CN213580118U - 一种改善动力输出的反力式制动试验台 - Google Patents

Abstract

本实用新型揭示了一种改善动力输出的反力式制动试验台，由台体框架、轴承座、减速电机、制动力传感器、粘砂的主滚筒和副滚筒构成，其中减速电机、主滚筒和副滚筒各自通过轴承座定位装接于台体框架中，减速电机装接于主滚筒外端并相接驱使主滚筒转动或停转，制动力传感器接设于减速电机的外壳上，且传感输出信号与减速电机的驱动信号接入并交互自电控箱。作为主要改进，该减速电机为减速单元的输出轴与动力转轴横向并排布局、一体组装的平行轴减速电机。不仅安装简便、增大了输出扭矩，而且也将对传感器测量的影响降低至最小；同时，通过内置刹车盘锁止装置及时将粘砂滚筒止转，有利于保护车轮、防止剥伤，防止车轮因制动被滚筒甩出试验台。

Description

一种改善动力输出的反力式制动试验台

技术领域

本实用新型涉及一种机动车检测装置，尤其涉及一种改善动力输出的反力式制动试验台。

背景技术

随着汽车制造业的不断发展，车辆在下产线或周期性的年检过程中，需要对轮胎的制动力进行检测试验，以判断是否满足上路条件和安全性。作为机动车安全检测中最重要项目之一，一直是全世界国家汽车和车检行业关注的焦点。

汽车制动性能检测有路试和台试两类方法，汽车制动力检验台是汽车安全性能检测的核心检测设备，其中应用较广泛的是双滚筒反力式制动检测台，它将被测车轮放置在两个滚筒上，滚筒由电机驱动从而带动车轮低速旋转，以模拟车轮行驶在路面的最接近状态。待车轮转速稳定后驾驶员踩下制动踏板。车轮在制动器的摩擦力矩作用下开始减速转动。此时，电动机驱动的滚筒对车轮轮胎周缘的切线方向作用制动力以克服制动器摩擦力矩，维持车轮继续旋转。与此同时，车轮轮胎对滚筒面切线方向施加一个与制动力方向相反等值的反作用力。在反作用力矩作用下，减速机壳体与测力杠杆一起朝滚筒转动相反方向摆动，该力的大小与滚筒对车轮的制动力相等，并通过浮动的电动机减速器体、测力杠杆传给测力秤，并由测力秤的指示表示出。概述定义测力杠杆、测力秤为制动力测量的传感器组件，用传感器组件对这个力进行跟踪检测，即可反映车轮能够产生的制动力大小，达到检测目的。

然而，如图1所示，现有各种荷载的同类试验台大部分采用的均是R系列的涡轮蜗杆减速电机3a，这种减速电机非但安装复杂、输出的扭矩小，而且在电机启动和运转过程中本身所产生的震动，还会对传感器的测量精度影响客观存在。

发明内容

本实用新型的目的旨在提出一种改善动力输出的反力式制动试验台，以提高电机输出效率、减小对检测精度的影响。

本实用新型实现上述目的的技术解决方案是，一种改善动力输出的反力式制动试验台，由台体框架、轴承座、减速电机、制动力传感器、粘砂的主滚筒和副滚筒构成，其中减速电机、主滚筒和副滚筒各自通过轴承座定位装接于台体框架中，减速电机装接于主滚筒外端并相接驱使主滚筒转动或停转，制动力传感器接设于减速电机的外壳上，且传感输出信号与减速电机的驱动信号接入并交互自电控箱，其特征在于：所述减速电机为减速单元的输出轴与动力转轴横向并排布局、一体组装的平行轴减速电机。

上述改善动力输出的反力式制动试验台，进一步地，所述减速电机包含内置定子和转子的电机本体和内置齿轮组的减速控制盒，且在减速控制盒同侧接设有力臂，力臂外端与制动力传感器相连接。

上述改善动力输出的反力式制动试验台，进一步地，所述动力转轴的尾端装接有刹车盘锁止装置，且刹车盘锁止装置的驱动端信号接入电控箱并与试验台的制动力检测结果联动受控，在制动力从零起始增加状态下刹车盘锁止装置受控保持面向电动机转轴开锁，在测得最大制动力状态下刹车盘锁止装置受控面向电动机转轴锁止。

上述改善动力输出的反力式制动试验台，进一步地，所述主滚筒与副滚筒等高度设置。

上述改善动力输出的反力式制动试验台，进一步地，所述主滚筒和副滚筒之间的空间中设有自复位抬升并抵接车轮的第三滚筒，且第三滚筒设有信号接入电控箱的转速传感器。

应用本实用新型的反力式制动试验台，具备实质性特点和进步性：通过采用平行轴系列的减速电机，不仅安装简便、增大了输出扭矩，而且也将对传感器测量的影响降低至最小；同时，通过内置刹车盘锁止装置及时将粘砂滚筒止转，有利于保护车轮、防止剥伤，防止车轮因制动被滚筒甩出试验台。

