JPH04500343A - 水陸両用車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 木製両用へ述中翼車 ［関連出願の相互参照］ この出願は、この発明の譲受人に現在譲渡されている「水噴射推進モジュールＩ と題する（譲受人のケース番号第２８−１０７０１号によって照合された）ロド ラー・ジュニアの出願に関連する。

［発明の背景］ 発明の分野 この発明は水陸両用車に関し、特に１対の水噴射推進モジュールによって駆動さ れる攻撃水陸両用車に係り、前記モジュールの各々は支持アームと水中翼との間 に接続されるとともに車の好ましくは頂部上方の積み込み位置と、水中翼および 推進モジュールが水中に沈められかつ車を少なくとも毎時２０マイルよりも速く 推進できる下降位置との間で可動である。

従来技術の説明 譲受人のサミュエルの米国特許第３．４２０．２０４号は水陸両用の軌道車を毎 時約１０マイルの低速で水中推進させうる水噴射反作用推進装置を開示している 。

ロドラー・ジュニアの米国特許第３．８０９．００５号および第４．０７３．２ ５７号は、水吸込みダクトおよび水放出ダクトが推進水の方向を２回の１８０度 反転させる必要のある通路によって接続された水噴射推進装置の２形式を開示し ている。

従来技術の水噴射の主な欠点は、従来技術装置による水流方向が部分的に角度変 化することによる比較的低い推進効率である。

［発明の概要］ 本発明の水陸両用車は毎時２０マイ１１・以上の速度を推進されて安全に海浜に 上陸できる必要のある軍用軌道車であることが好ましい。】一対の直線流動水噴 射推進装置が水中翼に装架され、流水中質は、鎖車を水中推進させるために水中 に沈んだ位置と、地面係合軌道によって推進される時に鎖車の上方に配置される 陸上輸送位置との間で運動できるように鎖車の両側に枢動可能に装架される。鎖 車の好ましい例は、約３０トンの重量を有し、水中翼は、毎時２０マイル以上で 走行する時に、前記重量の半分すなわち約１５トン以上の揚力を備えるように設 計されることが好ましい。

［図面の簡単な説明］ 第１図は、地面上にあると考えた水陸両用車の概略斜視図である。

第２図は、水噴射モジュールおよび翼が水中にあり、かつ枢動軌道カバーを、水 の摩擦を最小にするために、該軌道の下方に位置させた水中運動時の水陸両用車 の概略斜視図である。

第３図は、毎時２０マイル以上の推進速度にする前に水面に浮んだ車の概略側面 図である。

第４図は、左軌道が地面支持位置モードにあり、右軌道が上昇位置すなわち水域 モードにあるとともに左の軌道カバーおよび船首カバーが陸地モード位置にあり 、右の軌道カバーおよび船首カバーが水域モードにある前記車の前面図である。

第５図は、前記車の右側の車部材が水域モードにあり、左側の車部材が陸地モー ドにある、第４図の底面図である。

第６図は、右軌道カバーを上下運動させるモータ組立体を示す、第５図の６−６ 線による断面図である。

第７図は、上昇水域モード位置における右軌道の側面図である。

第８図は、１個の陸上車輪と、枢動軸および緩衝器付き油圧シリンダを含む車輪 支持装置との水平断面図である。

第９図は、右軌道の２個の陸上車輪を下降陸地モードと上昇水域モードとの位置 間を選択的に運動させるための緩衝状態の油圧シリンダの、第８図の矢印線９− ９の方向に見た断面図である。

