CN1336293A

CN1336293A - 增减惯量检测汽车惯量、阻力和功率方法

Info

Publication number: CN1336293A
Application number: CN 01111406
Authority: CN
Inventors: 吴明
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2001-03-04
Filing date: 2001-03-04
Publication date: 2002-02-20
Anticipated expiration: 2021-03-04
Also published as: CN1195213C

Abstract

增减惯量检测汽车惯量、阻力和功率方法。其特征是:在带有惯性飞轮的底盘测功机上,两次检测过程中分别结合和脱开惯性飞轮,使系统从最高车速自由滑行直至车速为零,在规定的滑行车速区间测量车速变化的时间,从而得到系统在各车速区间内平均车速点的减速度、阻力和损耗功率,并能得到系统的当量惯量。适用于汽车动力性、ASM工况法、燃料经济性的检测。控制系统简单,检测精度高,操作方便。

Description

增减惯量检测汽车惯量、阻力和功率方法

增减惯量检测汽车惯量、阻力和功率方法是：汽车在带惯性飞轮的双滚筒惯性式或加载式底盘测功机上，通过改变系统的惯量，两次自由滑行过程来检测系统的惯量、阻力和损耗功率。属于台试汽车性能检测方法技术领域。

在双滚筒底盘测功机上，可采用自由滑行和加载滑行两次过程的方法检测汽车惯量、阻力和损耗功率。然而，在加载滑行时，需对主滚筒表面施加一个已知的恒定制动力，控制较复杂。在惯性式底盘测功机上由于没有精确的加载装置，影响试验精度。

采用增减惯量检测汽车惯量、阻力和功率方法，方法简单，检测精度高，尤其是能提高惯性式底盘测功机的试验精度。该方法同样适用于带惯性飞轮的双滚筒加载式底盘测功机。

1、检测原理

在惯性式或加载式双滚筒底盘测功机的主滚筒轴端头上一般通过离合器安装一个惯性飞轮。在进行汽车功率检测时，惯性式底盘测功机结合离合器带上惯性飞轮，而加载式底盘测功机则脱开离合器不带惯性飞轮。

增减惯量检测汽车惯量、阻力和功率方法的原理是：精确计算惯性飞轮以及飞轮轴的当量惯量m₁，设底盘测功机(不计惯性飞轮)的当量惯量为m₂，所检汽车底盘传动系的当量惯量为m₃，汽车发动机当量惯量为m₄。两次检测过程分别结合和脱开惯性飞轮，使系统从最高车速自由滑行直至车速为零，在规定的滑行车速区间测量车速变化的时间，从而得到系统在各车速区间内的平均减速度、平均阻力、系统当量惯量和平均车速点的损耗功率。以汽车在加载式底盘测功机上检测传动系统损耗功率为例：

车辆在底盘测功机上加速至最高车速后松油门挂空档自由滑行，一过程为脱开惯性飞轮，另一过程为结合惯性飞轮。

1.1 脱开惯性飞轮自由滑行

F_fi＝(m₂＋m₃)a_1i..........(1)

F_fi—脱开惯性飞轮时系统在各车速区间的平均阻力N

a_1i—脱开惯性飞轮时系统在各车速区间内的平均减速度m/s²

1.2 结合惯性飞轮自由滑行

F_f1i＋F_fi＝(m₁＋m₂＋m₃)a_2i..........(2)

F_f1i—惯性飞轮在各车速区间内的平均阻力N

a_2i—带惯性飞轮的系统在各车速区间内的平均减速度m/s²

联立解(1)式和(2)式得：

m_{2} + m_{3} = \frac{F_{f 1 i} - m_{1} a_{2 i}}{a_{2 i} - a_{1 i}} - - - - (3)

在(3)式中，m₁为计算已知量，a_2i、a_1i为检测已知量，F_f1i是生产制造时的试验已知值。因此，由(3)式可求得m₂＋m₃。

由于在加载式底盘测功机上稳态检测功率一般脱开惯性飞轮检测汽车底盘输出功率P_Di，把m₂＋m₃代入(1)得：

F_{fi} = \frac{F_{f 1 i} - m_{1} a_{2 i}}{a_{2 i} - a_{1 i}} \cdot a_{1 i}

把F_fi与相对应车速区间内的平均车速 Vi相乘即可得到该平均车速点的传动系统损耗功率

P_{fi} = \frac{F_{fi} \cdot {\bar{V}}_{i}}{3600}

kw，可得发动机的输出功率P_siP_Si＝P_fi＋P_Di

2、脱开主滚筒与惯性飞轮的离合器，用电机、离合器反拖惯性飞轮至最高车速后，停电机脱开离合器，测出规定各车速区间内的平均减速度，精确计算惯性飞轮和飞轮轴的当量惯量m₁，从而得到惯性飞轮阻力F_f1i和损耗功率P_f1i。

