JPH0443809A - ディーゼルパティキュレートフィルタの再生方法 - Google Patents
ディーゼルパティキュレートフィルタの再生方法Info
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- JPH0443809A JPH0443809A JP2150614A JP15061490A JPH0443809A JP H0443809 A JPH0443809 A JP H0443809A JP 2150614 A JP2150614 A JP 2150614A JP 15061490 A JP15061490 A JP 15061490A JP H0443809 A JPH0443809 A JP H0443809A
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、ディーゼルエンジンの排気中に含まれる粒子
状物質（ディーゼルパティキュレート）を除去するディ
ーゼルパティキュレートフィルタの再生方法に関するも
のである。
状物質（ディーゼルパティキュレート）を除去するディ
ーゼルパティキュレートフィルタの再生方法に関するも
のである。
（従来の技術）
ディーゼルエンジンは、通常、空気過剰状態で燃焼が行
われるので、その排気中のＨＣやＣＯの濃度は一般に低
い。しかし、ディーゼルエンジンでは空気が不足する場
合はもちろん、たとえ十分な場合でもその排気中に炭素
粒子が発生し、これがディーゼルエンジンに特有な黒色
排気の主な原因になっている。 近年、この炭素粒子を
も含めて、ディーゼルエンジンから排出される粒子状物
質、いわゆるパティキュレートと、大気汚染、視界の悪
化、呼吸器障害等との関係が注目され、特に車両搭載用
ディーゼルエンジンにはパティキュレート低減のだめの
後処理装置の装着が検討されている。後処理装着として
は、排気通路の途中に耐熱性の粒子補集用フィルタを備
えた、一般にハティキュレートトラッパと称される粒子
補集器がある。
われるので、その排気中のＨＣやＣＯの濃度は一般に低
い。しかし、ディーゼルエンジンでは空気が不足する場
合はもちろん、たとえ十分な場合でもその排気中に炭素
粒子が発生し、これがディーゼルエンジンに特有な黒色
排気の主な原因になっている。 近年、この炭素粒子を
も含めて、ディーゼルエンジンから排出される粒子状物
質、いわゆるパティキュレートと、大気汚染、視界の悪
化、呼吸器障害等との関係が注目され、特に車両搭載用
ディーゼルエンジンにはパティキュレート低減のだめの
後処理装置の装着が検討されている。後処理装着として
は、排気通路の途中に耐熱性の粒子補集用フィルタを備
えた、一般にハティキュレートトラッパと称される粒子
補集器がある。
粒子捕集用のパティキュレートフィルタには、多孔性の
セラミックウオールを備えたセラミックウオール型、ア
ルミコーティングされたワイヤメツシュを有するワイヤ
メツシュ型、フオーム状のセラミックを備えたセラミッ
ク７オーム型等がある。
セラミックウオールを備えたセラミックウオール型、ア
ルミコーティングされたワイヤメツシュを有するワイヤ
メツシュ型、フオーム状のセラミックを備えたセラミッ
ク７オーム型等がある。
しかし、いずれのパティキュレートフィルタの場合も、
捕捉された粒子量が増大すると通気率が低下し、排気の
流れを阻害するようになるから、捕捉された粒子をフィ
ルタから定期的に除去して、フィルタを再生する必要が
ある。
捕捉された粒子量が増大すると通気率が低下し、排気の
流れを阻害するようになるから、捕捉された粒子をフィ
ルタから定期的に除去して、フィルタを再生する必要が
ある。
ディーゼルパティキュレートフィルタを再生するにはデ
ィーゼルエンジンの排気通路からフィルタを取り外して
洗浄する方法もあるが、作業が繁雑であるため、実開昭
６０−１９０９号公報、実開昭６０−３２２２号公報、
特開昭６１−２５９０７号公報等に開示されているよう
に、フィルタに捕捉されたパティキュレートをフィルタ
内で燃焼させて除去する方法が多く使用されている。
ィーゼルエンジンの排気通路からフィルタを取り外して
