JPH0450468A - 燃料噴射式内燃機関 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ９発明の目的 （１）産業上の利用分野 本発明は、燃焼室に臨む一対の吸気弁口と単一の吸気開
口端とを結んで一対の吸気ポートがシリンダヘッドに設
けられ、燃料微粒化のためのアシストエア供給手段を備
える燃料噴射弁が吸気開口端から両吸気弁口に向けて配
設され、前記両吸気ポートの一方からの吸気を機関の運
転状態に応じて実質的に停止可能な燃料噴射式内燃機関
に関する。

（２）従来の技術 従来、かかる燃料噴射式内燃機関は、たとえば時開５Ａ
６０−１４２０５３号公報等により既に知られている。

（３）発明が解決しようとする課題 ところで、上記従来のものでは、機関が低負荷運転状態
にあるときに両吸気ポートの一方からの吸気を停止させ
てスワールを燃焼室内に生起させるとともに、燃料噴射
弁に付設されたエアアシスト装置からのエアアシストに
より燃料噴射弁からの燃料噴流を前記両吸気ポートの他
方側に偏らせ、それにより吸気ポート内面への燃料付着
を極力回避するようにしている。ところが、吸気量の比
較的少ない低負荷運転時にアシストエアで燃料の微粒化
を図ると、燃焼室内でのスワール生成が阻害され、燃焼
性の悪化を招くことになる。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、エ
アアシストを機関の運転状態に応じて制御して燃焼性の
悪化を防止するようにした燃料噴射式内燃機関を提供す
ることを目的とする。

Ｂ９発明の構成 （１）課題を解決するための手段 上記目的を達成するために、本発明によれば、アシスト
エア供給手段には、両吸気ポートの一方からの吸気を実
質的に停止する運転域の少なくとも一部でアシストエア
供給手段からのアシストエア供給を停止すべくアシスト
エア供給手段を制御する制御手段が接続される。

（２）　作用 上記構成によれば、両吸気ポートの一方からの吸気を実
質的に停止して燃焼室内にスワールを生じさせている状
態で、アシストエアの供給を停止することにより、アシ
ストエアによるスワールの生成阻害を回避することがで
きる。

（３）実施例 以下、図面により本発明の一実施例について説明する。

先ず第１図右よび第２図において、５ＯＨＣ型多気筒内
燃機関における機関本体の主要部を構成すべく、シリン
ダブロックｌの上面にシリンダヘッド２が結合され、シ
リンダブロック１に設けられた複数のシリンダ３にはピ
ストン４が摺動可能にそれぞれ嵌合され、それらのピス
トン４の上面およびシリンダヘッド２間に燃焼室５がそ
れぞれ形成される。

燃焼室５の天井面に開口するようにして、一対の吸気弁
口６□、６２と一対の排気弁ロア０，７２とがシリンダ
ヘッド２に設けられており、両吸気弁口６．，６２は、
シリンダヘッド２の一側面に開口する単一の吸気開口端
８に、相互間に隔壁２ａを挟んだ吸気ボー）９１．９２
を介して運なり、両排気弁ロア１．７２は、シリンダヘ
ッド２の他側面に開口する単一の排気開口端１０に、相
互間に隔壁２ｂを挟んだ排気ポー）１１１，１１２を介
して連なる。また両吸気弁口８．，６２を個別に開閉可
能な一対の吸気弁Ｖ□＋＋Ｖｒ２は、シリンダヘッド２
に配設された一対のガイド筒１２にそれぞれ摺動可能に
嵌合されており、各ガイド筒１２から突出した各吸気弁
ＶＩｌ＋　ＶＨ２の上端部にそれぞれ固定されたりテー
ナ１３とシリンダヘッド２との間には各吸気弁Ｖｒｌ、
　Ｖｆ２を囲繞するコイル状の弁ばね１４がそれぞれ介
設され、それらの弁ばね１４により各吸気弁Ｖ　ｒｌ＋
　ＶＨ２は上方すなわち閉弁方向に付勢される。さらに
両排気弁ロア、、７．を個別に開閉可能な一対の排気弁
ＶＥｌ＋　ＶＨ１２は、シリンダヘッド２に配設された
一対のガイド筒１５にそれぞれ摺動可能に嵌合されてお
り、各ガイド筒１５から突出した各排気弁Ｖゆ、。

