JPH0437775Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は自動車の着脱式屋根に、サイドドアガ
ラスの上端部と押圧当接されるウエザストリツプ
を位置決めするための構造に関する。

［従来の技術］ Ｔバールーフと称される屋根形式の自動車で
は、第８図に示されるように、着脱式屋根１０は
固定屋根１１に取り付けられた状態で車両幅方向
端部がサイドドアガラス１２の上部に位置するの
で、着脱式屋根１０の車両幅方向端部には車両前
後方向へ延びてサイドドアガラス１２の上端部と
押圧当接されるウエザストリツプ１４が取り付け
られている。

このウエザストリツプ１４の車両前後方向両端
面は、前端面がフロントピラー１６に取り付けら
れてサイドドアガラス１２の前端部と押圧当接さ
れるウエザストリツプ１８の後端面と突き合わさ
れるとともに、後端面がセンタピラー２０に取り
付けられてサイドドアガラス１２の後端部と押圧
当接されるウエザストリツプ２２の前端面と突き
合わされるようになつている。

ところで、上記ウエザストリツプ１４は着脱式
屋根１０に対して正しい位置に取り付けられてい
ないと、隣接するウエザストリツプ１８，２２と
滑らかに連続せず、ウエザストリツプ１８，２２
との間に〓間を生じたり、サイドドアガラス１２
との当接面に段差が生じて、雨漏れの原因となる
ことがある。このため、ウエザストリツプ１４は
着脱式屋根１０に正しく位置決めされて取り付け
られることが要求されている。

ウエザストリツプ１４の着脱式屋根１０への取
付けには、第９図に示されるように、着脱式屋根
１０に正しく位置決めされて取り付けられるロツ
クベース２４を利用することが考えられている。
ロツクベース２４は着脱式屋根１０を固定屋根１
１へ拘束するロツク手段が配設される部材て、ウ
エザストリツプ１４は長手方向中間部がリテーナ
２６を介して取り付けられるように考えられてい
る。このロツクベース２４には車両幅方向端部に
雨樋部２８が形成されている。

ウエザストリツプ１４は車両前後方向両端部
が、上記ロツクベース２４に対し正しく位置決め
されれば、着脱式屋根１０に対して正しい位置に
取り付けられるので、ロツクベース２４の雨樋部
２８を位置決め基準として利用することが考えら
れている。

すなわち、第１０図に示されるようにウエザス
トリツプ１４の車両前後方向両端部に、本体部１
４Ａから上方へ突出して車両幅方向内方へ延びる
延長部１４Ｂを形成しておいて、この延長部１４
Ｂの上面が雨樋部２８の下面へ位置決めされつつ
接着剤を介して取り付けられる位置決め構造が考
えられてる。

しかしながら、この位置決め構造では、取付技
能員の目視判断に多くをたよるものであるため、
作業性が悪く、精度のばらつきも出易いと云う問
題があつた。この精度のばらつきを解消するため
に、第１１図に示されるように、リテーナ３に対
しウエザストリツプ４を微調整可能に取付ける調
整機構も提案されている（実開昭56−71423号公
報参照）。この調整機構は、以下のようになつて
いる。

ロツクベース２にリテーナ３を固定し、このリ
テーナ３でウエザストリツプ４を挟持する。この
ウエザストリツプ４には、インサート５が埋め込
まれており、このインサート５へビス７を嵌入す
る。このビス７はリテーナ３の長手方向に形成さ
れた長穴８の中を摺動可能とされている。これに
よつて、ウエザストリツプ４がリテーナ３の長手
方向、すなわち、ロツクベース２の車両前後方向
へ移動可能とされ、微調整できるようになつてい
る。

しかしながら、ウエザストリツプ４を摺動させ
ることによつて、取付時に車両前後のウエザスト
リツプ４との〓間を均一に調整できるが、これに
よつても、最終的には、取付技能員の目視判断に
頼らざるを得ない。

［考案が解決しようとする問題点］ 本考案は上記を考慮し、着脱式屋根へのウエザ
ストリツプの位置決めを高精度で容易になすこと
ができる自動車のウエザストリツプ位置決め構造
を提供することを目的としている。

［問題点を解決するための手段］ 本考案に係る自動車のウエザストリツプ位置決
め構造では、自動車の着脱式屋根にサイドドアガ
ラスの上端部と押圧当接されるウエザストリツプ
を位置決めするために、雨樋部を備えて前記着脱
式屋根に取り付けられる部材に対して前記ウエザ
ストリツプの車両前後方向端部を位置決めする構
造であつて、前記雨樋部に下方から見て上方へ凹
み車両前後方向両端が末端壁で閉じられた溝部を
形成するとともに、前記ウエザストリツプの車両
前後方向両端部に前記溝部に嵌合されて車両前後
方向外側端面が前記端末壁に当接される突出部を
形成して、突出部が溝部に嵌合されて突出部の車
両前後方向外側端面が溝部の車両前後方向端末壁
に当接されることで位置決めされるようになつて
いる。

