JPH04362444A - 車両用乗員保護装置 - Google Patents
車両用乗員保護装置Info
- Publication number
- JPH04362444A JPH04362444A JP3162401A JP16240191A JPH04362444A JP H04362444 A JPH04362444 A JP H04362444A JP 3162401 A JP3162401 A JP 3162401A JP 16240191 A JP16240191 A JP 16240191A JP H04362444 A JPH04362444 A JP H04362444A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- detonator
- constant current
- occupant protection
- protection device
- vehicle occupant
- Prior art date
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- Pending
Links
- 238000004880 explosion Methods 0.000 claims abstract description 12
- 230000002265 prevention Effects 0.000 claims description 11
- 238000005474 detonation Methods 0.000 claims description 2
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 claims description 2
- 230000003449 preventive effect Effects 0.000 abstract 1
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 abstract 1
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 6
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000003213 activating effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000004065 semiconductor Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、車両の衝突時にエア
バッグ等（車両用乗員保護装置本体）を作動させて乗員
を保護する車両用乗員保護装置に関するものである。
バッグ等（車両用乗員保護装置本体）を作動させて乗員
を保護する車両用乗員保護装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の車両用乗員保護装置を図２に基づ
いて説明する。直流電源（１）の端子間には、誤爆防止
センサ（２）、雷管（３）、（４）及び衝突センサ（加
速度スイッチともいう）（５）、（６）が直列接続され
、車両が衝突事故を起こした場合、誤爆防止センサ（２
）及び衝突センサ（５）または（６）がオンすることに
より直流電源（１）から、雷管（３）及び（４）に給電
され、エアバッグ等が急激に膨張し、乗員を保護する。 しかしながら、上記の如き衝突センサ（５）、（６）が
機械式スイッチで構成されているため、高価格となり、
また信頼性が低い等の問題点があつたあつた。 そこで、近年図３に示すような電子化された車両用乗員
保護装置が提案され開発されてきたので、それを図３に
基づいて説明する。なお、図３において、図２と同一構
成または均等物の物には同一符号を付してその説明は省
略する。（７）は半導体式加速度センサで、衝突に伴つ
て発生する加速度変動をアナログ信号として出力する。 （８）は衝突判断回路で、前記加速度センサ（７）から
供給されるアナログ信号を基にして乗員が死に到るよう
な重大事故であるか否かを判断し、重大事故と判断した
場合、少なくともいずれか一方の出力端子をハイレベル
にしてスイッチングトランジスタ（９）、（１０）をＯ
Ｎさせ、運転席用エアバッグを作動させるための雷管（
３）または助手席用エアバッグを作動させるための雷管
（４）に、定電流源（１１）、（１２）のいずれかを介
在させて定電流を供給し、エアバッグ等を作動させる。 なお、上記スイッチングトランジスタ（９）、（１０）
