JPH0443781B2 - - Google Patents
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- JPH0443781B2 JPH0443781B2 JP62244166A JP24416687A JPH0443781B2 JP H0443781 B2 JPH0443781 B2 JP H0443781B2 JP 62244166 A JP62244166 A JP 62244166A JP 24416687 A JP24416687 A JP 24416687A JP H0443781 B2 JPH0443781 B2 JP H0443781B2
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
- B60R13/02—Internal Trim mouldings ; Internal Ledges; Wall liners for passenger compartments; Roof liners
- B60R13/0212—Roof or head liners
- B60R13/0225—Roof or head liners self supporting head liners
-
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- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
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- Lining Or Joining Of Plastics Or The Like (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は自動車等に用いられる内装材に係り、
特に補強を施した自動車用天井材に関する。
特に補強を施した自動車用天井材に関する。
［従来の技術］
従来からこの種の内装材、特に天井材につい
て、例えば第８図で示されるようなサンルーフと
なる開口部８２を備えた天井材８１に関しては、
車内（室内側）となる部分から順に、PVC表皮
材８３、ウレタンスラブ８４、ガラスマツト８
５、半硬質ウレタン８６、ガラスマツト８７、不
織布８８等を積層してなる天井材Ｒを所定形状に
成形した後、あるいは成形と同時にサンルーフと
なる開口部８２や室内燈を装着する部分８９を欠
除させて形成していた。
て、例えば第８図で示されるようなサンルーフと
なる開口部８２を備えた天井材８１に関しては、
車内（室内側）となる部分から順に、PVC表皮
材８３、ウレタンスラブ８４、ガラスマツト８
５、半硬質ウレタン８６、ガラスマツト８７、不
織布８８等を積層してなる天井材Ｒを所定形状に
成形した後、あるいは成形と同時にサンルーフと
なる開口部８２や室内燈を装着する部分８９を欠
除させて形成していた。
［発明が解決しようとする問題点］
上記サンルーフとなる開口部８２を備えた天井
材８１の場合には、第８Ａ図の鎖線範囲位置Ｐ１
で示す開口部８２の側部近傍の剛性が不足した場
合には、取付け作業時や、運搬時に折れたりする
ことがあり、また鎖線範囲位置Ｐ２で示す天井部
分がたわんだり、垂れ下がつたりして、変形する
ことがあつた。
材８１の場合には、第８Ａ図の鎖線範囲位置Ｐ１
で示す開口部８２の側部近傍の剛性が不足した場
合には、取付け作業時や、運搬時に折れたりする
ことがあり、また鎖線範囲位置Ｐ２で示す天井部
分がたわんだり、垂れ下がつたりして、変形する
ことがあつた。
特に、サンルーフの開口部８２と室内燈の切欠
部８９を把持して運搬すると、この中間部分Ｐ３
が切れてしまうといつた問題もあつた。この点に
関しては補強材を接合する等の手段が考えられる
が、補強材と天井材の接合の問題が生じる。
部８９を把持して運搬すると、この中間部分Ｐ３
が切れてしまうといつた問題もあつた。この点に
関しては補強材を接合する等の手段が考えられる
が、補強材と天井材の接合の問題が生じる。
またルーフライニング等の端部に取付部材、例
えばブラケツトを接着剤等で接合することは、ル
ーフライニングの端部が湾曲しているため、接合