洗浄する方法もあるが、作業が繁雑であるため、実開昭
６０−１９０９号公報、実開昭６０−３２２２号公報、
特開昭６１−２５９０７号公報等に開示されているよう
に、フィルタに捕捉されたパティキュレートをフィルタ
内で燃焼させて除去する方法が多く使用されている。
この燃焼、除去によるフィルタの再生時期の決定方法と
しては、例えば、エンジン背圧の上昇によってフィルタ
の目詰まり度を検知し、この背圧が一定値以上になった
とき再生を行う方法や、フィルタ内の実際のパティキュ
レート量とは無関係に、エンジンが所定の運転を終了す
るごとに自動的に再生を繰り返す方法等がある。
しては、例えば、エンジン背圧の上昇によってフィルタ
の目詰まり度を検知し、この背圧が一定値以上になった
とき再生を行う方法や、フィルタ内の実際のパティキュ
レート量とは無関係に、エンジンが所定の運転を終了す
るごとに自動的に再生を繰り返す方法等がある。
（発明が解決しようとする課題）
フィルタの再生は、具体的には補集されたパティキュレ
ートに電気ヒータで点火し、さらにパティキュレートが
焼失するまで二次空気をフィルタに吹き込んで行う。
ートに電気ヒータで点火し、さらにパティキュレートが
焼失するまで二次空気をフィルタに吹き込んで行う。
しかし、従来の再生方法ではパティキュレートに着火し
た後も立ち消え防止および二次空気の加熱のために電気
ヒータに通電が続行され、このためパティキュレートの
燃焼熱と相俟ってフィルタの過熱、溶融のおそれが問題
となっていた。また長時間通電するため電力消費量の点
でも問題であった。
た後も立ち消え防止および二次空気の加熱のために電気
ヒータに通電が続行され、このためパティキュレートの
燃焼熱と相俟ってフィルタの過熱、溶融のおそれが問題
となっていた。また長時間通電するため電力消費量の点
でも問題であった。
そこで、本発明の目的は、パティキュレートに着火した
後、立ち消えのおそれがなくなった段階で電気ヒータへ
の通電を停止し、その後はパティキュレート自体の燃焼
熱を利用して二次空気を加熱しつつ、パティキュレート
を適正温度範囲で燃焼させ続ける再生方法を提供するこ
とにある。
後、立ち消えのおそれがなくなった段階で電気ヒータへ
の通電を停止し、その後はパティキュレート自体の燃焼
熱を利用して二次空気を加熱しつつ、パティキュレート
を適正温度範囲で燃焼させ続ける再生方法を提供するこ
とにある。
（課題を達成するだめの手段）
上述の目的を達成するため、本発明のディーゼルパティ
キュレートフィルタの再生方法は次のような構成を採る
。すなわち、フィルタの補集領域に所定量のパティキュ
レートが補集されたとき、前記補集領域へ流入する排気
ガスを前記排気通路の下流側に迂回させ、次に前記電気
ヒータに通電し、前記補集領域の下流端のパティキュレ
ートに着火した後、前記空気供給装置を作動させてパテ
ィキュレートを燃焼させるとともに、所定時間経過後前
記電気ヒータへの通電を停止し、さらにパティキュレー
トが消失した後、前記空気供給装置を停止するとともに
、排気通路の下流側に迂回させていた排気ガスをもとの
流れに復帰させることを特徴とするディーゼルパティキ
ュレートフィルタの再生方法である。
キュレートフィルタの再生方法は次のような構成を採る
。すなわち、フィルタの補集領域に所定量のパティキュ
レートが補集されたとき、前記補集領域へ流入する排気
ガスを前記排気通路の下流側に迂回させ、次に前記電気
ヒータに通電し、前記補集領域の下流端のパティキュレ
ートに着火した後、前記空気供給装置を作動させてパテ
ィキュレートを燃焼させるとともに、所定時間経過後前
記電気ヒータへの通電を停止し、さらにパティキュレー
トが消失した後、前記空気供給装置を停止するとともに
、排気通路の下流側に迂回させていた排気ガスをもとの
流れに復帰させることを特徴とするディーゼルパティキ
ュレートフィルタの再生方法である。
（作用）
このような構成のディーゼルパティキュレートフィルタ
の再生方法では、パティキュレートが着火して燃焼し始
めた後も、所定時間が経過するまでは電気ヒータが通電
