JPH0446763B2 - - Google Patents
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- JPH0446763B2 JPH0446763B2 JP59021350A JP2135084A JPH0446763B2 JP H0446763 B2 JPH0446763 B2 JP H0446763B2 JP 59021350 A JP59021350 A JP 59021350A JP 2135084 A JP2135084 A JP 2135084A JP H0446763 B2 JPH0446763 B2 JP H0446763B2
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- Japan
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- belt layer
- tire
- carcass
- ply
- aircraft
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/26—Folded plies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
本発明は、カーカスをラジアル構造とした航空
機用ラジアルタイヤに関する。 従来、航空機タイヤ用としては、カーカスのコ
ードをプライ間で交互に交差するように配置した
バイアス構造が採用されているが、高速走行時の
タイヤの遠心力による外径の増大、カーカスプラ
イの枚数が多いことによる重量の増加、発熱が大
きい等の問題がある。一方これをラジアル構造に
すると、高内圧に対する接地面の拘束力不足が考
えられる。 従つて、従来、航空機用タイヤにおいては、バ
イアス構造のものが採用されてきたが、重量の軽
減は、航空機の燃費の向上のために時代の要請と
なつている。 航空機用タイヤのラジアル化のためには、解決
すべき問題点を数多く含んでいるが、本発明はラ
ジアル構造がカーカスに対する強力利用率が高い
ことに着目するとともに、ベルト層構造に主とし
て改良を加えることにより、遠心力による半径の
増大を抑制するとともに、重量を軽減でき、航空
機用として採用可能な航空機用タイヤをうること
を見出したのである。 高内圧、高荷重、超高速の過激な条件下で使用
される航空機用タイヤにおいては、まず高内圧に
よるタイヤの膨張を抑制するため、これに充分耐
えうる強度のカーカス及びビードコアが必要であ
るが、一般にカーカスに作用するコード張力は次
式で与えられる。 TA＝pD・a2−b2／sinθA ここで TA：クラウン部におけるカーカス張
力 θA：クラウン部におけるカーカスコー
ドの角度（タイヤ周方向に対して） ａ：クラウン部半径 ｂ：タイヤ最大巾位置半径 Ｄ：定数 ｐ：タイヤ内圧 ここでバイアス構造の場合、カーカスコードの
角度θAは約45°程度であり、カーカスコード角度
θAが90°のラジアル構造に比べて小さいためカー
カスに働く破壊張力TAは大きくなり、必然的に
カーカスプライの枚数を多くする必要が生ずる。 一方ラジアル構造ではカーカスが効果的に強力
を維持するためプライ枚数は少なくてすむが、高
速走行に伴うタイヤの高速回転によりタイヤに遠
心力がかかり、タイヤクラウン部の半径が増大し
やすくなる。 従つて、本発明の航空機用ラジアルタイヤにお
いては、前記のようにカーカスコードの利用効率
の良いラジアル構造を採用することを前提とし
て、特定のベルト層、バンドを採用することによ
つて、寸法安定性及び高速耐久性を維持しつつ、
タイヤの軽量化を可能とする航空機用ラジアルタ
イヤの提供を目的としている。 本発明は、トレツド部からサイドウオール部を
へてビード部に設けた１個のビードコアの周りに
両端が折返されかつラジアル配列としたスチール
コードのカーカスと、このカーカスのクラウン部
外側に配されるベルト層とを具えるとともに、 前記ベルト層は、タイヤ軸方向の一端でかつ同
長さの２つ片を有して折返した２枚のフオールド
プライと、両端を折返すことなく切断したカツト
エンドプライとからなり、 かつ前記２枚のフオールドプライは、折返し端
をタイヤ軸方向に逆に配されるとともに、 前記ベルト層の各プライは、方向族ポリアミド
繊維コードからなり、 かつ 前記ベルト層の外面に、このベルト層の