及び定電流源（１１）及び（１２）は定電流回路スイッ
チを構成する。
いて説明する。直流電源（１）の端子間には、誤爆防止
センサ（２）、雷管（３）、（４）及び衝突センサ（加
速度スイッチともいう）（５）、（６）が直列接続され
、車両が衝突事故を起こした場合、誤爆防止センサ（２
）及び衝突センサ（５）または（６）がオンすることに
より直流電源（１）から、雷管（３）及び（４）に給電
され、エアバッグ等が急激に膨張し、乗員を保護する。 しかしながら、上記の如き衝突センサ（５）、（６）が
機械式スイッチで構成されているため、高価格となり、
また信頼性が低い等の問題点があつたあつた。 そこで、近年図３に示すような電子化された車両用乗員
保護装置が提案され開発されてきたので、それを図３に
基づいて説明する。なお、図３において、図２と同一構
成または均等物の物には同一符号を付してその説明は省
略する。（７）は半導体式加速度センサで、衝突に伴つ
て発生する加速度変動をアナログ信号として出力する。 （８）は衝突判断回路で、前記加速度センサ（７）から
供給されるアナログ信号を基にして乗員が死に到るよう
な重大事故であるか否かを判断し、重大事故と判断した
場合、少なくともいずれか一方の出力端子をハイレベル
にしてスイッチングトランジスタ（９）、（１０）をＯ
Ｎさせ、運転席用エアバッグを作動させるための雷管（
３）または助手席用エアバッグを作動させるための雷管
（４）に、定電流源（１１）、（１２）のいずれかを介
在させて定電流を供給し、エアバッグ等を作動させる。 なお、上記スイッチングトランジスタ（９）、（１０）
及び定電流源（１１）及び（１２）は定電流回路スイッ
チを構成する。
【０００３】上記構成において、加速度センサ（７）が
衝突を検出し、その衝突に伴う検出信号を衝突判断回路
（８）が重大事故による検出信号と判断すると、スイッ
チングトランジスタ（９）、（１０）の少なくとも一方
がＯＮされ、対応する雷管（３）、（４）に定電流源（
１１）、（１２）から定電流が供給されエアバッグ等の
車両用乗員保護装置本体（図示せず）が作動する。
衝突を検出し、その衝突に伴う検出信号を衝突判断回路
（８）が重大事故による検出信号と判断すると、スイッ
チングトランジスタ（９）、（１０）の少なくとも一方
がＯＮされ、対応する雷管（３）、（４）に定電流源（
１１）、（１２）から定電流が供給されエアバッグ等の
車両用乗員保護装置本体（図示せず）が作動する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、図３の如く
上記した構成において、衝突事故時にスイッチングトラ
ンジスタ（９）、（１０）の双方がＯＮしても、雷管（
３）、（４）と誤爆防止スイッチ（２）との間を接続す
る信号線Ａが衝突等により地絡した場合には、直流電源
（１）から雷管（３）、（４）に給電されるはずの電力
が供給されず、いずれの雷管（３）、（４）にも通電さ
れず、エアバッグ等が作動しないという重大な問題点が
発生する恐れがあつた。また雷管（３）、（４）とスイ
ッチングトランジスタ（９）、（１０）との間の信号線
Ｂ，Ｃが地絡した場合には誤爆防止スイッチ（２）がＯ
Ｎ（小さな振動で）したとき、雷管（３）または（４）
に定電流が通電され誤爆してしまうという大きな問題点
が発生する恐れがあつた。そこで、上記問題点を解消す
るために、新たな回路、すなわち地絡が発生した場合に
は事前にそれを検知し、故障を回避する回復させる回路
を設けなくてはならず、コストアップによる一方で回路
全体の故障率を上げて信頼性を低下させるという問題点
が発生する恐れがあつた。
上記した構成において、衝突事故時にスイッチングトラ
ンジスタ（９）、（１０）の双方がＯＮしても、雷管（
３）、（４）と誤爆防止スイッチ（２）との間を接続す
る信号線Ａが衝突等により地絡した場合には、直流電源
（１）から雷管（３）、（４）に給電されるはずの電力
が供給されず、いずれの雷管（３）、（４）にも通電さ
れず、エアバッグ等が作動しないという重大な問題点が
発生する恐れがあつた。また雷管（３）、（４）とスイ
ッチングトランジスタ（９）、（１０）との間の信号線
Ｂ，Ｃが地絡した場合には誤爆防止スイッチ（２）がＯ
Ｎ（小さな振動で）したとき、雷管（３）または（４）
に定電流が通電され誤爆してしまうという大きな問題点
が発生する恐れがあつた。そこで、上記問題点を解消す
るために、新たな回路、すなわち地絡が発生した場合に
は事前にそれを検知し、故障を回避する回復させる回路
を設けなくてはならず、コストアップによる一方で回路
全体の故障率を上げて信頼性を低下させるという問題点
