JPH0442319B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は前方に伸縮ブームを突出支持し且つ後
端に釣合錘を垂直状態で着脱可能に取付けた旋回
台を車体の後部に旋回自在に搭載し、垂直吊索を
介して釣合錘を昇降し得る扛重装置を該旋回台上
に取付けたトラツククレーンの釣合錘着脱装置に
関する。

（従来の技術） このような装置は、釣合錘を旋回台から自動車
車体の中間部に積換えることにより自動車の前後
車輪の軸重を調節して路上走行する場合や、旋回
台から車体上に一旦吊降した釣合錘を自己のクレ
ーンにより他の輸送車に積換えて路上走行する場
合に用いられているが、何れの場合も旋回台の旋
回圈外の車体上に釣合錘を吊降さねばならぬた
め、実公昭55−54709号公報記載のように、車体
の前方に向つて下傾した案内移動面を有する支持
台上に釣合錘を扛重装置で直接吊降して車体側に
該釣合錘を分離可能に固定するように構成した発
明（前者）や、実公昭52−37569号、実公昭58−
44155号公報記載のように、釣合錘の昇降中に扛
重装置の吊上アームの傾斜或いは作業半径を変更
するようにピンを挿脱する発明（後者）等が知ら
れている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかし近時吊上能力の増大に伴うトラツククレ
ーンの重量或いは軸重の増大を防ごうとして、旋
回台上にクレーン駆動エンジンを搭載しないで、
自動車走行エンジンで兼用させる方式に戻つたた
め、吊上能力を増大すればする程、該走行エンジ
ンやこれにクラツチを介し連動連結したクレーン
駆動用油圧ポンプを収納するエンジンルームの自
動車前後方向長さが増大し、且つ旋回台も吊上能
力の増大に対応して横幅が大型化するに対し、自
動車自体の長さは一定限度以上増大し得ないので
あるから、該エンジンルームとこれに釣合錘が対
向するように旋回した釣合錘着脱位置の旋回台と
の間の間隔が減少する。

これに対応して釣合錘の着脱に後者の発明を適
用しようとすれば、該発明は釣合錘の昇降中にお
ける吊上アーム俯仰用のモーメントアーム長さの
変化により吊索張力が大きく変動するため、前記
ピン挿脱の際に吊索が切断すると危険であるのみ
ならず、クレーン駆動エンジンを旋回台より取除
いて該旋回台の前後長さを短くしているため、扛
重装置の取付けが困難で、適用し難い。

そこで前者の発明を適用しようとしても、横幅
の大きい旋回台の旋回圈外の支持台上に釣合錘を
直接吊降すのであるから、これに応じて釣合錘着
脱位置の旋回台とエンジンルームとの間隔が大き
くなることは避けられない。しかも支持台は、前
部アウトリガや前車輪の取付けによつて車体の横
幅が狭くなつた所、即ち車体フレーム上に取付け
ねばならないから、支持台に対する釣合錘固定手
段を該支持台の両側や後方（旋回台側）に設ける
ことはできない。

従つて該釣合錘固定手段とこれを操作するに必
要な空間とは支持台の前方（エンジンルーム側）
に設けねばならないから、釣合錘着脱位置の旋回
台とエンジンルームとの間の所要間隔は益々増大
してクレーン吊上能力の向上を妨げる。

本発明はエンジンルームと旋回台との間の釣合
錘の着脱に必要な間隔を従来形の釣合錘着脱装置
より可及的に小さくして、クレーン吊上能力の向
上を可能とすることを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は旋回台への取付壁面の下縁にこれと平
行な左右一対の拘束軸２２を取付けた釣合錘７
に、該両拘束軸の軸線と釣合錘の重心Ｇとの間の
距離が該重心と釣合錘の吊索連結部Ｂとの間の距
離より大きくなるように、前記取付壁面と鋭角を
なす傾斜底面２０と、該取付壁面の下部に開口す
る凹所２１とを設けて、旋回台への取付位置にお
ける釣合錘の重心Ｇと吊索連結部Ｂとを含む平面
が、拘束軸に関し旋回台と反対側を通るように、
該吊索連結部Ｂを含む垂直平面Ｚより拘束軸側に
該重心Ｇを片寄らせ、且つ伸縮ブームが車体後方
に向くよう旋回台を旋回した釣合錘の着脱位置に
おいて、扛重装置により降下させられる釣合錘の
両拘束軸が当接する車体前後方向の案内レール２
４を該車体上に設け、釣合錘の昇降時に案内レー
ルが拘束軸に与える反力を利用して、吊索連結部
Ｂを中心として該釣合錘を正逆回動させる際に、
該拘束軸が係脱するフツク２５を案内レールの旋
回台側端末に連設し、且つ該フツクに係合した拘
束軸を支点として傾斜底面２０を安定支持する略
水平の支持座２６を車体上に取付けて、該支持座
に支持された釣合錘の前記凹所２１内を旋回台の
最大旋回軌跡が通るように構成したものである。

