JPH0447382Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、自動車の排気管の弾性支持構造に関
し、とくに弾性体の位置ずれを防止するようにし
た支持構造に関する。

〔従来の技術〕

従来から、排気管の振動を効率よく吸収するた
めに、排気管を弾性体を介して弾性支持する構造
が種々提案されている（たとえば、公開技報83−
9180号、実開昭57−77021号公報、実開昭59−
47413号公報、実開昭60−41515号公報）。

第７図は、従来における排気管の支持構造の一
例を示している。図中、１は車体２側に取り付け
られたサポートブラケツトを示し、３は排気管４
側に取り付けられたサポートブラケツトを示して
いる。車体２側のサポートブラケツト１は、Ｌ字
形の軸状部材であり、水平方向に延びる部分に
は、半径方向外方に膨出するテーパ部５と突出部
６が設けられてる。排気管４側のサポートブラケ
ツト３も、サポートブラケツト１とほぼ同一形状
に形成され、水平方向に延びる部分には、半径方
向外方に膨出するテーパ部７と突出部８が設けら
れている。

サポートブラケツト１とサポートブラケツト３
は、弾性体としてのサポートゴム９を介して連結
されている。つまり、サポートゴム９に形成され
た貫通孔１０，１１に各サポートブラケツト１，
３がそれぞれ挿通され、サポートゴム９の両側に
テーパ部５，７と突出部６，８がそれぞれ位置す
るようになつている。

このように構成された排気管の支持装置におい
ては、排気管が車体側に弾性支持されるので、排
気管の振動が効率よく吸収され、車両騒音が低減
される。

しかしながら、この排気管の支持構造の場合
は、車体側および排気管側に取り付けられたサポ
ートブラケツトが挿通される弾性体の孔が貫通孔
となつており、突出部はサポートブラケツトと一
体に形成されるので、加工上、突出部の高さ十分
高くすることが難しい。したがつて、車両の走行
時において小石等が弾性体に衝突した場合は、弾
性体が位置決め個所である突出部を乗り越えてし
まうという問題がある。

このように、第７図の場合は、位置ずれした弾
性体に荷重が作用するので、弾性体の一部分に荷
重が集中し、弾性体の耐久性が大幅に低下し、か
つゴムのプレロードが大きくなるため、振動吸収
効果が低減し、車内騒音が悪化するという問題が
あつた。

第８図は、弾性体にたとえば小石等が衝突して
も弾性体の位置がずれないようにした排気管の支
持構造を示している。

図中、２１は車体２２側に取り付けられたサポ
ートブラケツトを示し、２３は排気管２４に取り
付けられたサポートブラケツトを示している。車
体２２側のサポートブラケツト２１は、Ｌ字形の
軸状部材であり、水平方向に延びる部分には、半
径方向外方に膨出するテーパ部２５とサポートブ
ラケツト２１と別部材で構成された鍔２６が設け
られている。排気管４側のサポートブラケツト２
３も、サポートブラケツト２１とほぼ同一形状に
形成され、水平方向に延びる部分には、半径方向
外方に膨出するテーパ部２７とサポートブラケツ
ト２１と別部材で構成された鍔２８が設けられて
いる。

サポートブラケツト２１とサポートブラケツト
２３は、弾性体としてのサポートゴム２９を介し
て連結されている。つまり、サポートゴム２９に
形成された貫通孔３０，３１に各サポートブラケ
ツト２１，２３がそれぞれ挿通され、サポートゴ
ム２９の両側にテーパ部２５，２７と鍔２６，２
８がそれぞれ位置している。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、第８図に示す排気管の支持構造
の場合は、サポートブラケツトに対する弾性体の
位置ずれは確実に防止されるが、鍔が取り付けら
れる分だけ構造がやや複雑となる。

また、鍔は半径方向外方に大きく膨出させない
と弾性体の位置決め効果がでないので、車両の悪
路走行時等では、図に示すように鍔と他方のサポ
ートブラケツトが衝突してしまい、逆に衝突によ
る騒音が発生するという問題がある。

本考案は、上記の問題に着目し、簡単な構成で
弾性体のサポートブラケツトに対する位置ずれを
確実に防止し、弾性体の耐久性を向上させるとと
もに、車両騒音を低減することのできる排気管の
支持構造を提供することを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

