JPH0450410A - 可変動弁機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明はエンジンの可変動弁機構に関し、特にカムシャ
フトとタイミングブーりとの連結箇所での摺動摩耗を減
少させるようにした可変動弁機構に関する。

［従来技術の説明］ 一般に自動車等のエンジンにおいて、エンジンの高速回
転時には中低速回転領域と比べて、吸気弁の開きタイミ
ングを早めると共に閉じるタイミングを遅くするように
して、吸気弁の開放時間を長くするのが望ましく、また
、排気弁の閉じるタイミングも遅くするようにして、燃
焼室内に残留する排気ガス量を低減させるのが望ましい
。

そこで、例えば実開平１−６１４１０号に示すように、
クランク軸に固定したクランクブーりと吸・排気弁の一
方のカム軸に固定したタイミングブーりとの間にタイミ
ングベルトを掛渡し、吸・排気弁のカム軸にカムギアを
固定し、それら両方のカムギアの間にヘリカルギアを噛
み合わせ、そのヘリカルギアを運転状況に応じて軸方向
に油圧によって移動させることにより、２つのカム軸の
相対位相角度をずらすようにしたものがある。このよう
に構成することによって、エンジンの中低速回転領域と
高速回転領域とにおいて、吸気弁及び排気弁の開閉時期
を変化させることができる。

この可変動弁機構のピストン構造においては、２つのカ
ム軸の相対位相角度をずらすためのヘリカルギアを軸方
向に摺動させるために大きな駆動力を必要とする。この
結果、パルプタイミングの調整が円滑に行なえず、その
上、装置全体が大型になってしまうという欠点があった
。

ここで、バルブタイミングの調整を円滑に行なえるよう
にすると共に、装置全体を小型化できるようにした可変
動弁機構が既に提供されている。

この可変動弁機構を第１８図乃至第１９図に示す。

タイミングベルト６０とスプロケット６２を介してエン
ジンからの駆動力が回転伝達軸としてのタイミングプー
リ６４に伝達される。図示しない吸・排気弁を開閉させ
るカム６５を一体に形成した回転被伝達軸としてのカム
シャフト６６には、前記カムシャフト６６からの回転力
が動弁装置６８を介して伝達される。

この動弁装置６８は主に、複数の突出腕７ｏを形成した
前記タイミングプーリ６４と、そのタイミングプーリ６
４の回転中心軸方向に摺動自在なピストン７２と、前記
カムシャフト６６に対しスプライン嵌合部７４を介して
連結され筒の内側に複数の突出腕７６を有する筒状のカ
ムシャフトジヨイント７８とから成る。前記ピストン７
２には放射状に複数の枝腕７９が一体に形成され、前記
タイミングプーリ６４の突出腕７ｏと前記カムシャフト
ジヨイント７８の突出腕７６とに接触する接触部材とし
てのボール８０が各枝腕７９に取り付けられる。前記タ
イミングプーリ６４の突出腕７０と前記カムシャフトジ
ヨイント７８の突出腕７６との間には、カムシャフトジ
ヨイント７８の突出腕７６とピストン７２の突出腕７ｏ
とを常にボール８０に接触するためのばね８１が備えら
れている。また、カムシャフトジヨイント７８とピスト
ン７２との間には、ピストン７２をカムシャフトジヨイ
ント７８から離れる方向に押圧するばね８２が備えられ
ている。前記タイミングプーリ６４と前記ピストン７２
との間に油圧室８３が設けられ、その油圧室８３内へ導
入される油圧と前記ばね８２とによって、ピストン７２
が第１８図で左右に移動させられる。

第２０図に示すように、前記タイミングプーリ６４の突
出腕７０のうち前記ボール８０に接触する壁には、前記
カムシャフトジヨイント７８の突出腕７６に近い第一平
滑面８４とそれに続く傾斜面８６と、突出腕７６に遠い
第二平滑面８８とが形成される。一方、前記カムシャフ
トジヨイント７８の突出腕７６のうち前記ボール８０に
接触する壁には、前記タイミングプーリ６４の突出腕７
０に近い第一平滑面９０と、それに続く傾斜面９２と、
突出腕７６に遠い第二平滑面９４とが形成されている。

