JPH0449324A

JPH0449324A - 環状ケーソン

Info

Publication number: JPH0449324A
Application number: JP15948090A
Authority: JP
Inventors: Yutaka Kashima; 豊加島; Norio Kondo; 紀夫近藤; Masami Inoue; 井上　正巳
Original assignee: Daiho Construction Co Ltd
Current assignee: Daiho Construction Co Ltd
Priority date: 1990-06-18
Filing date: 1990-06-18
Publication date: 1992-02-18
Anticipated expiration: 2009-01-12
Also published as: JPH063025B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は大規模な地下空間を得るのに適し、かつ沈設過
程において多量の掘削土砂を効率良く排出可能であり、
また、例えば地下駐車場として利用すると好適な大型の
環状ケーソンに関する。

（従来の技術）従来第８図に示すようＳ：、環状ケーソン１００は、外
筒壁１０１　とその内側の内筒壁１０２とを有し、それ
らの下方に外側刃口１０４、内側刃口１０５がそれぞれ
設けられ、これら各刃口１０４．１０５と作業室スラブ
１０３とによって圧気作業室１０６が区画形成され、こ
の圧気作業室１０６内において適宜の掘削手段により内
部地盤ＧＯを掘削するようにしている。

（発明が解決しようとする課ａ）この場合、掘削に伴って生じる掘削土砂は昇陵自在とし
た土砂バケノ）ａに積み込み、作業室スラブ１０３に設
けた開口部１０７、その上方に設けたシャツ目０８、シ
ャフト１０８の上部に設けたエアロツク１０９を介し大
気側へ排出する、といった作業を順次繰り返して行いつ
つ所定の深度まで環状ケーソン１００を沈設するように
していたため、多量の掘削土砂を効率良く排出できない
という課題があった。

したがって、掘削作業をいくら効率良く行っても、結局
、掘削止釘の排出の作業性が悪いため、迅速に環状ケー
ソンを沈設することができないという課題もあった。

また、環状ケーソン１００を、例えば地下駐車場に利用
するには車の出入り用の斜路等を別途新た゛に築造する
手間を要するといった課題もあった。

本発明はこのようなことに鑑み提案されたもので、その
目的とするところは、多量の掘削土砂を効率良く排出可
能で速やかに環状ケーソンを沈設でき、かつ例えば極め
て容易９二大規模な地下駐車場に利用し得、かつ地上道
路部と地下道路とのアクセス部ともなる環状ケーソンを
提供するにある。

（課題を解決するための手段）本発明は、外筒壁と内筒壁とにてなる環状部を備え、そ
の下方に作業室スラブを介し作業室が形成された環状ケ
ーソンにおいて、前記環状部に地上側から作業室スラブに至る斜路を設け
、この斜路を前記作業室内に生じた掘削土砂の排出用通
路とし、かつ前記斜路を車の出入用通路に利用可能とし
、上記目的を達成している。

（作用）本発明では上記のように、斜路を掘削土砂排出用の通路
とし、斜路上にズリ出し鋼車やダンプトラック等を走行
させ、それに多量の掘削土砂を積み込み排出するように
し、掘削土砂の排出効率を著しく向上させることができ
るようにしたものである。

また、斜路を車の出入用の通路とすれば環状ケーソンを
地下駐車場に容易に利用でき、かつ地上道路部と地下道
路部のアクセス部としても利用できる。

（実施例１）第１図（ａ）、　（ｂ）は本発明の第１実施例で、この
実施例ては掘削土砂を効率良く排出できるようにしたこ
とに特徴があり、また、ケーソンを容易に地下駐車場と
して利用できるようにしたものである。

これらの図中１は鉄筋コンクリート製の大型の環状ケー
ソンを示す、ここで、環状ケーソンとは、土砂を掘削す
る作業室が環状になったケーソンをいい、この場合の“
環”という言葉はケーソンの断面が閉じた状態となって
いることを意味し、ケーソンの形が円型でも角型、その
他の形状であっても良い。

