RU1822937C - Установка дл измерени износа протектора автопокрышек - Google Patents

Abstract

Использование: изобретение относитс  к устройствам дл  контрол  за исправностью транспортных средств, а именно к установкам дл  измерени  износа автопокрышек. Сущность изобретени : установка дл  измерени  износа протектора автопокрышек содержит корпус, раму и измерительное устройство . Дополнительно введены датчик измерени  давлени  и датчик измерени  амплитуды и частоты колебаний, которые установлены соответственно на корпусе и на резонаторе, закрепленной внутри корпуса , и подключены к измерительному устройству с блоком индикации. Измерительное устройство состоит из усилител  посто нного тока, вход которого подключен к датчику измерени , а выход - к входу первого порогового элемента, выход которого подключен к первому светодиоду. Датчик измерени  амплитуды и частоты колебаний подключен к входу усилител  переменного тока, выход которого подключен к входам фильтров низших , средних и высоких звуковых частот. Выход фильтра низких звуковых частот через первый детектор-интегратор подключен к второму светодиоду, выход фильтра средних звуковых частот через второй детектор- интегратор подключен к входу третьего порогового элемента, выход которого подключен к третьему светодиоду. Выход фильтра высоких звуковых частей через третий детектор-интегратор подключен к входу четвертого порогового элемента, выход которого подключен к четвертому светодиоду. Первый пороговый элемент снабжен регул тором порога со шкалой допустимой нагрузки автопокрышки, второй пороговый элемент - регул тором порога со шкалой допустимых биений автопокрышки, третий пороговый элемент - регул тором порога со шкалой допустимого неравномерного иэно- са автопокрышки, четвертый пороговый элемент - регул тором порога со шкалой допустимой остаточной глубины протектора автопокрышки. Усилитель посто нного тока и усилитель переменного тока снабжены цеп ми отрицательной обратной св зи на сдвоенном потенциометре со шкалой массы транспортного средства, причем цепь отрицательной обраббтки св зи усилител  переменного тока подключена к входу усилител  посто нного тока и потенциометру со шкалой калибровки измерительного устройства . Усилитель переменного тока снабжен цепью положительной обработкой св зи на потенциометре со шкалой скорости движени  автопокрышки транспортного средства, 1 з.п.ф-лы, 1 ил. & 00 ю ю ю со XI

Description

Изобретение относитс  к устройствам дл  контрол  за исправностью транспортных средств, а именно к установкам дл  измерени  износа автопокрышек

Цель изобретени  - повышение производительности работы установки и расширение ее функциональных возможностей .

Применение датчика измерени  давлени  и датчика измерени  амплитуды и частоты колебаний, которые установлены соответственно на корпусе и на резонаторе, закрепленном внутри корпуса, и подключены к измерительному устройству с блоком индикации, где измерительное устройство состоит из усилител  посто нного тока, вход которого подключен к датчику измерени  давлени , а выход подключен к входу первого порогового элемента, выход которого подключен к первому светодиоду, а датчик измерени  амплитуды и частоты колебаний подключен к входу усилител  переменного тока, выход которого подключен к входам фильтров низких, средних и высоких звуковых частот, где выход фильтра низких звуковых частот через первый детектор-интегратор подключен к входу второго порогового элемента, выход которого подключен к второму светодиоду, выход фильтра средних звуковых частот через второй детектор- интегратор подключен к входу третьего порогового элемента, выход которого подключен к третьему светодиоду, выход фильтра высоких звуковых частот через третий детектор-интегратор подключен к входу четвертого порогового элемента, выход которого подключен к четвертому светодиоду, обеспечивает автоматическое измерение износа протектора всех покрышек транспортного средства без его остановки, что снижает затраты ручного труда и повышает производительность работы устройства.

Применение первого порогового элемента , снабженного регул тором порога со шкалой допустимой нагрузки автопокрышки, второго порогового элемента, снабженного регул тором порога со шкалой допустимых биений автопокрышки, третьего порогового элемента, снабженного регул тором порога со шкалой допустимого неравномерного износа автопокрышки, и четвертого порогового элемента, снабженного регул тором порога со шкалой допустимой остаточной глубины протектора автопокрышки, а усилитель посто нного тока и усилитель переменного тока снабжены цеп ми отрицательной обработкой св зи на сдвоенном потенциометре со шкалой массы транспортного средства, причем цепь отрицательной обратной св зи усилител  переменного тока подключена к входу усилител  посто нного тока с потенциометром и шкалой калибровки измерительного устройства, а усилитель переменного тока снабжен цепью положительной обратной св зи на потенциометре со шкалой скорости движени  автопокрышки транспортного средства, обеспечивает вы вление допопнительных факторов, которые увеличивают износ автопокрышек, например , перегрузки транспортного средства, осевые и радиальные биени  колес, ослабление креплени  колес, частичные отслоени 

протектора, попадание в протектор и между автопокрышками посторонних предметов и т.д., что расшир ет функциональные возможности измерительного устройства и в целом всей установки дл  измерени  износа

протектора автопокрышек.

