JPH0448181B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 イ 発明の目的 （産業上の利用分野） この発明は、自動車の制動時にブレーキから発
生する騒音、即ちブレーキノイズの大きさ、周波
数等を定地試験により測定するために使用するダ
イナモメータに利用できる発明である。

（従来の技術） 自動車のブレーキノイズを定地試験により測定
するには、ブレーキを装着した車輪を、なるべく
走行時と同じ状態で制動する装置が必要である。

そのために、第２図のようなダイナモメータが
従来から使用されている。この装置は、モータ１
により軸２を経て回転させられるローラ３の上部
を床４から露出させたもので、軸２には、ダイナ
モメータの慣性モーメントを増すために適当な大
きさの慣性モーメントを持つ重量物５を取付けた
ものである。ローラ３は、路面形状に近似させる
ため、直径を大きくする。

使用時には、床４の上に移動させて来た自動車
の車輪６をローラ３の上に載せ、モータ１により
ローラ３、重量物５を回転させる。これにより車
輪６が自動車の走行時と同様に回転するから、次
にモータ１への通電を止め、ローラ３等が空転し
ている状態（各種の定速状態で試験することもあ
る。）でブレーキをかけると、タイヤとの摩擦の
ため、ローラ３、重量物５、車輪６、軸２の回転
が次第に減速され、停止する。この間にブレーキ
ノイズを発生するならば、これをマイクロホン７
で捕捉し、計測器８に入れて、これの音量、周波
数等を測定、記録するのである。

（発明が解決しようとする問題点） このようなダイナモメータは、通常、小さな軽
自動車から大きなトラツクまで、共通に使用され
るので、次のような不都合がある。

即ち、モータ１、軸２、ローラ３、重量物５等
の回転慣性は、試験しようとする自動車の重量に
よる直進慣性に対応すべきものであるから、小型
の軽自動車から大型のトラツクまで共用できるよ
うにこれらを設計することは困難である。軸２の
途中に取付けられる重量物５を交換することは困
難なので、軸端に取付けられたローラ３を、アル
ミニウム製の軽いもの（直径は床４から露出させ
るため小さくすることはできない）と、鉄製の大
きなものとに交換したとしても、大小の自動車の
何れにも適当な状態とすることはできなかつた。

ロ 発明の構成 （問題点を解決するための手段） この発明を、実施例を示す第１図を使用して説
明すると、ローラ３は回転モーメントが大きなロ
ーラ３ａと、回転モーメントが小さなローラ３ｂ
とに分割されており、回転モーメントの大きなロ
ーラ３ａは軸２に着脱できるようになつている。
さらに、モータ１と重量物５との間にクラツチ９
およびこれを挾む減速機構１０を設け、減速機構
１０は軸２に対して着脱できるようにしている。

（作用） 軽自動車についてノイズ測定をするときは、ク
ラツチ９を結合し、減速機構１０を軸２から外
し、鉄製ローラ３ａを取外して、慣性モーメント
の小さな状態にしてアルミニウム製ローラ３ｂの
みを使用し測定する。

このときは、ローラ３ｂ、重量物５、モータ
１、軸２等の回転慣性が軽自動車の走行時の直進
慣性に匹敵する大きさとなるから、車輪を制動す
ると、ブレーキに車体の直進慣性による力が加わ
たつのに匹敵する状態で制動が行なわれ、軽自動
車の実車の制動時に近い慣性方式の試験をするこ
とができる。

大きなトラツクについてノイズ試験をするとき
は、鉄製ローラ３ａをアルミニウム製ローラ３ｂ
と共に軸２に取付け、かつクラツチ９を外し減速
機構１０を使用してローラ３ａ，３ｂを減速駆動
する。この状態で鉄製ローラ３ａに載せて回転す
る車輪を制動すると、ローラ３ａには減速機構１
０を介してモータ１の回転慣性力が加わるので、
ローラ３ａを減速させようとするブレーキ力に対
する抵抗が大きくなり、大型トラツクの車体の走
行時の大きな直進慣性のため、ブレーキが引ずら
れる如き傾向の制動、即ち引ずり方式の制動が行
なわれる。

（実施例） 上記第１図に示した実施例は、減速機構１０の
例として、モータ１とクラツチ９との間に小歯車
１１を、クラツチ９と慣性重量５との間に大歯車
１２を取付け、両歯車にそれぞれ噛合する小歯車
１３、大歯車１４を副軸１５で連結すると共に、
各歯車の噛合を外すことができるようにしたもの
である。このためには、副軸１５を軸２の横に平
行移動できるようにしている。副軸１５の位置を
固定し、代りに副軸内にクラツチを設けてもよ
い。

このようにするから、慣性モーメントの大きな
ローラ３ａを外し、クラツチ９を接続し、歯車１
１と１３、１２と１４の噛合を外してモータ１に
よりローラ３ｂを回転させると、前記のように、
回転慣性の小さな状態で軽自動車に対する慣性方
式のブレーキ試験を行なうことができる。慣性モ
ーメントの大きなローラ３ａを取付け、クラツチ
９を外し、ギヤ１１と１３、１２と１４を噛合さ
せてモータ１を回転させると、前記のように、大
型トラツクに対する引ずり方式のブレーキ試験を
行なうことができる。このときは、重いローラ３
ａを、減速機構１０を介して駆動することになる
から、直結駆動の場合よりもモータ１の負荷が軽
くなる。

ハ 発明の効果 (1) 軽自動車のブレーキノイズ測定時には、慣性
モーメントの小さなローラ３ｂのみを使用し
て、重量の小さな軽自動車の直進慣性に匹敵す
る慣性モーメントの小さな回転ローラにより慣
性方式の試験を行なうことができる。

(2) 大型トラツクのブレーキノイズ測定時には、
慣性モーメントの大きなローラ３ａを使用し
て、重量の大きなトラツクの直進慣性に匹敵す
る慣性モーメントの大きな回転ローラにより引
ずり方式の試験を行なうことができる。

(3) 慣性モーメントの大きなローラ３ａを使用す
るときは、減速機構１０を介して駆動するか
ら、モータ１の負荷が軽減される。

(4) 慣性モーメントが大きく重いローラ３ａの着
脱は、着脱装置を整備することにより容易に行
なえるようにできるが、試験の性質上、十分な
時間をかけて整備することができるから、試験
を行なう上に障害にはならない。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明のブレーキノイズ測定用ダイ
ナモメータの構成を示す略図、第２図は従来の同
ダイナモメータの構成を示す略図である。 １：モータ、２：軸、３，３ａ，３ｂ：ロー
ラ、４：床、５：重量物、６：車輪、７：マイク
ロホン、８：計測器、９：クラツチ、１０：減速
機構、１１：小歯車、１２，１３：大歯車、１
４：小歯車、１５：副軸。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 慣性モーメントを増すために重量物５を取付
   けた軸２を介してモータ１によりローラ３を回転
   させ、ローラ３に車輪６を載せて回転させるよう
   にしたブレーキノイズ測定用ダイナモメータにお
   いて、ローラ３を、慣性モーメントの小さなロー
   ラ３ｂと慣性モーメントが大きく軸２に着脱でき
   るローラ３ａとから構成し、モータ１と重量物５
   との間にクラツチ９を設け、クラツチ９により２
   分された軸２を減速駆動する減速機構１０をクラ
   ツチ９を挾んで設けたことを特徴とするブレーキ
   ノイズ測定用ダイナモメータ。