この油圧室８３への油圧の増減に伴ってピストン７２が
移動して、突出腕７０の第一平滑面８４と突出腕７６の
第一平滑面９０がボール８０に接触したり、突出腕７０
の第二平滑面８８と突出腕７６の第二平滑面９４がボー
ル８０に接触したりする。ボール８０が接触するこれら
両者の位置においては、第１９図におけるタイミングプ
ーリ６４とカムシャフトジヨイント７８との相対位置が
変位する。これによって、エンジンの中低速回転領域と
高速回転領域とにおいて、吸気弁及び排気弁の開閉時期
を変化させることができる。

［発明が解決しようとする問題点］ 前述の従来既知の構成の可変動弁機構においては、ピス
トン７２に備えられたスライダとしてのボール８０が、
それぞれタイミングプーリ６４の突出腕７０とカムシャ
フトジヨイント７８の突出腕７６に接触する構成になっ
ている。即ち、ボール８０は、これらの突出腕７０や突
出腕７６とは点で接触しているために、接触圧力が高く
なって接触箇所での摺動摩耗のおそれがあった。

［発明の目的］ 本発明は上記の点に鑑みてなされたもので、一方の回転
伝達軸と他方の回転伝達軸とのピストンの接触位置を変
位させることによってそれらの回転軸の位相を変化させ
るものにおいて、ピストンと各回転軸との接触箇所を常
に面で接触させてその接触箇所での摺動摩耗の発生を防
止して信頼性を向上させるようにした可変動弁機構を提
供するものである。

［問題点を解決するための手段］ 本発明は上記目的を達成するために、一方の回転伝達軸
にエンジンからの動力が伝達され、他方の回転伝達軸が
カムシャフトに取り付けられる第一回転伝達軸並びに第
二回転伝達軸と、これらの第一回転伝達軸や第二回転伝
達軸の回転軸の軸方向に摺動可能なピストンと、前記第
一回転伝達軸や前記第二回転伝達軸に接触する前記ピス
トンに取り付けられたスライダと、前記ピストンの摺動
方向の一方側に形成された油圧室と、そのピストンを油
圧室側に付勢する戻し用ばねとを有し、前記ピストンの
摺動によって前記第一回転伝達軸と前記第二回転伝達軸
との間の位相を変位させるようにした可変動弁機構にお
いて、前記ピストンを相対的に摺動可能な第一ピストン
と第二ピストンとの２つの部材から構成し、それら第一
ピストンと第二ピストンにそれぞれ複数個の前記スライ
ダを備え、それら第一ピストンと第二ピストンとの間に
両者を離す方向に付勢するガタ取り用ばねを備え、第一
ピストンのスライダにおける前記第一回転伝達軸や前記
第二回転伝達軸との接触箇所を面とし、第二ピストンの
スライダにおける前記第一回転伝達軸や前記第二回転伝
達軸との接触箇所を面とし、その第一ピストンのスライ
ダの一対の接触面がその第一ピストンの摺動方向にテー
パを形成し、前記第二ピストンのスライダの一対の接触
面が前記第一ピストンとは逆方向のテーパを形成し、前
記第一回転伝達軸と前記第二回転伝達軸における前記第
一ピストンのスライダの接触面との接触箇所を面とし、
前記第一回転伝達軸と前記第二回転伝達軸における前記
第二ピストンのスライダの接触面との接触箇所を面とし
、ピストンの摺動によって第一ピストンまたは第二ピス
トンのいずれか一方のピストン側のスライダがそれに接
触する前記第一回転伝達軸の接触面と前記第二回転伝達
軸の接触面との間を押し開き、それによって他方のピス
トン側の第一回転伝達軸の接触面と前記第二回転伝達軸
の接触面との間を狭くして他方のピストンに接触するよ
うにしたものである。

［作　用］ 油圧室の油圧が大きくなった場合、第一ピストンと第二
ピストンとが油圧室と反対側に移動する。先ず、第一ピ
ストンが油圧室と反対側に移動し、策−ピストンのスラ
イダが第一回転伝達軸の接触面と第二回転伝達軸の接触
面とから離れる。

その後、油圧によって第二ピストンが油圧室と反対側に
移動し、第二ピストンのスライダのテーパ状の接触面が
、そのスライダの接触面と同じ方向のテーパな形成する
第一回転伝達軸の接触面と第二回転伝達軸の接触面との
間を押し開（。これによって、第一回転伝達軸と第二回
転伝達軸との位相が変化する。この押し開かれた第一回
転伝達軸の接触面と第二回転伝達軸は、第一ピストンの
スライダに面する第一回転伝達軸の接触面と第二回転伝
達軸の接触面との間を狭め、その狭まった第一回転伝達
軸の接触面と第二回転伝達軸の接触面とが第一ピストン
のスライダに接触する。

