JPH0450408Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ 本考案は、エンジンの始動時自動をデコンプ装
置に関し、デコンプリフトのバラツキを抑えてデ
コンプ精度を高めるとともに、加工が容易で安価
に実施できるものを提供する。

＜従来技術＞ 本考案の対象となるエンジンの始動時自動デコ
ンプ装置は次の基本構造を有する形式のものに関
する。

例えば、第１図〜第５図、または第８図〜第９
図に示すように、エンジンＥの動弁装置１のカム
軸２の一部に支持具３を固定し、支持具３に遠心
錘４を支点ピン５で遠心揺動自在に枢支するとと
もに、バネ６で求心方向Ｐに弾圧し、カム軸２に
一部にピン案内孔７を明け、ピン案内孔７にデコ
ンプピン８を進退摺動自在に貫通し、遠心錘４の
出力端１０にデコンプピン８の入力端１１を連接
し、デコンプピン８の出力端１２を、バネ６の張
力でカム軸２のカム１４に接当するタペツト１５
を押し上げるデコンプ位置Ａと、遠心錘４遠心力
Ｆがバネ６の張力に打ち勝つことによりタペツト
１５を押し上げないデコンプ解除位置Ｂとに切換
駆動可能に構成した形式のものである。

この基本構造においては、次のように作動す
る。すなわち、エンジンを始動操作する時には、
カム軸２の回転速度が低いため、バネ６の張力が
遠心錘４の遠心力よりも強く、遠心錘４を求心側
Ｐへ引き寄せる。

このため、デコンプピン８は、遠心錘４でデコ
ンプ位置Ａへの押し上げられ、タペツト１５を押
し上げて燃焼室をデコンプする。

また、エンジンが始動した後は、カム軸２の回
転速度が高いため、遠心錘４の遠心力がバネ６の
張力よりも強くなり、遠心錘４が遠心側Ｆへ揺動
する。

このため、デコンプピン８がデコンプ解除位置
Ｂに退き、タペツト１５を駆動しないで、デコン
プを解除する。

以上の基本構造において、上記ピン案内孔７部
分の構造として、従来例では第８図〜第１０図に
示すものがある。（実開昭60−170009号公報） すなわち、上記ピン案内孔７は、カム軸２の軸
心Ｃの方向から見て、このカム軸軸心Ｃを通過す
る状態に、カム軸２に貫通する。そして、このピ
ン案内孔７を貫通するデコンプピン８がタペツト
１５を最も押し上げた状態で、カム軸軸心Ｃの方
向から見て、デコンプピン８がタペツト１５に対
して一直線に連続する突合せ状になる。

＜考案が解決しようとする問題点＞ デコンプ性能を高めるためには、デコンプ弁の
開弁リフトを大きくする必要がある。

しかし、デコンプ弁は、上死点にきたピストン
に衝突するのを避ける必要があるために、開弁リ
フトが制限され、デコンプ性能が制約される。

このような条件下で、デコンプ性能を可能な限
り高めようにすれば、開弁リフトを高精度に設定
する必要がある。

具体的には、例えば、デコンプピンがカムの周
面から突出するデコンプリフト寸法Ｌを600μに
設定する場合、その許容誤差を100μ以下、望ま
しくは50μ以下にする必要がある。

上記基本構造では、デコンプリフト寸法Ｌの誤
差は次のイ〜ヘの６つの誤差が集積したものにな
る。

(イ) カム軸２の軸心に対する支持具３の軸心の誤
差。

(ロ) 支持具３の軸心から支点ピン５の脚の嵌合孔
の軸心までの寸法の誤差。

(ハ) 支持具３の支点ピン５の脚の嵌合孔の軸心に
対する支点ピン５の軸心の誤差。

(ニ) 支点ピン５の軸心に対する遠心錘４の支点孔
の軸心の誤差。

(ホ) 遠心錘４の支点孔の軸心から出力端１０まで
の寸法の誤差。

(ヘ) デコンプピン８の全長の誤差。

上記従来技術では、ピン案内孔７がカム軸軸心
Ｃを通過し、デコンプピン８がタペツト１５を最
も押し上げた状態で、カム軸軸心Ｃの方向から見
て、デコンプピン８がタペツト１５に対して一直
線に連続する突合せ条になるので、前記イ〜ヘの
集積寸法誤差があまり低減されることなく、デコ
ンプリフト寸法の大きなデコンプリフト誤差とな
つてあらわれる。

このため、各部分の許容誤差は平均すると、全
体の許容誤差の1/6におさえなければならず、前
例のリフト寸法Ｌ＝600μに対する許容誤差50μの
場合には、各部の許容誤差を約8.3μ以下におさえ
なければならない。

