JPH0437820Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、鉄道の軌道回路において、直流を断
続した直流コードの検出に使用される軌道回路用
信号検出器に関するものである。

〔従来の技術〕

車輌の検知を行なうために直流コードを用いる
場合は、第３図の回路図に示すものが一般に使用
されており、軌条１，２を境界３および４におい
て絶縁し、閉そく区間Ｔを設けると共に軌道回路
を構成のうえ、一方の境界３の近傍から、限流用
の抵抗器R₁およびコードに応じてオン、オフを
行なうリレー接点RF¹を介し、電池B₁により一定
周期によつて断続する直流コードを送電すると共
に、他方の境界４の近傍においては、直流コード
に反応するリレーTRを軌条１，２間へ橋絡接続
し、これの接点TR¹および抵抗器R₂を介し、電
池B₂によりリレーTPRを断続駆動するものとな
つている。

たゞし、リレーTPRには保持用のコンデンサ
C₁が並列に接続されているため、直流コードに
応じてリレーTRが約60回／分により動作、復旧
を反復しても、コンデンサC₁の充電々荷により
リレーTPRは動作状態を継続するものとなつて
おり、閉そく区間Ｔに車輌が存在しなければ、こ
の状態を維持するのに対し、閉そく区間Ｔへ車輌
が進入すると、車軸による軌条間短絡により直流
コードが側路され、リレーTRが復旧するのに応
じてリレーTPRも復旧するものとなり、これに
よつて車輌の検知が行なわれる。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかし、前述の構成においては、常時動作、復
旧を行なうリレーTRを用いており、これの機構
的寿命および接点の寿命に限界を生じ、これが約
60回／分の動作、復旧であるため非常に短いもの
となり、使用時間を制限せねばならず、不経済で
あると共に保守、点検上工数を要する等の問題を
生じている。

本考案は、従来のかゝる問題点を一挙に解決す
る目的を有し、純電気的に直流コードの受信を行
なうものとした極めて効果的な、直流コード受信
器を提供するものである。

〔問題点を解決するための手段〕

前述の目的を達成するため、本考案はつぎの手
段によつて構成するものとなつている。

すなわち、軌条間へ橋絡接続される１次巻線な
らびに第１および第２の２次巻線を有する入力変
成器と、これの１次巻線へ直列に挿入されたコン
デンサと、第１および第２の２次巻線からの互に
逆相な出力により各個に制御され交互にオン、オ
フを行なう第１および第２のスイツチング素子
と、これらの各スイツチング素子を介して互に逆
方向の電流が通ずる１次巻線を備えた出力変成器
と、これの２次巻線からの出力を整流する整流器
と、これの出力によつて駆動されるリレーとを設
けたものである。

〔作用〕

したがつて、直流コードがコンデンサによつて
微分され、これに応じた入力変換器の各２次巻線
出力により、各スイツチング素子が交互にオン、
オフを行ない、これにしたがう電流が出力変成器
の１次巻線へ互いに逆方向として交流状に通じ、
これに応じた２次巻線出力が整流されてからリレ
ーを駆動するものとなり、直流コードが到来して
いる間はリレーが動作し、直流コードの消滅に応
じてリレーが復旧するものとなる。

〔実施例〕

以下、実施例を示す第１図および第２図により
本考案の詳細を説明する。

第１図は回路図、第２図は第１図における各部
の波形を示す図であり、第１図の軌道回路構成
は、第３図と同様であるが、コード送信器（以
下、送信器）CTMとして、スイツチング素子を
パルス発生器により駆動する電子化されたものが
用いられており、これから送電される直流コード
は抵抗器R₁、軌条１，２および抵抗器R₂を介し、
コード受信器（以下、受信器）CTRにより受電
されるものとなつている。

すなわち、受信機CTRの入力変成器T₁は、１
次巻線P₁が軌条１，２間へ橋絡接続されている
と共に、第１および第２の２次巻線S_1a，S_1bを備
えており、１次巻線P₁には、抵抗器R₁₁，R₁₂が
挿入されているうえ、直列にコンデンサC₁₁が挿
入されているため、送信器CTMから送電される
周期ｔの直流コードａは、コンデンサC₁₁および
抵抗器R₁₁により微分された後、抵抗器R₁₂を介
して１次巻線P₁へ印加され、各２次巻線S_1a，S_1b
からは微分パルス状の出力ｂが生ずる。

この出力ｂは、第１および第２のスイツチング
素子として用いるサイリスタSCR₁，SCR₂の各ゲ
ート・カソード間へ各個に印加されるが、各巻線
P₁，S_1a，S_1bの極性をドツトにより示す関係とし
てあるため、各２次巻線S_1a，S_1bの各出力は互に
逆相となつており、これによつてサイリスタ
SCR₁，SCR₂が各個に制御され、交互にオン、オ
フを行なうものとなる。

