CN110486036B - 一种扩大拱脚初支拱盖法施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明属于建筑施工技术领域，公开了一种扩大拱脚初支拱盖法施工方法，包括：施工通道进车站开挖；车站上部拱盖法施工；中下部采用逆作法施工，分3层开挖完成；两侧边墙分段开挖，随挖随支，架设钢支撑；浇筑仰拱及填充层；依次搭设满堂脚手架分段流水作业，进行站台板、行车板、站厅板、轨顶风道及构造柱浇筑。施工通道进车站开挖进一步包括：从B支通道进入车站负一层开挖，交叉口处采用控制爆破及机械开挖保护围岩，分部开挖，施工过程中开挖清碴后及时进行初期支护，施工期间加强监控量测。本发明的施工过程形成流水作业，加强了施工组织，保障了施工安全，能按时、保质的完成施工过程。

Description

一种扩大拱脚初支拱盖法施工方法

技术领域

本发明属于建筑施工技术领域，尤其涉及一种扩大拱脚初支拱盖法施工方法。

背景技术

目前，最接近的现有技术：

盖挖法中的初支拱盖法，又可以称为双层初支拱盖法，即先开挖上台阶两侧导洞与中导洞，然后施做拱部第2层初支，第2层初支充当临时二衬，以加大拱盖的整体强度。该施工方法在大连、厦门等地铁或市政工程已有一定应用。其主要施工工序如下。(1)拱部侧导洞及冠梁施工。开挖拱部侧导洞并施做初期支护，在拱部导洞外侧打设砂浆锚杆与锁脚锚杆加固大拱脚处围岩，两导洞贯通后施做冠梁。(2)拱部初支扣拱施工。开挖拱部中上导洞并施做车站拱顶第1层初支扣拱，采用素混凝土回填拱部侧导洞空余部分，然后施做拱部第2层初期支护。(3)拱部中下导洞及车站下部中槽开挖。开挖拱部中下导洞后，拆除临时支撑，在车站下部中央逐层放槽开挖。(4)车站下部两侧土方开挖及边墙支护施工。分层开挖车站下部两侧土方，边开挖边施作侧墙支护结构，以加强冠梁下岩层的稳定性。(5)车站主体二衬施工。施做车站底板二衬混凝土及部分边墙混凝土，然后施做主体侧墙二衬混凝土及内部结构，最后分段施做拱顶二衬混凝土结构，完成车站主体施工。(6)施工车站内部结构及装修。

初支拱盖法通过临时结构代替了二衬拱盖，大大方便了地下车站的开挖和施工进度，较好地保证了二衬和防水施工质量。但是在拱部围岩较薄或上软下硬的地质条件下，大断面暗挖车站往往判别为浅埋或超浅埋隧道，上部荷载较大，仅靠增加设置拱部初支结构还难以达到结构模拟计算的需求，尤其是对加强初支和拱脚的强度要求极高。

综上所述，现有技术存在的问题是：

(1)初支拱盖法适用地质条件不明确，应用范围受限；

(2)拱脚处易产生应力集中，影响施工安全。

解决上述技术问题的难度：

如何在保证初支拱盖法现有优势，也就是在施工快捷的条件下，扩大初支拱盖法隧道施工的应用范围，并有效改变拱脚处的应力集中状态，提高施工方法的安全性，是当前技术改进的难度所在。