これにより、高精度の機械加工が要求されるう
え、これに伴つて組付け手間もかかるので、製造
コストが高くなる。

本考案は、このような問題点を解決する事を目
的とする。

＜問題点を解決するための手段＞ 上記課題を達成する手段を、実施例に対応する
第１図乃至第６図を用いて、以下に説明する。

すなわち、タペツト１５と支持具３との間でカ
ム軸２の円柱状周面１６上にピン案内部１７を設
けて、このピン案内部１７にピン案内孔７を貫通
させ、 このピン案内孔７は、カム軸２の軸心Ｃの方向
から見て、このカム軸軸心Ｃから半径方向に離れ
た偏心位置で、カム軸２の円柱状周面１６に沿う
向きに方向づけ、 このピン案内孔７を貫通するデコンプピン８が
タペツト１５を最も押し上げた状態で、カム軸軸
心Ｃの方向から見て、デコンプピン８がタペツト
１５に対して一直線に連続する突合せ状態にはな
らないように構成したものである。

＜考案の作用効果＞ 本考案は、上記のように構成したことから、次
の作用効果を奏する。

例えば第２図に示すように、デコンプピン８が
タペツト１５を最も押し上げた状態では、カム軸
軸心Ｃの方向から見て、デコンプピン８がタペツ
ト１５に対して傾斜している。

この傾斜により、第７図に示すように、デコン
プリフト許容寸法誤差l₀に対して、前記イ〜ヘの
各部のトータルの許容集積寸法誤差l₁が大きくな
る。

タペツト１５に対するデコンプピン８のピン傾
斜角θ0°から90°に近いほど、その許容集積寸法誤
差l₁はセカント（コサインの逆数）の比率で大き
くなる。

この許容集積寸法誤差l₁が大きくなるのに比例
して、上記イ〜ヘの各部の許容寸法誤差を大きく
できるので、これらの各部の加工精度を緩やかに
できるうえ、組付手間も容易になるので、製造コ
ストを大幅に引下げることができるのである。

＜実施例＞ 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１図はデコンプ装置の斜視図、第２図はデコ
ンプ装置の縦断右側面図、第３図はデコンプ装置
の横断平面図、第４図はエンジンのデコンプ装置
周辺の縦断正面図であつて、頭上弁式エンジンＥ
のクランクケース２０の中央にクランク軸２１
を、また、その上方に動弁カム軸２を各々軸架
し、クランクギヤ２２とカムギヤ２３を噛み合わ
せてクランク軸２１に動弁カム軸２を連動する。

上記動弁カム軸２に形成したカム１４の回転に
よりタペツト１５を上下駆動可能に構成し、タペ
ツト１５を動弁装置１に連結してヘツドカバー内
の吸・排気弁を開閉可能に駆動する。

前記カムギヤ２３をデコンプ装置の支持具３と
して、ギヤ２３の右端面に略Ｃ字状の遠心錘４を
支点ピン５で遠心揺動自在に枢支し、その遊端部
２４にバネ６の一端を懸架し、バネ６の他端をギ
ヤ２３の右端面に突出した係止部２５に係止し
て、遠心錘４を求心方向Ｐに弾圧する。

カムギヤ２３からカム１４にかけてのカム軸２
にピン案内部１７を形成し、当該ピン案内部１７
にピン案内孔７をカム軸２の周面１６に対して接
線状で、且つ、カム軸２の軸心方向Ｃに対してカ
ム１４に近づく傾斜状に空ける。

即ち、大径のピン案内部１７をカム軸２に部分
的に突設し、側面視では（第２図参照）ピン案内
部１７の左周面２７から右上り傾斜状で、且つ、
平面視では（第３図参照）当該左周面２７のカム
ギヤ２３寄りからカム１４に前向き傾斜状にピン
案内孔７を空ける。

デコンプピン８は略棒状で、その先端部をアー
ル状に形成して出力端１２にし、その基端部を縮
径して入力端１１に成し、入力端１１の前・後に
抜取め防止用の２枚の鍔２８を設ける。

一方、Ｃ型遠心錘４の中央に二股状の爪部を切
り起こしてこれを出力端１０に成し、当該二股状
出力端１０に上記デコンプピン８の縮径入力端１
１を遊嵌するとともに、デコンプピン８をピン案
内孔７に進退摺動自在に嵌挿する。

この場合、デコンプピンの縮径入力端１１は二
股状出力端１０の間で適宜左右に移動することが
でき、従つて、バネ６の張力で遠心錘４が求心方
向Ｐに弾圧され、デコンプピン８がタペツト１５
の方向に進出したときを基準にすれば、遠心錘４
が遠心方向Ｆに開くに伴い二股状出力端１０は右
下に移動し（第２図→第５図参照）、デコンプピ
ン８の長さ方向からずれようとするが、出力端１
０の二股の両壁内に未だピンの長さ方向の延長線
は存在するので、当該出力端１０は縮径入力端１
１を遊嵌したままデコンプピン８をカムギヤ２３
方向に後退させることができる。

