブ孔４，６を連通
する連通路４６は、筒状プラグ５０の先端小径部
７０を介して筒状プラグ５０とスリーブ５４との
間の室７２に連通し、さらにこの室７２はシート
５２に形成された貫通孔７４、シート５２内部お
よび第２のチエツク弁４８を介して、筒状プラグ
５０の内部室６２内に連通しうるようになつてい
る。また、この内部室６２には、タンクへ連通す
る還流通路７６が開口しており、第２のチエツク
弁４８が開放したときに、上記連通路４６を介し
て流入する圧油をタンクへ還流させるようになつ
ている。なお、上記リリーフスプリング６４はス
クリユー５６によつて任意の強さに調整すること
が可能である。

第１のチエツク弁１０と第２のチエツク弁４８
との間に配置されたスリーブ５４内には、アンロ
ードピン７８が摺動可能に嵌合されている。この
アンロードピン７８は、非作動時には、自重によ
つて下方に位置し、上記第１のチエツク弁１０の
弁本体１６に圧入されたＣ型スプリングピン１９
に当つて停止しており、このときには、第２のチ
エツク弁４８のボール６８がシート５２に着座す
ることを妨げることなく、また、第１のチエツク
弁１０の出口側の室１２内の圧力が設定値以上と
なつたときに押し上げられて第２のチエツク弁４
８を開放する方向にボール６８を押し上げる。

次に、作動について説明すると、先ず、ポンプ
Ｐから吐出された圧油は、第１のチエツク弁１０
を開放して全量がアキユームレータの回路へ送ら
れる。このとき、第２のチエツク弁４８は閉じて
おり、従つて、オリフイス４０は上流側の室４２
と下流側の室２６との間に圧力差は生じないの
で、スプール２０は第１図に示す非作動位置にあ
り、タンクへの還流路４４を閉塞している。この
間、上記両室４２，２６および第２のチエツク弁
４８の入口側の室７２（筒状プラグ５０とスリー
ブ５４の間の室）内の圧力は、上記第１のチエツ
ク弁１０の出口側の室１２内の圧力上昇に伴なつ
て同圧で徐々に上昇し、また、アンロードピン７
８は重力によつて下方に位置している。

第１のチエツク弁１０の出口側の室１２内の圧
力上昇が進んで所定の値に達すると、第２のチエ
ツク弁４８のリリーフスプリング６４の力に打ち
勝つて第２のチエツク弁４８を開放する。なお、
アキユームレータへの蓄圧が完了した瞬間には、
第１のチエツク弁１０のボール１８の上下に圧力
差がなくなつてボール１８はフリー状態となり、
重力によつて第１のチエツク弁１０は閉じる。

上記第２のチエツク弁４８の開放によつて、ポ
ンプP₂からの吐出油は、供給通路８、オリフイ
ス４０上流側の室４２、同下流側の室２６、第２
のチエツク弁４８の入口側の室７２、同出口側の
室６２（筒状プラグ５０の内部室）および還流通
路７６を介してタンクへ還流する。この圧油の流
れによつてオリフイス４０の前後に圧力差が生
じ、この差圧がスプリング２８の力に打ち勝つて
スプール２０を上方へ移動させ、余剰油をスプー
ル２０の上流側の室４２から還流路４４を経てタ
ンクへ還流させる。この状態が通常のリリーフ弁
の作動状態である。なお、第２のチエツク弁４８
を介しての還流量は小さく、スプール弁２０を介
しての還流量は大きい。

オリフイス４０を流れる流量によつて、オリフ
イス４０前後の室４２，２６間に圧力差が生じ、
これら両室４２，２６の圧力差は、それぞれが連
通している第１のチエツク弁１０の出口側の室１
２と第２のチエツク弁４８の入口側の室７２の圧
力差にほぼ等しい。これら両室１２，７２の圧力
差によつてアンロードピン７８が上方へ押し上げ
られ、第２のチエツク弁４８の開度を上記リリー
フ状態より大きくする。

その結果、オリフイス４０を通過する流量が増
加するため、オリフイス４０前後の室４２，２６
の圧力差は増大し、スプール２０を更に上方へ移
動させてタンクへの還流路４４の開口面積を拡大
する。これによりオリフイス４０上流側の室４２
内の圧力が低下し始める。