ＶＨ２の上端部にそれぞれ固定されたりテーナ１６とシ
リンダヘッド２との間には各排気弁Ｖｙ＝１．Ｖ■を囲
繞するコイル状の弁ばね１７がそれぞれ介設され、それ
らの弁ばね１７により各排気弁Ｖ、１゜ＶＩＩ□は上方
すなわち閉弁方向に付勢される。

第３図を併せて参照して、両吸気弁Ｖ　ｘＨ，Ｖ　Ｂ２
および両排気弁Ｖ　ｍ　＋　＊　Ｖ　１２には動弁装置
１８が連結される。この動弁袋！ｔ１８は、図示しない
クランクシャフトに１／２の減速比で連動、連結される
単一のカムシャフト１９と、カムシャフト１９の回転運
動を両吸気弁Ｖ、、、Ｖ、の開閉運動に変換するための
第１、第２および第３吸気側ロッカアーム２１，２２．
２３と、前記カムシャフト１９の回転運動を両排気弁Ｖ
ヨｌ＋　Ｖｉ＋２の開閉運動に変換するための第１およ
び第２排気側ロッカアーム２４；２５とを備える。

カムシャフト１９は、シリンダヘッド２と、前記クラン
クシャフトの軸線に沿うシリンダ３の両側で該シリンダ
ヘッド２上にそれぞれ結合されるホルダ２６・・・とで
、シリンダ３の軸線と直交する水平な軸線を有しながら
回転自在に支承される。

第４図において、カムシャフト１９には、機関の低速運
転に対応した形状の第１吸気側カム２７と、機関の高速
運転に対応した形状に形成されながら第１吸気側カム２
７の一側に隣接配置される第２吸気側カム２８と、第２
吸気側カム２８の一側に隣接する隆起部２９とが一体に
設けられるとともに、第１吸気側カム２７および隆起部
２９の両側に排気側カム３０．３０が一体に設けられる
。

前記隆起Ｂ２９は、機関の低速運転域で両吸気弁Ｖ　ｒ
ｌ＋　ＶＨ２の一方Ｖ工、を実質的に休止状態とすべく
基本的にはカムシャフト１９の軸線を中心とする円形の
外面を有するように形成されるものであるが、第１およ
び第２１１気側カム２７．２８の高位部に対応する位置
にはわずかに突出した突部が設けられている。しかもカ
ムシャフト１９の軸線に沿う方向での該隆起部２９の幅
は比較的狭く設定される。

一方の吸気弁Ｖ　ＸＩには第１吸気側ロツカアーム２１
が連動、連結され、他方の吸気弁Ｖ□２には第３吸気側
ロツカアーム２３が連動、連結され、両吸気弁Ｖ　ｆ　
ｌ＋　Ｖ　ｒ２に対して自由となり得る第２吸気側ロツ
カアーム２２が第１および第３吸気側口ッカアーＡ２１
，２３間に配置される。而して各吸気側ロッカアーム２
１〜２３は、カムシャフト１９の斜め上方位置で該カム
シャフト１９と平行な軸線を有しながらホルダ２６・・
・に固定的に支持された吸気側ロッカシャフト３１で揺
動自在に支承される。また第１および第２排気側ロッカ
アーム２４．２５は、両排気弁ＶヨＩｎ　ＶＨ２に個別
に連動、連結されており、前記カムシャフト１９の斜め
上方位置で前記吸気側ロッカシャフト３１と平行にして
ホルダ２６・・・に固定的に支持された排気側ロッカシ
ャフト３２に揺動自在に支承される。