解决上述技术问题的意义：

解决这一问题，能够有效扩大初支拱盖法这一当前应用较多的隧道开挖方法的适用范围。而解决了初支拱盖法拱脚应力集中的安全性问题将使得这一施工方法的应用更有保障。

发明内容

针对现有技术存在的问题，本发明提供了一种扩大拱脚初支拱盖法施工方法。

本发明是这样实现的，一种扩大拱脚初支拱盖法施工方法，所述扩大拱脚初支拱盖法施工方法的方法包括：

步骤一，施工通道进车站开挖；

步骤二，车站上部拱盖法施工；

步骤三，中下部采用逆作法施工，分3层开挖完成；

步骤四，两侧边墙分段开挖，随挖随支，架设钢支撑；

步骤五，浇筑仰拱及填充层；

步骤六，依次搭设满堂脚手架分段流水作业，进行站台板、行车板、站厅板、轨顶风道及构造柱浇筑。

进一步，所述步骤一的施工通道进车站开挖进一步包括：

从B支通道进入车站负一层开挖，交叉口处采用控制爆破及机械开挖保护围岩，分部开挖，施工过程中开挖清碴后及时进行初期支护，施工期间加强监控量测。

进一步，所述步骤一中的施工通道进车站开挖在施工B支通道与车站主体初期支护交界处设置交叉口门架具体包括：

(1)施工通道施工至接口位置，架立5榀密排门型钢架；

(2)分段分台阶开挖施工通道宽度范围内车站断面至右侧车站拱墙开挖外轮廓线，根据高度变化架立矩形门型钢架、喷混、打设砂浆锚杆；

(3)施工车站环形拱部钢架及初期支护；

(4)施工右侧下部导洞，向车站纵向方向开挖并施做右下部导洞初期、临时支护；

(5)向车站纵向方向开挖并施做上部中导洞初期、临时支护；

(6)按照车站施工步序进行开挖作业。

进一步，所述步骤二的车站上部拱盖法施工进一步包括：车站上部拱盖采用双侧壁导坑法进行开挖，弱爆破，施作初期支护和二衬，左右导洞相互错开；导洞开挖完成后，进行初期支护及临时支护，并加强施工过程中监控量测，记录、统计、分析监控量测数据，根据监测数据及围岩变化情况，调整施工方法及初期支护参数。

进一步，所述步骤二的车站上部拱盖法施工方法具体包括：

(1)车站上部左上导坑开挖支护；

(2)车站上部右上导坑开挖；

(3)车站上部右上导坑支护；

(4)车站上部左下、右下导坑开挖支护；

(5)车站上部中导坑开挖支护；

(6)分段拆除断面上部临时支护，加强施工监控量测；

(7)分段施作上部防水层，根据监控量测数据，适时施作上部拱盖二衬结构；

(8)车站与风道、出入口等交叉口施工。

进一步，所述步骤三的中下部采用逆作法施工，分3层开挖完成具体包括：

(1)车站下部中间拉槽第一层施工；

(2)车站下部中间拉槽第二层施工；

(3)车站下部中间拉槽第三层施工。

进一步，所述步骤四的两侧边墙分段开挖具体包括：

(1)拉中槽第一层开挖；

(2)两侧边墙第一层开挖支护；

(3)拉中槽第二层开挖；

(4)两侧边墙第二层开挖支护；

(5)拉中槽第三层开挖；

(6)两侧边墙第三层开挖支护至底板。

进一步，所述步骤五的浇筑仰拱及填充层进一步包括：

对分段施做二衬段落开挖，搭设满堂扣件式脚手架，铺设边墙及仰拱防水层，绑扎二衬钢筋、浇筑混凝土。

进一步，所述步骤六的依次搭设满堂脚手架分段流水作业，进行站台板、行车板、站厅板、轨顶风道及构造柱浇筑具体包括：

(1)搭设支架、安装站台板模板；分段进行浇筑，先拆除临时格构柱支撑至站台板顶面标高位置，再搭设支架、安装模板；

(2)站台板浇筑；

(3)拆除第三层钢支撑及临时格构柱支撑；

(4)搭设满堂支架、安装行车板模板；行车板分段进行浇筑，先拆除临时格构柱支撑至行车板顶面标高位置以及拆除第三层钢支撑，再搭设满堂支架和安装行车板、轨顶风道、结构柱模板；

(5)行车板、柱及轨顶风道浇筑；

(6)拆除第二层、第一层钢支撑及临时格构柱；

(7)搭设满堂支架、安装站厅板模板；站厅板分段进行浇筑，先拆除临时格构柱支撑至行车板顶面标高位置以及拆除第三层钢支撑，再搭设满堂支架和安装站厅板、轨顶风道、结构柱模板；