Применение блока индикации измерительного устройства, содержащего электронный ключ, управл ющий вход которого

подключен к выходу усилител  посто нного тока измерительного устройства, вход подключен к источнику напр жени , а выход - к цепи питани  логического элемента ИЛИ, первые три входа которого подключены к

выходам трех пороговых элементов измерительного устройства соответственно, а выход четвертого порогового элемента измерительного устройства через инвертор подключен к четвертому входу логического элемента

ИЛИ, выход которого через реле времени подключен к звуковому сигнализатору и световому индикатору, обеспечивает своевременную информацию водителю о прекращении эксплуатации транспортного средства при

автоматическом обнаружении хот  бы одного из основных или сопутствующих износу автопокрышек факторов, которые превысили разрешенный предел по техническим нормам эксплуатации транспортного средства , что дополнительно снижает затраты ручного труда на измерени , повышает производительность работы и расшир ет функциональные возможности установки дл  измерени  износа протектора автопокрышек .

Признаки, сходные с признаками, отличающими за вленное решение от прототипа, не вы влены, таким образом за вленное решение обладает существенными отличи ми.

На чертеже приведена принципиальна  схема установки дл  измерени  износа протектора автопокрышек.

Устройство состоит из рамы 1 и корпуса 2, в котором закреплен резонатор 3, выполненный , например, в виде упругой мембраны . Рама 1 с корпусом 2 установлена на уровне проезжей части 4, по кот рой проходит коле  дл  колеса 5 с покрышкой 6 и протектором 7 транспортных средств. Внутри корпуса 2 на его верхней стенке установлен датчик измерени  давлени  8, например, тензометрического типа, а внутри корпуса на резонаторе 3 установлен датчик измерени  амплитуды и частоты колебаний 9 например микрофон. Датчики 8 и 9 подключены к входам измерительного устройства 10, выходы которого подключены к блоку индикации 11.

Измерительное устройство 10 состоит из усилител  посто нного тока (УПТ) 12, к неинвертирующему входу которого подключен датчик измерени  давлени  8 и потенциометр 13 со шкалой Калибровка, а инвертирующий вход УПТ 12 соединен с его выходом цепью отрицательной обратной св зи (ООС), котора  выполнена на первой половине сдвоенного потенциометра 14 со шкалой Масса транспортного средства.

Втора  половина сдвоенного потенциометра 14 включена в цепь ООС усилител  переменного тока 15, к которой так же подключены датчик давлени  8 и потенциометр 13. К входу усилител  переменного тока 15 подключен датчик измерени  амплитуды и частоты колебаний 9 и потенциометр 16 со шкалой Скорость в цепи положительной обратной св зи (ПОС).

Выход усилител  посто нного тока 12 подключен к входу первого порогового элемента 17 с регул тором порога на потенциометре 18 со шкалой допустимой нагрузки на автопокрышку - Нагрузка. Выход первого порогового элемента 17 через ограничивающий ток резистор 19 подключен к первому светодиоду 20 с индексом Н - Нагрузка. Выход усилител  переменного тока 15 подключен к входу фильтра низкой частоты 21, к входу фильтра средней частоты 22 и к входу фильтра высокой частоты 23. Выход фильтра низкой частоты 21 через первый детектор-интегратор 24 подключен к входу второго порогового элемента 25 с регул тором порога на потенциометре 26 со шкалой допустимых биений автопокрышки

- Биени . Выход второго порогового элемента 25 через ограничивающий ток резистор 27 подключен к второму светодиоду 28

,с индексом Б - Биени . Выход фильтра средней частоты 22 через второй детектор- интегратор 29 подключен к входу третьего порогового элемента 30 с регул тором порога на потенциометре 31 со шкалой допустимого неравномерного износа автопокрышки