〔作用〕

旋回台から釣合錘を取脱す場合は、先ず旋回台
を伸縮ブームが車体後方に向く釣合錘着脱位置に
旋回して、該釣合錘７の両拘束軸２２を水平の車
体の案内レール２４に対向させる。

この場合釣合錘の重心Ｇは、第１図のように吊
索連結部Ｂを含む垂直平面より拘束軸側に片寄つ
ているから、吊索を介して釣合錘を扛重装置で吊
上げ気味にして、旋回台に対する該釣合錘の固定
を解けば、重心Ｇが吊索連結部Ｂを含むその時の
垂直平面Ｚ或いは両側の垂直吊索を含む平面上に
位置するように、釣合錘７が旋回台後端に対し下
開きに吊下げられ、拘束軸２２はフツク２５より
車体前方側に移動させられる。

そこで扛重装置で釣合錘を第６図の位置に吊降
して拘束軸２２を案内レール２４に軽く接触させ
ると、釣合錘の重心Ｇと吊索連結部Ｂとを含む平
面が拘束軸に関し旋回台と反対側を通るため、該
拘束軸の中心Ａは第７図に実線で示すように吊索
連結部Ｂを含む垂直平面Ｚより少くもｅだけ旋回
台側に片寄ることになり、釣合錘は扛重装置で
徐々に吊降されるにつれ、該垂直平面Ｚ上の吊索
連結部Ｂを支点として案内レール２４の拘束軸支
持反力により第６図の時計方向に回動させられ、
拘束軸２２は案内レールに沿い摺動してフツク２
５に係合する。

これは第６図或いは第７図実線示のように釣合
錘の全重量が吊索１９に支持されている状態、即
ち拘束軸支持反力が略零の状態から拘束軸中心Ａ
がA′に、又重心ＧがG′に、更に吊索連結部Ｂが
B′に夫々移動したとすれば、該拘束軸中心A′と
重心G′との間の水平距離Ｃが該重心と吊索連結
部B′との間の水平距離Ｔよりはるかに大きくな
るように釣合錘が構成されているため、釣合錘の
重量の殆どＰは吊索に作用して該吊索の垂直性を
維持するのに対し、案内レール２４による支持反
力Ｑによつて拘束軸に作用する摩擦抵抗は相対的
に僅少であるからである。

このため引続き吊降される釣合錘は、フツクに
係合した拘束軸２２を中心として、その傾斜底面
２０が略水平の支持座２６上に当接するまで車体
前方に傾動し、該釣合錘はフツクへの拘束軸の係
合と、支持座による傾斜底面の支持とによつて転
倒しないように車体上に傾斜保持される。そこで
釣合錘に対する吊索の連結を解けば、該釣合錘の
凹所２１によつて旋回台を自由に旋回し得るか
ら、該旋回台を180度旋回して、該旋回台と車体
上の釣合錘との間に形成される大きな空間を利用
して釣合錘を車体に剛に固着することもできれ
ば、旋回台上の伸縮ブームによつて釣合錘を他の
輸送車に積み替えることもできる。

上述のように車体上に傾斜保持された釣合錘７
を旋回台に取付ける場合は、旋回台と釣合錘相互
の取付壁面が対向するように該旋回台を旋回した
後、扛重装置の吊索を釣合錘の吊索連結部Ｂに連
結して、該扛重装置で釣合錘を徐々に吊上げれ
ば、その傾斜底面２０が支持座２６より離れた後
は、重心Ｇに作用する釣合錘重量のモーメント作
用によつて、該重心が吊索連結部Ｂを含むその時
の垂直平面Ｚに達するまで該吊索連結部を中心と
して回動する際に、その拘束軸２２がフツク２５
より離脱するから、そこで釣合錘を旋回台への取
付位置まで更に吊上げた後、該釣合錘を旋回台に
固定する。