少なくとも両端部を被覆し有機繊維コードをタイ
ヤ赤道に対してほぼ平行に配列したバンドを設け
たことを特徴とする航空機用ラジアルタイヤであ
る。 以下本発明の一実施例を、図面に基づき説明す
る。図において、航空機用らジアルタイヤ１は、
トレツド部からサイドウオール部をへてビード部
のビードコア２の周りを内側から外側に折り返し
て終端する単一層のプライよりなるカーカス４を
具える。またビード部には、断面六角形状の１つ
のビードコア２が配され、またカーカスのコード
はタイヤ周方向に対して略90°のラジアル、又は
セミラジアルの所謂ラジアル配列で配置される。 この配列により内圧による張力を効果的に支持
する。 カーカスコードはスチールコードを用いること
により高い強力を維持し、またスチールコードと
して、従来、重車両用タイヤのカーカスコードと
して用いられている、例えば素線の径が0.175mm
〜0.30mmの範囲のもので７×３の撚り構造のもの
が好適に利用しうる。 なおカーカスプライは通常１枚が用いられるが
複数枚用いることもできる。このとき１つのビー
ドコアにともに巻き上げる。 このように、航空機用ラジアルタイヤにおい
て、カーカスをラジアル構造にするとともにコー
ドに強力の高いスチールを用いたため、強力の保
持効果を高くして、プライの削減を可能とし軽量
化が達成でき、航空機用のタイヤにラジアルタイ
ヤを採用しうることとなる。 次に前記ビードコア２はコード強力が300Kg／
１本以上のコードを複数本束ねてビードコアの強
力を改善するとともに、さらにこの断面を、前記
のように六角形状とすることによりカーカスプラ
イの係止の効果を高めている。 これはビードコアがホイールリムから伝達され
る駆動力をタイヤ全体に効果的に伝達するととも
に、タイヤの耐久性を維持するうえでその強度は
極めて重要であるからであり、特にラジアル構造
のタイヤでは、前記のごとくカーカスプライによ
つて負担される張力はバイアス構造よりも大きい
ためビードコアの材質そのものの強力が高いこと
と、カーカスプライの両端の係止力を高めること
が必要となることによる。このようなビードコア
の採用によりビード部は強化され、耐久性は一層
向上し、航空機として利用可能なタイヤとなる。 また前記カーカスの外側からトレツド部の内方
にはベルト層５が配される。このベルト層５は、
少なくとも２枚のフオールドプライスＦ１，Ｆ２
を含む。 フオールプライＦ１，Ｆ２は、第２図イ、第２
図ロに示すように、タイヤ軸方向の一端でかつ同
じ長さの２つの片を有して折返したプライであ
り、しかも本例では、２枚のフオールドプライＦ
１，Ｆ２はほぼ同寸法に形成される。 又この２枚のフオールドプライＦ１，Ｆ２は折
返し端をタイヤ軸方向において互いに逆にして半
径方向内外に、しかもフオールドプライＦ１，Ｆ
２のタイヤ軸方向両端縁は上下に揃えて配され
る。第２図イは、このフオールドプライＦ１，Ｆ
２からなるベルト層に２プライからなるバンドＢ
を配したもの、第２図ロはフオールドプライＦ
１，Ｆ２とカツトエンドプライＰ１とからなるベ
ルト層にバンドＢを配した場合を示す。 なおカツトエンドプライＰ１は、両端を切り落
としたプライをいい、このカツトエンドプライＰ
１と、フオールドプライＦ１，Ｆ２とは、半径方
向に自在に重ねて配置できる。 さらにベルト層
のコードとして、芳香族ポリアミドコードを用
い、またベルト層のコードは通常タイヤ周方向に
対して5°〜30°の角度範囲に配列される。 このようにベルト層５が一端で折返した２枚の
フオールドプライＦ１，Ｆ２を含み、しかも剛性
の大きいその折返し端を逆に配することによりト
レツド両側のシヨルダ部のタガ効果を効果的に改
善し、リフテイングを減じ、これによりゴムとの
剥離を低減しうる。 又ベルト層の全てのプライをフオールドプライ
とすることなく、カツトエンドプライＰ１を併用
したときには、シヨルダー部剛性の過度の増大を
防ぎつつ、トレツド部全体に亘るベルト層の剛性
分布が適当となる。 さらにベルト層として、芳香族ポリアミドコー
ドを用いているため、ベルト層のタガ効果は一層
強化されるとともに、配置位置が半径方向外側で
あり回転速度が大きい前記ベルト層５に有機繊維
コードである軽量の芳香族ポリアミドコードを採
用したため、作用する遠心力を大幅に低減でき、
更にカーカスをラジアル構造とするとともに、そ
のコードにスチールを用いたため高速耐久性とと
