JPH0451044Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0451044Y2 JPH0451044Y2 JP1987028338U JP2833887U JPH0451044Y2 JP H0451044 Y2 JPH0451044 Y2 JP H0451044Y2 JP 1987028338 U JP1987028338 U JP 1987028338U JP 2833887 U JP2833887 U JP 2833887U JP H0451044 Y2 JPH0451044 Y2 JP H0451044Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- tire pressure
- tire
- detected
- vehicle height
- Prior art date
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- Expired
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- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 26
- 238000000034 method Methods 0.000 description 9
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 3
- 235000014676 Phragmites communis Nutrition 0.000 description 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 1
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 1
- 230000003287 optical effect Effects 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Measuring Fluid Pressure (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は、車両の走行中における振動の影響を
受けることなくタイヤ圧を正確に検出し得る車両
のタイヤ圧検出装置に関する。
受けることなくタイヤ圧を正確に検出し得る車両
のタイヤ圧検出装置に関する。
（従来の技術）
従来、車両のタイヤ圧を自動的に検出するタイ
ヤ圧検出装置として、車高が低下した際に地面に
接触して作動する車高検出部を備え、走行中に該
検出部からの検出信号によりタイヤ圧の低下を検
出するようにしたタイヤ圧検出装置（例、実開昭
50−28777号公報参照）が知られている。
ヤ圧検出装置として、車高が低下した際に地面に
接触して作動する車高検出部を備え、走行中に該
検出部からの検出信号によりタイヤ圧の低下を検
出するようにしたタイヤ圧検出装置（例、実開昭
50−28777号公報参照）が知られている。
ところが、前記タイヤ圧検出装置にあつては、
タイヤ圧が正常であるにも拘らず、車両の走行中
における振動によりタイヤが歪み、検出部が地面
に接触して誤作動を生じることがあり、タイヤ圧
を正確に検出し難いという問題点がある。
タイヤ圧が正常であるにも拘らず、車両の走行中
における振動によりタイヤが歪み、検出部が地面
に接触して誤作動を生じることがあり、タイヤ圧
を正確に検出し難いという問題点がある。
（考案の目的）
本考案は、前記従来の問題点に鑑みてなされた
ものであり、その目的は、走行中における振動の
影響を受けることなくタイヤ圧を正確に検出し、
定常走行前にタイヤ圧を適切に管理することがで
きる、車両のタイヤ圧検出装置を提供することに
ある。
ものであり、その目的は、走行中における振動の
影響を受けることなくタイヤ圧を正確に検出し、
定常走行前にタイヤ圧を適切に管理することがで
きる、車両のタイヤ圧検出装置を提供することに