附图说明

图1是本实用新型反力式制动试验台的总装结构示意图。

图2是图1所示试验台中减速电机的结构简图。

图3是图2所示减速电机简装配状态下另一视角的结构简图。

图4是图2中力臂的结构示意图。

具体实施方式

以下便结合实施例附图，对本实用新型的具体实施方式作进一步的详述，以使本实用新型技术方案更易于理解、掌握，从而对本实用新型的保护范围做出更为清晰的界定。

汽车制动性能检测设备是在技术引进的基础上发展起来的，顺应不断变化的机动车设计和规格多样化，设备功能及性能也在不断突破与提升。从性能指标、技术档次又可分为简易手动型、半自动和全自动联网等形式。

出于追求更高精度的制动力检测结果，本实用新型设计者对传统反力式制动试验台参与实际检验的过程进行深度研究，分析设备构件中的不足及造成结果稳定性差的原因，仰赖于设计经验，创新提出了一种技术改进方案，以提升制动力检测的精度及稳定性，使得试验台广泛应用于场地有限的客运站、物流货运站、汽车维修店、汽车检测站、车站例检台、4S店维保部门等单位。

如图1所示的该种改善动力输出的反力式制动试验台，由台体框架1，轴承座2、减速电机、制动力传感器（未图示）、粘砂的主滚筒41和副滚筒42构成，其中减速电机、主滚筒41和副滚筒42各自通过轴承座定装于台体框架中且传动相连，减速电机的输出轴与主滚筒41外端相接并驱使主滚筒41转动或停转，制动力传感器接设于减速电机的外壳上，且传感输出信号与减速电机的驱动信号接入并交互自电控箱（未图示）。作为技改的主要特点，该减速电机3为减速单元的输出轴33与动力转轴311横向并排布局、一体组装的平行轴减速电机。由此，动力转轴的输出扭矩无需经过转向而向减速单元传递，从而降低了动能的传递损耗。

如图2-图4所示，该减速电机3包含内置定子和转子的电机本体31和内置齿轮组的减速控制盒32，且在减速控制盒32同侧接设有力臂5，力臂5外端与制动力传感器相连接。转子即动力转轴311，与输出轴33通过减速齿轮组相接于该减速控制盒32之中，以此带动主、副滚筒转动或被抱死而保持静止。而力臂5与减速控制盒的外壳相固接，以此感应减速电机的反作用力。

同时，该动力转轴311的尾端装接有刹车盘锁止装置34，且刹车盘锁止装置34的驱动端信号接入电控箱并与试验台的制动力检测结果联动受控，在制动力从零起始增加状态下刹车盘锁止装置受控保持面向电动机转轴开锁，即动力转轴311在轴承中零阻力自由转动；而当测得最大制动力状态下，刹车盘锁止装置受控面向动力转轴夹紧、抱死，从而使其抵销主、副滚筒的转动惯性，并实现即刻停转。待测车辆的车轮与滚筒无进一步的摩擦运动。

进一步地，上述主滚筒41与副滚筒42等高度设置。

除此之外，本实用新型该反力式制动试验台，在主滚筒和副滚筒之间的空间中设有自复位抬升并抵接车轮的第三滚筒43，且第三滚筒43还设有信号接入电控箱的转速传感器，以获取车轮轮胎的实时车速，并作为制动试验结论的一方面参考数据。

综上关于本实用新型反力式制动试验台结合图示的实施例详述可以理解到，其技术解决方案具备显著的进步性：通过采用平行轴系列的减速电机，不仅安装简便、增大了输出扭矩，而且也将对传感器测量的影响降低至最小；同时，通过内置刹车盘锁止装置及时将粘砂滚筒止转，有利于保护车轮、防止剥伤，防止车轮因制动被滚筒甩出试验台。

Claims (5)

1.一种改善动力输出的反力式制动试验台，由台体框架、轴承座、减速电机、制动力传感器、粘砂的主滚筒和副滚筒构成，其中减速电机、主滚筒和副滚筒各自通过轴承座定位装接于台体框架中，减速电机装接于主滚筒外端并相接驱使主滚筒转动或停转，制动力传感器接设于减速电机的外壳上，且传感输出信号与减速电机的驱动信号接入并交互自电控箱，其特征在于：所述减速电机为减速单元的输出轴与动力转轴横向并排布局、一体组装的平行轴减速电机。

2.根据权利要求1所述改善动力输出的反力式制动试验台，其特征在于：所述减速电机包含内置定子和转子的电机本体和内置齿轮组的减速控制盒，且在减速控制盒同侧接设有力臂，力臂外端与制动力传感器相连接。

3.根据权利要求1所述改善动力输出的反力式制动试验台，其特征在于：所述动力转轴的尾端装接有刹车盘锁止装置，且刹车盘锁止装置的驱动端信号接入电控箱并与试验台的制动力检测结果联动受控，在制动力从零起始增加状态下刹车盘锁止装置受控保持面向电动机转轴开锁，在测得最大制动力状态下刹车盘锁止装置受控面向电动机转轴锁止。

4.根据权利要求1所述改善动力输出的反力式制动试验台，其特征在于：所述主滚筒与副滚筒等高度设置。

5.根据权利要求1所述改善动力输出的反力式制动试验台，其特征在于：所述主滚筒和副滚筒之间的空间中设有自复位抬升并抵接车轮的第三滚筒，且第三滚筒设有信号接入电控箱的转速传感器。

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