JPH0438241A - エアバッグ装置を備えたステアリングホイール - Google Patents
エアバッグ装置を備えたステアリングホイールInfo
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- JPH0438241A JPH0438241A JP2140739A JP14073990A JPH0438241A JP H0438241 A JPH0438241 A JP H0438241A JP 2140739 A JP2140739 A JP 2140739A JP 14073990 A JP14073990 A JP 14073990A JP H0438241 A JPH0438241 A JP H0438241A
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- Japan
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- pad
- airbag
- air bag
- folded
- horn
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- 239000012528 membrane Substances 0.000 claims abstract description 18
- 238000000034 method Methods 0.000 abstract description 3
- 238000000465 moulding Methods 0.000 abstract description 2
- 239000007787 solid Substances 0.000 abstract 1
- WABPQHHGFIMREM-UHFFFAOYSA-N lead(0) Chemical compound [Pb] WABPQHHGFIMREM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 5
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 description 5
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- JOYRKODLDBILNP-UHFFFAOYSA-N Ethyl urethane Chemical compound CCOC(N)=O JOYRKODLDBILNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 description 1
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000005489 elastic deformation Effects 0.000 description 1
- 239000006260 foam Substances 0.000 description 1
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- 239000011347 resin Substances 0.000 description 1
- 229920005989 resin Polymers 0.000 description 1
Landscapes
- Steering Controls (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
本発明は、エアバッグ装置を備えたステアリングホイー
ルに関する。
ルに関する。
近年、エアバッグ装置を備えたステアリングホイールが
出現し、そのステアリングホイールではエアバッグ装置
を収納するパッド部内にホーンスイッチを設けたものが
知られている。
出現し、そのステアリングホイールではエアバッグ装置
を収納するパッド部内にホーンスイッチを設けたものが
知られている。
上記パッド部を利用したホーンスイッチにおいて、運転
者がパッド部の中央部を掌や拳等で叩くことによりスイ
ッチ操作する場合がある。即ち、相手の車の運転者に軽
く合図を送るような瞬間的なパッド部への加圧において
は、手がパッド部にて跳ね返されるという状態が起こり
得る。すると、ホーンスイッチの接触時間を稼ぐことが
できず、短い時間ながらも意図するようにホーンを鳴ら
すことができないという問題があった。又、この場合、
運転者はパッド部が硬く感じられることになり、ホーン
スイッチの操作フィーリングとしては良いものとは言え
なかった。 本発明は、上記の課題を解決するために成されたもので
あり、その目的とするところは、ホーンスイッチが設け
られたパッド部への瞬間的な加圧に対して意図するよう
にホーンを鳴らすことができるエアバッグ装置を備えた
