CN113775343A - 地面无破坏式横通道进主体开挖施工方法 - Google Patents

地面无破坏式横通道进主体开挖施工方法 Download PDF

Info

Publication number
CN113775343A
CN113775343A CN202111336398.2A CN202111336398A CN113775343A CN 113775343 A CN113775343 A CN 113775343A CN 202111336398 A CN202111336398 A CN 202111336398A CN 113775343 A CN113775343 A CN 113775343A
Authority
CN
China
Prior art keywords
excavation
section
transition section
construction
concrete
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CN202111336398.2A
Other languages
English (en)
Inventor
刘泉维
王�琦
杨军
边文辉
徐东明
王科学
赵润东
李珅
魏兴见
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Beijing Digital Rock Technology Co ltd
Qingdao Metro Line 6 Co ltd
China University of Mining and Technology Beijing CUMTB
Beijing Liyan Technology Co Ltd
Original Assignee
Beijing Digital Rock Technology Co ltd
Qingdao Metro Line 6 Co ltd
China University of Mining and Technology Beijing CUMTB
Beijing Liyan Technology Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Beijing Digital Rock Technology Co ltd, Qingdao Metro Line 6 Co ltd, China University of Mining and Technology Beijing CUMTB, Beijing Liyan Technology Co Ltd filed Critical Beijing Digital Rock Technology Co ltd
Priority to CN202111336398.2A priority Critical patent/CN113775343A/zh
Publication of CN113775343A publication Critical patent/CN113775343A/zh
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E21—EARTH OR ROCK DRILLING; MINING
    • E21D—SHAFTS; TUNNELS; GALLERIES; LARGE UNDERGROUND CHAMBERS
    • E21D9/00—Tunnels or galleries, with or without linings; Methods or apparatus for making thereof; Layout of tunnels or galleries
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E21—EARTH OR ROCK DRILLING; MINING
    • E21D—SHAFTS; TUNNELS; GALLERIES; LARGE UNDERGROUND CHAMBERS
    • E21D11/00—Lining tunnels, galleries or other underground cavities, e.g. large underground chambers; Linings therefor; Making such linings in situ, e.g. by assembling
    • E21D11/04—Lining with building materials
    • E21D11/10—Lining with building materials with concrete cast in situ; Shuttering also lost shutterings, e.g. made of blocks, of metal plates or other equipment adapted therefor
    • E21D11/105—Transport or application of concrete specially adapted for the lining of tunnels or galleries ; Backfilling the space between main building element and the surrounding rock, e.g. with concrete
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E21—EARTH OR ROCK DRILLING; MINING
    • E21D—SHAFTS; TUNNELS; GALLERIES; LARGE UNDERGROUND CHAMBERS
    • E21D11/00—Lining tunnels, galleries or other underground cavities, e.g. large underground chambers; Linings therefor; Making such linings in situ, e.g. by assembling
    • E21D11/14—Lining predominantly with metal
    • E21D11/18—Arch members ; Network made of arch members ; Ring elements; Polygon elements; Polygon elements inside arches
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E21—EARTH OR ROCK DRILLING; MINING
    • E21D—SHAFTS; TUNNELS; GALLERIES; LARGE UNDERGROUND CHAMBERS
    • E21D20/00—Setting anchoring-bolts

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mining & Mineral Resources (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • General Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Geochemistry & Mineralogy (AREA)
  • Geology (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Environmental & Geological Engineering (AREA)
  • Lining And Supports For Tunnels (AREA)

Abstract

本发明提供了一种地面无破坏式横通道进主体开挖施工方法。该方法包括将横通道划分为前部标准段A，中部渐变段B和后部渐变段C，并将所述前部标准段A，中部渐变段B和后部渐变段C划分为上部和下部；将中部渐变段B划分为第一渐变段B1、第二渐变段B2和第三渐变段B3；将前部标准段A和后部渐变段C、第一渐变段B1和第三渐变段B3的上部划分为上台阶和下台阶，将第二渐变段B2的上部划分为上台阶、中台阶和下台阶；依次开挖上部，开挖的同时建立主动支护结构体系，并在建立主动支护结构体系后进行主体部分开挖；然后再依次开挖下部。该方法能够将开挖过程分段且每段分层进行并在开挖过程中建立主动支护体系以及时高效的提供支护控制围岩变形，保证在开挖的同时地表不塌陷，从而不破坏地面。

