JPS61285107A - 水陸両用車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 肢亙分互 本発明は、車体の前後部に変位可能に設けられた水中翼
を用いて水上航走咎行う水陸両用車に関する。

従来孜東 従来、水中翼を用いて水上航走を行い、車軸により陸上
走行を行うようにした水陸両用車では、車体の前後部に
折り畳み可能な水中翼を設け、水」１航走時には翼面の
位置が車輪の下端より下方に離れた所定の位置に保持さ
れ、一定の速度に達すると水中翼に作用する揚力によっ
て車体を水面より上方に離れた位置に支持して走行し、
陸上走行時には、水中翼を車体の側面および後面に接す
る如く折り畳み、車軸で走行するようにしたものが一般
的である。この構成の場合、陸上走行時に折り畳まれた
水中翼は何の役にも立たないばかりでなく、外観を損な
い、かつ空気抵抗が増加する要因にもなっていた。

■孜 本発明は、変位可能な水中翼を用いて水上航走を行い、
陸上走行時には水中翼を上方に変位させ、車軸により走
行するようにした水陸両用車における従来の欠点を除去
し、陸上走行時、水中翼が外観を損い空気抵抗を増加さ
せる無用のものとならず、むしろ空力効果および走行安
定性の向上に役立たせることができる水中翼を有する水
陸両用車を提供することを目的とする。

瀬■文 本発明は、上記の目的を達成させるため、水中翼を用い
た水陸両用車の前部水中翼を、水」−航走時には水中翼
として、陸−に走行時にはスポイラ−としてそれぞれ最
適の位置、姿勢を保持する如く、」二記両位置、姿勢間
に変位させ、その位置に保持する手段を設けたことを特
徴とする。

以下、本発明の実施例を図面に基いて詳細に説明する。

第１図および第２図はそれぞれ本発明を適用した水陸両
用車の実施例の水上航走中の状態および陸上走行時の状
態を示す図である。

図示する如く、車体１の前部には、車体の左右方向に延
びる軸線Ａ−Ａのまわりに回動可能に前軸２および前部
水中翼３が設けられており、車体の後部には、通常の自
動車と同様に後軸４が設けられている他、車体１の底部
より昇降可能に後部水中翼５が設けられている。前部水
中翼３および後部水中翼５はそれぞれ全没木型水中翼ど
して形成され、後部水中翼には、一体的に水ジエン１〜
推准器用吸水口６が設けられており、水−１＝、航走時
は、吸水［］６より吸込まれた水を図示ぜぬジェン＋−
Ｊｊｌｊ進器より後方に向って噴射して推進するように
なっている。陸上走行時は通常のエンジンにより後輪４
を駆動して推進し、前軸２により操舵する。

水上航走時には第１図に示す如く、前軸２および前部水
中翼３を、軸線Ａ−Δのまわりに下方に回動させ、後部
水中翼５を下降させて、翼走に適する位置にもたらしそ
の位置に固定する。この状態で前部水中翼は水中翼とし
て最適の迎角が得られる姿勢に保持される。陸上走行時
には、第２図に示す如く、後部水中翼５ば車体１の底部
に近接する位置まで」１昇して格納され、前軸２および
前部水中翼３は一体的に軸線Ａ−Ａのまわりに前方に回
動され、前軸２が走行に適する位置にもたらされるとと
もに、面部水中翼３はその前方の位置に移動し、スポイ
ラ−として最適の姿勢に転換される。

本発明の水陸両用車は以上の如く構成されているので、
水上航走時には、水中翼３は翼走に最適な位置姿勢を保
持し、吸水１１６より吸込まれた水による水ジェノ１へ
により推進され、一定の速力に達すると、水中翼３，５
に働く揚力により車体１は水面より上方に離れた位置に
持ち上げられて抵抗が減少し、高速で航走することがで
きる。□一方、陸−１−走行時には、前後部水中翼３，
５は車軸２，４の下端より上方の位置に保持されるので
通常の後４輪駆動自動車として走行することができ、か
つ、前部水中翼３はスポイラ−として最適の位置および
姿勢に保持されているので、走行時の空力特性を改善し
、走行安全性を向上させることができる。

前部車軸２と前部水中翼３を軸線Ａ−Ａのまわりに回動
させる機構を第３図により説明する。前部車輪２と前部
水中翼３とは車体１の前部両側に設けられたフロン１−
ホイール力バー７に取付けられている。フロントホイー
ルカバー７は車体１の内部前端付近に固設された支持部
材８に軸支され軸線Ａ−Ａのまわりに回動する軸９の−
・端に直角に固定されたアーム１０に固定されている。