ステアリングホイールを提供することである。
者がパッド部の中央部を掌や拳等で叩くことによりスイ
ッチ操作する場合がある。即ち、相手の車の運転者に軽
く合図を送るような瞬間的なパッド部への加圧において
は、手がパッド部にて跳ね返されるという状態が起こり
得る。すると、ホーンスイッチの接触時間を稼ぐことが
できず、短い時間ながらも意図するようにホーンを鳴ら
すことができないという問題があった。又、この場合、
運転者はパッド部が硬く感じられることになり、ホーン
スイッチの操作フィーリングとしては良いものとは言え
なかった。 本発明は、上記の課題を解決するために成されたもので
あり、その目的とするところは、ホーンスイッチが設け
られたパッド部への瞬間的な加圧に対して意図するよう
にホーンを鳴らすことができるエアバッグ装置を備えた
ステアリングホイールを提供することである。
上記課題を解決するための発明の構成は、パッド部下部
にエアバッグ装置を収納すると共に前記パッド部にメン
ブレンスイッチを形成したステアリングホイールであっ
て、前記エアバッグ装置のエアバッグはメンブレンスイ
ッチを有スるパッド部下部の少なくとも一部に凹部空間
を有するように折り畳まれていることを特徴とする。
にエアバッグ装置を収納すると共に前記パッド部にメン
ブレンスイッチを形成したステアリングホイールであっ
て、前記エアバッグ装置のエアバッグはメンブレンスイ
ッチを有スるパッド部下部の少なくとも一部に凹部空間
を有するように折り畳まれていることを特徴とする。
エアバッグ装置のエアバッグは折り畳み時、メンブレン
スイッチを有するパッド部下部の少なくとも一部に凹部
空間を有するように折り畳まれる。 このような構成のステアリングホイールにおいては、折
り畳まれたエアバッグによりメンブレンスイッチを有す
るパッド部下部に凹部空間が存在することになる。この
パッド部下部の凹部空間によりパッド部は弾性変形し易
くなる。つまり、このパッド部に形成されたメンブレン
スイッチから成るホーンスイッチはパッド部が弾性変形
する分だけ接触時間を稼ぐことが可能となる。
スイッチを有するパッド部下部の少なくとも一部に凹部
空間を有するように折り畳まれる。 このような構成のステアリングホイールにおいては、折
り畳まれたエアバッグによりメンブレンスイッチを有す
るパッド部下部に凹部空間が存在することになる。この
パッド部下部の凹部空間によりパッド部は弾性変形し易
くなる。つまり、このパッド部に形成されたメンブレン
スイッチから成るホーンスイッチはパッド部が弾性変形
する分だけ接触時間を稼ぐことが可能となる。
以下、本発明を具体的な実施例に基づいて説明する。
本発明に係るエアバッグ装置を備えたステアリングホイ
ール１は、第５図にその平面図を示したように、中央の
パッド部２とスポーク３とリング４とで構成されている
。 第１図は本発明に係るエアバッグ装置を備えたステアリ
ングホイールの縦断面図であり、第２図は同実施例に係
るインフレータとコントローラとを固定した状態を示し
た部分縦断面図である。 パッド部２は、第１図に示したような立体形状をしてお
り、その内部空間２０にエアバッグ５が折り畳まれて収
納されている。パッド部２はアルミニウムから成る略円
筒状の取付部材３９をインサートとした発泡ウレタンフ
オームで形成されている。この取付部材３９の略円筒状
の中央部にはインフレーク８がＬ形環状のフランジ４１
に嵌装され配設されている。そのフランジ４１の下方に
延びた側壁４２が下方に突出した取付部材３９の側壁４
０にリベット締めされている。 又、インフレータ８の下部にはそのフランジ４１の側壁
４２にリベット締めされたブラケット４３を介してコン
トローラ９がボルト締めされている。上述したインフレ
ータ８とコントローラ９との周辺部での取付は状態にお
いて、コントローラ９はインフレータ８との対向した面
間に間隙を保持する。 ボス１０に延設された金属プレート６にはスポーク３が
接合されている。そして、上記ブラケット４３が金属プ
レート６にボルト締めされたアタッチメント４４にボル
ト締めされることにより、パッド部２は金属プレート６
上に固設される。又、パッド部２の下部を覆うようにカ
バー１１が配設されている。 一方、パッド部２の上面２２の中央には外部及び内部か
ら溝２３．２４を形成して薄肉部２５が形成されている
。この薄肉部２５はエアバッグ５の作動時に圧力により
切断される。そして、薄肉部２５で２つに分割された上
面２２ａ、２２ｂは薄肉部の形成されていない両側の固
定端２６ ａ２６ｂを蝶番として両側に開放されるよう
に構成されている。 又、パッド部２の上面２２の内層部２７には、中央の薄
肉部２５の両側に取付部材３９に一端の固定されたメツ
シュ２８ａ、２８ｂとメンブレンスイッチ２９ａ、２９
ｂとがインサート成形により配設されている。 コントローラ９からは一対のリード線１７ａ。 １７ｂ１又、メンブレンスイッチ２９ａ、２９ｂからは
一対のリード線３０ａ、３１ａと３０ｂ。 ３１ｂが取り出されている。これら合計６本のリード線