この目的に沿う本考案の排気管の支持構造は、
車体側に取り付けられた軸状部材と排気管側に取
り付けられた軸状部材とを弾性体に形成されたサ
ポート孔にそれぞれ挿通し、前記排気管を前記弾
性体を介して車体に弾性支持した排気管の支持構
造において、前記弾性体に挿通される前記軸状部
材の先端部に、半径方向外方に膨出し先端にいく
につれて先細りとなるテーパ面を有する係合部を
形成し、前記弾性体のサポート孔の端部に、該弾
性体と一体成形されサポート孔の径方向に延びる
とともに少なくともサポート孔の一部を覆う連結
ストツパ部を設けたものから成る。

〔作用〕

このように構成された排気管の支持構造におい
ては、軸状部材の外周には半径方向外方に膨出す
る係合部が形成されるが、この係合部は先端にい
くつについて先細りとなるテーパ面を有するの
で、軸状部材は弾性体のサポート孔に比較的容易
に挿通される。サポート孔に挿通された軸状部材
は、先端がサポート孔の端部に設けられた連結ス
トツパ部に当接されることにより位置決めされ
る。

この場合、弾性体は膨出した係合部との係合作
用の強化により挿通方向と逆方向に動くことは困
難となる。つまり、サポート孔の端部は径方向に
延びる連結ストツパによつて連結されているの
で、軸状部材の挿入方向と逆方向の荷重によるサ
ポート孔の拡径方向の変形に対して連結ストツパ
は補強手段として作用することなり、サポート穴
の拡径方向の変形を抑えることが可能となる。こ
れにより、弾性体と軸状部材との係合力が高めら
れる。

軸状部材の先端部は連結ストツパ部に当接され
るので、軸状部材がこれ以上挿通方向に動くこと
も阻止される。また、連結ストツパ部は、サポー
ト孔の径方向に延びサポート孔を覆うように設け
られているので、軸状部材が連結ストツパを押す
力はサポート孔を縮径させる力に変換されること
になり、軸状部材と弾性体との係合力が高められ
る。

したがつて、弾性体は軸状部材に対して常に所
定の位置に位置決めされ、弾性体に過大な荷重が
作用することはなくなり、耐久性の向上がはかれ
る。また、ストツパ部は弾性体と一体成型されて
いるので、従来のようにサポートブラケツトに鍔
をつけるような繁雑な構成が不要となり、非常に
簡素な構成で弾性体の確実な位置決めが達成され
る。

〔実施例〕

以下に、本考案に係る排気管の支持構造の望ま
しい実施例を、図面を参照して説明する。

第１実施例 第１図ないし第３図は、本考案の第１実施例に
係る排気管の支持構造を示している。図中、４１
は車体４２側に取り付けられた軸状部材としての
サポートブラケツトを示している。４３は排気管
４４側に取り付けられた軸状部材としてのサポー
トブラケツトを示している。車体４２側のサポー
トブラケツト４１はＬ字形に形成されており、水
平方向に延びる部分の先端部には、半径方向外方
に膨出し先端にいくにつれて先細りとなるテーパ
面４５ａを有する係合部４５が形成されている。

排気管４４側のサポートブラケツト４３は、後
述する弾性体をはさんで対称となる位置に位置し
ており、形状は車体側のサポートブラケツト４１
と同一形状に形成されている。すなわち、サポー
トブラケツト４３の水平方向に延びる部分の先端
部には、半径方向外方に膨出し先端にいくにつれ
て先細りとなるテーパ面４６ａを有する係合部４
６が形成されている。

サポートブラケツト４１とサポートブラケツト
４３とは、弾性体としてのサポートゴム４７によ
つて連結されている。サポートゴム４７は、外形
が楕円状に形成されており、中央にはＨ状の空隙
部５０が設けられている。サポートゴム４７に
は、空隙部５０によつて互いに対向する当接部５
１がそれぞれ形成されている。当接部５１は、サ
ポートゴム４７が上下方向に大きく変形したとき
に互いに当接し、衝撃を吸収するものである。

サポートゴム４７の一側には、空隙部５０をは
さんでサポート孔４８，４９がそれぞれ設けられ
ている。サポート孔４８，４９の孔径は、サポー
トブラケツト４１，４３のテーパ部４５，４６の
最大径よりも小に形成されている。このサポート
孔４８には、車体側のサポートブラケツト４１の
一方が挿通されており、サポート孔４９には排気
管側のサポートブラケツト４３の一方が挿通され
ている。これにより、排気管４４はサポートゴム
４７を介して車体４２に弾性支持されている。