(8)站厅板、柱及轨顶风道浇筑。

综上所述，本发明的优点及积极效果为：本发明方法施工过程形成流水作业，加强了施工组织，保障了施工安全，能按时、保质的完成施工过程。

附图说明

图1是本发明实施例提供的扩大拱脚初支拱盖法施工方法的方法流程图。

图2是本发明实施例提供的设置交叉口门架的方法流程图。

图3是本发明实施例提供的车站上部拱盖法施工的方法流程图。

图4是本发明实施例提供的中下部采用逆作法施工，分3层开挖完成的方法流程图。

图5是本发明实施例提供的两侧边墙分段开挖的方法流程图。

图6是本发明实施例提供的依次搭设满堂脚手架分段流水作业，进行站台板、行车板、站厅板、轨顶风道及构造柱浇筑的方法流程图。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

下面结合附图对本发明的应用原理作详细描述。

如图1所示，本发明实施例提供的扩大拱脚初支拱盖法施工方法包括：

S101：施工通道进车站开挖；

S102：车站上部拱盖法施工；

S103：中下部采用逆作法施工，分3层开挖完成；

S104：两侧边墙分段开挖，随挖随支，架设钢支撑；

S105：浇筑仰拱及填充层；

S106：依次搭设满堂脚手架分段流水作业，进行站台板、行车板、站厅板、轨顶风道及构造柱浇筑。

所述步骤一的施工通道进车站开挖进一步包括：

从B支通道进入车站负一层开挖，交叉口处采用控制爆破及机械开挖保护围岩，分部开挖，施工过程中开挖清碴后及时进行初期支护，施工期间加强监控量测。

进一步，在施工B支通道与车站主体初期支护交界处设置交叉口门架具体包括：

S201：施工通道施工至接口位置，架立5榀密排门型钢架；

S202：分段分台阶开挖施工通道宽度范围内车站断面至右侧车站拱墙开挖外轮廓线，根据高度变化架立矩形门型钢架、喷混、打设砂浆锚杆；

S203：施工车站环形拱部钢架及初期支护；

S204：施工右侧下部导洞，向车站纵向方向开挖并施做右下部导洞初期、临时支护；

S205：向车站纵向方向开挖并施做上部中导洞初期、临时支护；

S206：按照车站施工步序进行开挖作业。

所述步骤二的车站上部拱盖法施工进一步包括：

车站上部拱盖采用双侧壁导坑法进行开挖，弱爆破，施作初期支护和二衬，左右导洞相互错开。导洞开挖完成后，进行初期支护及临时支护，并加强施工过程中监控量测，记录、统计、分析监控量测数据，根据监测数据及围岩变化情况，调整施工方法及初期支护参数。