第１０図は、鎖車の一側壁の一部およびこれに関連した水中翼組立体を陸地モー ド位置と水域モード位置との間で上下運動させるモータの水平断面図である。

第１１図は、一方の水中翼を水域モードに物理的に錠止する水中翼錠止組立体を 示す該水中翼の管状支持脚の概略垂直断面図である。

第１２図は、鎖車が水面を高速で運動している時の抗力を最小にするための修正 形式の軌道被覆装置の側面図である。

第１３図は、水陸両用水中翼車の一方の軌道の下方走行時と考えた軌道シューの 斜視図である。

［好ましい実施例の説明］ 第１−５図に示すように、水陸両用水中翼車２０の好ましい実施例は武装人員ま たは貨物の運搬車として説明する。この車は屋根２６上に複数個のハツチ２４を 持つ水密胴部２２を有する。側壁２８−３０は屋根２６および底部平滑船体すな わち床３２と水密係合するように溶接される。側壁２８．３０の上方部分は３３ ．３４において内方および上方に傾斜する。傾斜板３６（第１図および第２図） は、ヒンジ３８によって車の後端に枢動可能に支持されるとともに図示の閉位置 と、上端が多数の貨物を操作できるように地面にまで下降する開位置との間で運 動できる。小さい人員ドア４０は通常のヒンジによって傾斜板３６に枢動可能に 接続され、第１図および第２図に示す位置にある時のドアを錠止するためにラッ チが設けられる。閉鎖時に、傾斜板３６とドア４０とは従来技術におけるような 手段（図示せず）によって胴部２２に水密に封止される。水陸両用車２０の後壁 および側壁に１対の一時的な過渡噴射口４２．４３が設けられて鎖車のカシ取り を助ける。

水陸両用車２０（第３図および第４図）の前部は非先鋭前壁４８と、傾斜側壁５ ０．５２と、傾斜頂壁５４と、底部平滑床３２と接合する傾斜底壁５６とを含有 する。

図示の水陸両用車２０（第１．２および４図）は左方の動力駆動無限軌道組立体 ６０と右方の動力被動無限軌道組立対６２とを有する軌道車の形式のものである 。第４．５図に示すように、左勅道組立体は地面係合モードで示され、右軌道組 立体は後退モードで示される。

水陸両用車２０が、第２．３および７図に示されるように、高水中速度モードに ある時に、無限軌道組立体６０．６２は共に通常の地面支持位置から約９インチ 上昇して水中推進時の水抗力を最小にしている。

第７．８および９図は右方すなわち右玄の軌道組立体６２上の軌道支持部材を示 す。軌道組立体６２は駆動スプロケット６６、アイドラスプロケット６８および 複数個の路面車輪７０の周りに取付けられた無限軌道６４を含有する。駆動スプ ロケット６６は車体にジャーナル軸受けされるとともに車内部の動力装置および 動力伝達装Ｗ（図示せず）に作動接続される。路面車輪７０は駆動スプロケット ６６とアイドラスプロケット６８との間に配設される。各路面車輪７０は、水密 ハウジング８０にジャーナル軸受けされた短軸７８に固定された揺りアーム７６ に接続されたスピンドル７４にジャーナル軸受けされる。適当なシールリング８ ２がハウジング８０と道路アーム７６のハブ８４との間に配置されて水密シール を保つ。水密ハウジングは車の近接側壁３０または２８にボルト止めされた取付 はフランジ８６を有する。水密ハウジング８０内に潤滑剤が挿入される。

水陸両用水中翼車２０（第２図）が水中高速度モードにある時に抗力を最小にす るために、第２．３および７図に示すように、路面車輪７０は陸地モード位置の 上方へ約９イン手持ち上げられる。

第７−９図において、路面車輪７０を短軸７８に接続する道路アーム７６はピン ９０を有する。緩衝油圧シリンダ９２が、ピボットビン９０と、近接側壁３０の 下方部分に固定された第二のピボットビン９４との間に枢動可能に接続される。

水陸両用車が水中高速度モードにある時に、作動液が各緩衛油圧シリンダ９２（ 第８図では１個だけ示される）に送られて、すべての路面車輪を、第９図の右方 に示されるように、陸地モードより約９インチ持上げられる。陸地モードにある 時に本支持面上の岩石のようなものに接触する場合は、数個のシリンダは各路面 車輪を別個に上下運動させる。