- Износ. Выход третьего порогового элемента 30 через ограничивающий ток резистор 32 подключен к третьему светодиоду 33 с индексом Н - износ. Выход фильтра высокой частоты 23 через третий детектор-интегратор 34 подключен к входу четвертого порогового элемента 35 с регул тором порога на потенциометре 36 со шкалой допустимой остаточной глубины протектора автопокрышки - Протектор. Выход четвертого порогового элемента 35 через ограничивающий

ток резистор 37 подключен к четвертому светодиоду 38 с индексом П - протектор. Блок индикации 11 состоит из электронного ключа 39, управл ющий вход которого 5 подключен к выходу усилител  посто нного тока 12 измерительного устройства 10, вход подключен к источнику напр жени  -И, а выход подключен к цепи питани  логического элемента ИЛИ 40. Первые три входа ло0 гического элемента ИЛИ 40 подключены к выходам первых трех пороговых элементов 17, 25 и 30 соответственно, а выход четвертого порогового элемента 35 подключен к четвертому входу логического элемента

5 ИЛИ 40 через инвертор 41. Выход логического элемента ИЛИ 40 через реле времени 42 с регул тором времени Тсек. 43 подключен к звуковому сигнализатору 44 и световому индикатору 45 табло Стоп.

0 Установка работает следующим образом .

У поста контрол  за техническим состо нием транспортных средств устанавливаетс  рама 1 с корпусом 2 на уровне проезжей

5 части 4 с обозначенной разметкой колеей дл  движени  колес 5 с покрышками 6 транспортных средств. Водител м сообщаетс  скорость движени  по указанной колее, например 30 км/ч, величина которой уста0 навливаетс  оператором ручкой потенциометра 16 по шкале Скорость. Ручкой потенциометра 14 по шкале Масса т.е. устанавливаетс  разрешенна  масса транспортного средства, например легкового

5 автомобил  малого, среднего или большого колеса, грузового автомобил  различного колеса грузоподъемности и т.д. При этом, чем больше заданна  скорость движени , тем больше устанавливаетс  величина сс0 противлени  потенциометром 16. тем меньше глубина ПОС усилител  переменного тока 15, а чем больше разрешенна  полна  масса автомобил , тем больше устанавливаетс  глубина ООС УПТ 12 и усилител  пере5 менного тока 15 за счет уменьшени  величины сопротивлени  сдвоенного потенциометра 14. Поэтому скорости движени  автомобилей и их разрешенна  полна  масса учитываютс  таким образом, чтобы не

0 вли ть на точность измерени  износа про- тектора автопокрышек. Ручкой потенциометра 18 по шкале Нагрузка оператор устанавливает максимально допустимую нагрузку на автопокрышку дл  контролиру5 емого класса автомашин по техническим услови м , ручкой потенциометра 26 по шкале Биени  оператор устанавливает максимально допустимые биени  автопокрышки на ободе колеса дл  контролируемого класса автомашин по техническим услови м.

Ручкой потенциометра 31 по шкале Износ оператор устанавливает максимально допустимую величину неравномерного износа отдельных участков протектора автопокрышки дл  контролируемого класса автомашин пс техническим услови м. Ручкой потенциометра 36 по шкале Протектор оператор устанавливает минимальную разрешенную остаточную глубину протектора автопокрышки дл  контролируемого класса автомашин по техническим услови м. Все значени  величин, устанавливаемые на указанных шкалах, периодически калибруютс  по автопокрышке с известными параметрами нагрузки, биений, износа и глубиной протектора. Ручкой потенциометра 13 со шкалой Калибровка устанавливаетс  начальный уровень смещени  на входах УПТ 12 и усилител  переменного тока 15 дл  оптимального режима их работы независимо от типа используемых датчиков 8 и 9, а также при замене датчиков в установке.

При движении автомобил  по указанной колее автопокрышка 6 с протектором 7 прокатываетс  по раме 1, а затем по верхней поверхности корпуса 2, котора  имеет длину большую, чем длина окружности автопокрышки 6. Поэтому все участки протектора 7 автопокрышки 6 прокатываютс  по верхней поверхности корпуса 2 и создают в нем звуковые колебани , которые усиливаютс  резонатором 3 и воспринимаютс  датчиком измерени  амплитуды и частоты колебаний 9. Поскольку на поверхности автопокрышки 6 содержитс  несколько сотен выступов протектора, то они создают звуковые колебани  высокой частоты, амплитуда которых пропорциональна высоте выступов протектора 7.