サポート孔４８，４９は、互いに平行でかつ水
平方向に延びるように形成されており、サポート
孔４８，４９の開口部４８ａ，４９ａの反対側に
はサポートブラケツト４１，４３の先端の位置決
めを行なうストツパ部５２，５３がそれぞれ設け
られている。ストツパ部５２，５３は、サポート
ゴム４７と一体成型されており、サポート孔４
８，４９の端部を完全に塞ぐ袋状に形成されてい
る。

ストツパ部５２，５３の内側は、サポートブラ
ケツト４１，４３の先端部が当接される当接部５
４，５６となつており、当接部５４，５６の形状
はサポートブラケツト４１，４３の係合部４５，
４６と相似形に形成されている。そして、サポー
トブラケツト４１，４３の係合部４５，４６が当
接部５４，５６に当接したときに、サポートブラ
ケツト４１，４３の係合部４５，４６が当接面５
４，５６に隙間なく密着され嵌合されるようにな
つている。

つぎに、第１実施例における作用について説明
する。

弾性体としてのサポートゴム４７にサポートブ
ラケツト４１，４３を挿入する場合は、サポート
ブラケツト４１，４３の先端に位置する係合部４
５，４６が先端にいくにつれて先細りとなるテー
パ面４５ａ，４６ａに形成されるので、サポート
ブラケツト４１，４３の挿通は無理なく行なわれ
る。つまり、サポートブラケツト４１，４３の挿
通時には、サポート孔４８，４９がテーパ面４５
ａ，４６ａによつて拡径され、サポートゴム４７
は、サポート孔４８，４９とテーパ部４５，４６
の径の差だけ弾性変形される。サポートブラケツ
ト４１，４３の係合部４５，４６の先端がストツ
パ部５２，５３に当接した時点では、係合部４
５，４６は、ストツパ部５２，５３の内周に形成
される当接部５４，５６に位置することになり、
係合部４５，４６は、この当接部５４，５６に密
着された状態で嵌合される。この時点でサポート
孔４８，４９の径は元の径に復帰される。

この場合、係合部４５，４６の最大径はサポー
ト孔４８，４９よりも大に形成されているので、
サポートブラケツト４１，４３が挿通方向と逆方
向には動くことができなくなる。つまり、サポー
トブラケツト４１，４３を逆方向に移動させる場
合は、係合部４５，４６の最大径側が先行する形
となるので、サポート孔４８，４９を拡径させる
力が作用することになるが、連結ストツパ５２，
５３がサポート孔４８，４９の拡径方向の変形を
抑える補強手段として作用するので、サポート孔
４８，４９の拡径方向の変形が抑えられ、サポー
トブラケツト４１，４３とサポートゴム４７との
係合力が高められる。

また、連結ストツパ部５２，５３は、サポート
孔４８，４９を完全に覆うように設けられている
ので、サポートブラケツト４１，４３が連結スト
ツパ５２，５３を押す力はサポート孔４８，４９
を縮径させる力に変換されることになり、サポー
トブラケツト４１，４３とサポートゴム４７との
係合力が高められる。

したがつて、サポートゴム４７に対するサポー
トブラケツト４１，４３の位置ずれは確実に防止
される。いい換えれば、サポートブラケツト４
１，４３に対してサポートゴム４７は、所定の位
置に確実に位置決めされ、小石等の衝突等によつ
て位置ずれすることはなくなり、所定の振動吸収
性能を発揮することができる。

また、サポートブラケツト４１，４３に対して
サポートゴム４７を一方向から押し込むことで、
両者を連結することが可能となり、組付性が大幅
に向上される。

第２実施例 第４図ないし第６図は、本考案の第２実施例に
係る排気管の支持構造を示している。第２実施例
が第１実施例と異なるところはストツパ部の形状
であり、その他の部分は第１実施例に準じるの
で、準じる部分に第１実施例と同一の符号を付す
ことに準じる部分の説明を省略し、異なる部分に
ついてのみ説明する。

第４図ないし第６図において、６１は弾性体と
してのサポートゴムを示している。サポートゴム
６１には、第１図に示したサポートブラケツト４
１，４３が挿通されるサポート孔６２，６３がそ
れぞれ設けられている。サポート孔６２，６３
は、サポートゴム６１の両側面を貫通する貫通孔
に形成されている。サポート孔６２，６３は、互
いに平行でかつ水平方向に延びるように形成さ
れ、その径は第１図のサポートブラケツト４１，
４３のテーパ部４５，４６の最大径よりも小に形
成されている。