この時点でも、第１のチエツク弁１０は閉じて
おり、その出口側の室１２内は、上記リリーフ時
の圧力を保持しているので、この室１２と第２の
チエツク弁４８の入口側の室７２との圧力差はさ
らに増大して、アンロードピン７８をさらに上方
へと押し上げる。このようにして、スプール２０
の開度は、ポンプP₂の圧力がほぼ零となるまで
拡大されアンロード状態となる。

その後、アキユームレータの負荷使用により、
第１のチエツク弁１０の出入口側の室１２内の圧
力が所定値まで低下すると、リリーフスプリング
６４によつてボール６８およびアンロードピン７
８が押し下げられ、ボール６８がシート５２に着
座して第２のチエツク弁４８は閉じられる。

第２のチエツク弁４８が閉じられると、オリフ
イス４０を通過する流量が零となり、圧力差が生
じないため、スプール２０はＣ型スプリングピン
２２によつて停止するまでスプリング２８により
押し戻され、還流路４４を閉塞する。

以後、再びアキユームレータへの蓄圧が行なわ
れ上述の作動を繰り返す。

〔考案が解決しようとする問題点〕

上記従来のアンローデイングバルブでは、スプ
ール２０が急激に開放する構造であり、作動時に
タンクポートに発生するサージ圧が高いため、実
車に装着して使用する場合に、配管が振動し異音
が発生するという問題点があつた。

本考案は上記問題点を除くためになされたもの
で、作動時にタンクポートに発生するサージ圧力
を低減することができるアンローデイングバルブ
を提供するものである。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案に係るアンローデイングバルブは、ポン
プから吐出されたオイルの供給通路に接続してバ
ルブ孔を設け、このバルブ孔内にスプールを摺動
自在に嵌合させ、スプールに設けたオリフイスの
前後の差圧をこのスプールの両端面に作用させて
スプールを作動させることによりポンプから吐出
されたオイルをタンクへ還流させるものであつ
て、上記バルブ孔のオリフイス下流側の室内に、
この室内の端面に固定された筒体と、この筒体内
に摺動自在に嵌合され、上記スプールの作動時に
スプールによつて押圧移動される摺動筒とを備え
たシヨツクアブソーバ用のバルブを設けたもので
ある。

〔作用〕

本考案に係るアンローデイングバルブでは、ス
プールが作動して摺動筒を筒体内に押し込もうと
する時に、筒体内に閉じ込められたオイルを摺動
筒との間隙から徐々に漏洩させることにより、ス
プールの作動が緩やかに行なわれる。

〔実施例〕

以下、図示実施例により本考案を説明する。第
１図は本考案の一実施例に係るアンローデイング
バルブの縦断面図であり、上記第２図と同一の部
分には同一の符号を付して説明する。

ハウジング２に形成されたバルブ孔６の端部
が、ポンプから吐出された圧油が供給される供給
通路８が連通している。

バルブ孔６内には、スプール２０が摺動自在に
嵌合している。このスプール２０とバルブ孔６の
開口を閉塞するプラグ２４とによつて形成された
室２６内にスプリング２８が配設され、スプール
２０を供給通路８側へ付勢している。スプール２
０の供給通路８側端面に形成された孔２１内に断
面がＣ型のスプリングピン２２が圧入されてお
り、スプール２０の非作動時には、このスプリン
グピン２２がバルブ孔６の底面に当たつて停止し
ている。

スプリングピン２２の圧入された孔２１は、ス
プール２０内の軸方向通路３０および径方向通路
３２を介して、上記スプール２０の室２６寄りの
部分に形成された環状溝３４に連通している。さ
らにスプール２０の環状溝３４よりも室２６寄り
の部分３６が、スプール２０のランド３８より僅
かに小径となつており、この小径部３６とバルブ
孔６内面との間の間隙４０が供給通路８側と上記
室２６との間を連通するオリフイスを構成してい
る。すなわち、供給通路８は、スプリングピン２
２の内部通路、スプール２０の軸方向通路３０、
径方向通路３２およびオリフイス４０を介して室
２６に連通しており、ポンプから吐出された圧油
がこれらの通路を介して流れ、オリフイス４０の
前後に圧力差が生じてスプール２０の両端面に作
用すると、スプール２０はスプリング２８に抗し
て上方へと移動する。