Кроме того, на поверхности покрышки могут находитьс  участки неравномерно изношенного протектора в виде п тен, количество которых достигает нескольких дес тков, и создают в процессе движени  автопокрышки 6 звуковые колебани  средней частоты, амплитуда которых пропорциональна разности высоты участков неравномерного износа протектора. В случае, когда автопокрышка имеет в протекторе посторонние предметы или участок отслоившегос  протектора, а также слабое крепление на ступице колеса или погнутость обода колеса, то в процессе движени  создаютс  биени  автопокрышки 6, количество которых достигает нескольких единиц за один оборот колеса, в результате чего создаютс  звуковые колебани  низкой частоты, амплитуда которых пропорциональна величине указанных дефектов,

Смешанный звуковой сигнал, состо щий из всех присутствующих при измерении звуковых частот, поступает сдатчика 9 которым служит, например, микрофон, на усилитель переменного тока 15, с выхода которого усиленный смешанный сигнал поступает на фильтры 21-23. Фильтр высокой частоты 23 выдел ет только высокочастотную часть сигнала от выступов протектора 7. С выход фильтра сигнал проходит на детектор-интегратор 34, который детектирует,

0 т.е. выпр мл ет переменное напр жением интегрирует, т.е. преобразует, в уровень посто нного напр жени , величина которого пропорциональна амплитуде переменного сигнала, т.е. величине выступов протектора

5 7. С выхода детектора-интегратора 34 уровень поступает на вход четвертого порогового элемента 35, который сравнивает полученный уровень напр жени  с заданным уровнем потенциометра 36 в соответст0 вии с допустимой остаточной глубиной протектора по шкале Протектор, Если величина измер емого протектора выше минимального допустимого уровн , то пороговый элемент 35 срабатывает и выдает на выход

5 напр жение, включающее светодиод 38 с индексом П - протектор, что  вл етс  признаком нормального состо ни  протектора. Одновременно с этим уровень напр жени  с выхода порогового элемента 35 поступает

0 на инвертор 41, на выходе которого образуетс  логический О, который поступает на вход логического элемента ИЛ И 40, на выходе которого остаетс  логический О. Реле времени 42 не включаетс , звуковой сигна5 лизатор 44 и световой индикатор 45 не работают . Если величина уровн  измер емого протектора ниже минимального допустимого уровн , то пороговый элемент 35 не сраба- тывает, на его выходе напр жение

0 отсутствует, что ведет к отсутствию индика .ции светодиодом 38 индекса П - протек тор, а это  вл етс  признаком износа

протектора. Одновременно с этим инвертор

41 формирует логическую 1, котора  по5 ступает на выходлогического элемента ИЛИ 40, включает реле времени на несколько секунд , заданные регул тором времени 43, в течение которых работает звуковой сигнализатор 44 и световой индикатор 45 табло

0 Стоп. Водитель и оператор получают информацию о нарушении технического состо ни  протектора автопокрышек.

Фильтр средней частоты 22 выдел ет только среднюю составл ющую из смешан5 ного сигнала, котора  образуетс  участками неравномерно изношенного протектора 7, т.е. п тнами. С выхода фильтра 22 сигнал проходит на детектор-интегратор 29. с выхода которого уровень посто нного напр жени , величина которого пропорциональна

амплитуде переменного сигнала, т.е. величине неравномерно изношенных участков протектора 7 поступает на вход третьего порогового элемента 30. Пороговый элемент 30 сравнивает полученный уровень напр жени  с заданным уровнем потенциометра 31 в соответствии с допустимой величиной неравно- мерного износа протектора по шкале Износ. Если величина неравномерного износа протектора меньше допустимого уров- н . то пороговый элемент 30 не срабатывает и не включает светодиод 33 с индексом И

- износ, что  вл етс  признаком нормального состо ни  протектора. Одновременно

с этим на вход логического элемента ИЛИ 40 с выхода порогового элемента 30 поступает логический О. Реле времени 42 не включаетс , звуковой сигнализатор 44 и световой индикатор 45 не работают. Если величина неравномерного износа протекто- ра больше допустимого уровн , то пороговый элемент 30 срабатывает и включает светодиод 33 с индексом И - износ, что  вл етс  признаком недопустимого износа

-протектора. Одновременно с этим на вход логического элемента ИЛИ 40 с выхода порогового элемента 30 поступает логическа 

1. Реле времени 42 включает звуковой сигнализатор 44 и световой индикатор 45 на врем , заданное регул тором времени 43. Водитель и оператор получают, информацию о нарушении технического состо ни  протектора автопокрышек.