左方の軌道組立体は右方の軌道組立体と似たものであるから詳述しない。

第４および５図に最も良く示されるように、右および左の軌道カバー１１０，１ １２は車２０に枢動可能に装架される。右フラップは右軌道６２の下方の張出し 水域モード位置と、左フラップ１１２（第４および５図）が、車の底部平滑床３ ２の下方の不作動位置に錠止されるのと同じ後退陸地モード位［１（図示せず） との間で移動できるようになっている。

右軌道カバー１１０は中央および後方の長細区分１１４と上方かつ前方に傾斜し た前方区分１１６とを含む。前方傾斜区分１１６は水域モード時に右軌道６２の 下方走行部の僅かな角度変化を補整する。

特に、長細い２部分軸１２０が車２０の底部平滑床３２に固定されたスリーブ１ ２２にジャーナル軸受けされる。２個の長細スリーブ１２６が２本の軸１２０に キー止めされるとともに複数個のタブ１２８（第４図）によって軌道カバー１１ ０の長細区分１１４に接続される。前方の傾斜スリーブ１３０が２部分軸１２０ にキー止めされかつ錠止されるとともに前方傾斜区分１１６に適当な角度で溶接 される。前方スリーブ１３０および後方スリーブ１３２は車が水域を推進される 時の抗力を最小にするために傾斜している。

軌道カバー１１０．１１２は上方に傾斜した前端部分を有するものとして図示さ れるけれども、路面車輪７０の直径にほぼ等しい直径を有する駆動スプロケット ６６およびアイドラスプロケット６８を有する車に対しては前記傾斜前端部分を 必ずしも必要としない。

右軌道カバー１１０および左軌道カバー１１２は好ましくは水密可逆電動モータ １３４．１３４ａ　（第５および６図）によって陸地モード水域モードとの間で 枢動でき、各モータはケース１３６および両端スプライン軸１３８を有する。各 モータ１３４は該軸が貫通する端板１４２を有するハウジング１４０（第６図） 内に固定される。軌道カバー１１０の中央区分１１４はハウジング１４０に溶接 され、前記軸のスプライン付き端部分は車の垂直な壁３０（第４図）に剛結され たブラケット１４４にジャーナル軸受けされる。モータ軸１３８のスプライン付 き端部分は２部分軸１２０の接合スプライン付き部分内に取付けられる。可逆モ ータ１３４は、第２および３図に示す水域モードと、右チャインフラップ１１０ が１８０度回転した後に、第４図に最もよく示されるように、チャインフラップ １１２と整列する積み込み陸地モードとの間で右フラップ１１０を運動させるよ うに動作することができる。

丁字形ラッチアーム１５０を有する複数個の電気式または油圧式作動ラッチ１４ ８が、第４および５図に示すフラップ錠止位置と、丁字形アーム１５０が９０度 回転した開位置との間で動作する。第４および５図において、軌道カバーが軌道 の下側にある水域モードにある時に、前記フラップが軌道の外方へ横力にかなり 延在するので水陸両用車２０の平滑面を著しく増大することが理解できよう。

１対の船首カバー１５４，１５６が第３−５図に示され、右軌道６２のための船 首カバー１５４が作動中の軌道を被覆する位置で示され、左軌道６０のための船 首カバー１５６が非作動中の積み込み位置で示される。

各船首カバー１５４，１５６は、それぞれに関係するチャインフラップ１１０． １１２の前方区分１１６（第３図）と係合する面取り端部分１６０を有する平板 １５８を備える。２個の内側壁１６２は、第３−６図に示すような作動位置にあ る時に、前方の傾斜スリーブ１３０に近接することによって水の乱流を最小にす るチャンネルを形成し、も−て市が高速で水面を推進する時に抗力を最小にする 。各カバー平板１，５８の前端に取り外し可能に取付けられたつば１６４，１６ ６が、水陸両用車の前端部分において傾斜底壁５６に剛固に取付けられたハウジ ングを有する可逆モータ１７０のそれぞれのスプライン軸の両端に固定される。