のうちコントローラ９のリード線１７ａとメンブレンス
イッチ２９ａ、２９ｂのリード線３０ａ ３０ｂとは
信号線であり、コントローラ９のリード線１７ｂとメン
ブレンスイッチ２９ａ。 ２９ｂのリード線３１ａ、３１ｂとはアース線である。 上記リード線が金属プレート６に明けられた穴６ａを通
してコネクタ１８と接続されている。 上記コネクタ１８と接続されたリード線は図示しない相
手側コネクタのリード線を介して例えば、周知のスリッ
プリングと各々接続される。それらスリップリングに対
応した摺動子との摺動接触を利用することにより、コン
トローラ９とメンブレンスイッチ２９ａ、２９ｂとは車
体側と電気的に接続される。尚、総電力式としては、テ
ープ電線を利用したスパイラル方式ｌしても良い。 又、コントローラ９に設けられた溝状凹部４９を利用し
て、コントローラ９から信号線のリード線１９ａ及びア
ース線のリード線１９ｂが樹脂製コネクタ５０を介して
インフレータ８の底面側に接続されている。 上述したように、エアバッグ５はパッド部２の内部空間
２０に折り畳まれて収納されている。 第３図（ａ）〜（Ｃ）は同実施例に係るエアバッグ５の
折り畳み順序を示した説明図であり、第４図は同実施例
に係る折り畳んでテープ５１にて固定されたエアバッグ
５を示した斜視図である。 先ず、第３図（ａ）〜（Ｃ）を参照してエアバッグ５の
折り畳み順序を説明する。 内部の空気を充分波いた状態のエアバッグ５は上面から
見ると第３図（ａ）に示したような円状である。次に、
第３図ら）に示したように、エアバッグ５の円状中心に
対して上下にて各々二つ折りにする。更に、第３図（Ｃ
）に示したように、エアバッグ５の円状中心に対して同
様に、左右にて各々所定の回数折り畳まれる。 エアバッグ５は、第４図にその斜視図を示したように、
最終的に上面中央部に凹部空間２１を有するように折り
畳まれ、テープ５１にて固定される。このテープ５１に
よる固定は、エアバッグ５がパッド部２の内部空間２０
に収納し易くするためであり、エアバッグ装置が作動す
るまで所定の折り畳まれた状態を保持させるためである
。 このように、エアバッグ５は上面中央部に凹部空間２１
を有した状態でパッド部２の内部空間２０に折り畳まれ
て収納されているのである。 このパッド部２の下部に形成された凹部空間２１により
パッド部は弾性変形し易くなる。即ち、このパッド部に
形成されたメンブレンスイッチから成るホーンスイッチ
は、従来のエアバッグに凹部空間が形成されていないも
のに比べて、接触時間を稼ぐことが可能となる。又、凹
部空間２１の大きさを適当に変更することにより接触時
間を変更することも可能である。 尚、上記凹部空間２１の大きさとしては、ホーンスイッ
チ面方向の断面積がホーンスイッチの面積の３０％以上
であれば良く、好ましくは、８０％以上にすると良い。 又、凹部空間２１としては、実質的な空間を有しなくと
もエアバッグ５を折り畳んだ状態でホーンスイッチ下方
が柔らかく弾性変形し易い折り畳み形状であれば良く、
例えば、重ね折りした部分が他の部分に比べ５Ｍ以上厚
ければ良い。 従って、運転者は意図するようにホーンを鳴らすことが
できるようになる。更に、運転者はパッド部が弾性変形
し易くなる分、軟らかく感じられることになりホーンス
イッチの操作フィーリングが向上する。
ール１は、第５図にその平面図を示したように、中央の
パッド部２とスポーク３とリング４とで構成されている
。 第１図は本発明に係るエアバッグ装置を備えたステアリ
ングホイールの縦断面図であり、第２図は同実施例に係
るインフレータとコントローラとを固定した状態を示し
た部分縦断面図である。 パッド部２は、第１図に示したような立体形状をしてお
り、その内部空間２０にエアバッグ５が折り畳まれて収
納されている。パッド部２はアルミニウムから成る略円
筒状の取付部材３９をインサートとした発泡ウレタンフ
オームで形成されている。この取付部材３９の略円筒状
の中央部にはインフレーク８がＬ形環状のフランジ４１
に嵌装され配設されている。そのフランジ４１の下方に
延びた側壁４２が下方に突出した取付部材３９の側壁４
０にリベット締めされている。 又、インフレータ８の下部にはそのフランジ４１の側壁
４２にリベット締めされたブラケット４３を介してコン
トローラ９がボルト締めされている。上述したインフレ
ータ８とコントローラ９との周辺部での取付は状態にお
いて、コントローラ９はインフレータ８との対向した面
間に間隙を保持する。 ボス１０に延設された金属プレート６にはスポーク３が
接合されている。そして、上記ブラケット４３が金属プ
レート６にボルト締めされたアタッチメント４４にボル
ト締めされることにより、パッド部２は金属プレート６
上に固設される。又、パッド部２の下部を覆うようにカ
バー１１が配設されている。 一方、パッド部２の上面２２の中央には外部及び内部か
ら溝２３．２４を形成して薄肉部２５が形成されている