が発生する恐れがあつた。
【０００５】この発明はこのような問題点に着目してな
されたものであり、たとえ雷管の電流供給側の配線が地
絡しても少なくても１つの雷管には定電流を供給するこ
とのできる車両用乗員保護装置を提供することを目的と
する。
されたものであり、たとえ雷管の電流供給側の配線が地
絡しても少なくても１つの雷管には定電流を供給するこ
とのできる車両用乗員保護装置を提供することを目的と
する。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この発明は、直流電源の
両端に、衝突により作動する定電流回路スイッチ、雷管
及び該雷管の誤作動を防止するための誤爆防止センサが
直列に接続され、前記定電流回路スイッチにより前記雷
管を点火せしめて車両用乗員保護装置本体を作動させる
車両用乗員保護装置において、前記定電流回路スイッチ
は前記直流電源の（＋）端子と前記雷管との間に、また
前記誤爆防止センサは前記直流電源の（−）端子と前記
雷管との間に介装されていることを特徴とする。
両端に、衝突により作動する定電流回路スイッチ、雷管
及び該雷管の誤作動を防止するための誤爆防止センサが
直列に接続され、前記定電流回路スイッチにより前記雷
管を点火せしめて車両用乗員保護装置本体を作動させる
車両用乗員保護装置において、前記定電流回路スイッチ
は前記直流電源の（＋）端子と前記雷管との間に、また
前記誤爆防止センサは前記直流電源の（−）端子と前記
雷管との間に介装されていることを特徴とする。
【０００７】
【作用】この発明では雷管のそれぞれに対して定電流源
を設け、それぞれの雷管へそれぞれの定電流源から定電
流を供給することによつて、複数の車両用乗員保護装置
が誤爆したり、一度に作動しなくなる。
を設け、それぞれの雷管へそれぞれの定電流源から定電
流を供給することによつて、複数の車両用乗員保護装置
が誤爆したり、一度に作動しなくなる。
【０００８】
【実施例】以下、図１を参照してこの発明の一実施例を
説明し、図２及び図３の構成と同一又は均等なものには
同一符号を付してその説明を省略する。図１において、
図３と異なるところのみを説明する。すなわち、図１に
おいて、図３における雷管（３）、（４）に対する定電
流回路スイッチ（１３）と誤爆防止スイッチ（２）との
接続位置が逆になつている点にある。
説明し、図２及び図３の構成と同一又は均等なものには
同一符号を付してその説明を省略する。図１において、
図３と異なるところのみを説明する。すなわち、図１に
おいて、図３における雷管（３）、（４）に対する定電
流回路スイッチ（１３）と誤爆防止スイッチ（２）との
接続位置が逆になつている点にある。
【０００９】次にこの実施例の動作について図１を参照
して説明する。図１において、例えば衝突によつて、ま
たは車両走行時に付勢される振動等によつてＤ点が地絡
したと仮定したとし、衝突判断回路（８）によってスイ
ッチングトランジスタ（９）、（１０）がＯＮされると
、定電流源（１２）から雷管（４）へは、電流供給はな
されないが、他方の雷管（３）に対しては定電流源（１
１）から定電流が供給されるので、雷管（３）は作動し
、たとえば助手席側乗員保護装置本体は作動しなくても
、運転席側乗員保護装置本体は作動して、運転手を保護
することになる。
して説明する。図１において、例えば衝突によつて、ま
たは車両走行時に付勢される振動等によつてＤ点が地絡
したと仮定したとし、衝突判断回路（８）によってスイ
ッチングトランジスタ（９）、（１０）がＯＮされると
、定電流源（１２）から雷管（４）へは、電流供給はな
されないが、他方の雷管（３）に対しては定電流源（１
１）から定電流が供給されるので、雷管（３）は作動し
、たとえば助手席側乗員保護装置本体は作動しなくても
、運転席側乗員保護装置本体は作動して、運転手を保護
することになる。
【００１０】また、図１におけるＥ点が地絡した場合に
はその反対に、雷管（３）には定電流が供給されないが
、他方の雷管（４）には定電流が供給されることになる
。また、雷管（３）、（４）と誤爆防止スイッチ（２）
がとの間の信号線Ｆ，Ｇが地絡しても加速度センサ（７
）による検出出力に基づいて衝突判断回路（８）が重大
衝突と判断し、その出力端子をローレベルにしない限り
、スイッチングトランジスタ（９）、（１０）はＯＮし
ない。
はその反対に、雷管（３）には定電流が供給されないが
、他方の雷管（４）には定電流が供給されることになる
。また、雷管（３）、（４）と誤爆防止スイッチ（２）
がとの間の信号線Ｆ，Ｇが地絡しても加速度センサ（７
）による検出出力に基づいて衝突判断回路（８）が重大