され続けるので立ち消えが防止され、そして所定時間燃
焼が継続して立ち消えのおそれがなくなった以後は電気
ヒータの通電が停止されてフィルタの過熱が防止され、
更に二次空気は、フィルタ中を通過する際に、パティキ
ュレートの燃焼により加熱されているフィルタの熱を奪
い、予熱された状態になる。この予熱された二次空気は
パティキュレートの燃焼を促進し、前記電気ヒータの通
電時間を短縮しても、その燃焼を継続させることを可能
とする。他方、フィルタに対しては、その冷却効果によ
り、前記電気ヒータの通−電時間の短縮による効果と相
俟って、フィルタの温度を適正な範囲に保持する。
の再生方法では、パティキュレートが着火して燃焼し始
めた後も、所定時間が経過するまでは電気ヒータが通電
され続けるので立ち消えが防止され、そして所定時間燃
焼が継続して立ち消えのおそれがなくなった以後は電気
ヒータの通電が停止されてフィルタの過熱が防止され、
更に二次空気は、フィルタ中を通過する際に、パティキ
ュレートの燃焼により加熱されているフィルタの熱を奪
い、予熱された状態になる。この予熱された二次空気は
パティキュレートの燃焼を促進し、前記電気ヒータの通
電時間を短縮しても、その燃焼を継続させることを可能
とする。他方、フィルタに対しては、その冷却効果によ
り、前記電気ヒータの通−電時間の短縮による効果と相
俟って、フィルタの温度を適正な範囲に保持する。
（実施例）
以下、本発明の一実施例を図面を参照しながら説明する
。
。
第１図は本発明のフィルタ再生方法のタイミングチャー
トであって、電気ヒータ４と、排気バルブ８ａと、二次
空気供給装置７の各制御状態を相関的に表している。こ
れらの機器は第２図のディーゼルパティキュレートフィ
ルタ再生システムの概略構成図に示されている。
トであって、電気ヒータ４と、排気バルブ８ａと、二次
空気供給装置７の各制御状態を相関的に表している。こ
れらの機器は第２図のディーゼルパティキュレートフィ
ルタ再生システムの概略構成図に示されている。
まず、フィルタ再生システ・ムの概略を説明すると、デ
ィーゼルパティキュレートフィルタ１はディーゼルエン
ジン２の排気通路３の主通路Δ”ａ内に配置され、排気
中のディーゼルパティキュレートを捕捉して排気を浄化
する機能を果たす。フィルタ１の下流側には電−気ヒー
タ４が配置され、電気ヒータ４は電気ヒータ用電源５と
オン・オフスイッチ６とに接続されている。そして、電
気ヒータ４の更に下流側には、空気ポンプ７ａを有する
空気供給装置７が配設され、この空気供給装置７はフィ
ルタ再生時に外部からパティキュレート燃焼用二次空気
を主通路３ａ内に導入する。
ィーゼルパティキュレートフィルタ１はディーゼルエン
ジン２の排気通路３の主通路Δ”ａ内に配置され、排気
中のディーゼルパティキュレートを捕捉して排気を浄化
する機能を果たす。フィルタ１の下流側には電−気ヒー
タ４が配置され、電気ヒータ４は電気ヒータ用電源５と
オン・オフスイッチ６とに接続されている。そして、電
気ヒータ４の更に下流側には、空気ポンプ７ａを有する
空気供給装置７が配設され、この空気供給装置７はフィ
ルタ再生時に外部からパティキュレート燃焼用二次空気
を主通路３ａ内に導入する。
空気供給装置の最適供給能力Ｑ （ｔ／５ｉｎ）はフィ
ルタｌの大きさによって異なり、例えばフィルタ容積を
Ｖ（ｆｉ）とすると、 Ｑ−２０〜３０Ｖ の式によって計算される。
ルタｌの大きさによって異なり、例えばフィルタ容積を
Ｖ（ｆｉ）とすると、 Ｑ−２０〜３０Ｖ の式によって計算される。
排気通路３はフィルタ１を内装しｔ；主通路３ａと、フ
ィ・ルタｌの上流側で主通路３ａから分岐した副通路３
ｂとで構成され、副通路３ｂはフィルタ１の下流側で主
通路３ａに合流している。主通路３ａと副通路３ｂには
、それぞれ、排気弁８ｍ。
ィ・ルタｌの上流側で主通路３ａから分岐した副通路３
ｂとで構成され、副通路３ｂはフィルタ１の下流側で主
通路３ａに合流している。主通路３ａと副通路３ｂには
、それぞれ、排気弁８ｍ。
８ｂが配設され、排気弁８ａ、８ｂはアクチュエータ９
ａ、９ｂに連結されている。アクチュエータ９ａ、９ｂ