Фильтр низкой частоты 21 выдел ет только низкочастотную часть сигнала, кото- ра  образуетс  за счет биени  колеса в случа х слабого креплени  колеса, погнутостей диска колеса, попадани  в протектор автопокрышки или между автопокрышками посторонних предметов, частичное отслоение протектора и др. отдельные дефекты, увеличивающие износ протектора. С выхода фильтра 21 сигнал проходит на детектор-интегратор 2Д который формирует на выходе уровень посто нного напр жени , величи- на которого пропорциональна амплитуде переменного сигнала, т.е. величине указанных дефектов. Уровень поступает на вход второго порогового элемента 25, который сравнивает полученный уровень с задан- ным уровнем напр жени  потенциометра 26 в соответствии с допустимой величиной биений автопокрышки по шкале Биени . Если величина биений автопокрышки меньше допустимого уровн , то пороговый эле- мент 25 не срабатывает и не включает светодиод 28 с индексом Б - биени , что  вл етс  признаком нормального состо ни  автопокрышки и протектора. Одновременно с этим на вход логического элемента

ИЛИ 40 с выхода порогового ЛЛРМПНТР 2Ь поступает логический О. Реле времени 42 не включаетс , звуковой сигнализатор 44 и световой индикатор 45 не работают Если величина биений автопокрышки больше допустимого уровн , то пороговый элемент 25 срабатывает и включает светодиод 28 с индексом Б - биение, что  вл етс  признаком недопустимого состо ни  автопокрышки и протектора. Одновременно с этим на вход логического элемента ИЛИ 40 с выхода порогового элемента 25 поступает логическа  Г. Реле времени 42 включает звуковой сигнализатор 44 и световой индикатор 45 на врем , заданное регул тором времени 43. Водитель и оператор получают информацию о нарушении технического состо ни  автопокрышки и проектора, что позвол ет своевременно устранить причины повышенного износа протектора и аварийные последстви .

Все указанные измерени  остаточной глубины протектора, неравномерного износа протектора и биений автопокрышки и протектора провод тс  в процессе движени  транспортных средств, что позвол ет повысить производительность работы установки и расширить ее функциональные возможности по вы влению целого р да факторов, которые увеличивают износ протектора . Поэтому при измерени х необходимо контролировать и величину нагрузки, действующую на автопокрышку, т.е. даже незначительные превышени  нагрузки резко увеличивают износ автопокрышек и могут повлечь аварийные последстви . Дл  этого на верхней стенке корпуса 2 установлен датчик 8 измерени  давлени , которое оказывает автопокрышка на стенку корпуса 2, т.е. нагрузку автопокрышки 6. Датчик 8 преобразует давление в изменение сопротивлени  электрическому току, например датчик тензометрического типа, включен к неинвертрующему входу УПТ 12 вместе с потенциометром 13 и образует делитель напр жени  от источника тока +И.

Под действием нагрузки автопокрышки б, котора  прокатываетс  по корпусу 2, его верхн   стенка прогибаетс  и раст гивает датчик 8 измерени  давлени , сопротивление которого увеличиваетс . Поэтому с делител  напр жени , образованного сопротивлени ми 8 и 13, положительный уровень увеличиваетс  тем больше, чем больше нагрузка автопокрышки. На выходе УПТ-12 формируетс  уровень напр жени , пропорциональный нагрузке автопокрышки 6, который одновременно поступает на вход первого порогового элемента 17 и на управл ющий вход электронного ключа 39. Электронный

ключ 39 открываетс  любым по величине положительным уровнем с выхода УПТ 12, что гарантирует начало измерений при попадании автопокрышки с любой нагрузкой на корпус 2 с датчиком 8 установки. Электронный ключ 39 коммутирует напр жение +И и цепи питани  логического элемента ИЛИ 40, который начинает работать только при попадании покрышки 6 на установку дл  измерени  износа протектора, что устран ет ошибки при работе блока индикации 11. Первый пороговый элемент 17 сравнивает полученный уровень с заданным уровнем напр жени  потенциометра 18 в соответствии с допустимой величиной нагрузки автопокрышки по техническим услови м. Если величина нагрузки автопокрышки меньше допустимого уровн , то пороговый элемент 17 не срабатывает и не включает светодиод 20 с индексом Н - нагрузка, что  вл етс  признаком нормального состо ни  автопокрышки . Одновременно с этим на вход логического элемента ИЛИ 40 с выхода порогового элемента 17 наступает логический О. Реле времени 42 не включаетс , звуковой сигнализатор 44 и световой индикатор 45 не работают . Если величина нагрузки автопокрышки больше допустимого уровн , то пороговый элемент 17 срабатывает и включает светодиод 20 с индексом Н - нагрузка, что  вл етс  признаком перегрузки автопокрышки. Одновременно с этим на вход логического элемента ИЛИ 40 с выхода порогового элемента 17 наступает логическа  1. Реле времени 42 включает звуковой сигнализатор 44 и световой индикатор 45 на врем , заданное регул тором времени 43. Водитель и оператор получают информацию о нарушении технического состо ни  автопокрышки .