进一步，所述步骤二的车站上部拱盖法施工方法具体包括：

S301：车站上部左上导坑开挖支护；

S302：车站上部右上导坑开挖；

S303：车站上部右上导坑支护；

S304：车站上部左下、右下导坑开挖支护；

S305：车站上部中导坑开挖支护；

S306：分段拆除断面上部临时支护，加强施工监控量测；

S307：分段施作上部防水层，根据监控量测数据，适时施作上部拱盖二衬结构；

S308：车站与风道、出入口等交叉口施工。

所述步骤三的中下部采用逆作法施工，分3层开挖完成具体包括：

S401：车站下部中间拉槽第一层施工；

S402：车站下部中间拉槽第二层施工；

S403：车站下部中间拉槽第三层施工。

所述步骤四的两侧边墙分段开挖具体包括：

S501：拉中槽第一层开挖；

S502：两侧边墙第一层开挖支护；

S503：拉中槽第二层开挖；

S504：两侧边墙第二层开挖支护；

S505：拉中槽第三层开挖；

S506：两侧边墙第三层开挖支护至底板。

所述步骤五的浇筑仰拱及填充层进一步包括：

对分段施做二衬段落开挖(中间拉槽及两侧边墙)，搭设满堂扣件式脚手架，铺设边墙及仰拱防水层，绑扎二衬钢筋、浇筑混凝土。

所述步骤六的依次搭设满堂脚手架分段流水作业，进行站台板、行车板、站厅板、轨顶风道及构造柱浇筑具体包括：

S601：搭设支架、安装站台板模板；

S602：站台板浇筑；

S603：拆除第三层钢支撑及临时格构柱支撑；

S604：搭设满堂支架、安装行车板模板；

S605：行车板、柱及轨顶风道浇筑；

S606：拆除第二层、第一层钢支撑及临时格构柱；

S607：搭设满堂支架、安装站厅板模板；

S608：站厅板、柱及轨顶风道浇筑。

进一步，所述站台板须分段进行浇筑，先拆除临时格构柱支撑至站台板顶面标高位置，再搭设支架、安装模板。

进一步，所述行车板须分段进行浇筑，先拆除临时格构柱支撑至行车板顶面标高位置以及拆除第三层钢支撑，再搭设满堂支架和安装行车板、轨顶风道、结构柱模板。

进一步，所述站厅板须分段进行浇筑，先拆除临时格构柱支撑至行车板顶面标高位置以及拆除第三层钢支撑，再搭设满堂支架和安装站厅板、轨顶风道、结构柱模板。

下面结合具体实施例对本发明的应用原理作进一步描述。

实施例：

1.1施工B支通道进车站工序转换

从B支通道进入车站负一层开挖。车站主体与B支通道交叉口处受力较复杂，交叉口处采用控制爆破及机械开挖严格保护围岩，分部开挖，施工过程中开挖清碴后及时进行初期支护，施工期间加强监控量测。特别是拆撑时加强对围岩初支的变形监测，保证挑顶施工安全。

为解决交叉口处正洞拱部型钢钢架的落点问题，于施工B支通道与车站主体初期支护交界处设置交叉口门架，采用密排5榀I22b并焊接牢固，形成整体框架，共同支撑正洞钢架，正洞拱部钢架与交叉口门架之间采用焊接。

(1)施工通道施工至接口位置，架立5榀密排门型钢架。

(2)继续向前掘进，分段分台阶(台阶长度不大于3m)开挖施工通道宽度范围内车站断面至右侧车站拱墙开挖外轮廓线，根据高度变化架立矩形门型钢架，并及时喷混，打设砂浆锚杆(与钢架有可靠连接)。

(3)施工车站环形拱部钢架及初期支护，左侧支撑于5榀密排门型钢架上，并加设锁脚锚杆,施做节点必须焊接稳固。破除右侧(后破除左侧)上部导洞范围内施工通道门型钢架，向车站纵向方向开挖并施做上部导洞初期、临时支护。

(4)施工右侧(后施工左侧)下部导洞，向车站纵向方向开挖并施做右(左)下部导洞初期、临时支护。

(5)向车站纵向方向开挖并施做上部中(下)导洞初期、临时支护。最后按照车站施工步序进行开挖作业。

1.2车站上部拱盖施工

车站上部拱盖采用双侧壁导坑法进行开挖，开挖宽度：30.053m，开挖高度：11.345m，开挖面积为：301.541㎡。要求短进尺(单步开挖进尺应根据围岩级别及完整性确定)，弱爆破，及时施作初期支护和二衬，并要求左右导洞应相互错开。大拱脚位置开挖轮廓2.5m范围内为保证大拱脚处围岩的完整性，采用人工开挖，其他区域应采用控制爆破，严格控制爆破振速。导洞开挖完成后，及时进行初期支护及临时支护，并加强施工过程中监控量测，记录、统计、分析监控量测数据，根据监测数据及围岩变化情况，及时调整施工方法及初期支护参数。