ある。
（考案の構成）
上記目的を達成するために、本考案では、車両
が停止状態又は停止状態に近い走行状態であると
きに車両の高さ変化を検出することにより、車両
の走行時における振動、路面状況等が影響しない
ようになつている。また、車両の高さ変化を検出
することにより、タイヤ圧に対応して変化するタ
イヤの上下方向の歪量を検出し、この検出結果に
基づいてタイヤ圧が安全限界に対してどのような
状態にあるのかを判定するようになつている。
が停止状態又は停止状態に近い走行状態であると
きに車両の高さ変化を検出することにより、車両
の走行時における振動、路面状況等が影響しない
ようになつている。また、車両の高さ変化を検出
することにより、タイヤ圧に対応して変化するタ
イヤの上下方向の歪量を検出し、この検出結果に
基づいてタイヤ圧が安全限界に対してどのような
状態にあるのかを判定するようになつている。
すなわち、本考案は、タイヤ圧を検出する車両
のタイヤ圧検出装置であつて、第１図に示すよう
に、車両が停止状態又は停止状態に近い走行状態
であるか否かを検出する車速状態検出手段と、こ
の車速状態検出手段により車両が停止状態又は停
止状態に近い走行状態であることを検出したとき
に作動し、タイヤ圧に対応して変化するタイヤの
上下方向の歪量を車両の高さ変化を検出すること
により検出するタイヤ圧検出手段と、このタイヤ
圧検出手段の検出値によりタイヤ圧を判定するタ
イヤ圧判定手段とを備えている。
のタイヤ圧検出装置であつて、第１図に示すよう
に、車両が停止状態又は停止状態に近い走行状態
であるか否かを検出する車速状態検出手段と、こ
の車速状態検出手段により車両が停止状態又は停
止状態に近い走行状態であることを検出したとき
に作動し、タイヤ圧に対応して変化するタイヤの
上下方向の歪量を車両の高さ変化を検出すること
により検出するタイヤ圧検出手段と、このタイヤ
圧検出手段の検出値によりタイヤ圧を判定するタ
イヤ圧判定手段とを備えている。
（実施例）
本考案の実施例を図に基いて説明する。第２図
において、SW1はイグニツシヨンキー（図示せ
ず）により作動されるイグニツシヨンスイツチ、
SW2は手動スイツチで、両スイツチSW1，SW2が
ONされるとマイクロコンピユータ（以下マイコ
ンという）４、モニタデイスプレイ１０、警告ブ
ザー１１が電源に接続される。R1は、ａ接点R2
がONされた時に励磁されてａ接点R1をONする
リレーで、ａ接点R1がONされると車高センサー
２が電源に接続される。なお、ａ接点R2は、後
述する車速センサー１による車速が2K／Ｈ以下
である場合に、図示せざるリレーによりONする
ように設けられている。
において、SW1はイグニツシヨンキー（図示せ
ず）により作動されるイグニツシヨンスイツチ、
SW2は手動スイツチで、両スイツチSW1，SW2が
ONされるとマイクロコンピユータ（以下マイコ
ンという）４、モニタデイスプレイ１０、警告ブ
ザー１１が電源に接続される。R1は、ａ接点R2
がONされた時に励磁されてａ接点R1をONする
リレーで、ａ接点R1がONされると車高センサー
２が電源に接続される。なお、ａ接点R2は、後
述する車速センサー１による車速が2K／Ｈ以下
である場合に、図示せざるリレーによりONする
ように設けられている。
車速センサー１は、車速を検出して検出信号を
第３図に示すようにマイコン４に供給するように
構成されており、スピードメータ（図示せず）に
内蔵され、例えば機械式スピードメータにおいて
はリードスイツチ方式によるセンサーであり、電
気式スピードメータにおいてはトランジスタによ
るオープンコレクタ出力方式のセンサーである。
第３図に示すようにマイコン４に供給するように
構成されており、スピードメータ（図示せず）に
内蔵され、例えば機械式スピードメータにおいて
はリードスイツチ方式によるセンサーであり、電
気式スピードメータにおいてはトランジスタによ
るオープンコレクタ出力方式のセンサーである。
車高センサー２は、第４図に示すようにタイヤ
１２に連結されたアクスルケーシング１３の側面
に衝撃吸収ラバー１４を介して設けられ、例えば