しにくく、取付位置の位置決めも面倒であるとい
う問題があつた。
えばブラケツトを接着剤等で接合することは、ル
ーフライニングの端部が湾曲しているため、接合
しにくく、取付位置の位置決めも面倒であるとい
う問題があつた。
［問題点を解決するための手段］
本発明は上記問題点を解決するためになされた
もので、本発明者らは、ウレタン基材の成形条件
と、SMC（シートモールデイングコンパウンド）
における、ポリエステル樹脂にガラス繊維を含有
させたものとの成形接着条件が一致することに着
目して本発明に至つたものである。
もので、本発明者らは、ウレタン基材の成形条件
と、SMC（シートモールデイングコンパウンド）
における、ポリエステル樹脂にガラス繊維を含有
させたものとの成形接着条件が一致することに着
目して本発明に至つたものである。
しかして本願第１の発明の構成は、少なくとも
ウレタン基材から成る自動車用天井材において、
該自動車用天井材の剛性が要求される箇所に、ポ
リエステル樹脂にガラス繊維を20乃至40重量％含
有させてなるSMCが接合されている構成とする。
ウレタン基材から成る自動車用天井材において、
該自動車用天井材の剛性が要求される箇所に、ポ
リエステル樹脂にガラス繊維を20乃至40重量％含
有させてなるSMCが接合されている構成とする。
また実施例で示すように剛性が要求される箇所
としては、サンルーフの開口部近傍あるいは後部
座席に相当する天井部分とする。
としては、サンルーフの開口部近傍あるいは後部
座席に相当する天井部分とする。
本願第２の発明は、自動車用天井材の剛性が要
求される箇所に、ポリエステル樹脂にガラス繊維
を20乃至40重量％含有させてなるSMCが接合さ
れ、該SMCには取付部材が一体に形成された構
成とする。
求される箇所に、ポリエステル樹脂にガラス繊維
を20乃至40重量％含有させてなるSMCが接合さ
れ、該SMCには取付部材が一体に形成された構
成とする。
また実施例で示すように、天井材の基材をウレ
タンを用いて形成する。
タンを用いて形成する。
さらに実施例で示すように剛性が要求される箇
所としては、サンルーフの開口部近傍あるいは後
部座席に相当する天井部分とする。
所としては、サンルーフの開口部近傍あるいは後
部座席に相当する天井部分とする。
［作用］
本願第１の発明は、ウレタンを基材とする天井
材の剛性が要求される箇所に、ポリエステル樹脂
にガラス繊維を20乃至40重量％含有させてなる
SMCが接合された構成としているが、ウレタン
基材の成形条件と、上記SMCの成形接着条件が
一致するために、SMCのポリエステル樹脂が含
浸して、ウレタン基材と接着されるため、その接
合強度が大きいものとなる。このように、SMC
の強度によつて、ウレタン基材が補強され、接着
材を用いた接合と異なり接合強度が大きい補強材
となる。
材の剛性が要求される箇所に、ポリエステル樹脂
にガラス繊維を20乃至40重量％含有させてなる
SMCが接合された構成としているが、ウレタン
基材の成形条件と、上記SMCの成形接着条件が
一致するために、SMCのポリエステル樹脂が含
浸して、ウレタン基材と接着されるため、その接
合強度が大きいものとなる。このように、SMC
の強度によつて、ウレタン基材が補強され、接着
材を用いた接合と異なり接合強度が大きい補強材
となる。
本願第２の発明は、SMCに取付部材を一体成
形で形成しているので、車体との接合が容易であ
り、湾曲している箇所においてもブラケツト等の
接合が容易である。また、取付位置の位置決めも
でき、取付け強度も十分確保することができる自
動車用天井材を提供することができる。
形で形成しているので、車体との接合が容易であ
り、湾曲している箇所においてもブラケツト等の
接合が容易である。また、取付位置の位置決めも
でき、取付け強度も十分確保することができる自
動車用天井材を提供することができる。
また実施例で示すように、天井材をウレタン基
材から形成することによつて、前記本願第１の発
明と同様に、ウレタン基材の成形条件と、SMC
の成形接着条件が一致するために、SMCのポリ
エステル樹脂が含浸して、ウレンタン基材と接着
されるため、その接合強度が大きいものとなる。
このように、SMCの強度によつて、ウレタン基
材が補強され、接着材を用いた接合と異なり接合