は制御弁１０ａ、１０ｂを介して圧力タンク１１に連結
され、アクチュエータ９ａ。
ａ、９ｂに連結されている。アクチュエータ９ａ、９ｂ
は制御弁１０ａ、１０ｂを介して圧力タンク１１に連結
され、アクチュエータ９ａ。
９ｂ、ひいては排気弁は圧力タンク１１から供給される
圧縮空気によって動作する。
圧縮空気によって動作する。
第１図中、−１２はディーゼルエンジン２の吸気通路で
あり、また１３はエンジン制御用コンピュータである。
あり、また１３はエンジン制御用コンピュータである。
コンピュータ１３はエンジン２の運転状態を制御する外
、電気ヒータ４のオン・オフスイッチ６の作動、空気ポ
ンプ７ａの作動、及び制御弁１０ａ、ｌＯｂの作動を制
御する。
、電気ヒータ４のオン・オフスイッチ６の作動、空気ポ
ンプ７ａの作動、及び制御弁１０ａ、ｌＯｂの作動を制
御する。
同図中、１４はエンジン２の回転ａｔ−コンピュータ１
３に入力するための入力系統、１５はエンジン２の負荷
をコンピュータ１３に入力するための入力系統、そして
、１６はフィルタ１の温度分布をコンピュータ１３に入
力するための入力系統を示す。
３に入力するための入力系統、１５はエンジン２の負荷
をコンピュータ１３に入力するための入力系統、そして
、１６はフィルタ１の温度分布をコンピュータ１３に入
力するための入力系統を示す。
また、同図中、１７は電気ヒータ４のオン・オフスイッ
チ６に制御信号を伝達する出力系統、１８は空気ポンプ
７ａに制御信号を伝達する出力系統、モして１９．２０
はそれぞれ、制御ｊｆ ｌ Ｏａ ５１０ｂに制御信号
を伝達する出力系統である。
チ６に制御信号を伝達する出力系統、１８は空気ポンプ
７ａに制御信号を伝達する出力系統、モして１９．２０
はそれぞれ、制御ｊｆ ｌ Ｏａ ５１０ｂに制御信号
を伝達する出力系統である。
第３図および第４図は本発明に使用するフィルタｌの一
例を示す。該フィルタは多孔性セラミック材料によって
全体として円筒形に形成され、その内部は、フィルタｌ
の一方の端面２３から他方の端面２４までフ１ルタ１の
軸に対して平行に延在する複数の多孔性！！２２によっ
て、ハニカム状に細長く区画されている。そして一方の
端面２３は排気通路の下流側に連結され、他方の端面２
４は排気通路の上流側に連結されている。
例を示す。該フィルタは多孔性セラミック材料によって
全体として円筒形に形成され、その内部は、フィルタｌ
の一方の端面２３から他方の端面２４までフ１ルタ１の
軸に対して平行に延在する複数の多孔性！！２２によっ
て、ハニカム状に細長く区画されている。そして一方の
端面２３は排気通路の下流側に連結され、他方の端面２
４は排気通路の上流側に連結されている。
フィルタｌの内部には、隣接する４つの多孔性壁２２に
よって画成された直方体のセルｌａ、１ｂが複数個形成
され、各セルｌａ、１ｂはフィルタｌの一方の端面２３
から他方の端面２４までフィルタｌの軸に平行に延在し
ている。セル１ａとセルｌｂは基本的に同一の形状を有
し、それらの−端は共にプラグ部材２５で閉塞され、他
端は開口している。一方のセルｌａは補集領域を形成し
、その閉塞端はフィルタｌの一方の端面２３側に位置し
、その開口端はフィルタ１の他方の端面２４側に位置す
る。これに対し、他方のセルｌｂは空洞領域を形成し、
その閉塞端はフィルタ１の端面２４側に位置し、その開
口端はフィルタｌの端面２３側に位置する。そして、こ
れらのセルｌａ。
よって画成された直方体のセルｌａ、１ｂが複数個形成
され、各セルｌａ、１ｂはフィルタｌの一方の端面２３
から他方の端面２４までフィルタｌの軸に平行に延在し
ている。セル１ａとセルｌｂは基本的に同一の形状を有
し、それらの−端は共にプラグ部材２５で閉塞され、他
端は開口している。一方のセルｌａは補集領域を形成し
、その閉塞端はフィルタｌの一方の端面２３側に位置し
、その開口端はフィルタ１の他方の端面２４側に位置す
る。これに対し、他方のセルｌｂは空洞領域を形成し、
その閉塞端はフィルタ１の端面２４側に位置し、その開
口端はフィルタｌの端面２３側に位置する。そして、こ
れらのセルｌａ。
１ｂは互いに隣接するように配置され、これによってセ
