JPH04362421A - 車両用エンジン冷却装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は車両用エンジン冷却装
置に係り、特に前側部位にラジエータが配設されている
とともに前・後輪の間にエンジンを搭載した車両のエン
ジン周辺部位の換気を行う車両用エンジン冷却装置に関
する。

【０００２】

【従来の技術】エンジンは燃焼室内で２０００℃以上の
高温ガスが発生するために、シリンダ、シリンダヘッド
、ピストン等の使用材料の強度上また摺動部分の潤滑油
の性能を劣化させないために適当に冷却する必要がある
。

【０００３】エンジンの冷却方式は、空冷式と水冷式と
に大別されるが、車両用エンジンとしては、各材料の温
度分布が比較的均一にできること、燃焼騒音が軽減でき
ること、暖房上都合がよいこと等により水冷式がほとん
ど用いられている。

【０００４】また、パワーユニット装置としては、実公
昭５５−２８８２６号公報に開示される如く、エンジン
を包囲する防音カバーを変速機部位まで包囲するように
延在して開口部を設け、開口部のプロペラシャフト上に
換気用ファンを備えたものがあった。

【０００５】更に、自動車用エンジンの冷却装置として
は、実開昭６１−１５１０３１号公報に開示される如く
、エンジンを両サイドフレームの間部分に両サイドフレ
ームを連結するクロスフレームに支持して設け、エンジ
ンの冷却水アウトレットとラジエータのアッパタンクと
を接続する冷却水出口配管を一方の中空状サイドフレー
ムの内部にサイドフレームの長手方向に延びるように装
設する一方、エンジンの冷却水インレットとラジエータ
のロワタンクとを接続する冷却水供給配管を両サイドフ
レームにおける相対向内側面にその長手方向に延びるよ
うに添設したものがあった。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の車両
用エンジン冷却装置においては、車両の前側にラジエー
タが配設され、前・後輪の間にエンジンを搭載したもの
がある。このようなレイアウトのトラックまたはワンボ
ックスカーにおいては、渋滞走行時等に座席後方の空気
の流れが悪化するため、小型の電動ファンを用いて換気
していた。

【０００７】しかし、小型の電動ファンによる換気だけ
では不十分であり、エンジンの燃料系への熱害が大とな
ってしまう惧れがあり、実用上不利であるという不都合
があった。

【０００８】上述不都合を回避するための方策としては
、ラジエータの放熱量を大とする方策や、前記電動ファ
ンのモータ容量を大とする方策があるが、両者共に製造
コストの増加を招き、経済的に不利であるという不都合
があった。

【０００９】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は上述
不都合を除去するために、前面部位にラジエータが配設
されているとともに前・後輪間にエンジンを搭載した車
両において、前記ラジエータの直後方位置に第１冷却フ
ァンを設け、この第１冷却ファンの後方位置且つエンジ
ンの前側部位にはエンジン周辺部位の換気を行うべくエ
ンジンにより駆動される第２冷却ファンを設けたことを
特徴とする。

【００１０】

【作用】上述の如く発明したことにより、エンジンを駆
動させた際には、ラジエータの直後方の第１冷却ファン
が駆動され、ラジエータを介して外気をエンジン周辺部
位へ引き込むとともに、第１冷却ファンの後方であって
エンジンの直前方に設けられた第２冷却ファンも駆動さ
れエンジン周辺部位を換気している。

【００１１】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。

【００１２】図１〜図４はこの発明の実施例を示すもの
である。図１、図２において、２は車両、４は車両２の
前後方向に延びるフレームである。この車両２の前面部
位には、ラジエータ６が配設され、この車両２の前側に
は前輪８、８が配設され、後側には後輪１０、１０が配
設されている。

【００１３】前記前輪８、８よりも後側であり、且つ後
輪１０、１０よりも前側である車両２の略中央部位には
、エンジン１２が配設されている。このエンジン１２に
は、トランスミッション１４が連結されており、このト
ランスミッション１４には、プロペラシャフト１６が連
結されている。このプロペラシャフト１６は、後側車軸
１８に連結されている。

【００１４】また、前記ラジエータ６と前記エンジン１
２とは、冷却水エンジン入口パイプ２０と冷却水エンジ
ン出口パイプ２２によって連絡されている。

【００１５】更に、前記ラジエータ６の直後方位置に第
１冷却ファン２４を設け、この第１冷却ファン２４の後
方位置且つエンジン１２の前側部位には、エンジン１２
周辺部位の換気を行うべく前記エンジン１２により駆動
される第２冷却ファン２６を設けている。

【００１６】詳述すれば、電動式の第１冷却ファン２４
をラジエータ６の直後方位置に設ける。この第１冷却フ
ァン２４は、ラジエータ６を冷却すべくラジエータ６の
前方から後方へ外気を導くものである。

【００１７】更にまた、前記第１冷却ファン２４の後方
位置且つエンジン１２の前側位置、例えばエンジン１２
の直前側に第２冷却ファン２６を設ける。この第２冷却
ファン２６は、エンジン１２に駆動用ベルト（図示せず
）によって連絡され、エンジン１２により駆動されてい
る。この第２冷却ファン２６は、前記第１冷却ファン２
４の後方の空気をエンジン１２側に引き込み、エンジン
周辺の換気を行うものである。

【００１８】次に作用について説明する。

【００１９】エンジン１２を駆動させた際には、ラジエ
ータ６の直後方の第１冷却ファンが駆動され、前記ラジ
エータ６を介して外気をエンジン１２周辺部位へ引き込
むとともに、前記第１冷却ファン２４の後方であってエ
ンジン１２の直前方に設けられた第２冷却ファン２６が
駆動されてエンジン１２周辺部位を換気している。

【００２０】これにより、前記エンジン１２周辺部位の
換気を十分に行ってこのエンジン１２の燃料系の温度を
低く保持でき、エンジン１２の燃料系の熱害を防止し得
て、実用上有利である。

【００２１】また、第２冷却ファン２６をエンジン１２
によって駆動させたことにより、電気的に駆動するもの
に比し、安価に形成でき、製造コストの上昇を防止し得
て、経済的に有利である。

【００２２】

【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、ラジエータの直後方位置に第１冷却ファンを設け、
第１冷却ファンの後方位置且つエンジンの前側部位には
エンジン周辺部位の換気を行うべくエンジンにより駆動
される第２冷却ファンを設けたので、エンジン周辺部位
の換気を十分に行うことができ、エンジンの燃料系の温
度を低く保持し得て、実用上有利である。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例を示す車両の概略平面図であ
る。

【図２】車両の概略側面図である。

【図３】車両の概略平面図である。

【図４】車両の概略側面図である。

【符号の説明】

２　　車両 ４　　フレーム ６　　ラジエータ ８　　前輪 １０　　後輪 １２　　エンジン １４　　トランスミッション １６　　プロペラシャフト １８　　後側車軸 ２０　　冷却水エンジン入口パイプ ２２　　冷却水エンジン出口パイプ ２４　　第１冷却ファン ２６　　第２冷却ファン

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　前面部位にラジエータが配設されてい
   るとともに前・後輪間にエンジンを搭載した車両におい
   て、前記ラジエータの直後方位置に第１冷却ファンを設
   け、この第１冷却ファンの後方位置且つエンジンの前側
   部位にはエンジン周辺部位の換気を行うべくエンジンに
   より駆動される第２冷却ファンを設けたことを特徴とす
   る車両用エンジン冷却装置。