光学式センサー、マイクロ波を利用したセンサー
等の非接触タイプのセンサーで、各タイヤ１２に
対応したアクスルケーシング１３の地面からの高
さを検出し、第３図に示すように検出された信号
をマイコン４に供給するように構成されている。
なお、アクスルケーシング１３の地面からの高さ
は、タイヤ圧に対応して変化するタイヤ１２の上
下方向の歪量を表わすためのものであり、車高セ
ンサー２は前記歪量を確実に検出し得る位置であ
ればアクスルケーシング１３以外の他の部位に設
けられていてもよい。
１２に連結されたアクスルケーシング１３の側面
に衝撃吸収ラバー１４を介して設けられ、例えば
光学式センサー、マイクロ波を利用したセンサー
等の非接触タイプのセンサーで、各タイヤ１２に
対応したアクスルケーシング１３の地面からの高
さを検出し、第３図に示すように検出された信号
をマイコン４に供給するように構成されている。
なお、アクスルケーシング１３の地面からの高さ
は、タイヤ圧に対応して変化するタイヤ１２の上
下方向の歪量を表わすためのものであり、車高セ
ンサー２は前記歪量を確実に検出し得る位置であ
ればアクスルケーシング１３以外の他の部位に設
けられていてもよい。
マイコン４は、第３図に示すようにCPU（中央
演算処理装置）５、ROM７及びRAM８からな
る記憶装置６及びインターフエース回路（入出力
信号処理回路）９からなり、車速センサー１及び
車高センサー２からの検出信号または車高セツト
スイツチ３のON信号等が入力され、記憶装置６
のROM７に記憶されたプログラムに従つて後述
するようにCPU４、RAM８、インターフエース
回路９等を作動して、車速が2K／Ｈ以下である
か否かを判別し、車高の基準値Ｆ及び車高の測定
値Ｃを演算し、該測定値Ｃが基準値Ｆより小さい
か否かを判別すると共に、判別結果をモニタデイ
スプレイ１０、警告ブザー１１等により表示する
ように構成されている。
演算処理装置）５、ROM７及びRAM８からな
る記憶装置６及びインターフエース回路（入出力
信号処理回路）９からなり、車速センサー１及び
車高センサー２からの検出信号または車高セツト
スイツチ３のON信号等が入力され、記憶装置６
のROM７に記憶されたプログラムに従つて後述
するようにCPU４、RAM８、インターフエース
回路９等を作動して、車速が2K／Ｈ以下である
か否かを判別し、車高の基準値Ｆ及び車高の測定
値Ｃを演算し、該測定値Ｃが基準値Ｆより小さい
か否かを判別すると共に、判別結果をモニタデイ
スプレイ１０、警告ブザー１１等により表示する
ように構成されている。
記憶装置６のROM７は、第５図に示すフロー
チヤートで表示されるプログラムを記憶し、
RAM８は基準値Ｆ、測定値Ｃ及び前記各値Ｆ，
Ｃを演算する過程において検出される車高の検出
値Ａ，Ｄ等を記憶するものである。
チヤートで表示されるプログラムを記憶し、
RAM８は基準値Ｆ、測定値Ｃ及び前記各値Ｆ，
Ｃを演算する過程において検出される車高の検出
値Ａ，Ｄ等を記憶するものである。
本実施例は以上のように構成されており、第５
図Ａ，Ｂに示すフローチヤートで表示されるプロ
グラムに従つて、次のように動作される。
図Ａ，Ｂに示すフローチヤートで表示されるプロ
グラムに従つて、次のように動作される。
まず、タイヤ交換又はタイヤ圧を調節した後
に、車高セツトスイツチ３をONすると、第５図
のＡに示すプログラムがスタートしてマイコン４
のインジケータINDに１が記憶され、車高の初
期セツトがされていることを表す。
に、車高セツトスイツチ３をONすると、第５図
のＡに示すプログラムがスタートしてマイコン４
のインジケータINDに１が記憶され、車高の初
期セツトがされていることを表す。
しかる後、イグニツシヨンスイツチSW1をON
することにより、第５図Ｂに示すプログラムがス
タートし、ステツプ〜までの処理が順次行わ
れて車高の実測に基づく車高の基準値Ｆの設定が
行われ、次いでステツプ、及び〜までの
処理が順次行われて、車高の測定値Ｃの演算及び
測定値Ｃと基準値Ｆとの比較が行われ、比較結果
がモニタデイスプレイ１０に表示されると共に安