一方、油圧室の油圧が小さくなると、第一ピストンと第
二ピストンとが油圧室側に摺動した際に、第二ピストン
のスライダが第一回転伝達軸の接触面と第二回転伝達軸
の接触面とから離れる。

その後、第一ピストンのスライダのテーパ状の接触面が
第一回転伝達軸の接触面と第二回転伝達軸の接触面との
間を押し開き、それによって第二ピストンのスライダに
面する第一回転伝達軸の接触面と第二回転伝達軸の接触
面との間が挟まり、その狭まった第一回転伝達軸の接触
面と第二回転伝達軸の接触面とが第二ピストンのスライ
ダに接触する。

即ち、第一ピストンのスライダや第二ピストンのスライ
ダと第一回転伝達軸の接触面や第二回転伝達軸の接触面
とは、面同士が常に接触することになる。

［実施例］ 次に本発明を図面に基づいて説明する。

第１図及び第２図は本発明に係わる可変動弁機構の一実
施例要部断面図である。

図示しない吸気弁や排気弁を開閉させるカムシャフト１
０には、第３図に示すシャフト１２がボルト１４によっ
て固定されている。このシャフト１２には２個の翼状の
突出腕１６が一体に形成されており、各突出腕１６の両
側には、同じ方向に傾斜するヘリカル壁１８ａ、１８ｂ
　（第４図及び第５図）が形成されている。ここで、第
５図では、一方のヘリカル壁１８ａが見え、他方のヘリ
カル壁１８ｂが隠れるような形状となっている。

第６図に示すように、エンジンからの回転力が伝達され
る駆動用プーリ２０には、シリンダブロック２２が固定
されている。このシリンダブロック２２には、２個の突
出腕２４が一体に形成されており、各突出腕２４の両側
には、同じ方向に傾斜するヘリカル壁２６ａ、２６ｂが
形成されている（第６図乃至第８図）。ここで、第８図
では、一方のヘリカル壁２６ａが見え、他方のヘリカル
壁２６ｂが隠れるような形状となっている。

前記シャフト１２と前記シリンダブロック２２との間に
介在して、それらの間に回転力を伝達するピストンは、
第９図に示す略円筒状の第一ピストン２８と第１０図に
示す略円筒状の第二ピストン３０との２つの部材から構
成される。第一ピストン２８には、その外壁の外側に向
けて互いに反対側に伸びる２個のスライダ３２を有する
。この第一ピストン２８にはまた、互いに向き合った位
置に２個の切欠３４が形成され、各切欠３４の位置は前
記２個のスライダ３２の中間に位置するように設定され
ている。第１１図に示すように、このスライダ３２の両
側にはヘリカル面３６゜３８が形成され、これらヘリカ
ル面３６．３８は、第１１図では上部の間隔が広く下部
の間隔が狭くなるようなテーパ形状を有している。ここ
で、第一ピストン２８がどの位置にあっても、第１２図
及び第１３図に示すように、第一ピストン２８のスライ
ダ３２の一方のヘリカル面３６がシャフト１２の突出腕
１６のヘリカル壁１８ａと接触し、他方のヘリカル面３
８が駆動用プーリ２０の突出腕２４のヘリカル壁２６ａ
と接触するように、ヘリカル壁１８ａとヘリカル壁２６
ａとヘリカル面３６．３８の形状が設定される。

この第一ピストン２８の筒状の外面は、第１図に示すよ
うに、シリンダブロック２２に摺接する。この第一ピス
トン２８の筒の内面には、内側に突き出した環状突出部
４０が形成され、この環状突出部４０にはその厚みを貫
通する複数個の穴４１（第９図）が形成されている。

第１図に示すように、前記第二ピストン３０の筒状の外
壁は第一ピストン２８の筒状の内壁に丁度嵌合し、第二
ピストン３０は第一ピストン２８の内壁に沿って摺動で
きるように設定される。この第二ピストン３０には、そ
の外壁より外側に向けて互いに反対側に伸びる２個のス
ライダ４２を有する（第１０図）。このスライダ４２は
前記第二ピストン３０の外壁とは腕４３によって連結さ
れ、その腕４３は前記第一ピストン２８の切欠３４に嵌
め込まれる。第１０図及び第１４図に示すように、この
スライダ４２の両側にはヘリカル面４４．４６が形成さ
れ、このヘリカル面４４゜４６は、第１４図では上部の
間隔が狭く下部の間隔が広くなるような形状とされてい
る。ここで、第二ピストン３０がどの位置にあっても、
第１２図及び第１５図に示すように、第二ピストン３０
の一方のヘリカル面４４がシャフト１２の突出腕１６の
ヘリカル壁１８ｂと接触し、他方のヘリカル面４６が駆
動用プーリ２０の突出腕２４のヘリカル壁２６ｂと接触
するように、ヘリカル面４４．４６の形状が設定される
。