(1)车站上部左上导坑开挖支护

车站主体隧道上部左导洞开挖宽度：10.188m，开挖高度：6.202m，开挖面积为：38.819㎡。

(2)车站上部右上导坑开挖

车站上部右上导洞开挖型式、参数同左上导洞，同时将中间核心土部分开挖3.5m高度(开挖面积36.887㎡)，左右上导洞开挖相互错开。

(3)车站上部右上导坑支护

车站上部右上导洞支护参数同左上导洞，同时将中间核心土部分开挖的3.5m高度范围进行支护，使初支与左上导洞初支连接成环，确保初支的整体性，导洞开挖后须及时进行支护。

(4)车站上部左下、右下导坑开挖支护

车站上部左下、右下导洞开挖参数，开挖高度5.108m，开挖宽度11.343m，开挖面积50.725㎡，初支须紧跟开挖面。

(5)车站上部中导坑开挖支护

车站主体隧道上部中导坑开挖宽度：7.362m，开挖高度：9.294m，开挖面积为：75.638㎡。

(6)分段(分段长度以满足一模二次衬砌浇筑为准)拆除断面上部临时支护，并加强施工监控量测。浇筑台车行走轨道支撑C40混凝土临时底板结构，并铺设双层A8@200×200钢筋网。

(7)分段施作上部防水层，根据监控量测数据，适时施作上部拱盖二衬结构。拱盖二衬混凝土采用全液压式定型台车浇筑，按照6m每模施工，防水层铺设、钢筋绑扎采用有轨定型台架，二衬与上部中导坑核心土的距离须控制在安全间距范围内。

(8)车站与风道、出入口等交叉口施工

出入口或疏散通道通道与车站主体隧道交叉口段施工时，先施作车站初支，再施作交叉口范围(通道变形缝至车站范围)初支钢架，再行开挖出入口或疏散通道通其余部分，交叉口处应弱爆破，分部开挖。出入口或疏散通道通开挖前应先架立预先截断的主隧道钢架，并架立洞口初支环梁，然后施作超前支护之后方可进行通道开挖。

施工步序见下图：

①断面上部开挖采用双侧壁导坑法开挖，纵向相互错开，开挖上部左右两侧下导洞，及时施作初期支护及临时支护。

②上部左右侧导洞开挖完成后，采用施工作为拱脚纵向托梁，托梁锚杆锚入纵向托梁内，并满足锚固长度，同时开挖出入口加强段。

1)车站与出入口通道交叉口施工

车站初支上挂洞门，打设A50×4超前小导管，L＝6.0m，环向间距0.4m，出入口通道范围内喷射混凝土，在开洞时凿除，凿出的钢拱架及连接筋，进行割除。

交叉口处空间受力复杂，施工中应严格按设计图纸施工，加强围岩监控量测，并根据围岩监控量测结果，及时调整开挖方式和修正支护参数，根据现场实际情况设置必要的临时支护措施。开洞一侧支洞顶部钢架纵向连接筋加密，C22@500内外各一层。

2)车站与风道交叉口施工

车站初支上挂洞门，双拼工25b洞口横梁，打设A50×4超前小导管，L＝6.0m，环向间距0.4m，出入口通道范围内喷射混凝土，在开洞时凿除，凿出的钢拱架及连接筋，进行割除。

①车站与风道初期支护接口处设加强梁。

②风道开挖轮廓两侧，车站初期支护均密排钢拱架3榀加强。

③风道施工前必须保证风道洞口处车站初支的完整性，完成风道拱部超前支护后，方可分步破除车站侧墙初期支护，对风道接口进行施工。

④车站与风道接口处施工期间，应加强监控量测，保证施工安全。对于拱部相交处的风道钢拱架可根据监测数据酌情设置竖向临时支撑(每榀钢拱架设置2根工20b竖向临时支撑)。