ルｌａとセル１ｂは、第３図及び第４図に示すように、
縦方向にも横方向にも交互に位置することになる。
ルｌａとセル１ｂは、第３図及び第４図に示すように、
縦方向にも横方向にも交互に位置することになる。
捕集領域には各捕集領域ごとに電気ヒータ４が配設され
、各電気ヒータ４は、８３１１ｍに示すように、フィル
タｌの端面２３＠のプラグ部材２５、すなわちセル１ａ
のプラグ部材２５にそれぞれ部分的に埋設されている。
、各電気ヒータ４は、８３１１ｍに示すように、フィル
タｌの端面２３＠のプラグ部材２５、すなわちセル１ａ
のプラグ部材２５にそれぞれ部分的に埋設されている。
電気ヒータ４の容量は、フィルタ１の大きさによって異
なり、例えば、フィルタ径をＤ（ｍｍ）とすると適正ヒ
ータ容量Ｗ（ワット）は、Ｗ−０，０７〜 ０． ０９
Ｄ の式で計算される。
なり、例えば、フィルタ径をＤ（ｍｍ）とすると適正ヒ
ータ容量Ｗ（ワット）は、Ｗ−０，０７〜 ０． ０９
Ｄ の式で計算される。
以下、作用を説明する。
エンジン２の運転中は、排気弁８ａが開放し、排気弁８
ｂが閉鎖している。したがって、ディーゼルエンジン２
の排気は主通路３ａ内に流入し、フィルタ１内を第３図
で矢印ｃ、ｄ方向に流れてパティキュレートが除去され
た後、大気中に排出される。
ｂが閉鎖している。したがって、ディーゼルエンジン２
の排気は主通路３ａ内に流入し、フィルタ１内を第３図
で矢印ｃ、ｄ方向に流れてパティキュレートが除去され
た後、大気中に排出される。
エンジン２の運転を続行するに伴い、排気中のパティキ
ュレートはフィルタ１によって捕捉され、フィルタ１に
はパティキュレートが次第に蓄積されてゆく。一方、エ
ンジン２の運転状態を表すエンジン回転数とエンジン負
荷は、入力系統１４．１５を介してコンピュータ１３に
逐次、入力されて積算されている。フィルタ１に捕捉さ
れるパティキュレートの総量はエンジン回転数及びエン
ジン負荷の積算値の増加につれて増大すると考えられる
ので、これらの積算値が所定の値になるとコンピュータ
１３はフィルタ１の再生時期になりたものと判断する。
ュレートはフィルタ１によって捕捉され、フィルタ１に
はパティキュレートが次第に蓄積されてゆく。一方、エ
ンジン２の運転状態を表すエンジン回転数とエンジン負
荷は、入力系統１４．１５を介してコンピュータ１３に
逐次、入力されて積算されている。フィルタ１に捕捉さ
れるパティキュレートの総量はエンジン回転数及びエン
ジン負荷の積算値の増加につれて増大すると考えられる
ので、これらの積算値が所定の値になるとコンピュータ
１３はフィルタ１の再生時期になりたものと判断する。
コンピュータ１３がフィルタ１を再生すべきであると判
断すると、ディーゼルエンジン２の停止時にコンビコー
タ１３は制御弁１０ａ、１０ｂに制御信号を送り、排気
弁８ａを閉じると共に排気弁８ｂを開放する。この時点
では電気ヒータ４はまだ通電されておらず、この状Ｍ（
ステップｌ）はＦ）３０秒〜２分間持続され、この間に
フィルタ温度の安定化が図られる。
断すると、ディーゼルエンジン２の停止時にコンビコー
タ１３は制御弁１０ａ、１０ｂに制御信号を送り、排気
弁８ａを閉じると共に排気弁８ｂを開放する。この時点
では電気ヒータ４はまだ通電されておらず、この状Ｍ（
ステップｌ）はＦ）３０秒〜２分間持続され、この間に
フィルタ温度の安定化が図られる。
次いで、コンピュータ１３は電気ヒータ４のオン・オフ
スイッチ６をオン状態にし、電気ヒータ４に通電してフ
ィルタｌおよびパティキュレートを加熱する（ステップ
２）。ただし、この時はまだ二次空気の吹き込みは行わ
れない。
スイッチ６をオン状態にし、電気ヒータ４に通電してフ
ィルタｌおよびパティキュレートを加熱する（ステップ
２）。ただし、この時はまだ二次空気の吹き込みは行わ
れない。
フィルタｌの温度が例えば７５０〜８５０’Ｃ！の適温
に達するとパティキュレートに点火するので、エアポン
プ７ａを作動させて排気通路３の主通路３ａ内にパティ
キュレート燃焼用の二次空気を吹き込む（ステップ３）
。このときの二次空気の流れは第３図で矢印ｅ、ｆで表
される。これにょって、フィルタｌに捕捉されたパティ
