RU1794802C - Судовой движительный комплекс - Google Patents

Abstract

Использование: конструкции катамаранов с малой осадкой. Сущность изобретени : движительный комплекс содержит несущий элемент гусеничного движител  с приводом последнего, шарнирно св занный с пр моугольной рамой, шарнирно св занной с ползунами, установленными в закрепленных на внутренних бортах корпусов катамарана направл ющих. При этом оси шарниров, св зывающих пр моугольную раму с ползунами и несущим зле- ментом гусеничного движител , расположены во взаимно перпендикул рных вертикальных плоскост х, а ползуны св заны со штоками гидроцилиндров привода их подъема. 5 ил.

Description

Изобретение относитс  к движител м судов катамаранного типа, имеющих малую осадку, и может быть использовано дл  доставки грузов и проводки мелкосид щих барж с грузом по мелководью и перекатам рек, когда не хватает силы т ги у буксирующих судов.

Известны устройства, которые могут преодолевать мелководные участки - это амфибии , плавающие танки, суда на воздушной подушке типа СВП, суда катамаранного типа или устройство в виде амфибийного судна.

Наиболее близким по технической сущности  вл етс  устройство, содержащее корпус, гусеничное ходовое оборудование и привод подъема последнего.

Основной недостаток известных устройств состоит в том, что они в основном предназначены дл  перемещени  самих себ  за счет перемотки гусениц или использовани  -водомета или приставных винтов (нзпример мфиби , танк) или за счет создани  газодинамической струи воздуха (судно

на воздушной подушке). Все они не могут развивать большую силу т ги, так как нет сцеплени  движител  с дном, а если и есть, то часть сцепного веса тер етс  в воде и его никак нельз  увеличить, таккак вес всех устройств - величина посто нна . При преодолении перекатов и мелководных участков у судов зачастую часть винтз или водомета находитс  в воздухе, тем самым уменьшаетс  сила т ги, которой не хватает дл  проводки груженых барж. У прототипа при перемещении по мелководью не учитываетс  вли ние неровностей дна в поперечной плоскости, в результате чего в ме- .таллоконструкции корпуса будут возникать дополнительные нагрузки. Осадка корпуса судна при движении по мелководью посто нна . Кроме этого крепление одного конца гусеничного ходового оборудовани  на оси корпуса судна не обеспечивает равномерного прижати  гусениц к опорной поверхности и не позвол ет использовать вес судна дл  регулировани  силы сцеплени  гусенич

ю

4 00

о

ю

ного движител  с дном. Поэтому дл  создани  наиболее проходимого судна по мелководью с большой силой т ги целесообразно использовать гусеничное ходовое оборудование с поддержкой его в воде по обеим сторонам.

Целью изобретени   вл етс  повышение проходимости по мелководью.

Дл  достижени  поставленной цели в судовом движительном комплексе, преимущественно катамаране, содержащем несущий элемент гусеничного движител  и привода последнего, а также узел креплени  этого несущего элемента к корпусу судна и привод подъема упом нутого несущего элемента, узел креплени  несущего элемен- .та выполнен с двум  вертикальными направл ющими , установленными на внутренних бортах катамара, с двум  ползунами и с пр моугольной рамой, причем ползуны установлены на упом нутых направл ющих и шарнирно св заны с пр моугольной рамой, шарнирно св занной с несущим элементом гусеничного движител , расположенного внутри этой рамы, при этом оси шарниров, св зывающих последнюю с ползунами и с упом нутым несущим элементом,расположены во взаимно1 перпендикул рных вертикальных плоскост х, а привод подъема выполнен с двум  гидроцм- линдрами, каждый из которых установлен на соответствующей направл ющей и св зан штоком с ползуном.

На фиг.1 схематично изображена схема судового движительного комплекса; на фиг.2 - разрез А-А на фиг,1; на фиг.З - разрез Б-Б на фиг.1; на фиг.4 - разрез В-В на фиг,1; на фиг.5 - отдельно ползун.

Судовой движительный комплекс закреплен на внутренних бортах двух корпусов 1 катамарана, которые соединены между собой жесткими св з ми 2. В кормовой части под днищем размещены сопла 3 (фиг.2) водометного движител . На внутренних бортах корпусов 1 катамарана установлены направл ющие 4 с ребрами жесткости

5. в направл ющих 4 установлены ползуны

6. соединенные с гидроцилиндрами 7, которые через проушины 8 жестко прикреплены к корпусу 1 катамарана. Оси 9 ползунов 6

установлены во втулки 10, которые жестко закреплены на наружных сторонах пр моугольной рамы 11, а на внутренних противоположных сторонах пр моугольной рамы 11

жестко закреплены втулки 12, внутри которых наход тс  оси 13, жестко закрепленные на т гаче 14. На катамаране имеютс  упоры 15 дл  толкани  барж и они могут быть снабжены буксировочными устройствами. Поперечна  ось I-I т гача смещена вперед относительно поперечной оси II- катамарана на величину а, чтобы не было п ри движении зарывани  в воду носовой части катамарана, Работа осуществл етс  следующим образом .

При подходе к мелководному участку, когда в водометном движителе возможен подсос воздуха и не обеспечиваетс  достаточной силы т ги, запускаетс  двигатель т гача 14, от которого работает насосна  станци  дл  привода гидроцилиндров 7, которые посредством ползунов поднимают т гач вверх, в результате чего ослабл ютс  и отсоедин ютс  тросы (условно не показаны ), поддерживающие его в транспортном положении над водой, После этого гидроцилиндры 7 через ползуны 6 опускают т гач 14 на дно и штокова  полость гидроцилиндров соедин етс  с бесштоковой, обеспечива 

таким образом т гачу плавающее положение при движении по дну. Максимальное перемещение ползунов вниз ограничено упором. У т гача начинают вращатьс  гусеницы , и катамаран продвигаетс  вперед. Если при движении вперед произойдет npq6yKCOBKa движител  и не хватит силы т ги, to гидроцилиндры 7 вдавливают т гач Т4 в грунт, увеличива  сцепной вес, использу  при этом часть веса катамарана, а он,в

свою очередь, как бы всплывает в воде, уменьша  при этом свою осадку и по вл етс  возможность преодолевать самые мелководные участки. Если дно окажетс  неровным в продольной плоскости, то это

будет компенсироватьс  поворотом втулок 10 относительно осей 9. Если дно будет с поперечным уклоном или под гусеницу попадает камень, то т гач 14 повернетс  внутри пр моугольной рамы 11 на ос х 13

относительно втулок 12.

Claims (1)

1. Формула изобретени  Судовой движительный комплекс, преимущественно катамарана, содержащий несущий элемент гусеничного движител  с приводом последнего, а также узел креплени  этого несущего элемента к корпусу судна и привод подъема несущего элемента , отличающийс  тем, что, с целью повышени  проходимости по мелководью, узел креплени  несущего элемента выполнен с двум  вертикальными направл ющими , установленными на внутренних бортах катамарана, двум  ползунами и с пр моугольной рамой, при этом ползуны установлены на упом нутых вертикальных направл ющих и шарнирно св заны с пр моугольной рамой, шарнирно св занной с несущим элементом гусеничного движител , расположенного внутри этой пр моугольной рамы, причем оси шарниров св зывающих последнюю с ползунами и с несущим элементом гусеничного движител , расположены во взаимно перпендикул рных вертикальных плоскост х, а привод подъема выполнен с двум  гидроцилиндрами , установленными на вертикальных направл ющих и св занных штоками с ползунами.

   Фиг.1