強度が大きい補強材となると共にボデイとの接合
が容易であり、取付けの位置決めが一定で製品の
均一化を容易になし得るものである。
材から形成することによつて、前記本願第１の発
明と同様に、ウレタン基材の成形条件と、SMC
の成形接着条件が一致するために、SMCのポリ
エステル樹脂が含浸して、ウレンタン基材と接着
されるため、その接合強度が大きいものとなる。
このように、SMCの強度によつて、ウレタン基
材が補強され、接着材を用いた接合と異なり接合
強度が大きい補強材となると共にボデイとの接合
が容易であり、取付けの位置決めが一定で製品の
均一化を容易になし得るものである。
［実施例］
以下本願発明の各実施例について図面を参照し
て説明する。但し、以下の説明において記載し、
または図示している構成部品その他の部材および
配置は、本願発明を限定するものではなく、本願
発明の趣旨に反しない範囲で種々改変することが
できるものである。
て説明する。但し、以下の説明において記載し、
または図示している構成部品その他の部材および
配置は、本願発明を限定するものではなく、本願
発明の趣旨に反しない範囲で種々改変することが
できるものである。
第１図は本願第１の発明の一実施例を示し、第
１Ａ図は平面図、第１Ｂ図は第１Ａ図の−線
による断面図である。
１Ａ図は平面図、第１Ｂ図は第１Ａ図の−線
による断面図である。
第１図において符号１は天井材であり、該天井
材１は、天井基材Ｒをサンルーフとなる開口部
２、室内燈を装備するための切欠部１０、サンバ
イザーを収納する凹部１１等をそれぞれ設けて、
天井材として成形されている。そして、剛性が特
に要求される箇所にSMC（シートモールデイング
コンパウンド）９が配設されている。本例におけ
る剛性が要求される箇所は、サンルーフのための
開口部２近傍である両側（第１Ａ図において上下
側）の部分と、後部座席に相当する天井部分であ
り、該部分にSMCが配設してある。
材１は、天井基材Ｒをサンルーフとなる開口部
２、室内燈を装備するための切欠部１０、サンバ
イザーを収納する凹部１１等をそれぞれ設けて、
天井材として成形されている。そして、剛性が特
に要求される箇所にSMC（シートモールデイング
コンパウンド）９が配設されている。本例におけ
る剛性が要求される箇所は、サンルーフのための
開口部２近傍である両側（第１Ａ図において上下
側）の部分と、後部座席に相当する天井部分であ
り、該部分にSMCが配設してある。
天井材Ｒは、第１Ｂ図で示すように車内（室内
側）となる部分から順にPVCから成る表皮材３
と、ウレタンスラブ材４と、ガラス繊維を含むシ
ート状のガラスマツト材５と、半硬質ウレタン６
と、上記ガラスマツト材５と同様なガラスマツト
７と、不織布８等を積層したものから成る。これ
ら本例で用いられる天井材Ｒは、少なくとも基材
としてウレタン材を用いているものである。
側）となる部分から順にPVCから成る表皮材３
と、ウレタンスラブ材４と、ガラス繊維を含むシ
ート状のガラスマツト材５と、半硬質ウレタン６
と、上記ガラスマツト材５と同様なガラスマツト
７と、不織布８等を積層したものから成る。これ
ら本例で用いられる天井材Ｒは、少なくとも基材
としてウレタン材を用いているものである。
また本例で用いられるSMC９は、ガラス繊維
を所定長に切断したものを無方向に分散させて形
成したガラス繊維強化材に、ポリエステル樹脂に
充填材、触媒等を混合したペースト状のものを含
浸させてシート状に形成したもので、ガラス含有
率20乃至40重量％（密度0.9〜1.9ｇ／cm3）のもの
である。
を所定長に切断したものを無方向に分散させて形
成したガラス繊維強化材に、ポリエステル樹脂に
充填材、触媒等を混合したペースト状のものを含
浸させてシート状に形成したもので、ガラス含有
率20乃至40重量％（密度0.9〜1.9ｇ／cm3）のもの
である。
このようなSMC９を用いると、ウレタン基材
の成形条件である、型温度110〜140℃、圧力１〜
５Kg／cm2（好ましくは２〜３Kg／cm2）、加圧時間
30〜120秒（好ましくは50〜70秒）という条件と、
SMC９の成形接着条件が略一致することになる。
の成形条件である、型温度110〜140℃、圧力１〜
５Kg／cm2（好ましくは２〜３Kg／cm2）、加圧時間