もにプライ枚数を減じて軽量化しうる。 前記ベルト層の外側にはコードをタイヤ赤道に
対してほぼ平行としたバンドＢが配置される。こ
のバンドはベルト層の少なくとも両端部領域を部
分的に、好ましくはベルト層の全巾を被覆する巾
で少なくとも１枚巻きのプライからなり、このバ
ンドの配置によりタイヤのタガ効果が強化され、
高速走行時のタイヤの遠心力によるタイヤ半径の
増大、いわゆるシヨルダー部のリフテイングが効
果的に抑制できる。 なお前記バンドに用いられるコードはナイロ
ン、ポリエステル、レーヨン、アラミドの如く有
機繊維コードを好適に採用しうる。 このように本発明は、カーカスをラジアル構造
にするとともに、そのコード材料にスチールを用
い、さらにベルト層及びバンドを前記のごとく特
定の構成で組合わせたため、高速走行時の寸法安
定性が維持されるとともに、軽量化でき、かつ接
地面の拘束を維持し耐久性は一層向上するなど、
全体としてバランスのとれた航空機用ラジアルタ
イヤとなる。 以下本発明の実施例の効果を確認するため具体
例に従つて説明する。 タイヤサイズ46×16，28プライの航空機用タイ
ヤについて本発明の実施品及び比較品を第１表に
示す仕様にて夫々試作し、試作タイヤについて
夫々高速耐久性、外径変化量、高速時のクラウン
部リフト量を測定し、その結果を第１表にあわせ
て示す。 表において、 （注１）高速耐久性はドラム試験で荷重を規格値
の２倍にし57秒間で速度を０から
225MPHまで加速しタイヤの損傷状態
を観察した。 （注２）外径変化量は金型内の状態から内圧14.8
Kg／cm2に内圧を充填したときの外径の変
化量である。 （注３）高速時のクラウン部リフト量は静止状態
機用ラジアルタイヤに関する。 従来、航空機タイヤ用としては、カーカスのコ
ードをプライ間で交互に交差するように配置した
バイアス構造が採用されているが、高速走行時の
タイヤの遠心力による外径の増大、カーカスプラ
イの枚数が多いことによる重量の増加、発熱が大
きい等の問題がある。一方これをラジアル構造に
すると、高内圧に対する接地面の拘束力不足が考
えられる。 従つて、従来、航空機用タイヤにおいては、バ
イアス構造のものが採用されてきたが、重量の軽
減は、航空機の燃費の向上のために時代の要請と
なつている。 航空機用タイヤのラジアル化のためには、解決
すべき問題点を数多く含んでいるが、本発明はラ
ジアル構造がカーカスに対する強力利用率が高い
ことに着目するとともに、ベルト層構造に主とし
て改良を加えることにより、遠心力による半径の
増大を抑制するとともに、重量を軽減でき、航空
機用として採用可能な航空機用タイヤをうること
を見出したのである。 高内圧、高荷重、超高速の過激な条件下で使用
される航空機用タイヤにおいては、まず高内圧に
よるタイヤの膨張を抑制するため、これに充分耐
えうる強度のカーカス及びビードコアが必要であ
るが、一般にカーカスに作用するコード張力は次
式で与えられる。 TA＝pD・a2−b2／sinθA ここで TA：クラウン部におけるカーカス張
力 θA：クラウン部におけるカーカスコー
ドの角度（タイヤ周方向に対して） ａ：クラウン部半径 ｂ：タイヤ最大巾位置半径 Ｄ：定数 ｐ：タイヤ内圧 ここでバイアス構造の場合、カーカスコードの
角度θAは約45°程度であり、カーカスコード角度
θAが90°のラジアル構造に比べて小さいためカー
カスに働く破壊張力TAは大きくなり、必然的に
カーカスプライの枚数を多くする必要が生ずる。 一方ラジアル構造ではカーカスが効果的に強力
を維持するためプライ枚数は少なくてすむが、高
速走行に伴うタイヤの高速回転によりタイヤに遠
心力がかかり、タイヤクラウン部の半径が増大し
やすくなる。 従つて、本発明の航空機用ラジアルタイヤにお
いては、前記のようにカーカスコードの利用効率
の良いラジアル構造を採用することを前提とし
て、特定のベルト層、バンドを採用することによ
つて、寸法安定性及び高速耐久性を維持しつつ、
タイヤの軽量化を可能とする航空機用ラジアルタ
イヤの提供を目的としている。 本発明は、トレツド部からサイドウオール部を
へてビード部に設けた１個のビードコアの周りに
両端が折返されかつラジアル配列としたスチール
コードのカーカスと、このカーカスのクラウン部
外側に配されるベルト層とを具えるとともに、 前記ベルト層は、タイヤ軸方向の一端でかつ同
長さの２つ片を有して折返した２枚のフオールド