［作用］ 上記構成の本考案では、ウエザストリツプに形
成された突出部を、雨樋部に形成された溝部に嵌
合する動作で、ウエザストリツプの車両前後方向
端部は車両幅方向の位置決めがなされる。また、
前記突出部の車両前後方向外側端面を、前記溝部
の車両前後方向端末壁に当接させることで、ウエ
ザストリツプは車両前後方向の位置決めがなされ
る。これにより、ウエザストリツプは着脱式屋根
に対して位置決めされる。

［実施例］ 第１図乃至第７図にはＴバールーフの屋根形式
の自動車に適用された本考案に係るウエザストリ
ツプ位置決め構造の実施例が示されている。

第４図に示されるように、サイドドアガラス３
０廻りのウエザストリツプは上部ウエザストリツ
プ３２が着脱式屋根３４の車両幅方向端部に取り
付けられており、前部ウエザストリツプ３６が前
部固定屋根３８へ連続するフロントピラー４０に
取り付けられており、後部ウエザストリツプ４２
が後部固定屋根４４へ連続するセンタピラー（図
示せず）に取り付けられている。上部ウエザスト
リツプ３２は、前端面が前部ウエザストリツプ３
６の後端面に突き合わされ、後端面が後部ウエザ
ストリツプ４２の前端面に突き合わされている。
サイドドアガラス３０は、上端部が上部ウエザス
トリツプ３２に押圧当接され、前端部が前部ウエ
ザストリツプ３６に押圧当接され、後端部が後部
ウエザストリツプ４２に押圧当接されるようにな
つている。

第５図に示されるうに、上部ウエザストリツプ
３２の車両前後方向両端部には、本体部３２Ａか
ら車両上方及び車両前後方向へ突出し、さらに車
両幅方向内方へ延びる延長部３２Ｂが形成されて
いる。延長部３２Ｂには車両幅方向外方側端部に
略三角形断面の突出部４８が形成されている。ま
た、延長部３２Ｂには車両前後方向両端部に突出
部４８の車両前後方向外側端面４８Ａ（第６図参
照）と対向し、さらに車両幅方向内方へ延びる袋
状の両樋部端末被覆部５０が形成されている。雨
樋部端末被覆部５０の外側端面には突起部５１が
形成されている。延長部３２Ｂの車両前後方向両
内端側には、フランジプレート５２が加硫接着さ
れている。フランジプレー５２は本体部３２Ａに
も加硫接着されている。

上部ウエザストリツプ３２は、第１図に示され
るように、車両前後方向中間部がリテーナ５４を
介してロツクベース５６へ取り付けられている。
ロツクベース５６は着脱式屋根３４を前部固定屋
根３８及び後部固定屋根４４へ固定するためのロ
ツク手段が配設される部材で、横壁部５８と縦壁
部６０と雨樋部６２とが三方へ分岐して車両前後
方向へ延びる形状とされている。雨樋部６２は第
７図に示されるように横壁部５８及び縦壁部６０
よりも、さらに車両前後方向へ突出されている。
ロツクベース５９は横壁部５８が螺子手段６４
（第３図及び第４図参照）を介して位置決めされ
て着脱式屋根３４へ取り付けられている。前記リ
テーナ５４はリテーナ５４に溶着されたボルト６
６が、縦壁部６０に穿設された通し孔６８に挿通
されナツト７０と螺合されてロツクベース５６へ
取り付けられている。

前記雨樋部６２には第１図及び第２図に示され
るように、車両幅方向端部に下方から見て上方へ
凹む溝部７２が形成されている。溝部７２は第６
図に示されるように、車両前後方向両端が端末壁
７４で閉じられている。雨樋部６２には溝部７２
に上部ウエザストリツプ３２に形成された突出部
４８が嵌合されており、第６図に示されるように
突出部４８の車両前後方向外側端面４８Ａが端末
壁７４に当接されている。突出部４８を含む延長
部３２Ｂは、雨樋部６２との当接部で雨樋部６２
と接着剤を介して接着されている。また、雨樋部
６２の車両前後方向端部は、上部ウエザストリツ
プ３２に形成された雨樋部端末被覆部５０に嵌入
されて接着剤を介して接着されている。

雨樋部端末被覆部５０に形成されている突起部
５１は、車両前方側ではフロントピラー４０に取
り付けられたフロントピラーガーニツシユ７５の
端部に嵌合され、車両後方側では図示しないセン
タピラーに取り付けられたセンターピラーモール
７６の端部に嵌合されている。

なお、ロツクベース５６には、着脱式屋根３４
を前部固定屋根３８及び後部固定屋根４４へ固定
するためのロツク手段の操作機構部（図示せず）
が取り付けられており、この操作機構部の操作
で、ロツク手段のストツパピン（図示せず）がヒ
ンジプレート５２を貫通して車両前後方向へ進退
されるようになつている。