Description

地面无破坏式横通道进主体开挖施工方法
技术领域
本发明涉及隧道施工领域，特别涉及一种地面无破坏式横通道进主体开挖施工方法。
背景技术
随着城市人口密度的不断增加,人口膨胀和交通拥挤等一系列问题日益突出，为解决这一突问题，城市轨道交通工程建设应运而生。城市地铁车站在建筑物、人流等密集区域不具备明挖施工条件，暗挖车站施工成为首选施工方法。而横通道进车站主体接口段是暗挖法施工过程中的难点工序，面临着工序复杂、拱部渐变、结构受力体系转换频繁等问题。
横通道进主体常见的施工方法为门架式挑顶进洞，其开挖方法为CD法，初期支护为系统锚杆加双层钢架的被动支护方式，存在中隔壁施作和拆除麻烦、施工组织不便，效率低下、被动支护仅当围岩发生变形之后才被动发生作用，对控制围岩变形的效果较差，从而导致地表沉降过大，地表产生裂缝或者塌陷，且虽然采用双层钢架但受力转换不明确，进主体施工时，很容易发生风险。
相比CD法而言，台阶法具有施工高效，工序简单，初期支护闭合早等优点，主动支护相比被动支护具有支护及时、对围岩变形效果好等优点。因此，为了克服传统横通道进主体施工方法存在的一系列问题，亟需一种以主动支护和台阶法施工为核心的高效、安全、经济、对地面无破坏的横通道进车站主体开挖及支护设计方法。
发明内容
本发明的目的在于提供一种横通道进主体开挖施工方法，该方法能够将开挖过程分段且每段分层进行并在开挖过程中建立主动支护体系以及时高效的提供支护控制围岩变形，保证在开挖的同时地表不塌陷，从而不破坏地面。
为实现本发明目的，本发明采用如下技术方案：
根据本发明的一个方面，提供了一种横通道进主体开挖施工方法。该方法包括将横通道划分为前部标准段A，中部渐变段B和后部渐变段C，并将所述前部标准段A，所述中部渐变段B和所述后部渐变段C划分为上部和下部；
将所述中部渐变段B划分为第一渐变段B1、第二渐变段B2和第三渐变段B3；
将所述前部标准段A和所述后部渐变段C的上部划分为上台阶和下台阶，并将所述第一渐变段B1和所述第三渐变段B3的上部划分为上台阶和下台阶，将所述第二渐变段B2的上部划分为上台阶、中台阶和下台阶；
依次开挖所述前部标准段A的上台阶、所述第一渐变段B1的上台阶、所述第二渐变段B2的上台阶和中台阶、所述第三渐变段B3的上台阶、所述后部渐变段C的上台阶，所述前部标准段A，所述中部渐变段B和所述后部渐变段C的下台阶；
开挖的同时建立主动支护结构体系，并在建立主动支护结构体系后进行主体部分开挖；以及
依次开挖前部标准段A，中部渐变段B和后部渐变段C的下部。
根据本发明的一实施方式，其中，开挖横通道所述前部标准段A的上台阶，每循环开挖进尺为一榀格栅钢架间距，开挖至与所述第一渐变段B1的交界处，主动支护结构联立3榀标准段断面格栅钢架以加强支护。
根据本发明的一实施方式，其中，开挖所述第一渐变段B1的上台阶，开挖时断面向主体结构方向外扩，断面高度渐变。
根据本发明的一实施方式，其中，开挖所述第二渐变段B2的上台阶和中台阶，伴随断面高度逐渐增大，先进行上台阶施工，每循环开挖进尺为一榀格栅钢架间距，上台阶开挖进尺3~5m后，跟进中台阶施工，采用左右错步开挖的方式，确保两侧拱脚不同时悬空，其中中台阶单侧开挖进尺不超过2榀格栅钢架的间距。
根据本发明的一实施方式，其中，开挖所述第三渐变段B3和所述后部渐变段C的上台阶，每循环开挖进尺为一榀格栅钢架间距，断面高度不断降低，并在开挖后部渐变段C完成后，主动支护结构联立4榀C断面格栅钢架进行封端并加强支护。
根据本发明的一实施方式，其中，所述前部标准段A，所述中部渐变段B和所述后部渐变段C的下台阶采用左右错步开挖的方式，确保上台阶两侧拱脚不同时悬空，在上部开挖完成后，也采用左右错步开挖的方式进行横通道下部开挖，其中下台阶和下部开挖单侧开挖进尺不超过3榀格栅钢架的间距。
根据本发明的一实施方式，其中，建立支护结构体系包括：
混凝土初喷，在开挖过程中每个循环进行以封闭暴露开挖面；
预应力锚杆施工，施工过程包括测量放样、钻孔清孔、锚固剂及锚杆安装、锚固剂搅拌、预应力锚杆张拉，以将锚杆固定到开挖面；
格栅钢架施工，沿着开挖面固定钢架，各节钢架间以螺栓连接，并用同格栅钢架主筋型号的钢筋将两节格栅钢架主筋帮焊连接牢固；以及
混凝土复喷，固定锚杆和钢架以闭合支护整体受力，抑制围岩变形，形成协同变形主动支护结构体系。
根据本发明的一实施方式，其中，挖掘过程中存在欠挖部分和超挖部分，其中，混凝土初喷时，欠挖部分采用C25细石混凝土封闭裸露围岩，混凝土采用湿喷工艺；超挖部分采用C25细石混凝土回填，增加钢架网片，以确保初喷混凝土与围岩面固接。
根据本发明的一实施方式，其中，混凝土初喷，开挖过程中每个循环结束后立即进行，用C25、P6湿喷混凝土，厚度大于50mm；
预应力锚杆施工，锚杆长度为4.5m，间距1.5m×0.8m，呈梅花形布置，设计值100kN，锚杆正式张拉过程中，应张拉至设计荷载的105%~110%，并进行锁定；
格栅钢架施工，格栅钢架主筋直径为Φ25，间距800mm，钢筋网尺寸200mm×200mm；以及
混凝土复喷，采用C25、P6湿喷混凝土，厚度300mm。
根据本发明的一实施方式，其中，主体部分开挖包括：
在主体开挖之前，在外扩区域施工三榀联立的型钢拱架，其上部与风道格栅上预留的连接板焊接牢固，下部支撑于稳定的岩肩之上；
分段破除风道格栅侧壁；
开挖进洞后三榀型钢拱架联立五榀主体格栅以形成组合拱，从而承担风道侧壁破除所带来接口段的围岩压力。
本发明中的一个实施例具有如下优点或有益效果：
本发明的横通道进主体开挖施工方法将横通道的水平段单独划分出来，并将拱形段划分为多段，然后将水平段和拱形段又从上往下划分为多个部分，上部分又包括多个台阶。先开挖上部分，上部分中又先开挖上台阶和中台阶，最后开挖下台阶。上部分开挖完成后，进行主体部分开挖，最后才开挖下部分。该分部分分台阶施工方式简单高效。同时在开挖的过程中采用循环开挖的方式，每个循环完成之后立刻建立主动支护结构体系。该支护体系为以高预应力锚杆为核心的主动支护体系，能够及时高效的控制围岩变形，保证在开挖的同时地表不塌陷，从而不破坏地面。
附图说明
通过参照附图详细描述其示例实施方式，本发明的上述和其它特征及优点将变得更加明显。
图1是根据一示例性实施方式示出的一种风道进主体纵向剖视图。
图2是根据一示例性实施方式示出的一种横通道进主体挑高段开挖步骤流程图。
图3是根据一示例性实施方式示出的支护方案流程图。