軸９は車体１内に設けられた水陸切換用電動機１１によ
り有歯ベル１−１２を介して所定の角度回転され、これ
によりアーム１０およびこれに取付けられたカバー７、
重輪２、前部水中翼３は一体的に水上航走時または陸」
二走行時の所定の位置にもたらされ、図示せぬ固定手段
によりその位置に位置決め固定される。軸９には走行時
車軸２、水中翼３から伝わる振動を吸収するための緩衝
器１３を設けてもよい。アーム１０の先端には操舵のた
めの電動パルスモータ１４が収容され、その軸にショッ
クアブソーバを有するフォーク部材１６を介して前軸２
が取イ］けられている。パルスモータ１４には車体１内
より軸９、アーム１０内を通して電線が接続され、陸上
走行時は、パルスモータ１４により、舵をとることがで
きる。なお、軸９、緩衝機１３の車体外に出た部分は整
流カバーで覆うのがよい。水上航走時の操舵は左右の水
ジェノＩ・の出力を変えて行う等適宜の公知の方法を採
用することができる。

次に、前部水中翼３の姿勢を翼走に適する姿勢と、スポ
イラ−に適する姿勢との間に変化させる機構の一例を第
４図により説明する。前輪２と前部水中翼３とを支持す
るフロン１−ホイールカバー７は、前述の如く水陸切換
モータ１１により軸９を介して、第４図中に実線で示す
陸上走行時の位置と、図中に鎖線で示す水上航走時の位
置との間に変位し、その位置に保持される。フロントホ
イールカバー７内には水中翼姿勢切換用モータ１７が設
けられ、ウオーム１８、ウオームホイール１９を介して
軸２０がその軸線のまわりを回転される。

軸２０の他端にはウオーム２１が固定され、前部水中翼
３の両端に固定された軸２３に固定されたウオームホイ
ール２２と噛み合い、水中翼３を回動させるようになっ
ている。軸２０には必要に応じてユニバーサルジョイン
１〜２０ａが挿入される。

上記構成により、モータ１７を作動させ軸２０を回転さ
せることにより、水中翼３を軸２３のまわりに回転させ
、水中翼３の姿勢を制御することができる。したがって
、水陸切換時には、切換えスイッチを入れることにより
、水陸切換用モータ１１と、前部水中翼姿勢切換モータ
１７との両方を同時に起動させるようにすれば、前部水
中翼３は水上航走時には翼走に最適の位置と姿勢（迎角
）に変位しく第４図の鎖線の状態）、陸上走行時にはス
ポイラ−として最適の位置と姿勢に変位しく第４図の破
線の状態）、それぞれの位置を保持することができる。

図示の実施例では、水中翼３がスポイラ−として使用さ
れる場合、水中翼として使用されるときのリーディング
エツジがトレーリングエツジになるようにほぼ１８０°
回転されるようにした例を示したが、必ずしもそれに限
られるものではなく、水中翼として使用する場合とほぼ
同じ姿勢でスポイラ−として適する形状の場合にも本発
明を適用することができる。

なお、水中翼として全没木型水中翼を採用した場合は、
■型等の傾斜・部分没型木型水中翼の如く、水面上の高
度変化およびローリングに対する復元性を得にくいが、
前部水中翼の左右部に補助翼を設け、車体の水面からの
高度および左右傾斜＝７− を常時検知し、その検知信号により左右の補助翼を自動
制御することにより、安定した水上航走性能を得ること
ができる。

肱果 以上の如く、本発明によれば、水中翼を備えた水陸両用
車において、陸上走行時にも水中翼が外観を損ったり、
空気抵抗を増大させるどろとか、これを空力効果および
走行安定性の向上に寄与させることが可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例の水陸両用車の水上航走状態を
示す斜視図、第２図はその陸上走行状態を示す斜視図、
第３図はその前部水中翼変位機構を示す斜視図、第４図
はその水中翼姿勢変換機構を示す部分断面側面図である
。 １・・・車体　　　　　　３・・・前部水中翼５・・・
後部水中翼

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車体の前後部に変位可能に設けられた水中翼を用いて水
   上航走を行う水陸両用車において、上記の前部水中翼を
   、水上航走時には水中翼として、陸上走行時にはスポイ
   ラーとしてそれぞれ最適の位置、姿勢を保持する如く、
   上記両位置姿勢間に変位させ、その位置に保持する手段
   を設けたことを特徴とする水陸両用車。