第１吸気側ロツカアーム２１の一端には第１吸気側カム
２７に摺接するローラ３３が軸支され、第３吸気側ロツ
カアーム２３の一端には隆起部２９に摺接する摺接部３
４が隆起部２９に対応して幅を狭くしながら設けられ、
第２吸気側ロツカアーム２２には第２吸気側カム２８に
摺接するカムスリッパ３５が設けられる。また両排気側
ロッカアーム２４．２５の一端には、カムシャフト１９
に設けられた排気側カム３０．３０に摺接するローラ３
６がそれぞれ軸支される。

第１および第３吸気側ロッカアーム２１．２３の他端に
は、両吸気弁Ｖ、、、Ｖ、、の上端に当接するタペット
ねじ３７がそれぞれ進退自在に螺合されており、第１お
よび第３吸気側ロツカアーム２１．２３の揺動作動に応
じて各吸気弁Ｖｒ１．Ｖ□。

が開閉作動することになる。また両排気側ロッカアーム
２４．２５の他端には、各排気弁Ｖｌｌ＋、Ｖ■の上端
に当接するタペットねじ３８がそれぞれ進退自在に螺合
されており、両排気側ロッカアーム２４．２５の揺動作
動に応じて各排気弁Ｖｉユ。

■□が開閉作動することになる。

ところで、各ホルダ２６・・・の上端間には支持板３９
が架設されており、この支持板３９には、第２吸気側ロ
ツカアーム２２をカムシャフト１９の第２吸気側カム２
８に摺接させる方向に弾発付勢するロストモーション機
構４０が配設される。

各吸気側ロッカアーム２１〜２３には、各吸気側ロッカ
アーム２１〜２３の連結状態、ならびに各吸気側ロッカ
アーム２１〜２３の連結解除状態を、機関の運転状態に
応じて切換可能な連結切換機構４１が設けられる。

この連結切換機構４１は、第１吸気側ロツカアーム２１
および第２吸気側ロツカアーム２２を連結可能な連結ピ
ストン４２と、第２吸気側ロッカＴ−ム２２および第３
吸気側ロツカアーム２３を連結可能な連結ビン４３と、
連結ピストン４２および連結ビン４３の移動を規制する
規制部材４４と、連結ピストン４２、連結ビン４３およ
び規制部材４４を連結解除側に付勢する戻しばね４５と
を備える。

第１吸気側ロツカアーム２１には、第２Ｔ＆気側ロツカ
アーム２２側に開放した有底の第１ガイド穴４６が吸気
側ロッカシャフト３１と平行に穿設されており、この第
１ガイド穴４６に連結ピストン４２が摺動可能に嵌合さ
れ、連結ピストン４２の一端と第１ガイド穴４６の閉塞
端との間に油圧室４７が画成される。また第１吸気側ロ
ツカアーム２１には油圧室４７に連通ずる連通路４８が
穿設され、吸気側ロッカシャフト３１内には、第１吸気
側ロツカアーム２１の揺動状態にかかわらず前記連通路
４８すなわち油圧室４７に常時連通する油路４９が設け
られる。而して核油路４９は、第１図で示すように、連
結切換用電磁制御弁５０を介して油圧源５１に接続され
る。

第２吸気側ロツカアーム２２には、第１ガイド穴４６に
対応するガイド孔５２が吸気側ロッカシャツ）３１と平
行にして両側面間にわたって穿設されており、前記連結
ピストン４２の他端に一端が当接される連結ビン４３が
ガイド孔５２に摺動可能に嵌合される。

第３吸気側ロツカアーム２３には、前記ガイド孔５２に
対応する有底の第２ガイド穴５３が第２吸気側ロツカア
ーム２２側に開放して吸気側ロッカシャフト３１と平行
に穿設されており、連結ビン４３の他端に当接する有底
円筒状の規制部材４４が第２ガイド穴５３に摺動可能に
嵌合される。

