JPH04501690A - 特に自動車におけるパワーステアリング装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

特に自動車におけるパワーステアリング装置〔技術分野〕 本発明は、請求の範囲第り項の上位概念部分に記載した特に自動車におけるパワ ーステアリング装置に関する。 〔背景技術〕 この種の装置の場合、サーボピストンによって２つの作動室に分けられているサ ーボシリンダが配置されでいる。ステアリング装置内に配置された液圧式の舵取 り制限装置は、サーボシリンダ内に軸方向に固定されている切換バイブを有して いる。この切換バイブはサーボピストンの孔の中を案内され、サーボピストンが 所定の行程を進んだとき、この孔により両作動室が互いに接続されるように形成 されている。 かかるパワーステアリング装置は”ドイツ連邦共和国特許第１７５０２．６３号 明細書で公知である。このパワーステアリング装置の舵取り制限装置は単純な構 造をしている。しかし、この装置の場合、ステアリング装置が復帰する際、即ち サーボピストンがその終端位置から中立位置の方向に戻されるとき、その開始運 動が補助力の支援なしに舵取りハンドルにおける操作力だけで行われねばならな いという欠点を有している。サーボピストンが切換バイブに対してその中立位置 の方向にサーボシリンダの両作動室の接続が中断されるまで戻されたときに初め て７、一方の作動室にサーボ圧が形成される。 〔発明の開示〕 本発明の目的は、公知のパワーステアリング装置を、井−ボビストンがその両終 端位置からの復帰運動の始まりに既に必要な作動圧力を供給されるように改善す ることにある。 この目的は、請求の範囲第１項の特徴部分に記載した手段によって達成される。 本発明の有利な実施態様は請求の範囲の実施態様項に記載されている。（７かし 本発明は請求の範囲に記載の特徴事項に限定されるものではない。当業青におい て目的に３わせて各請求の範囲の特徴事項を組み合わせて実施することもできる 。 本発明の解決策は、特に、サーボビストンの中を案内されている切換バイブが、 貫通する長孔と、サーボピストンの終端位置において舵取りされた車輪の最終転 向位置の前で両作動室間の接続を行う２つの横孔を有