すると、直流電流Ｅ＋に対し、抵抗器R₁₂を介
してサイリスタSCR₁，SCR₂のアノードが共通接
続されていると共に、これらのカソードが出力変
成器T₂の中性点を有する１次巻線P₂の両端へ各
個に接続されており、１次巻線P₂の中性点は直
流電源Ｅ一へ接続されているため、サイリスタ
SCR₁がオンのときに電流I₁が１次巻線P₂へ通じ、
サイリスタSCR₂がオンのときには電流I₂が通じ、
これらは互いに逆方向となり、１次巻線P₂全体
として見れば方形波状の交流ｃが通ずる。

すると、出力変成器T₂の２次巻線S₂には、交
流ｃの変化に応じた出力ｄが生じ、これがブリツ
ジ形の整流器RECにより全波整流されたうえ、
コンデンサC₁₂により平滑化されるため、若干の
リツプルを含んだ直流ｅとなり、これによつてリ
レーTRが駆動され、直流コードａの与えられて
いる間はリレーTRが動作状態を維持し、これに
よつて直流コードａの受電検出が行なわれる。

以上に対し、区間Ｔへ車輌が進入しても車軸短
絡により直流コードａが消滅すれば、サイリスタ
SCR₁，SCR₂のオン、オフが行なわれなくなり、
コンデンサC₁₂の容量に応じて定まる所定時間後
にリレーTRが復旧し、これによつて車輌の検知
が行なわれる。

したがつて、リレーTRのほかには、機構的な
部品を用いず、すべてが電気的部品によつて構成
され、リレーTRは、常時動作し車輌の検知時に
のみ復旧するものとなるため、全体としての寿命
が長く高信頼性となる。

また、各部品中のいずれかに障害を生ずれば、
必ずリレーTRが復旧し、検知状態となるため、
フエールセーフ性を確保できる。

たゞし、入力変成器T₁に飽和磁芯形を用いれ
ば、これによつて微分作用が行なわれるため、コ
ンデンサC₁₁を単に直流阻止用としたうえ、抵抗
器R₁₁を省略すると共に、必要に応じ入力インピ
ーダンス設定用として抵抗器R₁₂を挿入すればよ
いものとなる。

また、出力変成器T₂の１次巻線P₂に中性点を
設けず、サイリスタをブリツジ状に構成し、バツ
フア回路を介して制御のうえ、１次巻線P₂へ交
互に逆方向の電流を通じてもよく、２次巻線S₂へ
中性点を設け、これに応じて全波整流を行ない、
または、中性点を設けずに半波整流を行なつても
同様であり、リレーTRへ遅延復旧形を用いれば
コンデンサC₁₂を省略してもよく、サイリスタ
SCR₁，SCR₂のほか、トランジスタ等の他のスイ
ツチング素子を用いてもよい等、種々の変形が自
在である。

〔考案の効果〕

以上の説明により明らかなとおり本考案によれ
ば、電気的部品を主体として構成するため、長寿
命および高信頼性と共にフエールセーフ性が得ら
れ、小形化が容易となり、かつ、保守、点検の工
数が低減され、直流コード用の受信器として多大
な効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示す回路図、第２図
は第１図における各部の波形を示す図、第３図は
従来例の回路図である。 １，２……軌条、C₁₁，C₁₂……コンデンサ、
T₁……入力変成器、T₂……出力変成器、P₁，P₂
……１次巻線、S_1a，S_1b，S₂……２次巻線、
SCR₁，SCR₂……サイリスタ（スイツチング素
子）、REC……整流器、TR……リレー。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 微分回路Ｃ１１，Ｒ１１と、第１の変成器Ｔ１
   と、スイツチング素子SCR１，SCR２と、第２
   の変成器Ｔ２と、整流回路RECと、リレーTRと
   から構成され、 微分回路は、入力される軌道回路の直流コード
   を微分するものであり、 第１の変成器は、微分された信号に基づき極性
   が互いに逆の第１の電圧と第２の電圧を発生させ
   るものであり、 スイツチング素子は、外部から直流電圧が供給
   され、前記第１の変成器から供給される第１の電
   圧または第２の電圧が一定の極性になる度にオン
   となり、前記直流電圧を断続信号として前記第２
   の変成器に供給するものであり、 第２の変成器は供給された断続信号を変圧する
   ものであり、 整流回路RECは、前記発生した断続信号を整
   流するものであり、 リレーは前記整流された信号発生時に動作する
   ことにより、直流コード到来中を判断することを
   特徴とする軌道回路用信号検出器。