。この薄肉部２５はエアバッグ５の作動時に圧力により
切断される。そして、薄肉部２５で２つに分割された上
面２２ａ、２２ｂは薄肉部の形成されていない両側の固
定端２６ ａ２６ｂを蝶番として両側に開放されるよう
に構成されている。 又、パッド部２の上面２２の内層部２７には、中央の薄
肉部２５の両側に取付部材３９に一端の固定されたメツ
シュ２８ａ、２８ｂとメンブレンスイッチ２９ａ、２９
ｂとがインサート成形により配設されている。 コントローラ９からは一対のリード線１７ａ。 １７ｂ１又、メンブレンスイッチ２９ａ、２９ｂからは
一対のリード線３０ａ、３１ａと３０ｂ。 ３１ｂが取り出されている。これら合計６本のリード線
のうちコントローラ９のリード線１７ａとメンブレンス
イッチ２９ａ、２９ｂのリード線３０ａ ３０ｂとは
信号線であり、コントローラ９のリード線１７ｂとメン
ブレンスイッチ２９ａ。 ２９ｂのリード線３１ａ、３１ｂとはアース線である。 上記リード線が金属プレート６に明けられた穴６ａを通
してコネクタ１８と接続されている。 上記コネクタ１８と接続されたリード線は図示しない相
手側コネクタのリード線を介して例えば、周知のスリッ
プリングと各々接続される。それらスリップリングに対
応した摺動子との摺動接触を利用することにより、コン
トローラ９とメンブレンスイッチ２９ａ、２９ｂとは車
体側と電気的に接続される。尚、総電力式としては、テ
ープ電線を利用したスパイラル方式ｌしても良い。 又、コントローラ９に設けられた溝状凹部４９を利用し
て、コントローラ９から信号線のリード線１９ａ及びア
ース線のリード線１９ｂが樹脂製コネクタ５０を介して
インフレータ８の底面側に接続されている。 上述したように、エアバッグ５はパッド部２の内部空間
２０に折り畳まれて収納されている。 第３図（ａ）〜（Ｃ）は同実施例に係るエアバッグ５の
折り畳み順序を示した説明図であり、第４図は同実施例
に係る折り畳んでテープ５１にて固定されたエアバッグ
５を示した斜視図である。 先ず、第３図（ａ）〜（Ｃ）を参照してエアバッグ５の
折り畳み順序を説明する。 内部の空気を充分波いた状態のエアバッグ５は上面から
見ると第３図（ａ）に示したような円状である。次に、
第３図ら）に示したように、エアバッグ５の円状中心に
対して上下にて各々二つ折りにする。更に、第３図（Ｃ
）に示したように、エアバッグ５の円状中心に対して同
様に、左右にて各々所定の回数折り畳まれる。 エアバッグ５は、第４図にその斜視図を示したように、
最終的に上面中央部に凹部空間２１を有するように折り
畳まれ、テープ５１にて固定される。このテープ５１に
よる固定は、エアバッグ５がパッド部２の内部空間２０
に収納し易くするためであり、エアバッグ装置が作動す
るまで所定の折り畳まれた状態を保持させるためである
。 このように、エアバッグ５は上面中央部に凹部空間２１
を有した状態でパッド部２の内部空間２０に折り畳まれ
て収納されているのである。 このパッド部２の下部に形成された凹部空間２１により
パッド部は弾性変形し易くなる。即ち、このパッド部に
形成されたメンブレンスイッチから成るホーンスイッチ
は、従来のエアバッグに凹部空間が形成されていないも
のに比べて、接触時間を稼ぐことが可能となる。又、凹
部空間２１の大きさを適当に変更することにより接触時
間を変更することも可能である。 尚、上記凹部空間２１の大きさとしては、ホーンスイッ
チ面方向の断面積がホーンスイッチの面積の３０％以上
であれば良く、好ましくは、８０％以上にすると良い。 又、凹部空間２１としては、実質的な空間を有しなくと
もエアバッグ５を折り畳んだ状態でホーンスイッチ下方
が柔らかく弾性変形し易い折り畳み形状であれば良く、
例えば、重ね折りした部分が他の部分に比べ５Ｍ以上厚
ければ良い。 従って、運転者は意図するようにホーンを鳴らすことが
できるようになる。更に、運転者はパッド部が弾性変形
し易くなる分、軟らかく感じられることになりホーンス
イッチの操作フィーリングが向上する。
本発明は、上面中央部に凹部空間を有するようにエアバ
ッグ装置のエアバッグを折り畳んでおり、パッド部は上
記凹部空間の分、大きく弾性変形できることになり、パ
ッド部に形成されたメンブレンスイッ・チから成るホー
ンスイッチは接触時間を稼ぐことが可能となる。 従って、このエアバッグ装置を備えたステアリングホイ
ールのホーンスイッチは、パッド部ヘノ瞬間的な加圧に
対してもホーンを鳴らずことが可能となる。更に、この
ホーンスイッチはパッド部が弾性変形し易い分、軟らか
く感じられるので、操作フィーリングが向上するという
効果を有する。
ッグ装置のエアバッグを折り畳んでおり、パッド部は上
記凹部空間の分、大きく弾性変形できることになり、パ
ッド部に形成されたメンブレンスイッ・チから成るホー
ンスイッチは接触時間を稼ぐことが可能となる。 従って、このエアバッグ装置を備えたステアリングホイ
ールのホーンスイッチは、パッド部ヘノ瞬間的な加圧に