第１−４図に最もよく示されるように、右水中翼組立体１７２は第１図に示す陸 地モードと第２図に示す水域モードとの間で電気式または油圧式の水密モータ１ ８０によって上下動する。モータ１８０（第１０図）は、モータ軸１８８のスプ ライン端部分が貫通する端板１８６を有する管状ハウジング１８４内に固定され たケース１８２を含有する。スプライン端部分は車２０の右側壁３０に固定され たブラケット１．９０中の組合いスプラインと係合する。

流線形支持脚（第１１図）が管状ハウジング１８４に剛固に取付けられ、放物線 形端キャップ１９２がブラケット１９０に接続される。かくして、モータ１８０ が一方向に付勢されると、水中翼１７８は水域モードとなり（第２図）、反対方 向に付勢されると、水中翼は水中から持ち上げられて第１図に示す陸地モードに なる。

第１図に最もよく示す、ように、水中翼組立体が陸地モードにある時、右および 左の水推進モジュール１７４゜１７４ａはそれぞれ傾斜部分３４．３３の側壁に 沿った位置にあって、陸地モードにある時の水陸両用車２０の全体幅を最小にす る。また、右水中翼組立体１７２が左水中翼組立体１７２ａの前方にずれており 、両方の水中翼組立体が車の後半部上に装架されることに注目されたい。

水中翼組立体１７２，１７２ａが、第２図および第５図における右側に示される ように、下降水域モードにある時、右および左のチャインラップ１．１．０の長 細中央区分１１４が支持脚１７６．１７６ａを受承するそれぞれ凹部１９４．１ ９４ａを有することに注目されたい。

右および左の水中翼組立体はラッチ機構１９６（第１１図）によって水域モード に錠止される。右のラッチ機構だけについて詳細に説明しよう。右の水中翼組立 体１７２が水域モードにある時、ラッチ機構１９６（第４および１１図）は右軌 道カバー１１０と協働する。各ラッチ機構１９６は中空支持脚１７６に溶接され た固定フック２００（第１１図）を含有する。枢動可能なフック２０２はブラケ ット２０４にジャーナル軸受けされるとともに脚２０６を有し、該脚はスロット １９８を貫通して、図示の錠止位置にある時、軌道カバー１１０上の突起２０５ と係合する。作動子すなわちシリンダ２０８のような動力装置が中空支持脚１７ ６に固定されるとともに下方に弾性的に偏圧されてラッチ機構１９６を図示の錠 止位置に保持するレバー２０２に結合された作動部材を有する。前記作動子すな わちシリンダは、水中翼組立体１７２を解除しようとする時には、水陸両用車内 部の制御装置によって作動される。

軌道被覆装置２１６の変形が第１２図に示され、水陸両用車２０について使用さ れる軌道シュー２１８の一般形式が第１３図に示される。軌道シュー２１８は通 常のビン２１７（第１２図）によって相互結合され、各軌道シューは開口２２０ を有する。両方の軌道被覆装置２１６は同じものであるから、右方の装置だけに ついて詳細に説明する。

第１２図に関し、通常のばね戻しリール２２２は、前端において下方の板２２８ により相互連結された側壁２２６（１個のみが図示される）にジャーナル軸受け された軸２２４を有する。車の側壁３０に固定された軸２２９はボッド２３０内 に部分的に収容されるリール２２２を枢動可能に支持する。このボッドは関連軌 道組立体６２の上方走行部の一部分を被覆する。油圧シリンダ２３１が第１コネ クタ２３２によって車の近接側壁にかつ第２コネクタ２３４によってリール２２ ２の側壁２２６に枢動可能に接続される。可撓ベルト２３６の一端がリールに剛 固に取付けられ、傾斜金属フック（１個のみが図示される）２３８がベルト２３ ６の他端に固定される。