全限界を超える場合には警告ブザー１１が作動さ
れる。
することにより、第５図Ｂに示すプログラムがス
タートし、ステツプ〜までの処理が順次行わ
れて車高の実測に基づく車高の基準値Ｆの設定が
行われ、次いでステツプ、及び〜までの
処理が順次行われて、車高の測定値Ｃの演算及び
測定値Ｃと基準値Ｆとの比較が行われ、比較結果
がモニタデイスプレイ１０に表示されると共に安
全限界を超える場合には警告ブザー１１が作動さ
れる。
すなわち、ステツプにおいて、車速センサー
１からの検出信号が入力されて車速が2K／Ｈ以
下であると判別された際には、ステツプに進
み、マイコン４のインジケータINDが１である
か否かが判別される。１である場合すなわちタイ
ヤ交換又はタイヤ圧を調節した直後である場合に
はステツプに進み、以降ステツプ、、、
、、の順で各ステツプが50回繰り返され
る。ステツプにおいては、今までRAM８に記
憶されていた車高がクリアされ、ステツプで車
高センサー２からの検出信号により車高の検出値
Ｄを読み取つてRAM８に記憶し、ステツプで
各検出値Ｄが加算されて加算値Ｅが演算され、
RAM８に記憶される。そして、ステツプで車
高の読み取りが50回行われたことが判別され、ス
テツプに進む。ステツプにおいては、前記加
算値Ｅを検出回数の50で割り、車高の平均値が演
算され、該平均値は車高の基準値ＦとしてRAM
８に記憶される。しかる後、ステツプに進み、
マイコン４のインジケータINDが０に変換され
る。
１からの検出信号が入力されて車速が2K／Ｈ以
下であると判別された際には、ステツプに進
み、マイコン４のインジケータINDが１である
か否かが判別される。１である場合すなわちタイ
ヤ交換又はタイヤ圧を調節した直後である場合に
はステツプに進み、以降ステツプ、、、
、、の順で各ステツプが50回繰り返され
る。ステツプにおいては、今までRAM８に記
憶されていた車高がクリアされ、ステツプで車
高センサー２からの検出信号により車高の検出値
Ｄを読み取つてRAM８に記憶し、ステツプで
各検出値Ｄが加算されて加算値Ｅが演算され、
RAM８に記憶される。そして、ステツプで車
高の読み取りが50回行われたことが判別され、ス
テツプに進む。ステツプにおいては、前記加
算値Ｅを検出回数の50で割り、車高の平均値が演
算され、該平均値は車高の基準値ＦとしてRAM
８に記憶される。しかる後、ステツプに進み、
マイコン４のインジケータINDが０に変換され
る。
以上により設定された基準値Ｆは、車両が
2K／Ｈ以下の低速で走行している際又は停止状
態において検出され、しかも複数回繰り返し検出
された車高の平均値として設定されるため、車両
の振動及び路面状況等の影響をほとんど受けるこ
とがなく、比較的正確に設定される。
2K／Ｈ以下の低速で走行している際又は停止状
態において検出され、しかも複数回繰り返し検出
された車高の平均値として設定されるため、車両
の振動及び路面状況等の影響をほとんど受けるこ
とがなく、比較的正確に設定される。
次ぎに、ステツプにおいて、マイコン４のイ
ンジケータINDが０に変換された後、ステツプ
に戻り、車速が2K／Ｈ以下であると判別され
た際にはステツプに進む。ステツプにおいて
は、マイコン４のインジケータINDが０に変換
されているため、ステツプに進み、車高の検出
値Ａの読み取りが行われRAM８に記憶され、以
降ステツプ、、、、の順に各ステツプ
が50回繰り返され、車高の検出値Ａが50回読み取
られ、ステツプで前記検出値Ａが加算され、加
算値Ｂが演算される。そして、ステツプにおい
て50回の読み取りが終了したことが検出され、ス
テツプに進み、前記加算値Ｂを検出回数の50で
割り、車高の平均値が演算され、該平均値が測定
値Ｃとして設定される。しかる後、ステツプに
おいて、測定値Ｃと基準値Ｆとを比較し、測定値
Ｃが基準値Ｆより大きい（Ｃ≧Ｆ）場合にはステ
ツプに進みカウンタ及び車高の加算値Ｂをクリ
アし、ステツプに戻る。測定値Ｃが基準値Ｆよ
りも小さい（Ｃ＜Ｆ）場合には、ステツプに進
み、測定値Ｃが基準値Ｆよりどの程度小さいか、
すなわち車高がどの程度低下したかを判別してモ