この規制部材４４は、その開口端を第２ガイド穴５３の
閉塞端側に向けて配置されるものであり、その開口端部
で半径方向外方に張出した鍔部４４ａが第２ガイド穴５
３の内面に摺接する。戻しばね４５は、第２ガイド穴５
３の閉塞端および規制部材４４の閉塞端間に縮設されて
おり、この戻しばね４５のばね力により相互に当接した
前記連結ピストン４２、連結ピン４３ふよび規制部材４
４が油圧室４７側に付勢される。しかも第２ガイド穴５
３の閉塞端には、空気および油抜き用の連通孔５４が穿
設される。

かかる連結切換機構４１において、機関の低速運転時に
は連結切換用電磁制御弁５０により油圧室４７の油圧は
解放されており、戻しばね４５のばね力により、連結ピ
ストン４２および連結ピン４３の当接面は第１吸気側ロ
ツカアーム２１および第２吸気側ロッカアーム２２間に
対応する位置にあり、連結ピン４３および規制部材４４
の当接面は第２吸気側ロツカアーム２２および第３吸気
側ロッカアーム２３間に対応する位置にある。したがっ
て各−ロッカアーム２１〜２３は相互に相対角変位可能
な状態にあり、カムシャフト１９の回転作動により第１
吸気側ロツカアーム２１は第１吸気側カム２７との摺接
に応じて揺動し、一方の吸気弁ｖｒ＋は第１吸気側カム
２７の形状に応じたタイミングおよびリフト量で開閉作
動する。また隆起部２９に摺接した第３吸気側ロツカア
ーム２３は実質的に休止状態となり、他方の吸気弁Ｖ１
゜を実質的に休止させることができる。しかも吸気弁Ｖ
Ｉ２は完全に休止するのではなく、一方の吸気弁Ｖｌｌ
が開弁するときには開弁方向にわずかに作動するので、
完全な閉弁状態を保ったときに生じる吸気弁Ｖｆ２の弁
座への固着および燃料の滞留を防止することができる。

さらに第２吸気側ロツカアーム２２は第２吸気側カム２
８との摺接に応じて揺動するが、その揺動動作は第１お
よび第３ｇＬ気側ロッカアーム２１．２３に何らの影響
も及ぼさない。また排気弁Ｖ３．．Ｖ０は排気側カム３
０゜３０の形状に応じたタイミングおよびリフト量で開
閉作動する。

機関の高速運転時には連結切換用電磁制御弁５０を開弁
し、油圧室４７に高油圧が作用する。これにより連結ピ
ストン４２は連結ピン４３を押圧しながら戻しばね４５
のばね力に抗して油圧室４７の容積を増大する方向に移
動しようとし、第１ガイド穴４６、ガイド孔５２および
第２ガイド穴５３の軸線が一致したとき、すなわち各ロ
ッカアーム２１〜２３が静止状態に入ったときに連結ピ
ストン４２がガイド孔５２に嵌合し、それに応じて連結
ピン４３が第２ガイド穴５３に嵌合することにより、各
ロッカアーム２１〜２３が連結状態となり、第２ｒ！！
Ｌ気側カム２８に摺接している第２吸気側ロツカアーム
２２とともに第１および第３吸気側ロッカアーム２１．
２３が揺動し、両吸気弁ＶＩｌ＋　ＶＩ２は第２１ｉ気
側カム２８の形状に応じたタイミングおよびリフト量で
開閉作動せしめられる。また両排気側ロッカアーム２４
．２５は、低速運転時と同様に排気側カム３０．３０の
形状に応じたタイミングおよびリフト量で両排気弁ＶＥ
Ｉ＋　ＶＩｉ２を開閉作動せしめる。

再び第１図において、吸気開口端８には、吸気マニホー
ルド５６と、スロットル弁５７を有するスロットルボデ
ィ５８とを介してエアクリーナ５９が接続されるもので
あり、エアクリーナ５９から吸気開口端８に至るまでの
間で吸気マニホールド５６およびスロットルボディ５８
には吸気通路６０が形成される。而して吸気通路６ｏに
は、バイパス通路６１と、ファーストアイドル通路６２
とがスロットル弁５７を迂回して並行に接続されており
、バイパス通路６１にはバイパス用電磁制御弁６３が介
設され、ファーストアイドル通路６２には機関本体の冷
却水温に応じて作動するワックス弁６４が介設される。