第１図の組立てた状態において、第一ピストン２８の筒
の内側の環状突出部４０と第二ピストン３０の端面との
間にガタ取りばね４８が収納され、このガタ取りばね４
８によって第一ピストン２８と第二ピストン３０とに両
者に互いに離れる方向の力が与えられている。この第二
ピストン３０と前記シャフト１２の間に、ガタ取りばね
４８よりもばね力が強い戻し用ばね５０が備えられてい
る。この戻し用ばね５０は、ガタ取りばね４８よりもば
ね力が強いので、第一ピストン２８と第二ピストン３０
とを通常は離れさせないで、それらを第１図で右方向に
常に付勢させる。

第１図及び第２図に示すように、第一ピストン２８にお
ける前記戻し用ばね５０と反対側に（第一ピストン２８
とシリンダブロック２２との間に）油圧室５２が形成さ
れる。この油圧室５２へは、カムシャフト１０の保持部
材５４に形成した油圧通路５６　ａ、　５６　ｂと、カ
ムシャフト１０に形成した油圧通路５８ａ、５８ｂとを
経て、油が出し入れされる。

この油圧室５２は、第一ピストン２８の環状突出部４０
の穴４１（第１図及び第９図）を介して、ガタ取りばね
４８が装着されている空間５９と連絡している（第１図
）、この空間５９には油圧室５２内の油圧が常に導入さ
れ、この油圧によって第二ピストン３０にも常に第１図
で左側に押圧する力が働く。

次に、動作について説明する。

油圧室５２の油圧が高くなった場合には、この油圧室５
２内の油圧によって第一ピストン２８は第１図で左側に
移動させられる。即ち、第１３図でスライダ３２が上方
に向けて移動させられる。

これによって、スライダ３２のヘリカル面３６がシャフ
ト１２の突出腕１６のヘリカル壁１８ａから離れると共
に、スライダ３２のヘリカル面３８が駆動用プーリ２０
の突出腕２４のヘリカル壁２６ａから離れる。

また、第一ピストン２８の環状突出部４０の穴４１を通
って空間５９に油圧が導入され、その油圧と空間５９に
備えられたガタ取りばね４８とによって、第二ピストン
３０も第１図で左側に移動させられる。即ち、第１５図
でスライダ４２が上方に向けて移動させられる。即ち、
第二ピストン３０のスライダ４２のヘリカル面４４．４
６はそれぞれ、そのスライダ４２の移動方向に向けて幅
が狭くなっている２つの壁（シャフト１２の突出腕１６
のヘリカル壁１８ｂと、駆動用プーリ２０の突出腕２４
のヘリカル壁２６ｂ）に接触し、それらシャフト１２の
突出腕１６と、駆動用プーリ２０の突出、腕２４とを押
し開く。

この第二ピストン３０のスライダ４２が、シャフト１２
の突出腕１６と駆動用プーリ２０の突出腕２４との間を
押し開（ので、第１３図に示すシャフト１２の突出腕１
６のヘリカル壁１８ａと、駆動用プーリ２ｏの突出腕２
のヘリカル壁２６ａとの間が互いに接近し、これらシャ
フト１２の突出腕１６のヘリカル壁１８ａと駆動用プー
リ２０の突出腕２４のヘリカル壁２６ａとが、スライダ
３２のヘリカル面３６．３８に再び接触する。

この結果、カムシャフト１０と駆動用プーリ２０どの位
相が変化し、吸気弁や排気弁の開閉タイミングを変える
ことができる。この位相の変化によってエンジンの中低
速回転領域と高速回転領域とにおいて、吸気弁及び排気
弁の開閉時期を変化させることができる。

一方、油圧室５２の油圧が低下した時は、戻し用ばね５
２によって第二ピストン３０は第１図で右方向に移動さ
せられる。即ち、第１７図でスライダ４２は下方に向け
て移動させられ、スライダ４２のヘリカル面４４はシャ
フト１２の突出腕１６のヘリカル壁１８ｂから離れ、ス
ライダ４２のヘリカル面４６は駆動用プーリ２０の突出
腕２４のヘリカル壁２６ｂから離れる。