3、先用电机、离合器反拖主滚筒轴至最高车速后，停电机脱开离合器，分别结合和脱开惯性飞轮的离合器自由滑行，检测主滚筒轴的当量惯量和阻力。然后脱开左右主滚筒中间的联轴器，通过电机、离合器反拖惯性飞轮和一个主滚筒至最高车速后，停电机脱开离合器，分别结合和脱开惯性飞轮的离合器自由滑行，可得一个主滚筒的当量惯量和阻力，从而可得到另外两个付滚筒的当量惯量和阻力以及整个底盘测功机的当量惯量m₂、阻力F_f2i和损耗功率P_f2i。

4、停电机脱开离合器，将车辆的驱动轮驶上底盘测功机，挂上规定档位加速至最高车速后挂空档自由滑行，分别结合和脱开惯性飞轮的离合器自由滑行，可得到传动系统的当量惯量和损耗功率，减去m₁和m₂可得到汽车底盘传动系的当量惯量m₃，减去底盘测功机损耗功率与车轮滚筒摩擦损耗功率之和，可得到汽车底盘传动系损耗功率P_f3i。

5、将车辆驱动轮置于底盘测功机上，拆去左右轮半轴，用电机、离合器反拖系统至最高车速后，停电机脱开离合器，分别结合和脱开惯性飞轮的离合器自由滑行，可检测底盘测功机阻力与车轮滚筒阻力之和F_f4i，及损耗功率之和P_f4i，并可得到该车型系列的车轮滚筒当量滚动阻力系数f_i。

f_{i} = \frac{F_{f 4 i} - F_{f 2 i}}{G_{1}}

G₁—驱动轴轴重N

6、将车辆驱动轮驶上底盘测功机，拆去汽车发动机的进排气门杆，变速箱挂上规定档位。先用电机、离合器反拖系统至最高车速后，停电机脱开离合器，分别结合和脱开惯性飞轮的离合器自由滑行，可检测系统的当量惯量，减去m₁、m₂和m₃，可得该档位汽车发动机的当量惯量m₄。

7、在惯性式底盘测功机上，把各车型系列一台典型车辆检测的m₁、m₂、m₃、m₄和f_i输入计算机作为系列车型的参数，按惯性台试检测汽车功率方法，可检测和计算各系列车型汽车底盘动态输出功率、发动机惯性加速功率、传动系统损耗功率、发动机输出净功率和汽车底盘传动系效率。

8、在加载式底盘测功机上，把各车型系列一台典型车辆检测的有关参数输入计算机作为系列车型的参数，按滑行标定检测汽车底盘传动系效率方法，可检测各车型系列车辆的底盘测功机阻力与车轮滚筒阻力之和，通过检测汽车底盘输出功率和传动系统损耗功率，可得到发动机的输出功率和汽车底盘传动系效率。并为准确模拟ASM工况法废气检测测功器加载以及模拟车辆路试燃料经济性检测测功器加载提供了可靠的参数。

增减惯量检测汽车惯量、阻力和功率方法具有以下突出特点：大大简化了控制系统，提高了检测精度，结构简单，操作方便。

Claims

1、惯性飞轮阻力和损耗功率的检测方法。

2、增减惯量两次过程自由滑行检测底盘测功机当量惯量、阻力和损耗功率的方法。

3、增减惯量两次过程自由滑行检测底盘测功机阻力与车轮滚筒阻力之和、损耗功率之和的方法，以及检测各车型系列的车轮滚筒当量滚动阻力系数的方法。

4、增减惯量两次过程自由滑行检测汽车底盘传动系当量惯量和损耗功率的方法。

5、增减惯量两次过程自由滑行检测传动系统阻力、损耗功率的方法。

6、增减惯量两次过程自由滑行检测发动机当量惯量的方法。