次にロツクベース５６への上部ウエザストリツ
プ３２の取付手順を説明する。

始めに、上部ウエザストリツプ３２を挟持して
いるリテーナ５４に溶着されたボルト６６がロツ
クベース５６の縦壁部６０に穿設された通し孔６
８に挿通される。通し孔６８の直径はボルト６６
のそれよりも大となつているので、リテーナ５４
はこの状態でもボルト６６の遊びの範囲で遊動可
能となつている。

次いで、上部ウエザストリツプ３２の延長部３
２Ｂに形成されている突出部４８が、ロツクベー
ス５６の雨樋部６２に形成されている溝部７２に
嵌合される。この最、突出部４８の車両前後方向
外側端面４８Ａが溝部７２の端末壁７４に当接さ
れるように嵌合される。これにより、上部ウエザ
ストリツプ３２は車両前後方向の両端部が、車両
前後方向、車両幅方向、車両上下方向に正しく位
置決めされる。この後、前記ボルト６６にナツト
７０が螺合されてリテーナ５４が縦壁部６０に締
結されることで、上部ウエザストリツプ３２はロ
ツクベース５６に正しく位置決めされて取り付け
られた状態となる。ロツクベース５６は着脱式屋
根３４に正しく位置決めされて取り付けられるの
で、上部ウエザストリツプ３２は着脱式屋根３４
に対して正しく位置決めされて取り付けられるこ
とになる。

なお、突出部４８が溝部７２に嵌合された後に
は、ボルト６６にナツト７０が螺合される前に、
雨樋部６２の車両前後方向端部が上部ウエザスト
リツプ３２に形成された雨樋端末被覆部５０に嵌
入される。

また、突出部４８を含む雨樋部６２と当接され
る部分の延長部３２Ｂには、突出部４８が溝部７
２へ嵌合される前に予め接着剤が塗布されてい
る。同様に雨樋部端末被覆部５０の内面にも予め
接着剤が塗布されている。

このように本実施例では、溝部７２に突出部４
８を嵌合し、さらにこの嵌合の際に溝部７２の端
末壁７４に突出部４８の車両前後方向外側端面４
８Ａを当接させる作業で上部ウエザストリツプ３
２を位置決めすることができるので、取付技能員
の微妙な調整や目視判断を必要とすることなく、
迅速・容易に位置決めが可能となる。

また、上部ウエザストリツプ３２の車両前後方
向端部には突出部４８が形成されていることと、
この突出部４８が溝部７２に接着されるので接着
面積が増大されることとから、リテーナ５４で保
持されていないこの端部のたわみ剛性が高くな
り、この部分のたわみ剛性が低い場合に発生し易
い雨漏れ等を防止する効果も大である。

［考案の効果］ 以上説明したように本考案に係る自動車のウエ
ザストリツプ位置決め構造では、着脱式屋根への
ウエザストリツプの位置決めを高精度で容易にな
すことができる効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第７図は本考案に係る自動車のウエ
ザストリツプ位置決め構造の実施例を示し、第１
図は第４図のＩ−Ｉ線矢視図で着脱式屋根の車両
幅方向端部周辺の断面図、第２図は第４図の−
線矢視図で第１図と同様の断面図、第３図は本
実施例が適用された自動車の屋根廻りを示す平面
図、第４図は第３図の矢視図で屋根廻りの側面
図、第５図は上部ウエザストリツプの斜視図、第
６図は第４図の部詳細図、第７図はロツクベー
スの斜視図、第８図乃至第１０図は従来考えられ
ているウエザストリツプ位置決め構造の一例を示
し、第８図は屋根廻りの側面図、第９図は第８図
の−線矢視図、第１０図は第８図のＸ−Ｘ線
矢視図であり、第１１図は従来のウエザストリツ
プ位置決め構造を示す分解斜視図である。 ３０……サイドドアガラス、３２……上部ウエ
ザストリツプ、３４……着脱式屋根、４８……突
出部、４８Ａ……突出部の車両前後方向外側の端
面、５６……ロツクベース、６２……雨樋部、７
２……溝部、７４……溝部の端末壁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 自動車の着脱式屋根にサイドドアガラスの上端
   部と押圧当接されるウエザストリツプを位置決め
   するために、雨樋部を備えて前記着脱式屋根に取
   り付けられる部材に対して前記ウエザストリツプ
   の車両前後方向両端を位置決めする構造であつ
   て、前記雨樋部に下方から見て上方へ凹み車両前
   後方向両端が端末壁で閉じられた溝部を形成する
   とともに、前記ウエザストリツプの車両前後方向
   両端部に前記溝部に嵌合されて車両前後方向外側
   端面が前記端末壁に当接される突出部を形成し
   て、突出部が溝部に嵌合されて突出部の車両前後
   方向外側端面が溝部の車両前後方向端末壁に当接
   されることで位置決めされることを特徴とする自
   動車のウエザストリツプ位置決め構造。