しかして、環状ケーソン１はその外側に外筒壁２が設け
られ、この外筒壁２の内側には間隔を介して内筒９３が
設けられて環状部が形成されており、かつこれら外筒壁
２、内筒壁３間の下方には作業室スラブ６が設置すられ
ている。また、外筒壁２の下部には外側刃口４が、内筒
壁３の下部には内側刃口５がそれぞれ設けられ、上記作
業室スラブ６、内・外側刃口５．４および内部地１ｉ　
Ｇ　ｏによって圧気作業室７が区画形成されている。

さらに、内・外筒壁３．２間であって地上側から作業室
スラブ６に至るまで螺旋状の第１斜路８、第２斜路８°
が設けられている。これらの第１、第２斜路８．８゛は
詳しくは後述するが環状ケーソン１の沈設にあたっては
掘削土砂排出用の通路として用いられる。また、地下駐
車場として環状ケーソン１を利用する場合、車が出入口
ないし所望の階の駐車スペース間を行ききする道路とし
て用いられる。

すなわち、第１、第２斜路８．８”上に、例えばレール
９にてなる軌条設備ｌＯを設け、また、各第１、第２斜
路８．８”間の最下段部に少なくとも一対の第１、第２
圧気壁２１ａ、２１ｂを、また、第３、第４圧気壁２１
ａ’、２１ｂ’を設け、各圧二虱壁２１ａ、２１ｂ、２
１ａ’　、２１ｂ’間をそれぞれ第１、第２気閘室２４
．２４゛　とし、各気閘室２４．２４°は送排気管（図
示せず）を介し圧気または排気可能になっており、また
、圧気作業室７の上方、つまり作業室スラブ６の上部に
おいて圧気壁Ａと下方の第１、第３圧気壁２１ａ、２１
ａ゛とによって区画形成される上部作業室２５と連通可
能になっている。

なお、各第１、第２圧気壁２１ａ、２１ｂには開閉自在
な第１、第２圧気扉１４．１５が、第３、第４圧気壁２
１ａ’、２１ｂ’　には第３、第４圧気扉１６．１６ａ
が設けられている。また、上部作業室２５と圧気作業室
７とは作業室スラブ６に設けられた開口部２２を介し連
通している。

なお、第１斜路８の軌条設ｇｌｌＯにはその軌条設備１
０上を走行自在なバッテリー機関車２３と、このバッテ
リー機関車２３と連結されたズリ出し鋼車１８にて成る
掘削土砂排出用車両が設けられている。

第２斜路８°についても同様になっている。

次に第１斜路８上の掘削土砂排出用車両を用いて圧気作
業室７内の掘削土砂排出方法について説明する。

地上に設けられたコンプレッサおよび送気管等（図示せ
ず）により圧気作業室７内は内部地盤Ｇ。

に働く地下水圧に対抗すべく圧気され、かつ内部地盤Ｇ
ｏは人力または機械力により掘削される。

しかして、第１斜路８を通って掘削土砂排出車両は第１
気閘室２４の前に来る。このとき、第１気閘室２４の圧
気扉１５は開いており、反対側の圧気扉１４は閉してお
り、その第１気閘室２４内に掘削土砂排出車両が入る。

その後、圧気扉１５を閉しる。この時、圧気扉１４は閉
しているため、圧気作業室７、上部作業室２５の圧気圧
は保たれている。

この状態において、図示していない送気管により第１気
閘室２４内を圧気する。この圧気レベルは、上部作業室
２５が作業室スラブ６に設けられた開口部２２により圧
気作業室７と連通しているため、上部作業室２５と同し
にする。

しかる後、圧気扉１４を開け、掘削土砂排出車両を上部
作業室２５内に入れ、図示していない土砂バケットや土
砂バケ／ト移動クレーンによって開口部２２を介し掘削
土砂排出車両のズリ出し鋼車１８に掘削土砂を積み込め
ば良い。

掘削土砂が満載されたところで、第１気閘室２４に掘削
土砂排出車両を入れ、圧気扉１４を閉しる。

図示していない排気管により第１気閘室２４内の圧力を
下げ大気圧にする。圧気扉１５を開け、土砂排出車両を
第１斜路１８上を地上側に向って走行させ、地上部分に
おいて掘削土砂を排出する０以上の作業を繰り返し、掘
削、環状ケーソン１の沈設を行つ。