ニタデイスプレイ１０に表示する。そして、ステ
ツプに進み車高の低下量が安全限界以上である
場合には、警告ブザー１１を作動して、プログラ
ムを終了する。
ンジケータINDが０に変換された後、ステツプ
に戻り、車速が2K／Ｈ以下であると判別され
た際にはステツプに進む。ステツプにおいて
は、マイコン４のインジケータINDが０に変換
されているため、ステツプに進み、車高の検出
値Ａの読み取りが行われRAM８に記憶され、以
降ステツプ、、、、の順に各ステツプ
が50回繰り返され、車高の検出値Ａが50回読み取
られ、ステツプで前記検出値Ａが加算され、加
算値Ｂが演算される。そして、ステツプにおい
て50回の読み取りが終了したことが検出され、ス
テツプに進み、前記加算値Ｂを検出回数の50で
割り、車高の平均値が演算され、該平均値が測定
値Ｃとして設定される。しかる後、ステツプに
おいて、測定値Ｃと基準値Ｆとを比較し、測定値
Ｃが基準値Ｆより大きい（Ｃ≧Ｆ）場合にはステ
ツプに進みカウンタ及び車高の加算値Ｂをクリ
アし、ステツプに戻る。測定値Ｃが基準値Ｆよ
りも小さい（Ｃ＜Ｆ）場合には、ステツプに進
み、測定値Ｃが基準値Ｆよりどの程度小さいか、
すなわち車高がどの程度低下したかを判別してモ
ニタデイスプレイ１０に表示する。そして、ステ
ツプに進み車高の低下量が安全限界以上である
場合には、警告ブザー１１を作動して、プログラ
ムを終了する。
以上のように、車高の測定値Ｃは、車両が停止
状態又は2K／Ｈ以下の低速で走行している際に
測定され、しかも複数回繰り返し検出された車高
の平均値として設定されるため、車両の振動及び
路面状況等の影響をほとんど受けることがなく、
比較的正確に設定される。また、タイヤ圧が安全
限界に達している際には、警告ブザー１１により
表示されるため、従来と同様に対処し得ることは
もち論のことではあるが、車高の測定値Ｃと基準
値Ｆとの差がモニタデイスプレイ１０に表示され
るため、タイヤ圧が安全限界に対してどの程度の
状況であるかを定常走行前に確認し得るため、安
全限界に達する前にタイヤ圧を調節し、タイヤ圧
の管理を適切に行い得る。なお、前記タイヤ圧の
検出は、各タイヤ毎にしかも同時に行なわれる。
状態又は2K／Ｈ以下の低速で走行している際に
測定され、しかも複数回繰り返し検出された車高
の平均値として設定されるため、車両の振動及び
路面状況等の影響をほとんど受けることがなく、
比較的正確に設定される。また、タイヤ圧が安全
限界に達している際には、警告ブザー１１により
表示されるため、従来と同様に対処し得ることは
もち論のことではあるが、車高の測定値Ｃと基準
値Ｆとの差がモニタデイスプレイ１０に表示され
るため、タイヤ圧が安全限界に対してどの程度の
状況であるかを定常走行前に確認し得るため、安
全限界に達する前にタイヤ圧を調節し、タイヤ圧
の管理を適切に行い得る。なお、前記タイヤ圧の
検出は、各タイヤ毎にしかも同時に行なわれる。
本実施例において、タイヤ圧を検出する際の車
速は、走行中に発生する振動によりタイヤが大き
く歪みを生じない程度の速度であればよく、
2K／Ｈ以下に限定されるものでない。
速は、走行中に発生する振動によりタイヤが大き
く歪みを生じない程度の速度であればよく、
2K／Ｈ以下に限定されるものでない。
（考案の効果）
本考案によれば、車両の高さ変化すなわちタイ
ヤの歪量を車両が停止状態又は停止状態に近い走
行状態であるときに検出することから、車両の走
行時における振動、路面状況等の影響を受けない
で検出することができる。従つて、タイヤ圧を従
来よりもはるかに精度良く検出することができ、
タイヤ圧を定常走行前に適切に管理することが可
能になつた。
ヤの歪量を車両が停止状態又は停止状態に近い走
行状態であるときに検出することから、車両の走
行時における振動、路面状況等の影響を受けない
で検出することができる。従つて、タイヤ圧を従
来よりもはるかに精度良く検出することができ、
タイヤ圧を定常走行前に適切に管理することが可
能になつた。
また、タイヤ圧が安全限界に達しているか否
か、又は安全限界に対してどのような状態である