一方、第６図は本考案の第２実施例を示すもの
で、カムギヤ２３とカム１４の間のカム軸２の上
表面に半円柱状の膨出部５０を突出し、この膨出
部５０の中央にピン案内孔７をカム軸心方向Ｃに
対し平行状に空け、デコンプピン８の後部に抜取
め用の球状膨出部１１を形成し、これを遠心錘４
に設けた傾斜状爪片１０に嵌合し、遠心錘４が遠
心方向Ｆに揺動すれば傾斜状爪片１０の遠心錘本
体側の基端部の方向に球状膨出部１１が案内され
て、デコンプピン８がカムギヤ２３の方に後退し
てデコンプ解除するものである。

斯くしてなるデコンプ装置の機能を、第２図乃
び第５図に示す実施例に基づいて説明すると、エ
ンジン回転数が低い場合にはバネ６の張力が遠心
錘４の遠心力に打ち勝つので、遠心錘４は求心方
向Ｐに閉じ、デコンプピン８をピン案内孔７から
タペツト１５の方向に押し上げ、もつてタペツト
１５をデコンプ位置Ａに押し出すのである（第２
図参照）。

一方、エンジン回転数が上昇すると、遠心錘４
の遠心力Ｆがバネ６の張力に打ち勝つので、遠心
錘４は遠心方向に開き、デコンプピン８をピン案
内孔７からカムギヤ２３側に後退させて、もつて
タペツト１５をデコンプ解除位置Ａに押し下げる
のである（第５図参照）。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第６図は本考案の実施例を示すもの
で、第１図はデコンプ装置の斜視図、第２図はデ
コンプ装置の縦断右側面図、第３図はデコンプ装
置の横断平面図、第４図はエンジンのデコンプ装
置周辺の縦断正面図、第５図はデコンプ解除状態
を示す第２図相当図、第６図は第２実施例を示す
第１図相当図である、第７図は第２図中のデコン
プピンの先端部を拡大した作用説明図である、第
８図乃至第１０図は従来例を示し、第８図はエン
ジンのデコンプ装置周辺の縦断正面図、第９図は
デコンプ装置の縦断右側面図、第１０図はデコン
プ装置の縦断左側面図である。 １……動弁装置、２……カム軸、３……支持
具、４……遠心錘、５……支点ピン、６……バ
ネ、７……ピン案内孔、８……デコンプピン、１
０……４の出力端、１１……８の入力端、１２…
…８の出力端、１４……カム、１５……タペツ
ト、１６……２の周面、１７……ピン案内部、Ａ
……デコンプ位置、Ｂ……デコンプ解除位置、Ｃ
……カム軸軸心、Ｅ……エンジン、Ｆ……遠心
力、Ｐ……求心方向。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 エンジンＥの動弁装置１のカム軸２に支持具３
   を固定し、支持具３に遠心錘４を支点ピン５で遠
   心揺動自在に枢支するとともに、バネ６で求心方
   向Ｐに弾圧し、 カム軸２の一部にピン案内孔７を明け、ピン案
   内孔７にデコンプピン８を進退摺動自在に貫通
   し、遠心錘４の出力端１０にデコンプピン８の入
   力端１１を連接し、 デコンプピン８の出力端１２を、バネ６の張力
   でカム軸２のカム１４に接当するタペツト１５を
   押し上げるデコンプ位置Ａと、遠心錘４の遠心力
   Ｆがバネ６の張力に打ち勝つことによりタペツト
   １５を押し上げないデコンプ解除位置Ｂとに切換
   駆動可能に構成した。 エンジンの始動自動デコンプ装置において、 タペツト１５と支持具３との間でカム軸２の円
   柱状周面１６上にピン案内部１７を設けて、この
   ピン案内部１７にピン案内孔７を貫通させ、 このピン案内孔７は、カム軸２の軸心Ｃの方向
   から見て、このカム軸軸心Ｃから半径方向に離れ
   た偏心位置で、カム軸２の円柱状周面１６に沿う
   向きに方向づけ、 このピン案内孔７を貫通するデコンプピン８が
   タペツト１５を最も押し上げた状態で、カム軸軸
   心Ｃの方向から見て、デコンプピン８がタペツト
   １５に対して一直線に連続する突合せ状態にはな
   らないように構成した事を特徴とするエンジンの
   始動時自動デコンプ装置。