なお、第２斜路８”にも掘削土砂排出車両を設け、実質
的に上記と同様の作業を行い、同時併行的に、または交
互に圧気作業室７内の掘削土砂を地上側に排出すれば、
排出作業を極めて効率良く行うことができるが、何れか
一つの斜路８または８゛を用いて排出作業を行っても良
いことは勿論である。この場合においても、従前の土砂
パケットの吊り上げ、吊り下りを繰り返す排出作業に比
べ、ズリ出し鋼車１８に大量の掘削土砂を積み込むこと
ができるため、作業性は良い。

このように、本発明においては、環状ケーソン１の規模
や環状部に設置した斜路８．８′のｌピッチ間に、斜路
８．８゛の勾配も考慮して複数の斜路８．８′を設ける
ことができるため、−度に多量の掘削土砂を効率良く排
出できる。また斜路はプレキャスト部材によっても設置
可能である。

なお、排出に際しては、軌条設備１０を用いず、ダンプ
トラック等によることも可能である。

（実施例２）第２図（ａ）、ら）および第３図は上記実施例における
環状ケーソン１を大規模地下駐車場として用いる例を示
す。

すなわち、環状ケーソンｌの環状部に第１、第２斜路８
．８゛が設けられているため、この第１、第２斜路８．
８′を車の通行用の通路として有効活用してしまうこと
に特徴を有している。

地下駐車場の構築にあたっては、第１、第２斜路８．８
°またはその何れかを有する環状ケーソン１を所定の位
置まで沈設させるが、その場合環状ケーソン１の中央部
分、つまり内筒壁３の内側を沈設に伴い掘削し、基礎コ
ンクリート打設後、中央部分に各階の駐車場用床部１１
および内筒壁３部分に駐車場出入口１２．１３を設けれ
ば、環状ケーソン１の環状部に設けた斜路を駐車場出入
口のランプウェイとした大規模地下駐車場とすることが
できる。

また、第３図において符号Ａは地上道路部側から、Ｂは
地下道路部側から進入する車の進入方向例で、Ａ’　、
Ｂ’　は出車方向例を示す。

このように地下道路部から、地上道路部に接続、あるい
は地上から地下へと接続するインターチェンジ部のラン
プウェイに環状ケーソン１の環状部に設置した斜路を利
用することができる。

なお、従来、地上道路と地下道路部との接続部分におい
ては、その地下道路部の深度により、浅い部分は開削、
深い部分はシールド工法等によって接続され道路勾配も
考慮し、その接続部は長くなるが本発明の斜路を有する
環状ケーソン１では、地上部を占有する部分は小さいと
いう利点がある。

しかも、環状ケーソン１の大きさと斜路のピッチを考慮
すれば複数の斜路が設けられるため、斜路を持つ環状ケ
ーソン１基で複数の地上および地下の連絡が可能となる
。

第４図（ａ）、伽）、（Ｃ１は上述の環状ケーソン１か
らなる地下駐車場を複数設け（図示例で２つ）それらを
互いに連結し、相互利用可能とし、より大規模な地下駐
車場とした例を示す。

構築にあたっては、第１、第２斜Ｂ８．８゛を有する２
つの環状ケーソン１を所定の深さまで沈設し、所望の斜
ｌｌｌ８．８°を利用し、分割または既に完成されたシ
ールド°機等（図示せず）を搬入し、分割されたもので
あるとき、それらを所定の位置で組み立てる。

ついで、一方の環状ケーソンｌを発進立坑とし、他方を
到達立坑としシールド機等により掘進し地下連絡通路２
６を作る。この地下連絡通路２６は、本実施例の欅に上
下二連の重合断面でも良いし、また、互いに独立した円
形断面でも良い、前者の場合、いわゆる縦２連形の多連
形シールド機を用いると効率が良い、なお、シールド等
による掘進中は図示していない土砂搬出装置およびダン
プトラック等により、斜路を搬出路として土砂を搬出し
たり、資材の搬入路として使用する。

シールド機等が到達立坑に到達した後、解体された部分
あるいはシールド機等そのものを斜路８．８°を利用し
て地上へ搬出すれば良い。

なお、本実施例は単なるインターチェンジとしも利用で
きる。

（実施例３）第５図（ａ）、伽）は本発明の第３実施例を示すもので
、この実施例では地下駐車場として利用し得る本発明の
環状ケーソン１において、沈設に際して生じる掘削土砂
を、第１、第２斜１８．８°にシャフト３０を穿って設
け、かつこのシャツ）３０の上端部にエアーロック３１
を設け、これらシャフト３つ、エアーロック３１内に土
砂パケット（図示せず）を設けるなどし、これらを介し
て掘削土砂を排出し、順次環状部や第１、第２斜Ｉｓ８
．８゛を継ぎ足していくことに特徴を有している。

なお、第６図（萄、（ロ）は同上の沈設・掘削施工図で
ある。この例では第１実施例に比べ掘削土砂の排出効率
は多少劣るものである。

その他、図中Ｇ゛は内周地盤、Ｇは外周地盤、Ｗは地下
水である。

（実施例４）第７図（→、わ）は本発明の第４実施例を示すもので、
この例では環状部に隔壁１９を用い、その隔壁１９に斜
路を設置するピッチであらかじめ斜路設置部２０を設け
、所定の位置まで環状ケーソンｌを沈設後、斜路を設け
、この斜路を地下駐車場の車の通路として利用するよう
にしたものである。なお、図中３０はシャフト、エアロ
ツク部分である。

なお、斜路設置部２０も後で設けることにすることも可
能である。

したがって、この実施例では掘削土砂の排出は、例えば
第３実施例開示の方法で行われる。

なお、上記各実施例において環状ケーソンｌを地下駐車
場として利用する場合について説明したが、他の建造物
として利用しても良いことは勿論である。

（発明の効果）以上のように、外筒壁と内筒壁とにてなる環状部を備え
、その下方に作業室スラブを介し作業室が形成された環
状ケーソンにおいて、前記環状部に地上側から作業室スラブに至る斜路を設け
、この斜路を前記作業室内に生じた掘削土砂の排出用通
路とし、かつ前記斜路を車の出入用通路に利用可能とし
た本発明によれば、掘削土砂を効率良く排出でき、かつ
環状ケーソンを地下駐車場として容易に有効利用するこ
とができる。

また、単に斜路を車の出入用通路に利用可能とした本発
明においては、環状ケーソンを地上道路部と地下道路部
を結ぶインターチェンジ部分として有効利用することが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図（ａ）、（ｂ）は本発明の第１実施例で、（ａ）
は要部斜視図、（ｂ）は（ａ）中Ａ−Ａ線断面図、第２
図（ａ）、（ロ）は本発明の第１実施例を地下駐車場に
用いた例で、（ａ）は部分断面斜視図、（ｂ）は（樽中
Ａ−Ａ線断面図、第３図は地上側のランプウェイの説明
図、第４図（（１）、ら）、（Ｃ）は複数の環状ケーソ
ンを組合せて地下駐車場あるいはインターチェンジ部と
したもので、（ａ）はランプウェイの様子、０））は地
中内の様子、（Ｃ）は（ｂ）中Ａ−Ａ線断面図を示す、
第５図（ａ）、■）は本発明の第３実施例で、ｆａ）は
（ｂ）中Ａ−Ａ線断面図、（ｂ）は内部構造を示す部分
断面側面図、第６図（萄、ｂ）は同上の沈設・掘削施工
の説明図で、（柳は（ｂ）中Ａ−Ａ線断面図、（ｂ）は
側断面図、第７図（ａ）、Φ）は本発明の第４実施例で
、（ａ）は（ｂｌ中Ａ−Ａ線断面図、第８図は従来例を
示す。

Claims

【特許請求の範囲】外筒壁と内筒壁とにてなる環状部を備え、その下方に作
業室スラブを介し作業室が形成された環状ケーソンにお
いて、前記環状部に地上側から作業室スラブに至る斜路を設け
たことを特徴とする環状ケーソン。