Дл  промышленного использовани  изобретени  необходим этап окончательных опытных работ с включением в план освоени  предпри ти -изготовител . Суммарный положительный эффект, полученный при испытани х модели опытного образца устройства, достаточно высок и определ етс  не только повышением производительности работы устройства за счет измерени  параметров автопокрышки в процессе движени  транспортного средства , но и расширением функциональных возможностей предложенной установки за счет измерени  не только всех основных параметров автопокрышки, характеризующих износ ее протектора, но и за счет измерени  всех основных факторов, которые повышают износ протектора автопокрышки. Таким образом, предложенна  установка не только контролирует износ протектора автопокрышек , ной позвол ет вы вить неисправности транспортного средства и нарушени  в его эксплуатации на ранних стади х дл  их уст ранени , что значительно повышает без

опасность движени  и снижает изног автопокрышек. Предложенна  установка может быть использована не только на по стах контрол  технического состо ни  транспортных средств, но и на постах ГАИ

Claims (2)

1. 0 дл  текущего автоматического контрол  за состо нием автопокрышек транспортных средств и безопасности движени  Формула изобретени  1. Установка дл  измерени  износа про

   5 тектора автопокрышек, содержаща  корпус, раму и измерительное устройство отличающа с  тем, что, с целью повышени  производительности работы установки и расширени  ее функциональных возможно0 стей, дополнительно введены датчик измерени  давлени  и датчик измерени  амплитуды и частоты колебаний, которые установлены соответственно на корпусе и на резонаторе, закрепленном внутри корпу5 са, и подключены к измерительному устройству с блоком индикации, где измерительное устройство состоит из усилител  посто нного тока, вход которого подключен к датчику измерени  давлени , а выход подключен к

   0 входу первого порогового элемента, выход которого подключен к первому светодиоду, а датчик измерени  амплитуды и частоты колебаний подключен к входу усилител  переменного тока, выход которого подключен

   5 к входам фильтров низких, средних и высоких звуковых частот, где выход фильтра низких звуковых частот через первый детектор-интегратор подключен к входу второго порогового элемента, выход которого подключен к вто0 рому светодиоду, выходу фильтра средних звуковых частот через второй детектор-интегратор подключен к входу третьего порогового элемента, выход которого подключен к третьему светодиоду, выход фильтра высо5 ких звуковых частот через третий детектор- интегратор подключен к входу четвертого порогового элемента, выход которого подключен к четвертому светодиоду, причем первый пороговый элемент снабжен регул 0 тором порога со шкалой допустимой нагрузки автопокрышки, второй пороговый элемент снабжен регул тором порога со шкалой допустимых биений автопокрышки, третий пороговый элемент снабжен регул тором порога

   5 со шкалой допустимого неравномерного из носа автопокрышки, четвертый пороговый элемент снабжен регул тором порога со шкалой допустимой остаточной глубины протектора автопокрышки, а усилитель посто нного тока и усилитель переменного тока гнабжены цеп ми отрицательной обратной св зи на сдвоенном потенциометре со шкалой массы транспортного средства, причем цепь отрицательной обратной св зи усилител  переменного тока подключена к входу усилител  посто нного тока и к потенциометру со шкалой калибровки измерительного устройства, а усилитель переменного тока снабжен цепью положительной обратной св зи на потенциометре со шкалой скорости движени  автопокрышки транспортного средства.
2. 2. Установка по п.1,от л ича юща  с   тем, что, блок индикации измерительного

   0

   5

   устройства содержит электронный ключ, управл ющий вход которого подключен к выходу усилител  посто нного тока измерительного устройства, вход подключен к источнику напр жени , а выход- к цепи питани  логического элемента ИЛИ, первые три входа которого подключены соответственно, к выходам трех пороговых элементов измерительного устройства, а выход четвертого порогового элемента иэмерительного устройства через инвертор подключен к четвертому входу логического элементе ИЛИ. выход которого через реле времени подключен к звуковому сигнализатору и световому индикатору.