图4是根据一示例性实施方式示出的施工中格栅钢架示意图。
图5是根据一示例性实施方式示出的锚杆横截面示意图。
图6是根据一示例性实施方式示出的型钢拱架和主体格栅形成的组合承载拱示意图。
其中，1、前部标准段A；2、中部渐变段B；3、第一渐变段B1；4、第二渐变段B2；5、第三渐变段B3；6、后部渐变段C。
具体实施方式
现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的实施方式；相反，提供这些实施方式使得本发明将全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。图中相同的附图标记表示相同或类似的结构，因而将省略它们的详细描述。
用语“一个”、“一”、“该”、“所述”用以表示存在一个或多个要素/组成部分/等；用语“包括”和“具有”用以表示开放式的包括在内的意思并且是指除了列出的要素/组成部分/等之外还可存在另外的要素/组成部分/等。
如图1至图6所示，图1示出了本发明提供的一种风道进主体纵向剖视图。图2示出了本发明提供的一种横通道进主体挑高段开挖步骤流程图。图3示出了本发明提供的一种支护方案流程图。图4示出了本发明提供的一种施工中格栅钢架示意图。图5示出了本发明提供的一种锚杆横截面示意图。图6示出了本发明提供的一种型钢拱架和主体格栅形成的组合承载拱示意图。
本发明实施例的一种无破坏式横通道进主体开挖施工方法。该方法包括将横通道划分为前部标准段A1，中部渐变段B2和后部渐变段C6，并将前部标准段A1，中部渐变段B2和后部渐变段C6划分为上部和下部；将中部渐变段B2划分为第一渐变段B13、第二渐变段B24和第三渐变段B35；将前部标准段A1和后部渐变段C6的上部划分为上台阶和下台阶，并将第一渐变段B13和第三渐变段B35的上部划分为上台阶和下台阶，将第二渐变段B24的上部划分为上台阶、中台阶和下台阶；依次开挖前部标准段A1的上台阶、第一渐变段B13的上台阶、第二渐变段B24的上台阶和中台阶、第三渐变段B35的上台阶、后部渐变段C6的上台阶，前部标准段A1，所述中部渐变段B2和后部渐变段C6的下台阶；开挖的同时建立主动支护结构体系，并在建立主动支护结构体系后进行主体部分开挖；以及依次开挖前部标准段A1，中部渐变段B2和后部渐变段C6的下部。
其中，图4对应于图1的阶段划分。横通道进主体分为前部水平段和后部拱形段。水平段即为前部标准段A1。拱形段即为中部渐变段B2和后部渐变段C6。中部渐变段B2又按照其厚度分为第一渐变段B13、第二渐变段B24和第三渐变段B35。第一渐变段B13和第三渐变段B35的上部比较浅可分为上台阶和下台阶。第二渐变段B24的上部比较深可分为上台阶、中台阶和下台阶。前部标准段A1，中部渐变段B2和后部渐变段C6的上部的上台阶是相通的，下台阶是相通的，下部也是相通的。第二渐变段B24的中台阶是独立开挖的。先把所有的上台阶和中台阶开挖完成后才开挖下台阶。上部开挖完成后，接着进行主体部分的开挖，主体部分开挖完成后才进行下部开挖。在整个开挖的过程中，每个部分都采用多个循环，每个循环完成后立刻进行支护体系建设。
在本发明的一个优选实施例中，开挖横通道前部标准段A1的上台阶，每循环开挖进尺为一榀格栅钢架间距，开挖至与第一渐变段B13的交界处，主动支护结构联立三榀标准段断面格栅钢架以加强支护。
如图1和图4所示，横通道开挖时，先进行前部标准段A1的上台阶的开挖，当开挖至与拱形段交界处时，在建立的支护结构外侧在建设3榀标准段断面格栅钢架并使其与以建立的支护结构在标准段A1和第一渐变段B13的交界处固接一起，以加强交界处的支护强度。
在本发明的一个优选实施例中，开挖第一渐变段B13的上台阶，每循环开挖进尺为一榀格栅钢架间距，开挖时断面向主体结构方向外扩，断面高度渐变。
如图1和图4所示，首先从此步骤开始开挖时断面向主体结构方向外扩约 0.6 m，然后先开挖B1断面上部，因涉及挑顶，断面高度渐变，每榀挑高高度升高约0.041m至0.755m，为了便于施工，同时减少单次开挖断面的尺寸，开挖至最大开挖高度后进入B24三台阶段，分为上中下台阶施工。
在本发明的一个优选实施例中，开挖第二渐变段B24的上台阶和中台阶，伴随断面高度逐渐增大，先进行上台阶施工，每循环开挖进尺为一榀格栅钢架间距，上台阶开挖进尺3~5m后，跟进中台阶施工，采用左右错步开挖的方式，确保两侧拱脚不同时悬空，其中中台阶单侧开挖进尺不超过2榀格栅钢架的间距。
在本发明的一个优选实施例中，开挖第三渐变段B35和后部渐变段C6的上台阶，断面高度不断降低，并在开挖后部渐变段C6完成后，主动支护结构联立4榀C断面格栅钢架进行封端并加强支护。
在本发明的一个优选实施例中，前部标准段A1，中部渐变段B2和后部渐变段C6的下台阶采用左右错步开挖的方式，确保上台阶两侧拱脚不同时悬空，在上部开挖完成后，也采用左右错步开挖的方式进行横通道下部开挖，其中下台阶和下部开挖单侧开挖进尺不超过3榀格栅钢架的间距。
在本发明的一个优选实施例中，建立支护结构体系包括：
混凝土初喷，在开挖过程中每个循环进行以封闭暴露开挖面；
预应力锚杆施工，施工过程包括测量放样、钻孔清孔、锚固剂及锚杆安装、锚固剂搅拌、预应力锚杆张拉，以将锚杆固定到开挖面；
格栅钢架施工，沿着开挖面固定钢架，各节钢架间以螺栓连接，并用同格栅钢架主筋型号的钢筋将两节格栅钢架主筋帮焊连接牢固；以及
混凝土复喷，固定锚杆和钢架以闭合支护整体受力，抑制围岩变形，形成协同变形主动支护结构体系。
如图3所示，每个循环都需要立即建立支护体系，直到完成整个拱形的开挖。从整体讲，支护体系是沿着整个拱形分布的，锚杆到现场沿着拱形安装一排。风道格栅钢架也是沿着拱形安装一排。最后用混凝土复喷，从而将锚杆和格栅钢架全部遮住。格栅钢架安装前将拱脚处虚渣清理干净。格栅钢架安装时，根据分节位置将格栅钢架依次运送至拱脚处或台架上，再从拱脚向拱顶依次逐节拼装到位，并用连接螺栓临时固定，经全站仪校核合格后再紧固各连接脚板连接螺栓并点焊固定，连接脚板应紧贴密实无缝隙，当存在缝隙时应塞焊钢筋并三边围焊，保证格栅钢架安装质量。混凝土喷射前应将拱脚积水、石渣等杂物清理干净，拱脚上10cm位置安装隔层钢板对拱脚进行遮挡，避免下部开挖时对上部拱脚混凝土二次破除及二次破除造成的拱脚变形等问题，同时钢板可保证拱脚处混凝土平整度，方便与下部格栅钢架连接固定。
在本发明的一个优选实施例中，混凝土初喷，开挖过程中每个循环结束后立即进行，用C25、P6湿喷混凝土，厚度大于50mm；