車２０が水面に浮動し、前記可撓ベルトを軌道６２の前端および下方走行部上に 緊締して引張ろうとする時は、油圧シリンダ２３１が後退することによってリー ル２２２が下降し、傾斜フック２３８が１個の軌道シュー２１８の開口２２０に 入る。そこで該軌道が第１２図の矢印で示す前方へ駆動されてベルト２３６を軌 道６２の前方部分および下方走行部、および軌道の後端の少なくとも下方部分の 周りに密着して巻き付き、この時、軌道の運動が操作員によって停止される。

可撓ベルト２３６をリール２２２に巻き付けようとする時、軌道は反対方向に駆 動され、油圧シリンダ２３１は引伸ばされてリール２２２を実線位置に上昇させ る。

次にリールばね（図示せず）が可撓ベルト２３６リールへ巻き戻す。フック２３ ８がリールの直ぐ近辺にある時は、フックの直径方向下方の前縁２４０が次の前 方軌道ピンによって開口２２０から外されて該フックを軌道から解放する。

通常の油圧式、電気式、およびまたは手動の制御手段が動力装置（図示せず）を 作動させるように操作されて左軌道６０および右軌道６２を所望の順方向または 逆方向の速度で駆動する。

また、通常の電気式、油圧式、およびまたは手動の制御手段がモータ１８０，１ ８０ａ　（第５図）を動作させるように備えられて水中翼１７２，１７２ａを第 １図に示す陸地モードと第２図に示す水域モードとの間で運動させる。

右および左の軌道カバー１１０，１１２（第２．４および５図）を、第４および ５図の車の右側に示す陸地モードと第４および５図の車の左側に示す水域モード との間で、１活モータ１３１　１３４ａによって運動させることができる。軌道 カバー１１０．１１．２が水域モードに動かされた後に、右および左の動力装置 ２０８（第１１図では１個のみ示される）が賦活されて水中翼組立体１７２．１ ７２ａを第２図に示す水域モードに錠止し、曲りフラップ１５４，１５６がモー タ１７０によって第３図に示す水域モード位置に動かされる。

水域モードから陸地モードに変更する時に、上述の手法が逆転され、軌道カバー １１０，１１２は第４図の左軌道カバー１１２によって示されるようにラッチ１ ４８を作動させることによって非作動陸地モード位置に錠止される。

本発明の水中翼車を軍用追跡攻撃型２０として通常の操作をする時は、複数の車 が攻撃しようとする海浜および敵軍の銃砲の視野から約２０マイル以上離れた輸 送船から降ろされる。車は軍隊およびまたは補給品を積載して水面に移送される 。次に各車２０は第２図に示す水域モードに置かれ、水噴射推進モジュール１７ ４゜１７４ａが毎時２０マイル以上で車を駆動できるような操作状態におかれ、 軍隊を良好な身体的戦闘状態になるように約１時間以内で海浜に送る。車２０の 水面速度が速く、従って車が水面にある時間が短いと車が敵の火器によって破壊 される怖れを最小にする。

海浜に到達する前に、車の操縦具は制御装置を作動させて車を第２図の水域モー ドから第１図の陸地モードに変更する。陸地モードにあるがなおも水域モードで ある間に、操縦具は軌道６０．６２を前方へ駆動し、低速の水噴射４２．４３を 操作して車を毎時約８マイルで海浜へ向って僅かの距離を推進させる。上陸した 時に、車は毎時約３５マイルで安全な場所に進めて軍隊および補給品を降ろす。

以上の記載から、本発明の水陸両用水中翼は、水噴射推進モジュールによって推 進される時に毎時２０マイル以上の水面速度で軍隊その他を船から海浜へ輸送で きるように陸地モードと水域モードとの間で変更でき、浅い水面の最後の短距離 を低速の水噴射４２．４３および車の軌道によって海浜に向って推進される時に 毎時約８マイルの水面速度を達成でき、車が陸地モードにある時は毎時約３５マ イルで海浜上を駆動される軌道車であることが明白であろう。