サポート孔６２，６３のサポートブラケツト４
１，４３が挿通される側の開口部６２ａ，６３ａ
と反対側の開口部６２ｂ，６３ｂの正面には、サ
ポートブラケツト４１，４３の先端の位置決めを
行なうストツパ部６４，６５が設けられている。
ストツパ部６４，６５は、サポートゴム６１と一
体成型され、外方に湾曲されたベルト状に形成さ
れている。つまり、サポート孔６２，６３の端部
に設けられる連結ストツパ部は、サポート孔６
２，６３の径方向（直径方向）に延びており、サ
ポート孔６２，６３の一部を覆うようになつてい
る。

ストツパ部６４，６５の内側は、サポートブラ
ケツト４１，４３の先端部が当接される当接部６
６，６７となつており、この当接部６６，６７に
サポートブラケツト４１，４３のテーパ部４５，
４６が位置するようになつている。

このように構成された第２実施例では、サポー
ト孔６２，６３が貫通孔となつているので、サポ
ートゴム６１の取り付け時に、サポート孔６２，
６３にサポートブラケツト４１，４３が確実に挿
通されたかどうか確認することが可能となる。す
なわち、テーパ部４５，４６がサポート孔６２，
６３から突出するのを目視により確認するとがで
きるので、サポートゴム６１の位置決めをより確
実なものとすることができる。その他の作用は第
１実施例に準じる。

なお、上述の各実施例では両サポート孔にスト
ツパ部を設けるように構成したが、飛び石等の多
い排気管側のサポート孔のみにストツパ部を設け
るような構成にしても、上述に準じた効果が得ら
れる。

〔考案の効果〕

本考案の排気管の支持構造によれば、車体側お
よび排気管側に取り付けられた軸状部材の先端部
に、半径方向外方に膨出し先端にいくにつれて先
細りとなるテーパ面を有する係合部を形成し、弾
性体のサポート孔の端部に、弾性体と一体成型さ
れサポート孔の径方向に延びるとともに少なくと
もサポート孔の一部を覆う連結ストツパ部を設け
るようにしたので、弾性体に軸状部材を挿通する
のみで軸状部材に対する弾性体の前後両方向の動
きを確実に阻止することが可能となり、たとえば
小石等の衝突による弾性体の位置ずれを確実に防
止することができる。

その結果、弾性体に位置ずれによる過大な荷重
が働くことはなくなり、弾性体の耐久性が高めら
れるとともに、弾性体の性能が十分発揮されて車
両騒音を低減することができる。

また、連結ストツパ部は弾性体と一体成型され
ているので、従来の鍔を有する支持構造に比べ構
成が著しく簡素化され、コストダウンが可能とな
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の第１実施例に係る排気管の支
持装置の断面図、第２図は第１図における弾性体
の断面図、第３図は第２図の正面図、第４図は本
考案の第２実施例に係る排気管の支持装置におけ
る弾性体の断面図、第５図は第４図の正面図、第
６図は第５図の−線に沿う断面図、第７図は
従来における排気管の支持構造の一例を示す断面
図、第８図は従来における排気管の支持構造の別
の例を示す断面図、である。 ４１，４３……軸状部材としてのサポートブラ
ケツト、４２……車体、４３……排気管、４５，
４６……係合部、４５ａ，４６ａ……テーパ面、
４７，６１……弾性体としてのサポートゴム、４
８，４９，６２，６３……サポート孔、５２，５
３，６４，６５……連結ストツパ部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体側に取り付けられた軸状部材と排気管側に
   取り付けられた軸状部材とを弾性体に形成された
   サポート孔にそれぞれ挿通し、前記排気管を前記
   弾性体を介して車体に弾性支持した排気管の支持
   構造において、前記弾性体に挿通される前記軸状
   部材の先端部に、半径方向外方に膨出し先端にい
   くにつれて先細りとなるテーパ面を有する係合部
   を形成し、前記弾性体のサポート孔の端部に、該
   弾性体と一体成形されサポート孔の径方向に延び
   るとともに少なくともサポート孔の一部を覆う連
   結ストツパ部を設けたことを特徴とする排気管の
   支持装置。