预应力锚杆施工，锚杆长度为4.5m，间距1.5m×0.8m，呈梅花形布置，设计值100kN，锚杆正式张拉过程中，应张拉至设计荷载的105%~110%，并进行锁定；
格栅钢架施工，格栅钢架主筋直径为Φ25，间距800mm，钢筋网尺寸200mm×200mm；以及
混凝土复喷，采用C25、P6湿喷混凝土，厚度300mm。
在本发明的一个优选实施例中，挖掘过程中存在欠挖部分和超挖部分，其中，混凝土初喷时，欠挖部分采用C25细石混凝土封闭裸露围岩，混凝土采用湿喷工艺；超挖部分采用C25细石混凝土回填，增加钢架网片，以确保初喷混凝土与围岩面固接。
如图3所示，爆破后有时形成欠挖区域，有时形成超挖区域。对两种情况分别采取不同的方式处理。
在本发明的一个优选实施例中，主体部分开挖包括：
在主体开挖之前，在外扩区域施工三榀联立的型钢拱架，其上部与风道格栅上预留的连接板焊接牢固，下部支撑于稳定的岩肩之上；
分段破除风道格栅侧壁；
开挖进洞后三榀型钢拱架联立五榀主体格栅以形成组合拱，从而承担风道侧壁破除所带来接口段的围岩压力。
采用挑高方式施工，适用于各种地层环境下暗挖车站及隧道施工。其具有如下优点：
围岩变形控制效果好：由于新型的横通道进主体开挖施工采用了主动支护方式并在破除风道格栅进主体施工时使风道外扩段架设的型钢拱架和主体格栅形成了承载拱，有效控制了围岩变形，避免了围岩变形过大导致地表塌陷或者开裂等情况。
安全性能高：采用挑高方式施工时，开挖断面为拱顶直墙形式，与传统挑顶施工相比，挑高拱顶直墙断面较挑顶平顶直墙断面结构更加稳定，安全性能较高。
经济效益好：采用挑高方式施工时，可一次性完成支护施工，无需二次支护，提高了施工效率，避免二次支护材料浪费，减少了人工投入，极大节约了施工成本，经济效益好。
社会效益好：采用横通道进车站主体挑高方式施工，单个横通道作业面较传统挑顶施工可节省工期约15天，整个车站洞通时间提前近60天，极大缩短了车站整体施工工期，施工速度快，社会效益好。
环保效能高：采用挑高方式施工节约了钢材、水泥、混凝土等材料，降低了能源消耗，环保效能高。
开挖施工前，首先进行超前地质预报工作，然后按照挑高段逐榀挑高高度进行爆破开挖，开挖完成后首先初喷混凝土，再进行网片及格栅钢架安装，复喷混凝土至设计厚度，完成挑高段一个循环施工；挑高段施工完成后安装型钢内套拱，准备车站主体施工。
1、施工工艺流程如下：
超前地质预报--挑高段开挖--找顶及超欠挖处理--混凝土初喷封闭--格栅钢架、网片安装—进场试拼—不合格继续上一步骤—合格混凝土复喷封闭--型钢内套拱安装。
2、具体操作要点如下：
2.1.超前地质预报：本工程超前地质预报采用超前地质探孔、数字全景孔内成像、地质雷达扫描多种方法相结合的方式，同时每榀开挖完成后对揭露的掌子面围岩进行地质素描，并结合超前地质预报结果与地勘资料相互验证，确保地质预报的准确性。
2.2.挑高段开挖：横通道挑高段施工时，按设计要求渐变高度由横通道逐榀挑高进车站主体，每榀格栅钢架进尺0.8m～1.2m、每榀格栅钢架挑高渐变高度0.1m～1.38m。爆破开挖前根据每榀挑高高度模拟拱顶周边眼打设角度（由测量组放样开挖轮廓线），并根据进尺长度计算单孔装药量，确保开挖面成型效果。爆破施工参数根据现场施工情况动态调整。
为了便于施工，同时减少单次开挖断面的尺寸，将挑高段断面分为全断面段落和两台阶段落（上、下台阶施工），全断面及两台阶段落分界位置在保证施工质量及安全前提下，根据挑高高度及现场实际施工便捷程度确定。
横通道标准段施工：开挖横通道标准段上部，每循环开挖进尺为一榀格栅钢架间距，开挖完成后及时支护；在标准段与挑高段断面交界处，联立3榀标准段断面格栅钢架，用于加强支护。
横通道挑高段全断面段落施工，标准段上部开挖完成后，进行挑高段全断面段落开挖施工，每循环开挖进尺为一榀格栅钢架间距，挑高段断面挑高高度按照设计要求每榀渐变。
横通道挑高段两台阶段落施工：待挑高段全断面段落开挖至台阶分界位置后进行两台阶段上、下台阶施工，上台阶开挖进尺3~5m后，开始跟进下台阶施工，形成上下台阶同时步进的流水作业，下台阶采用左右错步开挖的方式，确保上台阶两侧拱脚不同时悬空，下台阶单侧开挖进尺不超过2榀格栅钢架的间距。
横通道挑高段全断面段落施工：待挑高段两台阶段落开挖至台阶分界位置后，进行挑高段全断面段落开挖，直至挑高段开挖完成。每循环开挖进尺为一榀格栅钢架间距。挑高段开挖完成后端头墙采用横向I25工字钢+锚网喷支护形式进行封堵。
2.3.找顶及超欠挖处理：挑高段每循环爆破完成后，采用人工配合机械方式进行找顶，找顶应彻底不留死角，对于存在潜在掉块可能的危石也应一并凿除。
找顶完成后由测量组对超欠挖情况进行测量，出现欠挖时及时处理。
2.4.混凝土初喷封闭：欠挖处理完成后初喷C25细石混凝土封闭裸露围岩，本工程混凝土采用湿喷工艺。Ⅱ～Ⅲ级围岩初喷3～5cm厚混凝土，Ⅳ级围岩初喷6～8cm厚混凝土。超挖部分采用C25细石混凝土回填，必要时超挖部分可增加钢架网片，保证初喷混凝土与围岩面固结密实。
2.5.格栅钢架制作：格栅钢架由加工厂集中加工。因挑高段逐榀挑高，且台阶分级不一致，导致每榀格栅钢架尺寸不一，因此格栅钢架加工前，应对每榀格栅钢架参数分别交底，并根据开挖顺序对格栅钢架依次编号，保证后期施工时可准确挑选对应位置格栅钢架进行安装，加快施工效率。
2.6.格栅钢架安装：格栅钢架安装前将拱脚处虚渣清理干净。格栅钢架安装时，根据分节位置将格栅钢架依次运送至拱脚处或台架上，再从拱脚向拱顶依次逐节拼装到位，并用连接螺栓临时固定，经全站仪校核合格后再紧固各连接脚板连接螺栓并点焊固定，连接脚板应紧贴密实无缝隙，当存在缝隙时应塞焊钢筋并三边围焊，保证格栅钢架安装质量。
格栅钢架安装完成后进行网片、系统锚杆及锁脚锚杆等施工，系统锚杆垂直初喷面打设，锁脚锚杆打设完成后采用“7”字型型锁脚锚固筋将锁脚锚杆与格栅钢架焊接牢固。
2.7. 混凝土复喷封闭：混凝土喷射前应将拱脚积水、石渣等杂物清理干净，拱脚上10cm位置安装隔层钢板对拱脚进行遮挡，避免下部开挖时对上部拱脚混凝土二次破除及二次破除造成的拱脚变形等问题，同时钢板可保证拱脚处混凝土平整度，方便与下部格栅钢架连接固定。
混凝土喷射应自下而上，两侧对称分段、分层依次进行。较大蜂窝、低凹等处应先进行喷射处理，再进行正常部位混凝土喷射施工。喷射时先喷钢架与基面间混凝土，再喷两钢架之间混凝土，最后进行扫面覆盖钢筋网，达到保护层厚度。混凝土应喷射平整、密实、背后无空洞。