【７ていることにある。切 換バイブの両端にそれぞれ配置された逆止め弁は、サーボピストンがその終端位 置の方向に動かされるときにしかその接続を許さない。サーボピストンをその両 終端位置から中立位置の方向に戻し運動する際に、その接続は直ちに遮断される 。従って、サーボピストンの復帰運動は直ちに十分に必要な補助力の支援のもと で行われる。特に簡単な構成は、両逆止め弁がばねの無いボール弁として形成さ れているときに生ずる。 以下図面に示した実施例を参照し、て本発明の詳細な説明する。 〔図面の簡単な説明〕 図面は本発明に基づくパワーステアリング装置の縦断面図である。 〔発明を実施するための最良の形態〕 舵取り伝動装置ハウジング１はサーボシリンダ２を有している。このサーボシリ ンダ２の中にサーボピストン３が軸方向に移動自在に配置されている。リーボピ ストン３はサーボシリンダ２内に形成された２つの作動室４゜５を互いに分離し ている。サーボピストン３は再循環ボルル６を介して舵取りハンドル軸７に伝動 接続されている。舵取りハンドル軸７は舵取り伝動装置ハウジング１の巾に回転 自在にかつ軸方向に移動不能に支持されている。さらにサーボピスト〉３は歯８ を介してピットマンアーム輔１０に連動接続されている。 サーボシリンダ２の長手軸心に対して平行に延びるサーボピストン３の孔１１の 中に、切換バイブ１２が気密に案内されている。切換バイブ１，２はサーボシリ ンダ２内において、その両側端１３．１４がサーボシリンダ２の両側端面１５， １６に接し−Ｃいることによって、軸方向に固定されている。 切換バイブ１２は貫通する長孔１７を有している。さらに切換バイブ１２は２つ の横孔１８，２０を有し、す・−ボビストン３の終端位置において、こ第１らの 横孔１８゜１９を介して、その都度高圧がかかっている作動室、・１ノよいし５ と切換バイブ１２の長孔】７との接続が行われる。 切換バイブ１２の端部１４と１３から横孔〕８と２０までの間隔はそれぞれほぼ サーボビストン３の軸方向長さに相応し５ている。横孔１８．２０の正確な位置 （Ｊ１舵取りすべき車輪の槻械式転向が達成される前に２、そ−の都度の作動室 ４ない【５．５と長孔１７との接続が行われねば１）：らないに、とによって決 められている。図示した実施例においで、横孔１８，２０は、ザーボビストン３ の端面に直接あるいは孔１１のくぼみに形成されでいる制御縁２１．２２と共働 する。 切換パイ！１２の各端部１３．１４にそれぞオ］逆Ｊトめ弁２３ないし２４が配 置されＣいる。そのために切換バイブ１２には弁座２５，２６が設けられている 。ボール２７．２８は閉鎖体を形成している。ボール２７．２８は切換ロッド１ ．２の端部を部分的に鍔出しすることによって保持されＣいる。 次に、このパワーステアリング装置の作用について説明する。例えば上側の作動 室５に圧油が圧油源（図示上ず）から舵取り弁（図示せず）を介して供給される と、導入された舵取り力を支援する力がサーボピストン３に図面において一ト向 きに作用する。ジ゛−ボビストン３がその下側の終端位置に接近すると、圧力を かけられた上側の作動室５が横孔２０り介しで切換バイブ１２の長孔１７に接続 され、開放１，７た逆止め弁２３を介して下側の作＠室４名２．接続される。こ の１・側の作動室４は、この運転状態において油（・肴（図示せず）に接続され でいる。この瞬間にお１．）”Ｃ５上側の作動室５内の高圧が消滅されるので、 補助力の支援が中断される。 サーボピストン３をこの下側の終端位置から中立位置に戻そうとするとき、下側 の作動室４に圧力が供給されるｉ＋　’″″、の圧力は直ちに下側の逆止め弁２ ３を・閉鎖し、直ちに必要な作動圧力が形成される。 符号の説明 １　舵取り伝動装置ハウジング ２　サーボシリンダ ３　サーボピストン ４　作動室 ５　作動室 ６　再循環ボール ７　舵取りハンドル軸 １０　ピットマンアーム軸 １１孔 ］−２切換バ１′ブ １３　切換バイブの端部 １４　切換バイブの端部 １５　サーボシリンダの端面 １６　サーボシリンダの端面 １７　長孔 １８　横孔 ２０　横孔 ２１　制御縁 ２２　制御縁 ２３　逆止め弁 ２４　逆止め弁 ２５　弁座 ２６　弁座 ２７　ボール ２８　ボール 国際調査報告 匡際調査報告

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. １．サーボピストン（３）によって２つの作動量（４．５）に分けられ圧油が供 給されるサーボシリンダ（２）と、このサーボシリンダ（２）内に軸方両に固定 されている切換パイプ（１２）を存する液圧式の舵取り制限装置とを有し、その 切換パイプ（１２）がサーボピストン（３）の孔（１１）の中を気密に案内され 、サーボピストン（３）が所定の行程を進んだ際にその孔（１１）によって両作 動室（４，５）を互いに接続するように形成されている特に自動車におけるパワ ーステアリング装置において、 切換パイプ（１２）が貫通する長孔（１７）を有し、切換パイプ（１２）がサー ボピストン（３）の終端位置においてその都度圧力を供給されている作動室▽（ ４，５）と切換パイプ（１２）の長孔（１７）との接続を行う２つの横孔（１８ ，２０）を存し、切換パイプ（１２）の両端部（１３，１４）にそれぞれ長孔（ １７）の内部から作動室（４，５）への流れを可能にし作動室（４，５）から長 孔（１７）の内部への流れを遮断する逆止め弁（２３，２４）が配置されている ことを特徴とする特に自動車におけるパワーステアリング装置。
2. ２．逆止め弁（２３，２４）がポール弁として形成されていることを特徴とする 請求の範囲第１項記載のパワーステアリング装置。