30〜120秒（好ましくは50〜70秒）という条件と、
SMC９の成形接着条件が略一致することになる。
したがつて天井材１を成形するときに、SMC
９も積層して一緒に形成することによつて、補強
材としてのSMC９は天井材と一体となり、天井
材の強化を図ることができる。またこのSMCを
形成した天井材は、従来に比し、剛性が非常に向
上するものとなり、例えば、曲げ破壊強さは、
SMC補強材のない場合の2.0Kgから30Kgとなり、
垂れ下がりは、SMC補強材のない場合の２〜３
mmが１mm以下となる等の顕著な効果がある。
９も積層して一緒に形成することによつて、補強
材としてのSMC９は天井材と一体となり、天井
材の強化を図ることができる。またこのSMCを
形成した天井材は、従来に比し、剛性が非常に向
上するものとなり、例えば、曲げ破壊強さは、
SMC補強材のない場合の2.0Kgから30Kgとなり、
垂れ下がりは、SMC補強材のない場合の２〜３
mmが１mm以下となる等の顕著な効果がある。
なお、上記実施例のSMCの形成は、ガラス含
有率20乃至40重量％（密度0.9〜1.9ｇ／cm3）のも
のでありウレタン基材と成形条件が略同じであれ
ば良く、種々の充填材等を含む材料を添加するこ
とができるものである。
有率20乃至40重量％（密度0.9〜1.9ｇ／cm3）のも
のでありウレタン基材と成形条件が略同じであれ
ば良く、種々の充填材等を含む材料を添加するこ
とができるものである。
また上記実施例ではサンルーフの開口部２と室
内燈の切欠部１０の間にSMCを配設していない
が、この箇所にも配設することができるのは当然
である。
内燈の切欠部１０の間にSMCを配設していない
が、この箇所にも配設することができるのは当然
である。
第２図乃至第７図は本願第２の発明の実施例を
示すものである。なお第２図乃至第７図で示す実
施例においては、上記第１Ａ図及び第１Ｂ図で示
す実施例と同一部材等には同一符号を付してその
説明を省略する。
示すものである。なお第２図乃至第７図で示す実
施例においては、上記第１Ａ図及び第１Ｂ図で示
す実施例と同一部材等には同一符号を付してその
説明を省略する。
第２図で示す実施例においては、SMC９の所
定箇所に取付部材として台座９ａが配設されてい
る。第２Ｃ図で示すように天井材１が側端部方向
に湾曲しており、台座９ａはブラケツト２２が湾
曲面と同様に湾曲せず、水平に接合するように、
側端を高く形成している。そしてこの台座９ａに
ブラケツト２２を接着剤等を用いて接合する。本
例のブラケツト２２は、台座９ａと接合する接合
面２２ａと、この接合面２２ａの上に断面コ字状
で、上面２２ｂにスリツト２２ｃと係合孔２２ｄ
を有する箱体が形成されており、スリツト２２ｃ
を通して、自動車のボデイ等と固着するネジ等２
３の頭を係合孔２２ｄに係合するものである。こ
のようにSMC９に取付部材９ａを形成している
ので、取付位置決めが容易となる等の顕著な効果
がある。本例のように構成すると、ルーフライニ
ングの端部が湾曲していても、係止部材例えば取
付ブラケツト等の接合が容易であり、予め成形に
よつて台座９ａが形成されているので、取付の位
置決めが確実にできる。
定箇所に取付部材として台座９ａが配設されてい
る。第２Ｃ図で示すように天井材１が側端部方向
に湾曲しており、台座９ａはブラケツト２２が湾
曲面と同様に湾曲せず、水平に接合するように、
側端を高く形成している。そしてこの台座９ａに
ブラケツト２２を接着剤等を用いて接合する。本
例のブラケツト２２は、台座９ａと接合する接合
面２２ａと、この接合面２２ａの上に断面コ字状
で、上面２２ｂにスリツト２２ｃと係合孔２２ｄ
を有する箱体が形成されており、スリツト２２ｃ
を通して、自動車のボデイ等と固着するネジ等２
３の頭を係合孔２２ｄに係合するものである。こ
のようにSMC９に取付部材９ａを形成している
ので、取付位置決めが容易となる等の顕著な効果
がある。本例のように構成すると、ルーフライニ
ングの端部が湾曲していても、係止部材例えば取
付ブラケツト等の接合が容易であり、予め成形に
よつて台座９ａが形成されているので、取付の位
置決めが確実にできる。
なお上記実施例では、基材としてウレタンを用
いており、これに適合させてSMCを用いている
が、ダンボールを基材として用いるものであつて