喷射完成后利用铝合金刮板等对喷混面进行收整，保证混凝土喷射平整度。
2.8.型钢内套拱安装：当横通道挑高段开挖完成后，在横通道挑高段拱部与侧墙交界处紧贴侧壁架设双拼I25型钢内套拱，用于支撑横通道拱部格栅钢架，避免后期格栅钢架凿除时挑高段拱部悬空。
型钢内套拱与挑高段格栅钢架通过双拼I25工字钢制的型钢楔块连接。架设内套拱前，将风道格栅钢架预留钢板凿出，内套拱与横通道挑高段格栅钢架间利用型钢楔块进行连接，型钢楔块长度应根据内套拱与横通道挑高段格栅钢架间实际间距确定，确保内套拱与横通道格栅钢架连接紧密，保证后期车站主体马头门破除时受力转换平稳过渡。型钢内套拱安装完成后挂设单层钢筋网片，喷射混凝土封闭。
3、劳动力组织如下表：
表1劳动力安排表
序号 工种 人数（人） 备注
1 开挖工 9 钻孔、装药
2 支护工 10 格栅钢架、钢筋网片、系统锚杆等安装
3 喷浆工 6 混凝土喷射
4 司机 8 挖掘机、混凝土罐车、农用车等
5 注浆工 4 系统锚杆、锁脚锚杆、初支背后注浆
6 桥吊司机 3 竖井出渣及运料
7 信号工 2 现场指挥
8 杂工 6 现场文明施工
9 总计 48
4、材料和设备：
4.1、材料：
采用本工法进行施工时，材料配置见表2：
表2材料配置情况表
序号 材料名称 规格型号 使用部位
1 钢筋 HPB300、HRB400 格栅钢架、网片、连接筋等
2 钢板及角钢 Q235B 连接脚板、预留钢板
3 工字钢 125 内套拱、型钢楔块
4 螺栓 M24 钢架技内套拱连接
5 中空锚杆 φ25全长粘结锚杆 系统及锁脚锚杆
6 混凝土 C25 P6 喷射混凝土
7 水泥 P.0425普通硅酸盐水泥 注浆
4.2、设备
采用本工法进行施工时，但作业面机械设备配置见表3：
表3设备、机具组织情况表
序号 机械名称 规格型号 数量 用途 序号
1 箱式变压器 800KVA 1 临时供用电 1
2 桥式起重机 1 吊装作业 2
3 螺杆空压机 27m³/min 3 开挖作业 3
4 挖掘机 1.2m³ 1 出渣作业 4
5 挖掘机 0.6m³ 1 开挖施工 5
6 挖掘机 0.3m³ 1 开挖施工 6
7 通风机 37kW 1 通风 7
8 湿喷机 12m³/h 1 混凝土喷射 8
9 装载机 2.5m³ 1 倒运出渣 9
10 履带式潜孔钻机 1 超前探孔施工 10
11 混凝土输送泵 HBT80 1 混凝土泵送 11
12 钢筋切断机 / 1 钢筋及工字钢加工 12
13 钢筋弯弧机 1 钢筋及工字钢加工 13
5、质量控制
本工法除应遵循现行国家和部门有关隧道施工、安全、质量、验收规范外，还应做好以下质量控制：
5.1开挖后断面不得有欠挖，保证开挖面平整，不得出现大面积超挖现象，严格执行随开挖随支护的原则。
5.2炮眼打设时，严格按照模拟角度进行钻孔，避免造成欠挖或大面积超挖。
5.3格栅钢架安装过程中，测量组严格控制拱架间距、垂直度、高程、净空及隧道中线，开挖班组配合测量校拱工作，合格后固定拱架。
5.4格栅钢架各单元连接脚板以螺栓连接、拧紧，并用电弧焊在螺帽处点焊，角板主筋连接处帮条焊焊接加固。连接脚板应密贴无缝隙，连接脚板存在缝隙时需加强处理，用钢板或钢筋塞焊处理（三边围焊）。
5.5在开挖过程中要有专人进行指挥，尽可能避免碰坏预留的网片与连接筋，做好成品保护。
5.6喷射混凝土原材料先检验合格后才能使用，速凝剂应妥善保管，防止受潮变质。喷射混凝土的坍落度宜控制在12～16cm，过大混凝土会流淌，过小容易出现堵管现象。喷射过程中应及时检查混凝土的回弹率和实际配合比。
5.7喷混凝土必须满足设计的初期强度、长期强度、厚度及其与围岩面粘结力要求。
5.8喷射前应仔细检查喷射面，如有松动土块应及时处理。喷射机应布置在安全地带，并尽量靠近喷射部位，便于掌机人员与喷射手联系，随时调整工作风压。
5.9喷射混凝土必须平整圆顺，杜绝拱架背后喷“空洞”、初支面表面喷“排骨状”，连接脚板处严禁“鼓包”，如有超挖必须采用喷射混凝土回填密实。
5.10喷射混凝土完成后，必须对外观质量进行平整度量测，对平整度不合格的部位按要求进行处理，保证喷射混凝土外观质量。
6、安全措施
6.1施工人员应戴安全帽，并根据所从事的工作穿戴相应的个人防护用品。设专人负责各种设备和施工过程中的安全隐患检查工作。
6.2机械、设备由持有上岗证的专职人员进行操作。
6.3各种设备、设施应通过安全检验及性能检验合格后方可使用。
6.4超前探孔施工时，应注意调查地下管线和地下构筑物，采取有效的保护措施，若发现前方有异物，查明情况制定措施后方可继续施工。
6.5开挖人员到达工作地点时，首先检查开挖工作面是否处于安全状态，并检查支护是否牢固，如有松动的石、土块或裂缝应先予以清除。
6.6进行风管更换或接头安装前必须将风机关闭，风管端头应摆放在无作业人员区域，严禁将风管口对准作业人员。
6.7严格按照要求施工作业，现场照明及通风设备齐全。
6.8开挖过程中应随时关注掌子面围岩及地下水情况，若出现掌子面或初支开裂、涌水等现象，应立即撤出，避免隧道掉块、坍塌伤人及涌水。
6.9架立拱架时，要多人同时扶持，在定位完成后先将螺栓连接上齐，未施做锁脚锚管、连接筋前要有专人对拱架进行扶持，在连接筋、锁脚锚管完成后方可取消扶持，以免拱架倒落砸伤施工人员。运进洞内的拱架、小导管、锁脚锚管及系统锚杆不能立起放于边墙上，以防止倾斜、滑倒伤人。
6.10操作手控制好喷射距离，避免回弹骨料伤人。
7、环保措施
7.1施工场地噪音控制标准按《建筑施工场界噪声限值》（GB12523-2011）要求执行，昼间不得大于70dB，夜间不得大于55dB。
7.2场地出口设洗车槽，并设专人对所有出场地的车辆进行冲洗，严禁遗洒，运碴车辆的碴土低于槽帮10cm并用苫布等覆盖，严防落土掉碴污染道路，影响环境。
7.3 在工作场地内设置沉淀池，对施工中产生的废泥浆进行沉淀过滤后排入市政管网。
7.4 施工现场内无废弃砼和砂浆，运输道路和操作面落地料及时清用。砼、砂浆运输时采取防撒落措施。
7.5施工场地及道路适时洒水，减轻扬尘污染。土、石、砂等材料运输和堆放进行遮盖，减少污染。
8、效益分析
8.1经济效益分析
与传统挑顶施工相比，挑高施工可一次性支护到位，无需二次支护，节约了劳动力及工程材料等，加快了施工进度。各项节约费用计算如下:
8.1.1节约人工费用：