対してもホーンを鳴らずことが可能となる。更に、この
ホーンスイッチはパッド部が弾性変形し易い分、軟らか
く感じられるので、操作フィーリングが向上するという
効果を有する。
第１図は本発明の具体的な一実施例に係るエアバッグ装
置を備えたステアリングホイールを示した縦断面図。第
２図は同実施例に係るインフレータとコントローラとを
固定した状態を示した部分縦断面図。第３図（ａ）〜（
Ｃ）は同実施例に係るエアバッグの折り畳み順序を示し
た説明図。第４図は同実施例に係る折り畳んでテープに
で固定された工アバラグを示した斜視図。第５図は同実
施例に係るステアリングホイールの平面図である。 １・−ステアリングホイール ２・°パッド部５ ゛エ
アバッグ ６°・金属プレート８ ・インフレータ ９
−・コントローラ１０−ボス ２０−内部空間′ ２１
・凹部空間２２ 上面 ２５・°°薄肉部 ２６ ａ、 ２６ ｂ−固定端 ２７ 内層部２８ａ
、２８ｂ−メツシュ ２９ａ、２９ｂ−・メンブレンスイッチ３９−・取付部
材 ４１°°フランジ ４３− ブラケット ４４−・アタッチメント特許畠願
人 豊田合戊株式会社
置を備えたステアリングホイールを示した縦断面図。第
２図は同実施例に係るインフレータとコントローラとを
固定した状態を示した部分縦断面図。第３図（ａ）〜（
Ｃ）は同実施例に係るエアバッグの折り畳み順序を示し
た説明図。第４図は同実施例に係る折り畳んでテープに
で固定された工アバラグを示した斜視図。第５図は同実
施例に係るステアリングホイールの平面図である。 １・−ステアリングホイール ２・°パッド部５ ゛エ
アバッグ ６°・金属プレート８ ・インフレータ ９
−・コントローラ１０−ボス ２０−内部空間′ ２１
・凹部空間２２ 上面 ２５・°°薄肉部 ２６ ａ、 ２６ ｂ−固定端 ２７ 内層部２８ａ
、２８ｂ−メツシュ ２９ａ、２９ｂ−・メンブレンスイッチ３９−・取付部
材 ４１°°フランジ ４３− ブラケット ４４−・アタッチメント特許畠願
人 豊田合戊株式会社
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 パッド部下部にエアバッグ装置を収納すると共に前記パ
ッド部にメンブレンスイッチを形成したステアリングホ
ィールであって、 前記エアバッグ装置のエアバッグはメンブレンスイッチ
を有するパッド部下部の少なくとも一部に凹部空間を有
するように折り畳まれていることを特徴とするエアバッ
グ装置を備えたステアリングホィール。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2140739A JP3070931B2 (ja) | 1990-05-30 | 1990-05-30 | エアバッグ装置を備えたステアリングホイール |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2140739A JP3070931B2 (ja) | 1990-05-30 | 1990-05-30 | エアバッグ装置を備えたステアリングホイール |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0438241A true JPH0438241A (ja) | 1992-02-07 |
| JP3070931B2 JP3070931B2 (ja) | 2000-07-31 |
Family
ID=15275587
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2140739A Expired - Fee Related JP3070931B2 (ja) | 1990-05-30 | 1990-05-30 | エアバッグ装置を備えたステアリングホイール |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3070931B2 (ja) |
-
1990
- 1990-05-30 JP JP2140739A patent/JP3070931B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3070931B2 (ja) | 2000-07-31 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080526 Year of fee payment: 8 |
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|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
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| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |