JPH044002Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、コンクリートまくら木にレールを
締結するレール締結装置に関する。

（従来技術の問題点） コンクリートまくら木にレールを締結する方法
には、従来より種々考案されているが、その一つ
として、板ばねとボルトによつて固定する方法が
ある。

この種のレール締結装置は、レールのアンダー
フランジの両側をコンクリートまくら木のレール
取付溝の底部に固定するもので、板ばねをレール
アンダーフランジの縁端部とレール取付溝端部と
の間に架け渡し、この板ばねの中央部よりレール
取付溝の底部にボルトを螺入して板ばねを上から
押え付けることによつて、レールのアンダーフラ
ンジをレール取付溝に固定しようとするものであ
る。そして、レールの浮き上りには板ばねが受け
るレール取付溝底部の反力によつて抵抗し、レー
ルの横ずれには、板ばねが受けるレール取付溝の
内側面部の反力によつて抵抗するものである。

ところで、この種のレール締結装置では、板ば
ね端部と、レール取付溝端部との間に、レールの
位置決めと、レールの締付けをおこなう楔が挿入
されている。

この種の楔は、板ばね端部とレール取付溝の内
側面部との間に介在される基部と、この基部の下
端部に形成され、かつ前記板ばね端部と、レール
取付溝の底面部との間に介在されるエプロン部と
から形成されている。また、レール取付溝の内側
面部のうち、一方は楔によるレールの締付けが可
能なように斜めに形成されている。

ところが、この種の楔は硬質性合成樹脂等から
形成されているが、楔のエプロン部が、基部の全
長に渡つて同一幅に形成されているので、楔１個
あたりに必要な材料は、わずかであつても、楔の
本数が多いと、楔全体のエプロン部に必要な材料
は相当量に達することとなり、楔１個あたりの単
価が割高になるという欠点があつた。さらに、コ
ンクリートまくら木の製造に際し、レール取付溝
による断面欠損を考慮して、コンクリートまくら
木全体の断面サイズを割増して形成する必要があ
り、その分だけで重量並びに使用材料が増えると
いう欠点もあつた。

（考案の目的） この考案は、前記従来の問題点を解消するため
に提案されたもので、コンクリートまくら木のレ
ール取付溝に、レールのアンダーフランジを板ば
ねとボルトによつて固定する際に、レールの位置
決めおよび締付けが確実・強固にできることはい
うまでもなく、これに使用される楔の製作に際
し、材料の節約による製作コストの大幅な低廉化
が図れ、しかもコンクリートまくら木の製造に際
し、コンクリートまくら木の断面欠損を最少にと
どめることによりコンクリートまくら木の断面サ
イズをできる限り最少にして、コンクリートまく
ら木の軽量化、材料の節約化が図れるレール締結
装置を提供することを目的とする。

（考案の構成） この考案は、コンクリートまくら木のレール取
付溝に、レールアンダーフランジの両側を板ばね
とボルトとで固定する際に、前記板ばねの中央部
を上方に膨出して弓形状に形成するとともにこの
部分にボルト挿通用の長孔を設け、かつこの板ば
ね両端部に板ばね端部より立上る立上り部とこの
立上り部より突出する水平部とからなり、かつ前
記アンダーフランジの縁端部と前記レール取付溝
の縁端部にそれぞれ当接する係合部をそれぞれ設
けるとともに、前記レール取付溝の縁端部と前記
係合部との間に楔を挿入し、当該楔は、レール取
付溝の内側面部と前記係合部の立上り部との間に
介在される基部と前記コンクリートまくら木の上
面部と前記係合部の水平部との間に介在される鍔
部とから形成することによつて前記目的を達成す
るものである。

（考案の実施例） 以下、この考案を図示する一実施例によつて説
明すると、レール１は、コンクリートまくら木２
のレール取付溝３に設置され、レールアンダーフ
ランジ４の両側が板ばね５とボルト６とでレール
取付溝３の底面部７にそれぞれ固定されている。

板ばね５の中央部は上方に膨出し、弓形状に形
成され、かつその左右両端部には、板ばね５の端
部より立上る立上り部８と立上り部８の上端部よ
り突出する水平部９とからなる係合部１０，１１
がそれぞれ形成されている。また、板ばね５のほ
ぼ中央部には、板ばね５の左右長手方向に細長い
長孔１２が形成されている。

そして、板ばね５，５は、レールアンダーフラ
ンジ４の両側のレールアンダーフランジ４の縁端
部１３とレール取付溝３の縁端部１４との間に架
け渡され、かつ板ばね５の左右係合部１０，１１
がレールアンダーフランジ４の縁端部１３とレー
ル取付溝３の縁端部１４に、それぞれ係合されて
いる。

さらに、左右板ばね５，５は長孔１２よりレー
ル取付溝３の底面部７にボルト６を螺入すること
によつて、上から強固に押え付けられている。こ
の場合、板ばね５の中央部は、ボルト６によつて
押え付けられることによつて平板状とされ、これ
によつてボルト６による締付けが確実におこなわ
れたことが外部より確認できる。

左右板ばね５，５の係合部１１とレール取付溝
３の縁端部１４との間に楔１５が挿入され、当該
楔１５によつてレール締結の際のレール１の位置
決めと、レール締結後のレール１の締付けがおこ
なわれている。

楔１５は、硬質性合成樹脂等から形成され、か
つ基部１６と鍔部１７とから形成されている。

基部１６は断面略四角形状に形成され、かつ片
面を斜面に形成することにより、先細りに形成さ
れている。また、鍔部１７は基部１６の斜面側上
端部に基部１６の全長に亘つて若しくは基部１６
の先端より、基部１６の中央に亘つてほぼ水平に
突設され、当該鍔部１７の先端部は基部１６の反
対側面と平行に形成されている。すなわち、鍔部
１７は平面状、略三角形状に形成されている。ま
た、当該楔１５の基部１６は係合部１１の立上り
部８とレール取付溝３の内側面部１８間に介在さ
れ、鍔部１７は、係合部１１の水平部９とコンク
リートまくら木２の上面部１９間に介在されてい
る。

そして、レール１の浮き上がりには、係合部１
１の水平部９が楔１５の基部１６を介して受ける
レール取付溝３の底面部７の反力と水平部９が楔
１５の鍔部１７を介して受けるコンクリートまく
ら木２の表面部１９の反力によつて抵抗し、レー
ル１の横ずれには係合部１１の立上り部８が楔１
５の基部１６を介して、受けるレール取付溝３の
内側面部１８の反力によつて抵抗し得るようにな
つている。

（考案の効果） この考案は、以上の構成からなり、コンクリー
トまくら木のレール取付溝にレールアンダーフラ
ンジの両側を板ばねとボルトとで固定する際に、
ボルトを仮止めした状態で、板ばねをレールとと
もに左右に自由にずらすことができるので、レー
ルの位置決めがきわめて簡単にできる。

また、ボルト締付け後の板ばねの形状によつ
て、ボルトによる締付けが確実におこなわれたか
どうかを外部より確認できるので、レールの締結
を確実かつ強固におこなうことができる。

また、この種のレール締結方法では、とかくボ
ルトを締めすぎる傾向にあり、そのため板ばねが
塑性変形してしまい、その働きがなくなつてしま
うことがあるが、本考案は、レール取付溝の底面
と板ばね５下面とのすき間をすくなくしてあるの
で、板ばねがすき間以上にたわむことがなく、塑
性変形によつて板ばねの働きが低下する心配が全
くない。

しかも、楔の鍔部がレール取付溝の底部ではな
く、コンクリートまくら木の上面部１９にのるた
め、鍔部の厚さ分だけレール取付溝は浅くてす
み、その結果としてレールの断面欠損を最少にと
どめることによりコンクリートまくら木の軽量
化、材料の節約化が図れる。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は、この考案のレール締結
装置を示す断面図、および平面図、第３図および
第４図は、この考案のレール締結装置で使用する
楔の斜視図、第５図は同じく板ばねの斜視図であ
る。 １……レール、２……コンクリートまくら木、
３……レール取付溝、４……アンダーフランジ、
５……板ばね、６……ボルト、７……底面部、８
……立上り部、９……水平部、１０，１１……係
合部、１２……長孔、１３，１４……縁端部、１
５……楔、１６……基部、１７……鍔部、１８…
…内側面部、１９……上面部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. コンクリートまくら木のレール取付溝に、レー
   ルアンダーフランジの両側を板ばねとボルトとで
   固定してなるレール締結装置において、前記板ば
   ね５の中央部を上方に膨出して弓形状に形成する
   とともに、この部分にボルト挿通用の長孔１２を
   設け、かつこの板ばね５の両端部に板ばね端部よ
   り立上る立上り部８と、この立上り部より突出す
   る水平部９とからなり、前記レールアンダーフラ
   ンジ４の縁端部１３と前記レール取付溝３の縁端
   部１４にそれぞれ当接する係合部１０，１１を設
   け、かつ前記レール取付溝３の縁端部１４と前記
   係合部１１との間に楔１５を挿入し、当該楔１５
   をレール取付溝３の内側面部１８と係合部１１の
   立上り部８との間に介在される基部１６と、前記
   コンクリートまくら木２の上面部９と前記係合部
   １１の水平部９との間に介在される鍔部１７とか
   ら形成してなることを特徴とするレール締結装
   置。