も、成形条件において同様に形成することができ
る。
いており、これに適合させてSMCを用いている
が、ダンボールを基材として用いるものであつて
も、成形条件において同様に形成することができ
る。
第３図は取付部材の第２実施例を示すものであ
る。なお以下の実施例において、上記第１実施例
と同一部材、材質等には同一符号を付してその説
明を省略する。
る。なお以下の実施例において、上記第１実施例
と同一部材、材質等には同一符号を付してその説
明を省略する。
本例では、上記第２Ｃ図で示される台座９ａの
部分に突起状のボスリブ３１を所望数（本例では
四本）形成し、ブラケツト２２の接合面２２ａに
ボスリブ３１を嵌入する孔３３を配設したもので
ある。台座９ａとブラケツト２２の接合は、ボス
リブ３１を孔３３に嵌入させ、スピードナツト等
の係止部材３４によつて固定する。
部分に突起状のボスリブ３１を所望数（本例では
四本）形成し、ブラケツト２２の接合面２２ａに
ボスリブ３１を嵌入する孔３３を配設したもので
ある。台座９ａとブラケツト２２の接合は、ボス
リブ３１を孔３３に嵌入させ、スピードナツト等
の係止部材３４によつて固定する。
本例のように構成すると、接着剤を用いずに接
合することができる。
合することができる。
第４図は取付部材の第３実施例を示すものであ
る。本例においても上記第２実施例と同一部材等
には同一符号を付してその説明を省略する。
る。本例においても上記第２実施例と同一部材等
には同一符号を付してその説明を省略する。
本例では、上記第３図で示すボスリブ３１と共
にフツク４１を形成した例を示すものである。台
座９ａの一方の辺側にボスリブ３１を形成し、他
方の辺側に断面逆Ｌ字状をした鍵状のフツク４１
を形成する。そして、このボスリブ３１と係合す
る孔３３と、フツク４１と係合する切欠部４２を
ブラケツト２２の接合面２２ａに形成する。
にフツク４１を形成した例を示すものである。台
座９ａの一方の辺側にボスリブ３１を形成し、他
方の辺側に断面逆Ｌ字状をした鍵状のフツク４１
を形成する。そして、このボスリブ３１と係合す
る孔３３と、フツク４１と係合する切欠部４２を
ブラケツト２２の接合面２２ａに形成する。
台座９ａとブラケツト２２の接合はブラケツト
２２の切欠部４２に台座９ａのフツク４１を係合
させた後、孔３３にボスリブ３１を嵌入して、ス
ピードナツト等の係止部材３４で固定する。
２２の切欠部４２に台座９ａのフツク４１を係合
させた後、孔３３にボスリブ３１を嵌入して、ス
ピードナツト等の係止部材３４で固定する。
第５図は取付部材の第４実施例を示すものであ
る。本例では、SMCの成形時に係合箇所となる
部分を、浮かして形成する。これはSMCを図示
しない成形型にセツトして、SMCが軟化した時
に、型上部に形成された凹部になじませる様に押
し付け、その後に他の天井基材と成形して形成す
るものである。このようにして形成された凹部５
１に、第５図で示すような大孔５２と小孔５３を
形成し、この孔５２，５３間をスリツト５４で連
結して形成したものである。大孔５２から自動車
等のボデイと固着するためのクリツプ、ネジ等２
３の頭部を凹部５１に入れ、スリツト５４を介し
て小孔５３に移動させる。
る。本例では、SMCの成形時に係合箇所となる
部分を、浮かして形成する。これはSMCを図示
しない成形型にセツトして、SMCが軟化した時
に、型上部に形成された凹部になじませる様に押
し付け、その後に他の天井基材と成形して形成す
るものである。このようにして形成された凹部５
１に、第５図で示すような大孔５２と小孔５３を
形成し、この孔５２，５３間をスリツト５４で連
結して形成したものである。大孔５２から自動車
等のボデイと固着するためのクリツプ、ネジ等２
３の頭部を凹部５１に入れ、スリツト５４を介し
て小孔５３に移動させる。
第６図は取付部材の第５実施例を示すものであ
る。本例では先細りした突起状のボデイ取付用ボ
スリブ６１をSMCと一体に形成したものである。
ボデイ取付用ボスリブ６１は第６図で示すよう
に、ボデイパネル６２に形成された係合孔６３と
係合して係止される。なおボデイ取付用ボスリブ
６１に鎖線で示すような係止突起６４を形成する
ことによつて、ボデイパネルとの係合状態を良好
なものとすることができる。