第５図を併せて参照して、吸気マニホールド５６におけ
るシリンダヘッド２側の端部には、吸気開口端８から両
吸気弁口６４，６２に向けて燃料噴射弁６５が取付けら
れる。すなわち吸気マニホールド５６のシリンダヘッド
２側端部には、斜め上方から吸気開口端８に向けた軸線
を有する取付孔６７を有する取付部６８が設けられてお
り、燃料噴射弁６５はその先端部を取付孔６７に突入さ
せながら該取付部６８に取付けられる。

而して取付孔６７は、その内方側から順に小径孔部６７
ａ１中径孔部６７ｂおよび大径孔部６７Ｃが同軸に連設
されて成るものである。一方、燃料噴射弁６５のハウジ
ング６９は、図示しない電磁駆動部を内蔵した駆動部ハ
ウジング７０に基本的に円筒状の弁ハウジング７１の後
端部が固着されて成るものであり、取付孔６７における
中径孔部６７ｂおよび大径孔部６７ｃ間の段部と駆動部
ハウジング７０との間にシール部材７２を介在させなが
ら弁ハウジング７０を取付孔６７内に突入させるように
してハウジング６９が取付部６８に取付けられる。

また取付孔６７における小径孔部６７ａには、該小径孔
部６７ａおよび中径孔部６７ｂ間の段部に係合する係合
鍔７３ａを後端に有して基本的に円盤状に形成された受
は部材７３がシール部材７４を介して嵌合されており、
この受は部材７３の中央部には、前方側の透孔７５と、
該透孔７５よりも大径の嵌合孔７６とが同軸に連なるよ
うにして穿設されており、燃料噴射弁６５における弁ハ
ウジング７１の先端部は、前記透孔７５および嵌合孔７
６間の段部で受けられるようにして嵌合孔７６に嵌合さ
れる。

前記弁ハウジング７１の先端部中央には、燃料噴ロア７
と、該燃料噴ロア７に連なるテーバ状の弁座７８とが同
軸に穿設されており、弁座７８に着座可能な弁体７９が
軸方向移動可能にして弁ハウジング７１内に収納される
。而して該弁体７９は、駆動部ハウジング７０に内蔵さ
れている電磁駆動部により、弁座７８に着座して燃料噴
ロア７を閉鎖する位置と弁座７８から離反して燃料噴ロ
ア７を開放する位置との間で軸方向に駆動されるもので
あり、弁座７８から離反したときに燃料供給源９１から
の燃料が燃料噴ロア７から前方すなわち吸気開口端８側
に向けて噴出される。

前記燃料噴射弁６５を取付部６８に取付けた状態で、該
取付部６８の内面とハウジング６９との間には環状の空
気室８０が形成され、該空気室８０に通じる通路８１が
取付部６８に穿設される。

而して該通路８１は、各気筒に共通な空気へラダ８２に
接続されており、この空気ヘッダ８２は、電磁式空気量
制御弁８３およびアイドル調整ねじ８４を介して、スロ
ットル弁５７よりも上流側の吸気通路６０に接続される
。

一方、受は部材７３には前記空気室８０に通じる一対の
エアアシスト噴口８６，８６が燃料噴射弁６５の燃料噴
ロア７を両側から挟むようにして穿設される。

而して一対のエアアシスト噴口８６，８６、空気室８０
、空気ヘッダ８２、電磁式空気量制御弁８３およびアイ
ドル調整ねじ８４はアシストエア供給手段８５を構成し
、このアシストエア供給手段８５からのアシストエア供
給量は電磁式空気量制御弁８３の作動により変化するこ
とになる。

再び第１図において、前記連結切換用電磁制御弁５０、
バイパス用電磁制御弁６３、燃料噴射弁６５およびアシ
ストエア供給手段８５における電磁式空気量制御弁８３
の作動は、コンピュータから成る制御手段８７により制
御されるものであり、該制御手段８７には、吸気圧力セ
ンサ８８で検出される吸気圧力ＰＢ１機関冷却水温セン
サ８９で検出される冷却水温ＴＶ、ならびに回転数セン
サ９０で検出される機関回転数Ｎ、が入力される。

而して、制御手段８７は、機関が低負荷運転域にあると
きには、両吸気弁Ｖ　Ｉ　ｌ＋　Ｖ　１２の一方Ｖ　（
２を実質的に休止することにより両吸気ポート９９２の
一方９２からの吸気を実質的に停止して燃焼室５内にス
ワールを生じさせるべく低負荷運転域で動弁装置１８の
連結切換機構４１の作動を制御するとともに、そのよう
な低負荷運転域の少なくとも一部の領域でアシストエア
供給手段８５からのアシストエア供給を停止すべく電磁
式空気量制御弁８３の作動を制御するものである。

第６図を参照しながら電磁式空気量制御弁８３の作動を
制御するための処理手順について説明すると、第１ステ
ツプＳ１では、第７図で示すように予め設定されている
ＮＥ−Ｐ、テーブルによる検索が実行され、この検索に
より吸気圧力Ｐ８が予め設定した第１設定吸気圧力Ｐｉ
ｌＳ１以上（ＰＢ≧ＰＢｓＩ）であると、次の第２ステ
ツプＳ２で判定されたときには、第３ステツプＳ３にお
いて電磁式空気量制御弁８３を開弁してアシストエア供
給手段８５からアシストエアを供給し、第２ステツプＳ
２で吸気圧力ＰＲが第１設定吸気圧力ＰＢ５１未満（Ｐ
＋＋　＜Ｐｍｓ＋　）であると判定されたときには第４
ステツプＳ４で電磁式空気量制御弁８３を閉弁してアシ
ストエア供給手段８５からのアシストエア供給を停止す
る。

すなわち制御手段８７は、吸気圧力Ｐ、が第１設定吸気
圧力Ｐ　１１３１未満であるような低負荷運転域ではア
シストエア供給手段８５からのアシストエア供給を停止
すべく電磁式空気量制御弁８３の作動を制御することに
なる。

また制御手段８７には、動弁装置１８における連結切換
機構４１の作動制御すなわち連結切換用電磁制御弁５０
の作動を制御するだめの処理手順が第８図で示すように
予め設定されており、この第８図において、第１ステッ
プＭ１では機関回転数Ｎ８が予め設定している高設定回
転数Ｎｖｔ）１以上（Ｎ、≧Ｎ、アＨ）であるかどうか
が判定され、ＮＢ≧ＮｖＴｌｌであるときには第２ステ
ップＭ２に進んで連結切換用電磁制御弁５０を開弁し、
連結切換機構４１を連結作動せしめ、両吸気弁Ｖ１１゜
Ｖ１２を第２吸気側カム２８により開閉駆動する状態と
する。

また第１ステップＭ１でＮヨ＜ＮｖＴＨであると判定さ
れたときには、第３ステップＭ３において、機関回転数
Ｎヨが予め設定している高設定回転数Ｎ　ＶＴＬ以下（
Ｎ、≦ＮｖＴＬ）であるかどうかが判定され、ＮＩｌ≦
Ｎ　ＶＴＬであるときには、第４ステップＭ４において
連結切換用電磁制御弁５０を閉弁し、連結切換機構４１
を連結解除作動せしめ、一方の吸気弁Ｖｌ＋を第１吸気
側カム２７で開閉駆動し、他方の吸気弁ｖＸ２を実質的
な休止状態とする。