⑤初支施工完毕后，需在洞口双拼工25b横梁两侧对横梁进行背后注浆填实，保证横梁施工质量。

交叉口处空间受力复杂，施工中应严格按设计图纸施工，加强围岩监控量测，并根据围岩监控量测结果，及时调整开挖方式和修正支护参数，根据现场实际情况设置必要的临时支护措施。开洞一侧支洞顶部钢架纵向连接筋加密，C22@500内外各一层。

(9)施工注意事宜

车站上部施工中，车站上部开挖与拱盖二衬作业工序交错，现场负责人须提前部署施工作业面，加强施工人员组织、机械设备调配、风水电资源的管理，增强成本意识，提高生产效率；安全、技术负责人须加强工人安全技术教育培训，根据不同的安全风险源、技术难题，有针对性地进行交底，保证现场施工安全有序地开展。

1.3车站下部中间拉槽开挖

采用先中部拉槽，及时喷锚边坡，在站厅板牛腿位置，纵向每3m架设一道Φ609×16钢支撑，并预加轴力300kN；两侧按1:0.25临时放坡，开挖完成后及时施做临时支护，打设Φ22砂浆锚杆，L＝3.0m，锚孔D＝70mm,间距1.0m×1.0m，梅花型布置，安装I22b工字钢，间距0.5m，挂双层Φ8@200X200钢筋网，边坡喷射350mm厚C25早强混凝土。

(1)车站下部中间拉槽第一层施工

1)车站下部中间拉槽第一层A1区开挖

中间A1区拉槽开挖高度4.404m，须严格按照设计及规范要求控制纵向进尺，控制爆破开挖。中间拉槽参数：开挖完成后上部敞口宽度为15.0m，底部宽度为13.196m，开挖面积62.088㎡。

2)架设第一层钢支撑

车站下部中间拉槽第一层开挖完成一段后，根据监控量测数据，适时在站厅板牛腿位置，纵向每3.0m，架设一道

钢支撑，并及时进行轴力监测。

(2)车站下部中间拉槽第二层施工

1)车站下部中间拉槽第二层B1区开挖

中间B1区拉槽开挖高度3.706m，须严格按照设计及规范要求控制纵向进尺，控制爆破开挖。中间拉槽参数：开挖完成后上部敞口宽度为13.196m，底部宽度为11.547m，开挖面积45.849㎡。

2)架设第二层钢支撑

车站下部中间拉槽第二层开挖完成一段后，根据监控量测数据，适时在第一层钢支撑以下5.0m位置，纵向每3.0m，架设一道

钢支撑，预加轴力300kN，并及时进行轴力监测。

(3)车站下部中间拉槽第三层施工

1)车站下部中间拉槽第三层C1区开挖

中间C1区拉槽开挖高度8.096m，开挖至车站底板开挖线标高处，须严格按照设计及规范要求控制纵向进尺，控制爆破开挖。中间拉槽参数：开挖完成后上部敞口宽度为11.547m，底部宽度为8.0m，开挖面积86.827㎡。

2)架设第三层钢支撑

车站下部中间拉槽第三层开挖完成一段后，根据监控量测数据，适时在第二层钢支撑以下5.0m位置，纵向每3.0m，架设一道

钢支撑，预加轴力300kN，并及时进行轴力监测。

1.4车站下部两侧分段开挖

车站下部开挖采用中间拉槽，分段开挖两侧边墙岩层，分段间隔约60m，先分层开挖两侧边墙至车站底板开挖线位置，每段按12m开挖，搭设满堂支架施做车站边墙初支，再铺防水层、仰拱及边墙二衬。在计划施做二衬段落的两侧边墙开挖时，分层与中间拉槽开挖分层相同，开挖顺序如下：