る。本例では先細りした突起状のボデイ取付用ボ
スリブ６１をSMCと一体に形成したものである。
ボデイ取付用ボスリブ６１は第６図で示すよう
に、ボデイパネル６２に形成された係合孔６３と
係合して係止される。なおボデイ取付用ボスリブ
６１に鎖線で示すような係止突起６４を形成する
ことによつて、ボデイパネルとの係合状態を良好
なものとすることができる。
第７図は取付部材の第６実施例を示すものであ
り、金型７０の下型７０ａにブラケツト７１を挿
着する凹部７５を形成して、成形時にインサート
部材としてブラケツト７１を一体成形するもので
ある。ブラケツト７１のSMC９と接合する面７
２には所定箇所に孔（穴）７３を形成しておき、
SMC９がブラケツト７１の孔７３の部分から溶
出して、ブラケツト７１と一体となるものであ
る。
り、金型７０の下型７０ａにブラケツト７１を挿
着する凹部７５を形成して、成形時にインサート
部材としてブラケツト７１を一体成形するもので
ある。ブラケツト７１のSMC９と接合する面７
２には所定箇所に孔（穴）７３を形成しておき、
SMC９がブラケツト７１の孔７３の部分から溶
出して、ブラケツト７１と一体となるものであ
る。
［発明の効果］
本願発明は、上述のように構成されているため
に、次のような効果がある。
に、次のような効果がある。
本願第１の発明は、天井材の補強ができ、しか
も従来のように補強を接着材等で貼付するのと異
なり、SMCの樹脂が天井材を構成する積層材の
内部に含浸して接着されるため接合強度が高い自
動車用天井材を提供することができる。
も従来のように補強を接着材等で貼付するのと異
なり、SMCの樹脂が天井材を構成する積層材の
内部に含浸して接着されるため接合強度が高い自
動車用天井材を提供することができる。
本願第２の発明は、本願第１の発明と同様に天
井材の補強ができるだけでなく、SMCに取付部
材が形成されているために、ボデイとの接合が容
易であり、取付けの位置決めが一定で製品の均一
化を容易になし得る自動車用天井材を提供するこ
とができる。
井材の補強ができるだけでなく、SMCに取付部
材が形成されているために、ボデイとの接合が容
易であり、取付けの位置決めが一定で製品の均一
化を容易になし得る自動車用天井材を提供するこ
とができる。
第１図は本願第１の発明の一実施例を示し、第
１Ａ図は平面図、第１Ｂ図は第１Ａ図の−線
による断面図である。第２図乃至第７図は本願第
２の発明の実施例を示すものであり、第２図は第
１実施例を示し、第２Ａ図は平面図、第２Ｂ図は
第２Ａ図の−線による部分断面図、第２Ｃ図
は取付部材の第１実施例を示す説明図、第３図は
取付部材の第２実施例を示す説明図、第４図は取
付部材の第３実施例を示す説明図、第５図は取付
部材の第４実施例を示し、第５Ａ図は説明図、第
５Ｂ図は第５Ａ図の−線による部分断面図、
第６図は取付部材の第５実施例を示し、第６Ａ図
は説明図、第６Ｂ図は取付状態を説明する第６Ａ
図の−線による部分断面図であり、第７図は
第６実施例を示し、第７Ａ図は説明図、第７Ｂ図
は金型における部断面図であり、第８図は従来例
を示し、第８Ａ図は平面図、第８Ｂ図は第８Ａ図
の−線による部分断面図である。 １…天井材、２…開口部、Ｒ…天井基材、９…
SMC（補強材）、９ａ…取付部材。
１Ａ図は平面図、第１Ｂ図は第１Ａ図の−線
による断面図である。第２図乃至第７図は本願第
２の発明の実施例を示すものであり、第２図は第
１実施例を示し、第２Ａ図は平面図、第２Ｂ図は
第２Ａ図の−線による部分断面図、第２Ｃ図
は取付部材の第１実施例を示す説明図、第３図は
取付部材の第２実施例を示す説明図、第４図は取
付部材の第３実施例を示す説明図、第５図は取付
部材の第４実施例を示し、第５Ａ図は説明図、第
５Ｂ図は第５Ａ図の−線による部分断面図、
第６図は取付部材の第５実施例を示し、第６Ａ図
は説明図、第６Ｂ図は取付状態を説明する第６Ａ
図の−線による部分断面図であり、第７図は
第６実施例を示し、第７Ａ図は説明図、第７Ｂ図
は金型における部断面図であり、第８図は従来例
を示し、第８Ａ図は平面図、第８Ｂ図は第８Ａ図
の−線による部分断面図である。 １…天井材、２…開口部、Ｒ…天井基材、９…