第３ステップＭ３でＮゆ＞ＮＶＴＬと判定されたときに
は第５ステップＭ５に進み、この第５ステップＭ５では
、第７図で示すように予め設定されているＮＲ−ＰＲテ
ーブルによる検索が実行される。而して該テーブルには
、機関回転数Ｎ６が低設定回転数ＮｖｙＬ以上で高設定
回転数Ｎ、７□未満の範囲において、第１設定吸気圧力
Ｐ　Ｒ５１よりも高い第２設定吸気圧力Ｐ　ｍｓ２が設
定されてあり、この検索により吸気圧力Ｐ、が第２設定
吸気圧力Ｐ　ｍｓｚ以上（ＰＲ≧ＰＩｌｓ２）であると
、次の第６ステップＭ６で判定されたときには、第７ス
テップＭ７に進み、ＰＢ＜Ｐａ５ｓと判定されたときに
は第８ステップＭ８に進む。しかも上記第２設定吸気圧
力Ｐ　ＢＳ２は、ヒステリシスを有して設定されるもの
であり、連結切換機構４１を連結解除状態から連結状態
へと変化させる際には第７図の実線で示す値が、また連
結切換機構４１を連結状態から連結解除状態へと変化さ
せる際には第７図の破線で示す値が用いられる。

第７ステップＭ７ではタイマＴ、。、Ｆがセットされて
設定時間たとえば３秒間のカウントダウンが開始され、
その後に第２ステップＭ２に進み、また第８ステップＭ
８においては、第７ステップＭ７でセットされたタイマ
Ｔ　ｖｏｐｐが「０」となったかどうか、すなわち機関
回転数Ｎ６が低設定回転数Ｎ　ＶＴＬ以上で高設定回転
数Ｎ　ｖｔｇ未滴の範囲でＰＲ≧Ｐ　Ｒ５２となってか
ら３秒間が経過したかどうかが判定される。而して、設
定時間が経過していると判断されたときのみ第９ステッ
プＭ９に進み、この第９ステップＭ９において連結切換
機構４１を連結解除状態とすべく連結切換用電磁制御弁
５０が制御される。

このような第８図の処理手順を纏めると、機関回転数Ｎ
ゆに応じた第２設定吸気圧力Ｐ６，２以上の吸気圧力Ｐ
Ｒの運転域では連結切換機構４１が連結状態となって両
吸気弁Ｖ１１．　ＶＩ２が第２吸気側カム２８により開
閉駆動され、それ以外の運転域では連結切換機構４１が
連結解除状態となって一方の吸気弁ＶＩＩが第１吸気側
カム２７により開閉駆動されながら他方の吸気弁Ｖ１□
が実質的に休止状態となる。しかも機関回転数Ｎヨが低
設定回転数Ｎ　ｖｔＬ以上で高設定回転数ＮＶＴヨ未満
の範囲において連結切換機構４１が連結状態から連結解
除状態へと変化する際には、設定時間たとえば３秒が経
過するまで連結切換機構４１の連結解除状態への作動が
禁止されており、これは、吸気圧力ＰＲが変動し易いも
のであるため（特に加速時等に）、吸気圧力Ｐ、で連結
切換機構４１の切換作動を判断しているときには制御の
ハンチングが生じ易いことに対処するものである。

次にこの実施例の作用について説明すると、燃料噴射弁
６５の燃料噴ロア７から噴射される燃料噴流に向けて、
上下のエアアシスト噴口８６，８６から空気流が噴出さ
れ、燃料噴流中の燃料粒子が空気流との衝突により微粒
化され、それにより燃焼室５内での燃焼性が向上するが
、両吸気弁Ｖｘ＋＋Ｖｘ□の一方Ｖ　Ｉ２を実質的に休
止状態とし、吸気弁口６Ｉからのみ混合気を供給して燃
焼室５内にスワールを生じさせる領域（第７図の右上が
りの斜線で示す領域）のうち、より低負荷側の一部の領
域（第７図において右上がりおよび左上がりの斜線が交
差する領域）では、燃料噴射弁６５からの燃料噴流に対
するエアアシストを禁止することにより、上記スワール
の燃焼室５内での形成をアシストエアが阻害することを
回避し、それにより燃焼性が悪化することを防止するこ
とができる。