それと共に、ガタ取り用ばね４８の力によって第一ピス
トン２８が第１図の右方向に移動させられる。即ち、第
１６図で第一ピストン２８のスライダ３２は下方に向け
て移動させられる。ここで、第一ピストン２８のスライ
ダ３２のヘリカル面３６．３８はそれぞれ、そのスライ
ダ３２の移動方向に向けて幅が狭くなっている２つの壁
（シャフト１２の突出腕１６のヘリカル壁１８ａと、駆
動用プーリ２０の突出腕２４のヘリカル壁２６ａ）に接
触し、シャフト１２の突出腕１６と、駆動用プーリ２０
の突出腕２４とを押し開く。この結果、カムシャフト１
０と駆動用プーリ２０どの位相が変化し、吸気弁や排気
弁の開閉タイミングを変えることができる。

この第一ピストン２８のスライダ３２がシャフト１２の
突出腕１６と駆動用プーリ２０の突出腕２４との間を押
し開くので、第１７図に示すシャフト１２の突出腕１６
のヘリカル壁１８ｂと駆動用プーリ２０の突出腕２４の
ヘリカル壁２６ｂとの間が互いに接近し、第二ピストン
３０のヘリカル面４４．４６にシャフト１２の突出腕１
６のヘリカル壁１８ｂと駆動用プーリ２０の突出腕２４
のヘリカル壁２６ｂとが接触する。

このように、第一ピストン２８や第二ピストン３０がど
のような位置に移動しても、各ピストンのスライダ３２
．４２はシャフト１２や駆動用プーリ２０とは面で接触
する。この結果、ピストンとシャフト１２との接触面積
と、ピストンと駆動用プーリ２０との接触面積が大きく
なる。

なお、第１図に示すように、ガタ取りばね４８が装着さ
れている空間５９に油圧室５２から油圧を導入して、第
二ピストン３０にも油圧室５２の油圧が働くように設定
されている。この第二ピストン３０に油圧が働かないと
すると、もし油圧が最大になって、第一ピストン２８が
先にストッパに当接する場合には、その後はガタ取りば
ね４８は第二ピストン３０がそのストッパに当接する方
向と反対の力が働き、第二ピストン３０が所望の方向に
移動しなくなる。このため、本発明では、第一ピストン
２８だけでなく第二ピストン３０にも油圧が働くように
したので、その油圧とガタ取りばね４８のばね力とによ
って、第一ピストン２８が先にストッパに当接した後で
あっても、第二ピストン３０をヘリカル面同士が当接す
るまで移動させることができる。

また、前記実施例では、第一ピストン２８におけるスラ
イダ３２の数や、第二ピストン３０のスライダ４２の数
を各２個ずつとしたが、それ以上の数としてもよい。

［発明の効果］ 以上のように、本発明に係わる可変動弁機構のピストン
構造によれば、ピストンを互いに摺動自在な第一ピスト
ンと第二ピストンの２種類の部材から構成し、その第一
ピストンと第二ピストンとがどの位置にあっても、第一
ピストンと第二ピストンとを動力伝達軸と被伝達軸に常
に面で接触できるようにしたものである。従って、ピス
トンと動力伝達軸側や被伝達軸側との接触面積を大きく
して摺動摩耗を減らすことができる。