（実施例） 以下路上走行できるように自動車の前後車輪
１，２の軸重を調節するため、第１０図のように
その車体３の後部に旋回自在に搭載した旋回台４
を、伸縮ブーム５が自動車後方に向くように旋回
して、該旋回台後端と車体上の受台６との間で釣
合錘７を積み換えるようにした図示実施例につい
て説明する。第１０図中、８は自動車の運転室、
９はその走行エンジンやクレーン駆動用油圧ポン
プ等を収納したエンジンルームを示す。

第１図は第１０図の要部を裏側より見た縦断側
面図を示し、旋回台４の後端には、これを第１０
図の旋回位置より180度旋回した路上走行状態で
後車輪側の軸重を増大する補助釣合錘１０が左右
一対のボルト１１とピン１２により固着されてい
る。ピン１２は旋回台後端壁の頂部より後方に突
出固着したブラケツト１３，１３と、その間に挿
入した補助釣合錘１０側のブラケツト１０ａのピ
ン孔に挿着される。１４は補助釣合錘取付用吊環
（第５図）である。このため旋回台の旋回圈は、
その旋回中心より補助釣合錘１０の後端両側縁ま
での半径Ｒの円である。尚第５図の平面図は中心
線Ｏ−Ｏに関し上下対称構成を持つものとする。

釣合錘７は左右一対のボルト１５とピン１６と
によつて補助釣合錘１０の背後に取付けられてい
る。ボルト１５は直接補助釣合錘にねじ込まれ、
又ピン１６はブラケツト１３，１３と、その間に
挿入した釣合錘７のブラケツト７ａに設けたピン
孔（長孔）に挿着される。

扛重装置は旋回台４より後上方に突出する左右
一対の吊上アーム１７に夫々取付けた滑車１８
と、該各滑車を夫々経由する吊索１９とを備え、
その垂直吊索下端を夫々釣合錘上に植設した左右
一対のブラケツト７ｂに着脱可能に連結Ｂし、又
各吊索１９の他端を伸縮ブーム５の内ブーム筒基
端に着脱可能に連結して、該伸縮ブームの伸縮作
用により釣合錘７を吊降し或いは吊上げる従来普
通に用いられている構成を持つが、伸縮ブーム５
の俯仰作用を利用して釣合錘を昇降するようにし
てもよい。

２０は釣合錘７に設けた後上がりの傾斜底面
で、該傾斜底面２０と一辺が平行な直角三角形状
の凹所２１が該釣合錘の旋回台側前面に凹設さ
れ、該釣合錘の前面下縁には、これと平行する左
右一対の拘束軸２２が夫々両端ブラケツト２３を
介して突出固着される。

各拘束軸２２が夫々摺接すべき案内レール２４
の一端に該拘束軸係合用のフツク２５を、又その
他端に傾斜底面２０の支持座２６を夫々連設した
受台６は、該フツク２５を旋回台後端に固定した
釣合錘７の拘束軸の下方に位置させて車体３上に
固着され、左右一対の案内レール２４，２４の外
側面２４ａ，２４ａ（第９図）は、その間隔が支
持座２６よりフツク２５の方へ至るに従い順次広
がる案内面に形成される。このため第６図及び第
９図のように両側拘束軸２２を案内レール２４に
夫々係合させた釣合錘７を更に扛重装置で吊降す
際に、釣合錘７と両側受台６の左右方向相対位置
が多少狂つていても、両側拘束軸２２の外側ブラ
ケツト２３の一方が、対応する案内レール外側面
２４ａに沿い旋回台側に摺動してフツク２５に係
合した時は、第９図鎖線示のように該受台と釣合
錘の前後左右の相対位置が合致して、第１図鎖線
示のように該釣合錘７をエンジンルーム９側に転
倒させないように支持座２６にボルト２７で固定
するのを可能とする。

２８は支持座２６のエンジンルーム側端末に固
定した釣合錘の倒れ止めで、釣合錘７の昇降中に
万一吊索１９が切断した時は、該倒れ止め２８の
斜面２８ａが釣合錘を案内して、その重力作用に
よつて拘束軸２２をフツク２５に係合させる。