しかも両吸気ボー）９１，９２の一方９２からの吸気を
実質的に停止するにあたって、両吸気弁Ｖ　１１　＋　
Ｖ　Ｉ　２の一方ＶＩ２を実質的に閉弁体止状態とする
ので、両吸気ポート９０．９２の一方９２にシャッタバ
ルブ等を配設したものに比べると、微粒化した燃料が前
記シャッターバルブに付着するようなことがなく、エア
アシストの効果をより有効に利用できる。

第９図はエアアシストを禁止する領域の変形例を示すも
のであり、両吸気弁Ｖ□１．Ｖｒ２の一方Ｖ１□を実質
的に休止状態として吸気弁口６、からのみ混合気を供給
して燃焼室５内にスワールを生じさせる領域（右上がり
の斜線で示す領域）と、燃料噴射弁６５からの燃料噴流
に対するエアアシストを禁止する領域（左上がりの斜線
で示す領域）とを同一領域に設定するようにしてもよい
。

Ｃ１発肋の効果 以上のように本発明によれば、アシストエア供給手段に
は、両吸気ポートの一方からの吸気を実質的に停止する
運転域の少なくとも一部でアシストエア供給手段からの
アシストエア供給を停止すべくアシストエア供給手段を
制御する制御手段が接続されるので、両吸気ポートの一
方からの吸気を実質的に停止して燃焼室内にスワールを
生じさせている状態でのアシストエアの供給停止により
、アシストエアによるスワールの生成阻害が生じること
を回避し、アシストエアによる燃焼性の悪化を防止する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第８図は本発明の一実施例を示すものであ
り、第１図は全体構成図、第２図は動弁装置を示す拡大
断面図、第３図は第２図のｌ１ｌ−Ｉｎｎ線図図第４図
は第３図のｒＶ−ＩＶ線線入大断面図第５図は第１図の
Ｖ部拡大図、第６図はアシストエア供給を禁止するた袷
の処理手順を示すフローチャート、第７図はアシストエ
ア供給停止領域およびスワール生成領域を示す図、第８
図はスワール生成のための処理手順を示すフローチャー
ト、第９図はアシストエア供給停止領域およびスワール
生成領域の変形例を示す図である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ［１］燃焼室（５）に臨む一対の吸気弁口（６＿１，６
   ＿２）と単一の吸気開口端（８）とを結んで一対の吸気
   ポート（９＿１，９＿２）がシリンダヘッド（２）に設
   けられ、燃料微粒化のためのアシストエア供給手段（８
   ５）を備える燃料噴射弁（６５）が吸気開口端（８）か
   ら両吸気弁口（６＿１，６＿２）に向けて配設され、前
   記両吸気ポート（９＿１，９＿２）の一方（９＿２）か
   らの吸気を機関の運転状態に応じて実質的に停止可能な
   燃料噴射式内燃機関において、アシストエア供給手段（
   ８５）には、両吸気ポート（９＿１，９＿２）の一方（
   ９＿２）からの吸気を実質的に停止する運転域の少なく
   とも一部でアシストエア供給手段（８５）からのアシス
   トエア供給を停止すべくアシストエア供給手段（８５）
   を制御する制御手段（８７）が接続されることを特徴と
   する燃料噴射式内燃機関。 ［２］前記制御手段（８７）は、機関回転数が所定値以
   下のとき、または機関回転数および負荷がそれぞれ所定
   値以下のときに、アシストエア供給手段（８５）からの
   アシストエア供給を停止すべく構成されることを特徴と
   する請求項第［１］項記載の燃料噴射式内燃機関。 ［３］前記一対の吸気弁口（６＿１，６＿２）を個別に
   開閉可能な一対の吸気弁（Ｖ＿ I ＿１，Ｖ＿ I ＿２）
   に連結される動弁装置（１８）は、両吸気弁（Ｖ＿ I
   ＿１，Ｖ＿ I ＿２）の一方（Ｖ＿ I ＿２）を実質的に
   休止可能に構成されることを特徴とする請求項第［１］
   項または第［２］項記載の燃料噴射式内燃機関。