また、第一ピストンだけではなく、第二ピストンにも油
圧が及ぶようにしたので、ピストン戻しばねのばね力に
抗する力を油圧によって変化させることができる。この
結果、ピストン戻しばねとガタ取りスプリングとの力関
係が可変となり、それぞれのばねの設計変更を容易に行
なうことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は本発明に係わる可変動弁機構の一実
施例要部断面図、第３図は第１図のカバーを外した状態
のＡ矢視方向図、第３図はシャフトの斜視図、第４図は
第３図のシャフトの正面図、第５図は第４図のＢ矢視方
向図、第６図はシリングブロックの斜視図、第７図は第
６図のシリングブロックの正面図、第８図は第６図のＣ
矢視方向図、第９図は第一ピストンの斜視図、第１Ｏ図
は第二ピストンの斜視図、第１１図は第一ピストンの正
面図、第１２図はシャフトの突８腕と駆動用ブーりの突
出腕とピストンとの接触関係を示す斜視図、第１３図は
第１２図のＤ矢視方向図、第１４図は第１０図の第一ピ
ストンの正面図、第１５図は第１２図のＥ矢視方向図、
第１６図は第一ピストンが変位した状態の第１３図相当
図、第１７図は第二ピストンが変位した状態の第１５図
相当図、第１８図は従来の可変動弁機構の断面図、第１
９図は第１８図の要部断面図、第２０図は第１８図の要
部断面図、第２１図は第１８図に用いるピストンの斜視
図である。 １０・・・・・・カムシャフト、１４・・・・・・シャ
フト、１８ａ、１８ｂ・・・・・・ヘリカル壁、２０・
・・・・・駆動用プーリ、 ２２・・・・・・シリングブロック、 ２６ａ、２６ｂ・・・・・・ヘリカル壁、２８・・・・
・・第一ピストン、 ３０・・・・・・第二ピストン、３２・・・・・・スラ
イダ、３６・・・・・・ヘリカル面、　３８・・・・・
・ヘリカル面、４１・・・・・・穴、　　　　　　４２
・・・・・・スライダ、４４・・・・・・ヘリカル面、
　４６・・・・・・ヘリカル面、４８・・・・・・ガタ
取りばね、 ５０・・・・・・戻し用ばね、　５２・・・・・・油圧
室、５９・・・・・・空間。 第１図 特許出願人　三菱自動車工業株式会社 第 図 第４ 図 第 図 第１゜ 図 第１３ 図 第１６ 図 第 因 第１７ 図

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）　一方の回転伝達軸にエンジンからの動力が伝達
   され、他方の回転伝達軸がカムシャフトに取り付けられ
   る第一回転伝達軸並びに第二回転伝達軸と、これらの第
   一回転伝達軸や第二回転伝達軸の回転軸の軸方向に摺動
   可能なピストンと、前記第一回転伝達軸や前記第二回転
   伝達軸に接触する前記ピストンに取り付けられたスライ
   ダと、前記ピストンの摺動方向の一方側に形成された油
   圧室と、そのピストンを油圧室側に付勢する戻し用ばね
   とを有し、前記ピストンの摺動によって前記第一回転伝
   達軸と前記第二回転伝達軸との間の位相を変位させるよ
   うにした可変動弁機構において、前記ピストンを相対的
   に摺動可能な第一ピストンと第二ピストンとの２つの部
   材から構成し、それら第一ピストンと第二ピストンにそ
   れぞれ複数個の前記スライダを備え、それら第一ピスト
   ンと第二ピストンとの間に両者を離す方向に付勢するガ
   タ取り用ばねを備え、第一ピストンのスライダにおける
   前記第一回転伝達軸や前記第二回転伝達軸との接触箇所
   を面とし、第二ピストンのスライダにおける前記第一回
   転伝達軸や前記第二回転伝達軸との接触箇所を面とし、
   その第一ピストンのスライダの一対の接触面がその第一
   ピストンの摺動方向にテーパを形成し、前記第二ピスト
   ンのスライダの一対の接触面が前記第一ピストンとは逆
   方向のテーパを形成し、前記第一回転伝達軸と前記第二
   回転伝達軸における前記第一ピストンのスライダの接触
   面との接触箇所を面とし、前記第一回転伝達軸と前記第
   二回転伝達軸における前記第二ピストンのスライダの接
   触面との接触箇所を面とし、ピストンの摺動によって第
   一ピストンまたは第二ピストンのいずれか一方のピスト
   ン側のスライダがそれに接触する前記第一回転伝達軸の
   接触面と前記第二回転伝達軸の接触面との間を押し開き
   、それによって他方のピストン側の第一回転伝達軸の接
   触面と前記第二回転伝達軸の接触面との間を狭くして他
   方のピストンに接触するようにしたことを特徴とする可
   変動弁機構。
2. （２）　第一ピストンのスライダ及び第二ピストンのス
   ライダにおける前記第一回転伝達軸や前記第二回転伝達
   軸との接触面をヘリカル面とし、それら第一回転伝達軸
   及び第二回転伝達軸における第一ピストンのスライダや
   第二ピストンのスライダとの接触面をヘリカル面とした
   ことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の可変動弁
   機構。
3. （３）　前記第一ピストンまたは前記第二ピストンの一
   方の一ピストンのみが前記油圧室に露出し、その露出し
   た側のピストンに通路を設け、その通路を通って前記油
   圧室の油圧を他方のピストンに一方のピストンと同方向
   の力を及ぼすようにしたことを特徴とする特許請求の範
   囲第１項記載の可変動弁機構。