プライと、両端を折返すことなく切断したカツト
エンドプライとからなり、 かつ前記２枚のフオールドプライは、折返し端
をタイヤ軸方向に逆に配されるとともに、 前記ベルト層の各プライは、方向族ポリアミド
繊維コードからなり、 かつ 前記ベルト層の外面に、このベルト層の
少なくとも両端部を被覆し有機繊維コードをタイ
ヤ赤道に対してほぼ平行に配列したバンドを設け
たことを特徴とする航空機用ラジアルタイヤであ
る。 以下本発明の一実施例を、図面に基づき説明す
る。図において、航空機用らジアルタイヤ１は、
トレツド部からサイドウオール部をへてビード部
のビードコア２の周りを内側から外側に折り返し
て終端する単一層のプライよりなるカーカス４を
具える。またビード部には、断面六角形状の１つ
のビードコア２が配され、またカーカスのコード
はタイヤ周方向に対して略90°のラジアル、又は
セミラジアルの所謂ラジアル配列で配置される。 この配列により内圧による張力を効果的に支持
する。 カーカスコードはスチールコードを用いること
により高い強力を維持し、またスチールコードと
して、従来、重車両用タイヤのカーカスコードと
して用いられている、例えば素線の径が0.175mm
〜0.30mmの範囲のもので７×３の撚り構造のもの
が好適に利用しうる。 なおカーカスプライは通常１枚が用いられるが
複数枚用いることもできる。このとき１つのビー
ドコアにともに巻き上げる。 このように、航空機用ラジアルタイヤにおい
て、カーカスをラジアル構造にするとともにコー
ドに強力の高いスチールを用いたため、強力の保
持効果を高くして、プライの削減を可能とし軽量
化が達成でき、航空機用のタイヤにラジアルタイ
ヤを採用しうることとなる。 次に前記ビードコア２はコード強力が300Kg／
１本以上のコードを複数本束ねてビードコアの強
力を改善するとともに、さらにこの断面を、前記
のように六角形状とすることによりカーカスプラ
イの係止の効果を高めている。 これはビードコアがホイールリムから伝達され
る駆動力をタイヤ全体に効果的に伝達するととも
に、タイヤの耐久性を維持するうえでその強度は
極めて重要であるからであり、特にラジアル構造
のタイヤでは、前記のごとくカーカスプライによ
つて負担される張力はバイアス構造よりも大きい
ためビードコアの材質そのものの強力が高いこと
と、カーカスプライの両端の係止力を高めること
が必要となることによる。このようなビードコア
の採用によりビード部は強化され、耐久性は一層
向上し、航空機として利用可能なタイヤとなる。 また前記カーカスの外側からトレツド部の内方
にはベルト層５が配される。このベルト層５は、
少なくとも２枚のフオールドプライスＦ１，Ｆ２
を含む。 フオールプライＦ１，Ｆ２は、第２図イ、第２
図ロに示すように、タイヤ軸方向の一端でかつ同
じ長さの２つの片を有して折返したプライであ
り、しかも本例では、２枚のフオールドプライＦ
１，Ｆ２はほぼ同寸法に形成される。 又この２枚のフオールドプライＦ１，Ｆ２は折
返し端をタイヤ軸方向において互いに逆にして半
径方向内外に、しかもフオールドプライＦ１，Ｆ
２のタイヤ軸方向両端縁は上下に揃えて配され
る。第２図イは、このフオールドプライＦ１，Ｆ
２からなるベルト層に２プライからなるバンドＢ
を配したもの、第２図ロはフオールドプライＦ
１，Ｆ２とカツトエンドプライＰ１とからなるベ
ルト層にバンドＢを配した場合を示す。 なおカツトエンドプライＰ１は、両端を切り落
としたプライをいい、このカツトエンドプライＰ
１と、フオールドプライＦ１，Ｆ２とは、半径方
向に自在に重ねて配置できる。 さらにベルト層
のコードとして、芳香族ポリアミドコードを用
い、またベルト層のコードは通常タイヤ周方向に
対して5°〜30°の角度範囲に配列される。 このようにベルト層５が一端で折返した２枚の
フオールドプライＦ１，Ｆ２を含み、しかも剛性
の大きいその折返し端を逆に配することによりト
レツド両側のシヨルダ部のタガ効果を効果的に改
善し、リフテイングを減じ、これによりゴムとの
剥離を低減しうる。 又ベルト層の全てのプライをフオールドプライ
とすることなく、カツトエンドプライＰ１を併用
したときには、シヨルダー部剛性の過度の増大を
防ぎつつ、トレツド部全体に亘るベルト層の剛性
分布が適当となる。 さらにベルト層として、芳香族ポリアミドコー
ドを用いているため、ベルト層のタガ効果は一層
強化されるとともに、配置位置が半径方向外側で