采用挑高方式施工时，可节约二次支护人工费用，单个立拱班组配置10人，单个喷浆班组配置6人（湿喷工艺，喷浆车双喷头），单个注浆班组配置3人，农用车及混凝土罐车司机6人。单个横通道挑顶段二次支护施工时间为15天，作业人员人工费用为300元/天/人，产生的人工费用为（10+6+3+6）×300×15=112500元，单个横通道长度25m。
每延米节约人工费用112500÷25=4500元。
8.1.2节约材料费用：
采用挑高方式施工时，可节约钢材、混凝土等材料。单个横通道施工时，每延米使用工字钢、钢筋、混凝土、中空锚杆费用：0.55×4140+11.55×540+0.53×4320+94.44×16=12315元。
每延米节约材料费用：12315元。
8.1.3节约机械设备租赁费用：
采用挑高方式施工时，单个横通道可节约工期15天，节约了机械租赁费用。单个作业面支护施工配备农用车1台、喷浆车1台、混凝土罐车2台，单台农用车、喷浆车、混凝土罐车租赁费用分别为16000元/月、16000元/月、31500元/月。单个横通道施工机械租赁费用（1×16000+1×16000+2×31500）÷30×15=47500元，横通道长25m。
每延米节约机械租赁费用：47500/25=1900元。
8.1.4节约水、电、柴油费用：
采用挑高方式施工时，可节约二次支护人水、电、柴油等能源消耗费用。每延米消耗水、电、柴油费用分别为156元、660元、257元。
每延米节约水、电、柴油费用：156+660+257=1073元。
8.1.5每延米总经济效益：
4500+12315+1900+1073=19788元。
本工程4个横通道挑高段总施工长度105.5m，总计节约费用：19788×105.5=208.76万元。
8.2社会效益分析
8.2.1采用挑高方式施工，无需二次支护，每个横通道进入主体结构施工节约工期15天，4个横通道总计节约工期60天，加快了施工进度，为提前实现洞通提供保障。
8.2.2采用挑高方式施工，节约大量型钢、水泥、混凝土等材料，减少机械设备投入，降低能耗的同时也减少了设备尾气排放量，契合了绿色施工理念。
8.2.3采用挑高方式施工时，挑高段拱顶直墙断面较挑顶平顶直墙断面结构更加稳定，安全系数高，降低施工风险。
8.2.4该工法适用于各种地层下暗挖车站及隧道施工，应用范围广泛，推广价值高、推广意义重大。
9、工程应用实施例
9.1工程概况
青岛地铁6号线一期工程土建施工06工区青医西院区站应用了横通道挑高进主体开挖及支护施工工法，该工法在创智谷站得到推广应用。
9.1.1青医西院区站
青医西院区站位于青岛市黄岛区奋进路与齐长城路交叉口南侧奋进路下方，沿奋进路南北向敷设，为地下两层暗挖车站，车站全长253.4m，采用初支拱盖法开挖施工，主体标准段净宽18.5m，净高15.34m，利用3个竖井及4个横通道组织施工，横通道进车站主体采用挑高进洞的方式施工。
9.1.2创智谷站
创智谷站位于星海滩路与珠山路十字路口，为地下两层岛式暗挖站。车站全长203.6m，采用初支拱盖法开挖施工，车站标准段开挖宽度为21.12m，高度为18.5m，拱顶埋深约22.5～27.9m。利用1个斜井、2个竖井及3个横通道组织施工，横通道进车站主体采用挑高进洞的方式施工。
9.2工法应用情况
青医西院区站及创智谷站横通道进车站主体利用挑高施工工法，挑高段采用格栅钢架+锚网喷支护形式，在Ⅳ级围岩段落格栅钢架间距0.8m，在Ⅱ～Ⅲ级围岩段落格栅钢架间距1.2m.挑高段采用台阶法施工，挑高段开挖完成后先在挑高段拱部与侧墙交界处紧贴侧壁架设由双拼I25工字钢制作的型钢内套拱，然后破除侧初支结构开挖车站主体马头门，进入车站主体施工。
施工中通过超前地质预报、挑高段开挖、找顶及超欠挖处理、混凝土初喷封闭、格栅钢架制作安装、混凝土复喷封闭、内套拱安装等技术的综合运用，达到了快速经济、安全环保、高质量完成横通道进主体开挖施工目的。
9.3工法应用效果
与同线路其它暗挖车站挑顶施工方式相比较，采用挑高进洞施工方式，提前15天完成了横通道进车站主体挑高段施工任务，施工过程中安全、质量控制到位，青医西院区站也成为全线首个进入车站主体施工并首个实现贯通的车站。
在采用此工法后，极大提高了施工速度，减少了资源消耗，节约了施工成本，满足了项目重大节点的要求。为暗挖车站及隧道施工提供了一种施工效率高、质量可靠、安全风险低、节约成本的施工方法，有极高的推广价值。
9.4工法应用简介
9.4.1青医西院区站
青医西院区站4个横通道与车站主体交叉段落均采用挑高进洞的施工工艺，挑高完成后在横通道侧壁开洞门施工车站主体，横通道进主体挑高段累计施工长度105.5m，最大开挖宽度14.55m，最大开挖高度10.45m，挑高段初期支护均采用格栅+喷网锚的支护形式。本工程2020年3月14日开始, 2020年4月11日完成，总工期29天。
9.4.2创智谷站
创智谷站3个横通道与车站主体交叉段落均采用挑高进洞的施工工艺，挑高完成后在横通道侧壁开洞门施工车站主体，横通道进主体挑高段累计施工长度77.4m，最大开挖宽度21.12m，最大开挖高度18.5m，挑高段初期支护均采用格栅+喷网锚的支护形式。本工程2021年3月1日开始, 2021年4月1日完成，总工期32天。
本发明的无破坏式横通道进主体开挖施工方法将横通道的水平段单独划分出来，并将拱形段划分为多段，然后将水平段和拱形段又从上往下划分为多个部分，上部分又包括多个台阶。先开挖上部分，上部分中又先开挖上台阶和中台阶，最后开挖下台阶。上部分开挖完成后，进行主体部分开挖，最后才开挖下部分。该分部分分台阶施工方式简单高效。同时在开挖的过程中采用循环开挖的方式，每个循环完成之后立刻建立主动支护结构体系。该支护体系为以高预应力锚杆为核心的主动支护体系，能够及时高效的控制围岩变形，保证在开挖的同时地表不塌陷，从而不破坏地面。在开挖的过程中，使用主动支护体系，补偿了开挖时的应力损失，发挥围岩承载能力，形成了拱形的承载结构，使得受力转换区结构合理，拱部分布、中下部分台阶开挖，保证了施工安全性及高效性。
在本发明实施例中，术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定。术语“安装”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可折卸连接，或一体地连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明实施例中的具体含义。