尚ピン１６を挿通すべきブラケツト１３，７ａ
のピン孔は、釣合錘７を第６図の状態から吊索１
９で吊上げた時に合致するように設けられてい
る。又釣合錘７を第１図鎖線示のようにボルト２
７で受台６上に固定した時は、該釣合錘の前面が
前述の旋回台４の旋回圈（半径Ｒの円）外に位置
するように前記凹所２１の形状が定められている
ことは勿論である。

〔発明の効果〕

本発明は前述のように、旋回台側の固定滑車を
経由した垂直の吊索で釣合錘を吊降して水平の車
体上に傾斜支持させる際は、該傾斜支持の初期に
釣合錘の拘束軸を車体側のフツクに自動的に係合
させて、該釣合錘の転倒を防止することにより、
該釣合錘の凹所２１と協同して旋回台の自由旋回
を可能とし、又車体上に傾斜支持されている釣合
錘を、旋回台への取付けのため吊索で吊上げる際
は、その初期に該釣合錘の拘束軸が自動的にフツ
クから離脱するように構成したから、トラツクク
レーンのエンジンルームと釣合錘着脱位置の旋回
台との間の所要間隔を、従来形の釣合錘着脱装置
より可及的に小さくして、トラツククレーンの吊
上能力を従来形以上に向上することができる効果
を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明一実施例の縦断側面図、第２図
はその釣合錘下端部の詳細図、第３図はその拘束
軸のＸ矢視図、第４図及び第５図は夫々背面図及
び平面図、第６図は釣合錘吊降し時における縦断
側面図、第７図はその作用説明図、第８図及び第
９図は夫々第６図要部の拡大図及び平面図、第１
０図は本発明装置を取付けるトラツククレーンの
概略を示す側面図である。 ３……自動車の車体、４……旋回台、５……伸
縮ブーム、６……受台、７……釣合錘、８……自
動車の運転室、９……エンジンルーム、１５……
ボルト、１６……ピン、１８……滑車、１９……
吊索、２０……傾斜底面、２１……凹所、２２…
…拘束軸、２３……ブラケツト、２４……案内レ
ール、２５……フツク、２６……支持座。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 伸縮ブームの突出側と反対側に釣合錘を垂直
   状態で着脱可能に取付けた旋回台を車体の後部に
   旋回自在に搭載し、固定滑車を経由した吊索を介
   して釣合錘を昇降し得る扛重装置を該旋回台上に
   取付けたトラツククレーンにおいて、旋回台への
   取付壁面の下縁にこれと平行な左右一対の拘束軸
   ２２を取付けた釣合錘７に、該両拘束軸の軸線と
   釣合錘の重心Ｇとの間の距離が該重心と釣合錘の
   吊索連結部Ｂとの間の距離より大きくなるよう
   に、前記取付壁面と鋭角をなす傾斜底面２０と、
   該取付壁面の下部に開口する凹所２１とを設け
   て、旋回台への取付位置における釣合錘の重心Ｇ
   と吊索連結部Ｂとを含む平面が、拘束軸に関し旋
   回台と反対側を通るように、該吊索連結部Ｂを含
   む垂直平面Ｚより拘束軸側に該重心Ｇを片寄ら
   せ、且つ伸縮ブームが車体後方に向くよう旋回台
   を旋回した釣合錘の着脱位置において、扛重装置
   により降下させられる釣合錘の両拘束軸が当接す
   る車体前後方向の案内レール２４を該車体上に設
   け、釣合錘の昇降時に案内レールが拘束軸に与え
   る反力を利用して、吊索連結部Ｂを中心として該
   釣合錘を正逆回動させる際に、該拘束軸が係脱す
   るフツク２５を案内レールの旋回台側端末に連設
   し、且つ該フツクに係合した拘束軸を支点として
   傾斜底面２０を安定支持する略水平の支持座２６
   を車体上に取付けて、該支持座に支持された釣合
   錘の前記凹所２１内を旋回台の最大旋回軌跡が通
   るように構成したことを特徴とするトラツククレ
   ーンの釣合錘着脱装置。 ２ 釣合錘７をその支持座２６に分離可能に固着
   するボルト２７の挿通孔を、該釣合錘の凹所２１
   の底部に穿設した特許請求の範囲第１項記載のト
   ラツククレーンの釣合錘着脱装置。