拉中槽第一层开挖→两侧边墙第一层开挖支护→拉中槽第二层开挖→两侧边墙第二层开挖支护→拉中槽第三层开挖→两侧边墙第三层开挖支护至底板。

在两侧边墙分层开挖时，及时施做边墙支护，同时施做车站纵向前后两侧临空面及临时仰拱封闭临时支护，即打设

砂浆锚杆，L＝6.0m，锚孔D＝70mm，间距1.0m×1.0m，行列式布置，挂

钢筋网，安装I22b工字钢，间距0.5m，喷射C25混凝土350mm厚。

(1)两侧边墙第一层开挖支护

在中间拉槽完成及架设第一层钢支撑完成后，进行两侧边墙第一层A2区开挖，并及时进行喷锚支护。

(2)中间拉槽第二层开挖支护

在中间拉槽第一层A1区及两侧边墙第一层A2区开挖支护完成后，进行中间拉槽第二层B1开挖支护，并及时进行喷锚支护。

(3)两侧边墙第二层开挖支护

在中间拉槽第二层B1区开挖完成后，进行两侧边墙第二层B2区开挖，并及时进行喷锚支护。

(4)中间拉槽第三层开挖支护

在中间拉槽第二层B1区及两侧边墙第二层B2区开挖支护完成后，进行中间拉槽第三层C1开挖支护，并及时进行喷锚支护。

(5)两侧边墙第三层开挖支护

在中间拉槽第三层C1区开挖完成后，进行两侧边墙第二层C2区开挖，并及时进行喷锚支护。

1.5车站下部二衬边墙及仰拱施工

对分段施做二衬段落12m区域开挖(中间拉槽及两侧边墙)完成后，搭设满堂扣件式脚手架，铺设边墙及仰拱防水层，依次绑扎二衬钢筋、浇筑混凝土。

施工中，车站下部开挖与边墙二衬、仰拱作业工序交错，形成流水作业，现场负责人须提前部署施工作业面，加强施工人员组织、机械设备调配、风水电资源的管理，增强成本意识，提高生产效率；安全、技术负责人须加强工人安全技术教育培训，根据不同的安全风险源、技术难题，有针对性地进行安全技术交底，保证现场施工安全有序地开展。

1.6内部结构施工

施工顺序：搭设支架、安装站台板模板→站台板浇筑→拆除第三层钢支撑及临时格构柱支撑→搭设满堂支架、安装行车板模板→行车板、柱及轨顶风道浇筑→拆除第二层、第一层钢支撑及临时格构柱→搭设满堂支架、安装站厅板模板→站厅板、柱及轨顶风道浇筑，站台板、行车板、站厅板分别分段进行浇筑，形成流水作业，加强施工组织，保证按时、保质完成施工。

(1)站台板施工

站台板须分段进行浇筑，先拆除临时格构柱支撑至站台板顶面标高位置，再搭设支架、安装模板。

(2)行车板施工

行车板须分段进行浇筑，先拆除临时格构柱支撑至行车板顶面标高位置以及拆除第三层钢支撑，再搭设满堂支架和安装行车板、轨顶风道、结构柱模板。

(3)站厅板施工

站厅板须分段进行浇筑，先拆除临时格构柱支撑至行车板顶面标高位置以及拆除第三层钢支撑，再搭设满堂支架和安装站厅板、轨顶风道、结构柱模板。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种扩大拱脚初支拱盖法施工方法，其特征在于，所述扩大拱脚初支拱盖法施工方法包括：

步骤一，施工通道进车站开挖；

步骤二，车站上部拱盖法施工；

步骤三，中下部采用逆作法施工，分3层开挖完成；

步骤四，两侧边墙分段开挖，随挖随支，架设钢支撑；

步骤五，浇筑仰拱及填充层；

步骤六，依次搭设满堂脚手架分段流水作业，进行站台板、行车板、站厅板、轨顶风道及构造柱浇筑；

所述步骤一的施工通道进车站开挖进一步包括：

从B支通道进入车站负一层开挖，交叉口处采用控制爆破及机械开挖保护围岩，分部开挖，施工过程中开挖清碴后及时进行初期支护，施工期间加强监控量测。

2.如权利要求1所述的扩大拱脚初支拱盖法施工方法，其特征在于，所述步骤一中的施工通道进车站开挖包括在施工B支通道与车站主体初期支护交界处设置交叉口门架，具体包括：