本发明实施例的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或单元必须具有特定的方向、以特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本发明实施例的限制。
在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一个优选实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本发明实施例的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上仅为本发明实施例的优选实施例而已，并不用于限制本发明实施例，对于本领域的技术人员来说，本发明实施例可以有各种更改和变化。凡在本发明实施例的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明实施例的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种地面无破坏式横通道进主体开挖施工方法，其特征在于，包括：
将横通道划分为前部标准段A（1），中部渐变段B（2）和后部渐变段C（6），并将所述前部标准段A（1），所述中部渐变段B（2）和所述后部渐变段C（6）划分为上部和下部；
将所述中部渐变段B（2）划分为第一渐变段B1（3）、第二渐变段B2（4）和第三渐变段B3（5）；
将所述前部标准段A（1）和所述后部渐变段C（6）的上部划分为上台阶和下台阶，并将所述第一渐变段B1（3）和所述第三渐变段B3（5）的上部划分为上台阶和下台阶，将所述第二渐变段B2（4）的上部划分为上台阶、中台阶和下台阶；
依次开挖所述前部标准段A（1）的上台阶、所述第一渐变段B1（3）的上台阶、所述第二渐变段B2（4）的上台阶和中台阶、所述第三渐变段B3（5）的上台阶、所述后部渐变段C（6）的上台阶，所述前部标准段A（1），所述中部渐变段B（2）和所述后部渐变段C（6）的下台阶；
开挖的同时建立主动支护结构体系，并在建立主动支护结构体系后进行主体部分开挖；以及
依次开挖所述前部标准段A（1），所述中部渐变段B（2）和所述后部渐变段C（6）的下部。
2.根据权利要求1所述的地面无破坏式横通道进主体开挖施工方法，其特征在于，开挖横通道所述前部标准段A（1）的上台阶，每循环开挖进尺为一榀格栅钢架间距，开挖至与所述第一渐变段B1（3）的交界处，主动支护结构联立3榀标准段断面格栅钢架以加强支护。
3.根据权利要求2所述的地面无破坏式横通道进主体开挖施工方法，其特征在于，开挖所述第一渐变段B1（3）的上台阶，每循环开挖进尺为一榀格栅钢架间距，开挖时断面向主体结构方向外扩，断面高度渐变。
4.根据权利要求3所述的地面无破坏式横通道进主体开挖施工方法，其特征在于，开挖所述第二渐变段B2（4）的上台阶和中台阶，伴随断面高度逐渐增大，先进行上台阶施工，每循环开挖进尺为一榀格栅钢架间距，上台阶开挖进尺3~5m后，跟进中台阶施工，采用左右错步开挖的方式，确保两侧拱脚不同时悬空，其中中台阶单侧开挖进尺不超过2榀格栅钢架的间距。
5.根据权利要求4所述的地面无破坏式横通道进主体开挖施工方法，其特征在于，开挖所述第三渐变段B3（5）和所述后部渐变段C（6）的上台阶，每循环开挖进尺为一榀格栅钢架间距，断面高度不断降低，并在开挖后部渐变段C（6）完成后，主动支护结构联立4榀C断面格栅钢架进行封端并加强支护。
6.根据权利要求5所述的地面无破坏式横通道进主体开挖施工方法，其特征在于，所述前部标准段A（1），所述中部渐变段B（2）和所述后部渐变段C（6）的下台阶采用左右错步开挖的方式，确保上台阶两侧拱脚不同时悬空，在上部开挖完成后，也采用左右错步开挖的方式进行横通道下部开挖，其中下台阶和下部开挖单侧开挖进尺不超过3榀格栅钢架的间距。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的地面无破坏式横通道进主体开挖施工方法，其特征在于，建立支护结构体系包括：
混凝土初喷，在开挖过程中每个循环进行以封闭暴露开挖面；
预应力锚杆施工，施工过程包括测量放样、钻孔清孔、锚固剂及锚杆安装、锚固剂搅拌、预应力锚杆张拉，以将锚杆固定到开挖面；
格栅钢架施工，沿着开挖面固定钢架，各节钢架间以螺栓连接，并用同格栅钢架主筋型号的钢筋将两节格栅钢架主筋帮焊连接牢固；以及
混凝土复喷，固定锚杆和钢架以闭合支护整体受力，抑制围岩变形，形成协同变形主动支护结构体系。
8.根据权利要求7所述的地面无破坏式横通道进主体开挖施工方法，其特征在于，挖掘过程中存在欠挖部分和超挖部分，其中，混凝土初喷时，欠挖部分采用C25细石混凝土封闭裸露围岩，混凝土采用湿喷工艺；超挖部分采用C25细石混凝土回填，增加钢架网片，以确保初喷混凝土与围岩面固接。
9.根据权利要求7所述的地面无破坏式横通道进主体开挖施工方法，其特征在于混凝土初喷，开挖过程中每个循环结束后立即进行，用C25、P6湿喷混凝土，厚度大于50mm；
预应力锚杆施工，锚杆长度为4.5m，间距1.5m×0.8m，呈梅花形布置，设计值100kN，锚杆正式张拉过程中，应张拉至设计荷载的105%~110%，并进行锁定；
格栅钢架施工，格栅钢架主筋直径为Φ25，间距800mm，钢筋网尺寸200mm×200mm；以及
混凝土复喷，采用C25、P6湿喷混凝土，厚度300mm。
10.根据权利要求7所述的地面无破坏式横通道进主体开挖施工方法，其特征在于，主体部分开挖包括：
在主体开挖之前，在外扩区域施工三榀联立的型钢拱架，其上部与风道格栅上预留的连接板焊接牢固，下部支撑于稳定的岩肩之上；
分段破除风道格栅侧壁；
开挖进洞后三榀型钢拱架联立五榀主体格栅以形成组合拱，从而承担风道侧壁破除所带来接口段的围岩压力。
CN202111336398.2A 2021-11-12 2021-11-12 地面无破坏式横通道进主体开挖施工方法 Pending CN113775343A (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202111336398.2A CN113775343A (zh) 2021-11-12 2021-11-12 地面无破坏式横通道进主体开挖施工方法