本発明の実施に考えられる最良モードを図示しかつ記載したが、発明の主題から 逸脱することなく修正および変更が可能であることは明白であろう。

７Ｉ日−日 ″”Ｆ”Ｉ［Ｅ　１２ 国際調査報告

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　動力波動水陸両用車にして、 陸上で支持された時に当該車を推進するための動力波動地面係合装置と、 当該車上にあって該車を水面上で推進させるための少なくとも１個の動力被動イ ンライン水噴射推進装置と、 前記少なくとも１個の動力波動インライン水噴射推進装置を、水域モードで操縦 する時に前記地面係合装置の下方に動かし、当該車を陸地モードで操縦する時に 前記地面係合装置の最下方部分のレベルよりも上方に動かし、もって水域モード にある間および陸地モードにある間に該車を推進させるようになっている装置と を含有する動力波動水陸両用車。 ２　前記動力波動地面係合装置が１対の無限軌道にして、さらに前記水域モード にある時に各軌道の下方走行部を被覆し、前記陸地モードにある時に各軌道の下 方走行部を露出させる軌道カバー装置を含有する請求の範囲１に記載の装置。 ３　さらに、水面を駆動される時に前記水陸両用車を上昇させるように水中にあ る下方位置と、該車が陸地モードにある時に前記地面係合装置の前記最下方位置 の上方にある後退位置との間を運動できるように、各々が該車に運動可能に装架 された右および左の水中翼組立体を含有する請求の範囲１に記載の装置。 ４　各水中翼組立体が、当該車に枢動可能に接続された支持脚と、水中翼と、当 該車を前記下降位置にある時に水面を推進させるために前記支持脚と前記水中翼 との間に接続された動力被動インライン水噴射推進モジュールとを含有する請求 の範囲３に記載の装置。 ５　前記右および左の水中翼組立体が当該車の後半部に枢動可能に装架された請 求の範囲３に記載の装置。 ６　各水中翼組立体の水中翼が前記陸地モード時に当該車の頂部上に位置する請 求の範囲４に記載の装置。 ７　前記水中翼組立体の前記水中翼が陸地モード時に互いに近接並置するように 当該車の前端から異なる距離にある請求の範囲６に記載の装置。 ８　前記軌道カバー装置が、該装置を、前記水域モードにおける操縦時に水摩擦 を最小にするために前記関連無限軌道の下方に動かすとともに、前記陸地モード 時に前記無限軌道を露出させるために前記関連無限軌道から離隔させる当該水陸 両用車の動力装置に運動可能に接続された請求の範囲２に記載の装置。 ９　さらに、右および左の水中翼組立体を含有し、各組立体は、当該水陸両用車 が水域中を駆動される時に該車を上昇させるために水域内にある下降位置と、該 車が前記水域モードにある時に前記軌道カバー装置を前記開運水中翼組立体に錠 止するための錠止装置との間で運動できるように当該水陸両用車に運動可能に装 架されるようになっている請求の範囲８に記載の装置。 １０　さらに、当該水陸両用車が前記陸地モードにある時に前記軌道から離れた 非作用位置に運動できるとともに水域モードにある時に前記軌道の前端部分を遮 蔽する作用位置に運動できる船首フラップを含む請求の範囲９に記載の装置。 １１　さらに、当該水陸両用車が前記水域モードに転換する前に前記軌道の下方 走行部を僅かな距離上方へ連動させる装置を含む請求の範囲９に記載の装置。 １２　前記軌道の各々が複数個の軌道シューを有し、各シューが少なくとも１個 の開口を有し、各軌道カバー装置が当該車に枢動可能に装架されたばね戻しリー ルと、各リールを上昇非作用位置と下降作用位置との間で運動させるリール作動 動力装置と、一端が関連リールに接続された可撓性ベルトと、各可撓性ベルトの 他端に接続された少なくとも１個の傾斜金属フックを形状する装置とを含有し、 各リールは前記下降位置に回動され、各軌道は前記関連軌道中の関連孔に前記フ ックを係合させるために前方に駆動され、その後に前記関連可撓性ベルトを関連 軌道の下方部分としっかりと係合して該下方部分を被覆するように連動させ、各 リールが前記非作用位置に回動され、各軌道が、前記少なくとも１個のフックが 前記リールに到達した時に前記関連フックを前記関連開口外に上昇させるように 逆方向に駆動される請求の範囲２に記載の装置。 １３　人員および補給品を輸送船から海浜へ急速輸送するための動力波動車にし て、 各々が当該軍に可動的に取付けられるとともに支持脚と、水中翼と、直線流動水 噴射推進装置を含有する右および左の水中翼組立体と、 該右および左の水中翼組立体を陸地モードと水域モードとの間で運動させる第１ 動力装置と、当該車を、前記水域モード時に、毎時少なくとも２０マイルで動か すように前記直線流動水噴射推進装置を駆動ずるために当該車に取付けられた第 ２動力装置とを含有する動力被動車。 １４　当該車が水陸両用車である請求の範囲１３に記載の動力被動車。 １５　前記水中翼組立体が前記陸地モードに動かされた後に、当該水陸両用車が 軍隊および補給品を前記輸送船から受取るとともに該軍隊および補給品を海浜へ 送り込む請求の範囲１４に記載の動力被動車。 １６　当該車は、前記水域モードにある時に、右および左のインライン水噴射推 進装置の速度を変更することによって方向性が制御される請求の範囲１３に記載 の装置。 １７　前記水陸両用車が軌道車であり、前記水域モードにある時に、前記インラ イン水噴射推進装置によって毎時少なくとも２０マイルの速度で船と海浜との間 の大部分の距離を推進され、陸地モードにある時には、前記水陸両用車を、浅い 水面にある時に毎時約８マイル、陸上にある時に毎時約４５マイルまでの速度で 駆動することによって推進される請求の範囲１４に記載の装置。 １８　さらに、前記水陸両用車上にあって、該車が水面内に支持される時に前記 軌道の下側にあって水摩擦を最小にする第１位置と、水面内および陸地上に支持 される時に前記軌道が前記水陸両用車を推進させるために前記軌道から離隔した 第２位置との間で運動できる装置を含有する請求の範囲１７に記載の装置。 １９　さらに、前記水陸両用軌道車に接続された軌道カバーと、該水陸両用車が 前記水域モードにある時に前記軌道カバーを前記軌道の下方へ運動させて、前記 水陸両用車が水面中を推進されている時の抗力を減少させるための第３の動力装 置とを含有する請求の範囲１７に記載の装置。 ２０　さらに、前記水陸両用軌道車に接続された船首フラップと、前記水陸両用 車が前記水域モードにある時に関連軌道カバーの反対側にかつ前記関連軌道の前 方へ運動させて、前記水陸両用車が水面中を推進されている時の抗力を減少させ るための第４の動力装置とを含有する請求の範囲１９に記載の装置。 ２１　さらに、前記水域モードにある時に前記水中翼組立体を関連する前記軌道 カバーに錠止するための錠止装置を含有する請求の範囲１９に記載の装置。 ２２　前記水陸両用軌道車が平滑船体と、前記陸地モードにある時に前記軌道カ バーを前記平滑船体に錠止するための装置とを備え、前記第４の動力装置が前記 軌道カバーを、該水陸両用軌道車が前記陸地モードにある時に、前記平滑船体の 下方に運動させる請求の範囲１９に記載の装置。 ２３　前記水陸両用軌道車の前記軌道が複数個の路面車輪と、該路面車輪を下方 へ押圧する弾力装置と、該水陸両用軌道車が水域モードにある時に前記路面車輪 を上昇位置へ持上げて錠止する装置とを含有する請求の範囲１９に記載の装置。 ２４　前記水域モード時に、前記路面車輪が抗力を最小にするために短距離持上 げられる請求の範囲２３に記載の装置。 ２５　前記水陸両用車が軌道車であり、さらに、該車のカジ取りを助けるために 該車の後端に近接して該車の右および左の側壁上に装架された過渡水噴射口を含 有する請求の範囲１３に記載の装置。