キュレートが端面２３側から端面２４側へといわゆる逆
流燃焼（逆流再生）を開始する。このとき電気ヒータ４
はパティキュレートの立ち消え防止のため約２０〜６０
秒間オンのままにしておく。
に達するとパティキュレートに点火するので、エアポン
プ７ａを作動させて排気通路３の主通路３ａ内にパティ
キュレート燃焼用の二次空気を吹き込む（ステップ３）
。このときの二次空気の流れは第３図で矢印ｅ、ｆで表
される。これにょって、フィルタｌに捕捉されたパティ
キュレートが端面２３側から端面２４側へといわゆる逆
流燃焼（逆流再生）を開始する。このとき電気ヒータ４
はパティキュレートの立ち消え防止のため約２０〜６０
秒間オンのままにしておく。
このように燃焼が開始して所定時間経過すると、もはや
立ち消えのおそれはなくなるので電気ヒータ４の通電を
停止し、以後はパティキュレートが焼失するまで二次空
気の吹き込みだけを所定時間継続する（ステップ４）、
、この時間はフィルタ１の長さＩこよって異なり、例え
ばフィルタ１の軸方向長さをＬ（ｍｍ）とすると、二次
空気吹き込み時間Ｔ（分）は、 Ｔ＝０．０３〜０．０７Ｌ の式によって計算される。
立ち消えのおそれはなくなるので電気ヒータ４の通電を
停止し、以後はパティキュレートが焼失するまで二次空
気の吹き込みだけを所定時間継続する（ステップ４）、
、この時間はフィルタ１の長さＩこよって異なり、例え
ばフィルタ１の軸方向長さをＬ（ｍｍ）とすると、二次
空気吹き込み時間Ｔ（分）は、 Ｔ＝０．０３〜０．０７Ｌ の式によって計算される。
パティキュレートの燃焼の際に発生する熱はフィルタｌ
の温度を上昇させ、従って、セルｌｂ内を通過し、多孔
性壁２２を貫流してセルｌａ内に流入する空気が、電気
ヒータ４による予熱がなくても適度に予熱され、パティ
キュレートの燃焼を促進する。
の温度を上昇させ、従って、セルｌｂ内を通過し、多孔
性壁２２を貫流してセルｌａ内に流入する空気が、電気
ヒータ４による予熱がなくても適度に予熱され、パティ
キュレートの燃焼を促進する。
（発明の効果）
以上説明したように、本発明のディーゼルパティキュレ
ートフィルタの再生方法では、電気ヒータでパティキュ
レートに着火した後、パティキュレートの燃焼が所定時
間継続するまでは電気ヒータへの通電を続行し、その後
は通電を停止して二次空気のみで自然燃焼させるように
しているので、パティキュレートの燃焼の立ち消えを防
止しつつフィルタの過熱、溶融を防止することができ、
また通電時間の短縮化による電力消費の低減が図られる
。
ートフィルタの再生方法では、電気ヒータでパティキュ
レートに着火した後、パティキュレートの燃焼が所定時
間継続するまでは電気ヒータへの通電を続行し、その後
は通電を停止して二次空気のみで自然燃焼させるように
しているので、パティキュレートの燃焼の立ち消えを防
止しつつフィルタの過熱、溶融を防止することができ、
また通電時間の短縮化による電力消費の低減が図られる
。
第１図は、本発明のフィルタの再生方法を表すタイミン
グチャート、 第２図は、本発明のフィルタの再生方法を実施するため
のフィルタ再生システムの一実施例の概略構成図、 第３図は、本発明に使用するディーゼルパティキュレー
トフィルタの一実施例の部分断面図であって、第２図の
ｌ−Ｉ線または１１− ＩＩ線に沿う断面図、 第４図は、第３図のフィルタの端面図である。 ｌ・・・ディーゼルパティキュレートフィルタ２・・・
ディーゼルエンジン ３・・・排気通路 ４・・・電気ヒータ ７・・・空気供給装置 ｇａ、８ｂ・・・排気弁 １３・・・コンピュータ （外４名）
グチャート、 第２図は、本発明のフィルタの再生方法を実施するため
のフィルタ再生システムの一実施例の概略構成図、 第３図は、本発明に使用するディーゼルパティキュレー
トフィルタの一実施例の部分断面図であって、第２図の
ｌ−Ｉ線または１１− ＩＩ線に沿う断面図、 第４図は、第３図のフィルタの端面図である。 ｌ・・・ディーゼルパティキュレートフィルタ２・・・
ディーゼルエンジン ３・・・排気通路 ４・・・電気ヒータ ７・・・空気供給装置 ｇａ、８ｂ・・・排気弁 １３・・・コンピュータ （外４名）