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202111336398.2A CN113775343A (zh) 2021-11-12 2021-11-12 地面无破坏式横通道进主体开挖施工方法

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN113775343A true CN113775343A (zh) 2021-12-10

Family

ID=78956965

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN202111336398.2A Pending CN113775343A (zh) 2021-11-12 2021-11-12 地面无破坏式横通道进主体开挖施工方法

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN113775343A (zh)

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2000352296A (ja) * 1999-06-11 2000-12-19 Maeda Corp 地下構造物直下の通路の形成方法
CN102953739A (zh) * 2012-10-26 2013-03-06 中铁二十二局集团第六工程有限公司 一种暗挖地铁车站的双向开洞方法
CN104790978A (zh) * 2015-03-10 2015-07-22 中铁九局集团有限公司 小净距立体交叉隧道环形导坑施工方法
EP3194722A1 (fr) * 2014-09-15 2017-07-26 Bouygues Travaux Publics Procédé et installation de creusement mécanisé d'un rameau de communication entre deux tunnels de circulation ou entre deux puits verticaux
CN109403985A (zh) * 2018-10-18 2019-03-01 中铁十二局集团有限公司 极软弱破碎围岩层的门式挑顶工法
CN110043268A (zh) * 2019-04-16 2019-07-23 贵州大学 暗挖地铁车站与区间隧道呈“品”字形交界的贯通方法
CN113027495A (zh) * 2021-05-26 2021-06-25 中国铁路设计集团有限公司 一种由区间隧道组织实施的暗挖大跨度车站修建方法

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2000352296A (ja) * 1999-06-11 2000-12-19 Maeda Corp 地下構造物直下の通路の形成方法
CN102953739A (zh) * 2012-10-26 2013-03-06 中铁二十二局集团第六工程有限公司 一种暗挖地铁车站的双向开洞方法
EP3194722A1 (fr) * 2014-09-15 2017-07-26 Bouygues Travaux Publics Procédé et installation de creusement mécanisé d'un rameau de communication entre deux tunnels de circulation ou entre deux puits verticaux
CN104790978A (zh) * 2015-03-10 2015-07-22 中铁九局集团有限公司 小净距立体交叉隧道环形导坑施工方法
CN109403985A (zh) * 2018-10-18 2019-03-01 中铁十二局集团有限公司 极软弱破碎围岩层的门式挑顶工法
CN110043268A (zh) * 2019-04-16 2019-07-23 贵州大学 暗挖地铁车站与区间隧道呈“品”字形交界的贯通方法
CN113027495A (zh) * 2021-05-26 2021-06-25 中国铁路设计集团有限公司 一种由区间隧道组织实施的暗挖大跨度车站修建方法

Non-Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
李润军 等: "CRD + CD 法实现双联拱大断面", 《 公路交通科技(应用技术版) 》 *
王庆瀚 等: "硬岩地层大断面暗挖车站主动支护设计", 《隧道与地下工程灾害防治》 *

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN115182737B (zh) 深埋地铁车站竖向正交顶出式风道结构及施工方法
CN105804089B (zh) 一种原深基坑施工后局部增深支护体系及其施工方法
CN112502777B (zh) 隧道突涌冒顶关门处治的方法
CN211144503U (zh) 一种高陡地形桥隧相接段明洞接长结构
CN108678751B (zh) 先顶进后开挖的盾构刀盘检修井装配式施工方法
CN111206937A (zh) 一种盾构区间拆除侵入主体结构的群桩施工方法
CN110486036B (zh) 一种扩大拱脚初支拱盖法施工方法
CN113847050B (zh) 熔岩山区特长公路隧道的施工方法
CN113202173B (zh) 一种深基坑施工中钢管临时替换跨基坑混凝土管施工方法
CN111794774A (zh) 一种半路堑单压型明洞隧道快速进洞防护结构及施工方法
CN113236259A (zh) 一种团结隧道开挖及支护专项施工工艺
CN112228130A (zh) 侵入城市地铁盾构区间范围内锚索拔除施工工法
CN212563261U (zh) 一种半路堑单压型明洞隧道快速进洞防护结构
CN112012763B (zh) 一种双层初期支护的多连拱隧道结构的施工方法
CN116145729B (zh) 海陆连接区地铁层离式车站结构及其施工方法
CN116696364A (zh) 一种适用于山区浅埋超大断面原位扩建隧道施工方法
CN117005450A (zh) 一种陡坡地形桥梁群桩基础施工工法
CN116556357A (zh) 一种高边坡条件下深基坑的施工方法
CN106638610A (zh) 高差错接结构及其施工方法
CN116446915A (zh) 浅埋隧道洞口支护结构及施工方法
CN115653649A (zh) 多导洞分部台阶开挖单跨支护暗挖大断面车站的修建方法
CN113898007B (zh) 一种沿街大跨度连廊结构半逆作施工方法
CN109930610A (zh) 受限环境基坑采用混凝土加钢管混合斜撑支护的施工方法
CN111827705A (zh) 既有地下车库内扩建井桶状地下车库的方法
CN113775343A (zh) 地面无破坏式横通道进主体开挖施工方法

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
RJ01 Rejection of invention patent application after publication

Application publication date: 20211210

RJ01 Rejection of invention patent application after publication