SMC（補強材）、９ａ…取付部材。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 少なくともウレタン基材から成る自動車用天
井材において、該天井材の剛性が要求される箇所
に、ポリエステル樹脂にガラス繊維を20乃至40重
量％含有させてなるSMCが接合されていること
を特徴とする自動車用天井材。 ２ 前記剛性が要求される箇所は、サンルーフの
開口部近傍あるいは後部座席に相当する天井部分
であることを特徴とする特許請求の範囲第１項記
載の自動車用天井材。 ３ 自動車用天井材の剛性が要求される箇所に、
ポリエステル樹脂にガラス繊維を20乃至40重量％
含有させてなるSMCが接合され、該SMCには取
付部材が一体に形成されていることを特徴とする
自動車用天井材。 ４ 前記天井材はウレタン基材からなることを特
徴とする特許請求の範囲第３項記載の自動車用天
井材。 ５ 前記剛性が要求される箇所は、サンルーフの
開口部近傍あるいは後部座席に相当する天井部分
であることを特徴とする特許請求の範囲第３項又
は第４項記載の自動車用天井材。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62244166A JPS6432942A (en) | 1986-12-31 | 1987-09-30 | Ceiling material for automobile |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19987686 | 1986-12-31 | ||
| JP62244166A JPS6432942A (en) | 1986-12-31 | 1987-09-30 | Ceiling material for automobile |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6432942A JPS6432942A (en) | 1989-02-02 |
| JPH0443781B2 true JPH0443781B2 (ja) | 1992-07-17 |
Family
ID=26511812
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62244166A Granted JPS6432942A (en) | 1986-12-31 | 1987-09-30 | Ceiling material for automobile |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6432942A (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2687005B2 (ja) * | 1989-02-08 | 1997-12-08 | 関東自動車工業株式会社 | 自動車用吊天井の取付構造 |
| JPH0754014Y2 (ja) * | 1989-06-09 | 1995-12-13 | アイシン精機株式会社 | サンルーフハウジング成形品 |
| JPH04208656A (ja) * | 1990-11-30 | 1992-07-30 | Sanwa Kogyo Kk | 自動車用ルーフライニングにおける取付具の取付方法 |
| FR3029448B1 (fr) * | 2014-12-05 | 2018-04-20 | Plastic Omnium Cie | Procede de fabrication d'une piece de vehicule automobile en matiere thermoplastique renforcee |
| JP2021066306A (ja) * | 2019-10-23 | 2021-04-30 | 株式会社豊田自動織機 | ルーフヘッドライニング |
-
1987
- 1987-09-30 JP JP62244166A patent/JPS6432942A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6432942A (en) | 1989-02-02 |
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