かを判定することができ、定常走行前におけるタ
イヤ圧の管理をより適切に行うことが可能になつ
た。
か、又は安全限界に対してどのような状態である
かを判定することができ、定常走行前におけるタ
イヤ圧の管理をより適切に行うことが可能になつ
た。
第１図は本考案のクレーム対応図、第２図は実
施例を概略的に示す電気回路図、第３図は実施例
の制御回路を概略的に示すブロツク図、第４図は
実施例における車速センサーとタイヤとの配置関
係を示す概略的な説明図、第５図は実施例のプロ
グラムを表示するフローチヤートである。 １……車速センサー、２……車高センサー、４
……マイクロコンピユータ、５……CPU、６…
…記憶装置、９……インターフエース回路、１０
……モニタデイスプレイ、１１……警告ブザー。
施例を概略的に示す電気回路図、第３図は実施例
の制御回路を概略的に示すブロツク図、第４図は
実施例における車速センサーとタイヤとの配置関
係を示す概略的な説明図、第５図は実施例のプロ
グラムを表示するフローチヤートである。 １……車速センサー、２……車高センサー、４
……マイクロコンピユータ、５……CPU、６…
…記憶装置、９……インターフエース回路、１０
……モニタデイスプレイ、１１……警告ブザー。
Claims (1)
- タイヤ圧を検出する車両のタイヤ圧検出装置に
おいて、車両が停止状態又は停止状態に近い走行
状態であるか否かを検出する車速状態検出手段
と、この車速状態検出手段により車両が停止状態
又は停止状態に近い走行状態であることを検出し
たときに作動し、タイヤ圧に対応して変化するタ
イヤの上下方向の歪量を車両の高さ変化を検出す
ることにより検出するタイヤ圧検出手段と、この
タイヤ圧検出手段の検出値によりタイヤ圧を判定
するタイヤ圧判定手段とを備えてなることを特徴
とする車両のタイヤ圧検出装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987028338U JPH0451044Y2 (ja) | 1987-02-26 | 1987-02-26 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987028338U JPH0451044Y2 (ja) | 1987-02-26 | 1987-02-26 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63134805U JPS63134805U (ja) | 1988-09-05 |
| JPH0451044Y2 true JPH0451044Y2 (ja) | 1992-12-02 |
Family
ID=30831202
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987028338U Expired JPH0451044Y2 (ja) | 1987-02-26 | 1987-02-26 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0451044Y2 (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59206212A (ja) * | 1983-05-06 | 1984-11-22 | Fujitsu Ten Ltd | タイヤ圧警報装置 |
-
1987
- 1987-02-26 JP JP1987028338U patent/JPH0451044Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59206212A (ja) * | 1983-05-06 | 1984-11-22 | Fujitsu Ten Ltd | タイヤ圧警報装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63134805U (ja) | 1988-09-05 |
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