衝突と判断し、その出力端子をローレベルにしない限り
、スイッチングトランジスタ（９）、（１０）はＯＮし
ない。
【００１１】
【発明の効果】この発明によれば、たとえ衝突によつて
、定電流回路スイッチと雷管との間の配線が地絡しても
いずれかの乗員保護装置本体が作動し、また雷管と誤爆
防止スイッチとの間の配線が地絡しても乗員保護装置本
体が誤爆せず、また雷管と誤爆防止スイッチとの間の配
線が地絡しても乗員保護装置本体が誤爆することがなく
なるので、信頼性を向上させることができるという効果
が発揮される。
、定電流回路スイッチと雷管との間の配線が地絡しても
いずれかの乗員保護装置本体が作動し、また雷管と誤爆
防止スイッチとの間の配線が地絡しても乗員保護装置本
体が誤爆せず、また雷管と誤爆防止スイッチとの間の配
線が地絡しても乗員保護装置本体が誤爆することがなく
なるので、信頼性を向上させることができるという効果
が発揮される。
【図１】この発明の一実施例を示す回路ブロック図であ
る。
る。
【図２】この発明の従来例を示す回路図である。
【図３】図２に示した従来例を解消するための回路ブロ
ック図である。
ック図である。
１ 直流電源
２ 誤爆防止センサ
３ 雷管
４ 雷管
５ 衝突センサ
６ 衝突センサ
７ 加速度センサ
８ 衝突判断回路
９ スイッチングトランジスタ
１０ スイッチングトランジスタ
１１ 定電流源
１２ 定電流源
１３ 定電流回路スイッチ
Claims (1)
- 【請求項１】 直流電源（１）の両端に、衝突により
作動する定電流回路スイッチ（１３）、雷管（３、４）
及び該雷管の誤作動を防止するための誤爆防止センサ（
２）が直列に接続され、前記定電流回路スイッチ（３）
により前記雷管（３、４）を点火せしめて車両用乗員保
護装置本体を作動させる車両用乗員保護装置において、
前記定電流回路スイッチ（１３）は前記直流電源（１）
の（＋）端子と前記雷管（３、４）との間に、また前記
誤爆防止センサ（２）は前記直流電源（１）の（−）端
子と前記雷管（３、４）との間に介装されていることを
特徴とする車両用乗員保護装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3162401A JPH04362444A (ja) | 1991-06-07 | 1991-06-07 | 車両用乗員保護装置 |
| EP92109558A EP0517253B1 (en) | 1991-06-07 | 1992-06-05 | Vehicle passenger restraint device for use in automotive vehicle or the like |
| DE69205067T DE69205067T2 (de) | 1991-06-07 | 1992-06-05 | Aufprall-Schutzvorrichtung für Passagiere in einem Kraftfahrzeug oder dergleichen. |
| US07/894,968 US5365114A (en) | 1991-06-07 | 1992-06-08 | Vehicle passenger restraint device for use in automotive vehicle or the like |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3162401A JPH04362444A (ja) | 1991-06-07 | 1991-06-07 | 車両用乗員保護装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04362444A true JPH04362444A (ja) | 1992-12-15 |
Family
ID=15753910
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3162401A Pending JPH04362444A (ja) | 1991-06-07 | 1991-06-07 | 車両用乗員保護装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04362444A (ja) |
-
1991
- 1991-06-07 JP JP3162401A patent/JPH04362444A/ja active Pending
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