あり回転速度が大きい前記ベルト層５に有機繊維
コードである軽量の芳香族ポリアミドコードを採
用したため、作用する遠心力を大幅に低減でき、
更にカーカスをラジアル構造とするとともに、そ
のコードにスチールを用いたため高速耐久性とと
もにプライ枚数を減じて軽量化しうる。 前記ベルト層の外側にはコードをタイヤ赤道に
対してほぼ平行としたバンドＢが配置される。こ
のバンドはベルト層の少なくとも両端部領域を部
分的に、好ましくはベルト層の全巾を被覆する巾
で少なくとも１枚巻きのプライからなり、このバ
ンドの配置によりタイヤのタガ効果が強化され、
高速走行時のタイヤの遠心力によるタイヤ半径の
増大、いわゆるシヨルダー部のリフテイングが効
果的に抑制できる。 なお前記バンドに用いられるコードはナイロ
ン、ポリエステル、レーヨン、アラミドの如く有
機繊維コードを好適に採用しうる。 このように本発明は、カーカスをラジアル構造
にするとともに、そのコード材料にスチールを用
い、さらにベルト層及びバンドを前記のごとく特
定の構成で組合わせたため、高速走行時の寸法安
定性が維持されるとともに、軽量化でき、かつ接
地面の拘束を維持し耐久性は一層向上するなど、
全体としてバランスのとれた航空機用ラジアルタ
イヤとなる。 以下本発明の実施例の効果を確認するため具体
例に従つて説明する。 タイヤサイズ46×16，28プライの航空機用タイ
ヤについて本発明の実施品及び比較品を第１表に
示す仕様にて夫々試作し、試作タイヤについて
夫々高速耐久性、外径変化量、高速時のクラウン
部リフト量を測定し、その結果を第１表にあわせ
て示す。 表において、 （注１）高速耐久性はドラム試験で荷重を規格値
の２倍にし57秒間で速度を０から
225MPHまで加速しタイヤの損傷状態
を観察した。 （注２）外径変化量は金型内の状態から内圧14.8
Kg／cm2に内圧を充填したときの外径の変
化量である。 （注３）高速時のクラウン部リフト量は静止状態
【表】
から速度225MPHに加速したときのクラウン部
の外径変化量である。 （注４）ケブラーは芳香族ポリアミド繊維の商品
名。 （注５）タイヤ構造断面は第１図、第２図イに示
す通りである。 表から本発明の実施品は重量が軽いにもかかわ
らず高速時のクラウン部リフテイング量が小さく
しかも高速耐久性に優れていることが認められ
る。
の外径変化量である。 （注４）ケブラーは芳香族ポリアミド繊維の商品
名。 （注５）タイヤ構造断面は第１図、第２図イに示
す通りである。 表から本発明の実施品は重量が軽いにもかかわ
らず高速時のクラウン部リフテイング量が小さく
しかも高速耐久性に優れていることが認められ
る。
第１図は本発明のタイヤの部分断面図、第２図
イ〜第２図ロはそのベルト層及びバンドの概略図
である。 １……タイヤ、２……ビードコア、４……カー
カス、５……ベルト層、Ｂ……バンド。
イ〜第２図ロはそのベルト層及びバンドの概略図
である。 １……タイヤ、２……ビードコア、４……カー
カス、５……ベルト層、Ｂ……バンド。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 航空機に用いる航空機用タイヤであつて、ト
レツド部からサイドウオール部をへてビード部に
設けた１個のビードコアの周りに両端が折返され
かつラジアル配列としたスチールコードのカーカ
スと、このカーカスのクラウン部外側に配される
ベルト層とを具えるとともに、 前記ベルト層は、タイヤ軸方向の一端でかつ同
長さの２つ片を有して折返した２枚のフオールド
プライと、両端を折返すことなく切断したカツト
エンドプライとからなり、 かつ前記２枚のフオールドプライは、折返し端
をタイヤ軸方向に逆に配されるとともに、 前記ベルト層の各プライは、芳香族ポリアミド
繊維コードからなり、 かつ 前記ベルト層の外面に、このベルト層の
少なくとも両端部を被覆し有機繊維コードをタイ
ヤ赤道に対してほぼ平行に配列したバンドを設け
たことを特徴とする航空機用ラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59021350A JPS611507A (ja) | 1984-02-07 | 1984-02-07 | 航空機用ラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59021350A JPS611507A (ja) | 1984-02-07 | 1984-02-07 | 航空機用ラジアルタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS611507A JPS611507A (ja) | 1986-01-07 |