(1)施工通道施工至接口位置，架立5榀密排门型钢架；

(2)分段分台阶开挖施工通道宽度范围内车站断面至右侧车站拱墙开挖外轮廓线，根据高度变化架立矩形门型钢架、喷混、打设砂浆锚杆；

(3)施工车站环形拱部钢架及初期支护；

(4)施工右侧下部导洞，向车站纵向方向开挖并施做右下部导洞初期、临时支护；

(5)向车站纵向方向开挖并施做上部中导洞初期、临时支护；

(6)按照车站施工步序进行开挖作业。

3.如权利要求1所述的扩大拱脚初支拱盖法施工方法，其特征在于，所述步骤二的车站上部拱盖法施工进一步包括：车站上部拱盖采用双侧壁导坑法进行开挖，弱爆破，施作初期支护和二衬，左右导洞相互错开；导洞开挖完成后，进行初期支护及临时支护，并加强施工过程中监控量测，记录、统计、分析监控量测数据，根据监测数据及围岩变化情况，调整施工方法及初期支护参数。

4.如权利要求1所述的扩大拱脚初支拱盖法施工方法，其特征在于，所述步骤二的车站上部拱盖法施工方法具体包括：

(1)车站上部左上导坑开挖支护；

(2)车站上部右上导坑开挖；

(3)车站上部右上导坑支护；

(4)车站上部左下、右下导坑开挖支护；

(5)车站上部中导坑开挖支护；

(6)分段拆除断面上部临时支护，加强施工监控量测；

(7)分段施作上部防水层，根据监控量测数据，适时施作上部拱盖二衬结构；

(8)车站与风道、出入口交叉口施工。

5.如权利要求1所述的扩大拱脚初支拱盖法施工方法，其特征在于，所述步骤三的中下部采用逆作法施工，分3层开挖完成具体包括：

(1)车站下部中间拉槽第一层施工；

(2)车站下部中间拉槽第二层施工；

(3)车站下部中间拉槽第三层施工。

6.如权利要求1所述的扩大拱脚初支拱盖法施工方法，其特征在于，所述步骤四的两侧边墙分段开挖具体包括：

(1)拉中槽第一层开挖；

(2)两侧边墙第一层开挖支护；

(3)拉中槽第二层开挖；

(4)两侧边墙第二层开挖支护；

(5)拉中槽第三层开挖；

(6)两侧边墙第三层开挖支护至底板。

7.如权利要求1所述的扩大拱脚初支拱盖法施工方法，其特征在于，所述步骤五的浇筑仰拱及填充层进一步包括：

对分段施做二衬段落开挖，搭设满堂扣件式脚手架，铺设边墙及仰拱防水层，绑扎二衬钢筋、浇筑混凝土。

8.如权利要求1所述的扩大拱脚初支拱盖法施工方法，其特征在于，所述步骤六的依次搭设满堂脚手架分段流水作业，进行站台板、行车板、站厅板、轨顶风道及构造柱浇筑具体包括：

(1)搭设支架、安装站台板模板；分段进行浇筑，先拆除临时格构柱支撑至站台板顶面标高位置，再搭设支架、安装模板；

(2)站台板浇筑；

(3)拆除第三层钢支撑及临时格构柱支撑；

(4)搭设满堂支架、安装行车板模板；行车板分段进行浇筑，先拆除临时格构柱支撑至行车板顶面标高位置以及拆除第三层钢支撑，再搭设满堂支架和安装行车板、轨顶风道、结构柱模板；

(5)行车板、柱及轨顶风道浇筑；

(6)拆除第二层、第一层钢支撑及临时格构柱；

(7)搭设满堂支架、安装站厅板模板；站厅板分段进行浇筑，先拆除临时格构柱支撑至行车板顶面标高位置以及拆除第三层钢支撑，再搭设满堂支架和安装站厅板、轨顶风道、结构柱模板；

(8)站厅板、柱及轨顶风道浇筑。

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