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ディーゼルエンジンの排気通路の途中に配設されたディ
ーゼルパティキュレートフィルタであって、前記フィル
タは多孔質材料によつてハニカム形状に形成されてなり
、その内部には、前記排気通路の上流側とそれぞれ連通
した複数の細長い補集領域と、前記排気通路の下流側と
それぞれ連通した複数の細長い空洞領域とが交互に隣接
して形成され、前記補集領域の下流端には該補集領域内
に補集されたパティキュレートに点火するための電気ヒ
ータが配設され、前記空洞領域の下流端は該空洞領域内
にパティキュレート燃焼用二次空気を供給する空気供給
装置に接続されたパティキュレートフィルタにおいて、 前記補集領域に所定量のパティキュレートが補集され
たとき、前記補集領域へ流入する排気ガスを前記排気通
路の下流側に迂回させ、次に前記電気ヒータに通電し、
次に前記補集領域の下流端のパティキュレートに着火し
た後、前記エア供給装置を作動させて二次空気を補集領
域内に排気ガス流とは逆方向に流通させてパティキユレ
ートを排気通路の下流側から上流側へ向かって燃焼させ
るとともに、所定時間経過後前記電気ヒータへの通電を
停止し、さらにパティキュレートが消失した後、前記エ
ア供給装置を停止するとともに、排気通路の下流側に迂
回させていた排気ガスをもとの流れに復帰させることを
特徴とするディーゼルパティキュレートフィルタの再生
方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2150614A JPH0443809A (ja) | 1990-06-08 | 1990-06-08 | ディーゼルパティキュレートフィルタの再生方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2150614A JPH0443809A (ja) | 1990-06-08 | 1990-06-08 | ディーゼルパティキュレートフィルタの再生方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0443809A true JPH0443809A (ja) | 1992-02-13 |
Family
ID=15500729
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2150614A Pending JPH0443809A (ja) | 1990-06-08 | 1990-06-08 | ディーゼルパティキュレートフィルタの再生方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0443809A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0703352A3 (en) * | 1994-08-08 | 1996-06-26 | Toyota Motor Co Ltd | Method for regenerating a particulate filter and exhaust emission control system with a particulate filter |
-
1990
- 1990-06-08 JP JP2150614A patent/JPH0443809A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0703352A3 (en) * | 1994-08-08 | 1996-06-26 | Toyota Motor Co Ltd | Method for regenerating a particulate filter and exhaust emission control system with a particulate filter |
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