スプール２０の供給通路８寄りの部分には、環
状溝４１が形成されており、通路孔４３およびス
プリングピン２２の内部等を介して、供給通路８
内に連通している。また、バルブ孔６には、スプ
ール２０が第１図に示す非作動位置にあるときに
は閉塞され、スプール２０が移動したときに上記
環状溝４１に連通するタンクへの還流路４４が形
成されている。従つて、オリフイス４０前後の圧
力差が所定値以上となつてスプール２０が移動し
たときに、ポンプからの吐出油をこの還流路４４
を介してタンクへ還流させる。

バルブ孔６を閉塞するプラグ２４の中心部に
は、筒体１００が固定されている。さらにこの筒
体１００内に円筒部材１０２が摺動自在に嵌合し
ている。円筒部材１０２のスプール２０側端部に
は、フランジ１０４が形成され、このフランジ１
０４と上記筒体１００の端面との間にスプリング
１０６が配設されて、この円筒部材１０２をスプ
ール２０の端面に弾接させている。スプール２０
の、円筒部材１０２が接する部分には、シート部
材１０８が取付けられており、円筒部材１０２が
スプール２０に当接している際には、上記室２６
内と、円筒部材１０２および筒体１００内の室１
１０との間をシールしている。また、筒体１０２
の内面と円筒部材１０２の外面との摺動部には、
上記室１１０内のオイルを徐々に漏洩させるため
に、僅かのクリアランスが設けられており、これ
ら筒体１００、円筒部材１０２およびスプリング
１０６によつてシヨツクアブソーバ用のバルブが
構成されている。

以上の構成に係るアンローデイングバルブの作
動について説明する。オリフイス４０の前後に圧
力差が生じてスプール２０が図示上方へ移動する
と、スプリング１０６によつてスプール２０のシ
ート部材１０８に押し付けられている円筒部材１
０２も、スプール２０によつて押し上げられて共
に上方へ移動する。しかし、筒体１００および円
筒部材１０２の内部にはオイルが閉じ込められて
いるため、円筒部材１０２およびスプール２０
は、急激に移動することができず、筒体１００と
円筒部材１０２との間に設けられたクリアランス
からオイルが徐々に漏洩するにつれて次第に上昇
する。従つて、スプール２０の環状溝４１は、タ
ンクへの還流路４４に徐々に連通するため、サー
ジ圧力を低減することができ、実車における異音
等の発生も防止することができる。またスプール
２０が復帰する際には、スプール２０のシート部
材１０８と円筒部材１０２との間が開いて、オイ
ルが流入することにより、円筒部材１０２もすみ
やかに復帰することができる。

なお、円筒部材１０２と筒体１００との間のク
リアランスを適宜設定することにより、最適なサ
ージ圧の低減量を得ることができ、また、各種の
異なる粘度のオイルを用いた場合にも最大の効果
を得ることができる。

〔考案の効果〕

以上述べたように本考案によれば、シヨツクア
ブソーバ用のバルブを設けたことにより、アンロ
ーデイングバルブが作動した時にタンクポートに
発生するサージ圧力を低減することができるの
で、実車における異音の発生を防止することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す縦断面図、第
２図は従来のアンローデイングバルブの一例を示
す縦断面図である。 ６……バルブ孔、８……供給通路、２０……ス
プール、４０……オリフイス、１００……筒体、
１０２……摺動筒（円筒部材）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ポンプから吐出されたオイルの供給通路に接続
   するバルブ孔内に配設されたスプールの両端面
   に、スプールに形成されたオリフイスの前後の差
   圧を作用させてこのスプールを作動させ、ポンプ
   から吐出されたオイルをタンクへ還流させるアン
   ローデイングバルブにおいて、上記バルブ孔内の
   オリフイス下流側の室内に、この室の端面に固定
   された筒体と、この筒体内に摺動自在に嵌合さ
   れ、上記スプールの作動時にスプールによつて押
   圧移動される摺動筒とを配設し、この摺動筒が移
   動したときに上記筒体内のオイルを両筒の間隙か
   らオリフイス下流側の室内に漏洩させるようにし
   たことを特徴とするアンローデイングバルブ。