| JPH0446763B2 true JPH0446763B2 (ja) | 1992-07-31 |
Family
ID=12052642
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59021350A Granted JPS611507A (ja) | 1984-02-07 | 1984-02-07 | 航空機用ラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS611507A (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6157407A (ja) * | 1984-08-29 | 1986-03-24 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 航空機用タイヤ |
| JPS63315304A (ja) * | 1987-06-17 | 1988-12-23 | Bridgestone Corp | 航空機用空気入りラジアルタイヤ |
| JPH01109108A (ja) * | 1987-10-21 | 1989-04-26 | Bridgestone Corp | 高性能空気入りラジアルタイヤ |
| JPH0270501A (ja) * | 1988-09-06 | 1990-03-09 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 高速ラジアルタイヤ |
| CN113226783A (zh) * | 2018-12-17 | 2021-08-06 | 株式会社普利司通 | 轮胎、车辆供电装置以及移动体 |
| JP2020097290A (ja) * | 2018-12-17 | 2020-06-25 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ、車両給電装置及び移動体 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5671604A (en) * | 1979-11-16 | 1981-06-15 | Ohtsu Tire & Rubber Co Ltd | Radial tire |
| JPS579965A (en) * | 1980-06-16 | 1982-01-19 | Tomoegumi Iron Works | Building of gymanasium |
| JPS60135308A (ja) * | 1983-12-22 | 1985-07-18 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 高内圧ラジアルタイヤ |
-
1984
- 1984-02-07 JP JP59021350A patent/JPS611507A/ja active Granted
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5671604A (en) * | 1979-11-16 | 1981-06-15 | Ohtsu Tire & Rubber Co Ltd | Radial tire |
| JPS579965A (en) * | 1980-06-16 | 1982-01-19 | Tomoegumi Iron Works | Building of gymanasium |
| JPS60135308A (ja) * | 1983-12-22 | 1985-07-18 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 高内圧ラジアルタイヤ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS611507A (ja) | 1986-01-07 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |