JPH04361000A

JPH04361000A - トンネル内の車両接近報知装置

Info

Publication number: JPH04361000A
Application number: JP3163982A
Authority: JP
Inventors: Kazuhiko Atsuta; 和彦熱田
Original assignee: SB KOGYO KK
Current assignee: SB KOGYO KK
Priority date: 1991-06-07
Filing date: 1991-06-07
Publication date: 1992-12-14

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、たとえばトンネル工
事現場において、作業者に車両の接近を知らせて作業の
安全を確保するトンネル内の車両接近報知装置に関する
。

【０００２】

【従来の技術】これまで、たとえばトンネル工事現場で
は、専任の者を置いて、その者の手旗等を用いた指示に
したがい、車両を進行させてトンネル内における作業の
安全を確保していた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、このような
従来のやり方では、人為的ミスにより重大な事故を発生
するおそれがあるとともに、専任の者を置かなければな
らないから人件費がかさむ問題があった。

【０００４】そこで、この発明の目的は、トンネル内に
おいて人為的ミスにより車両事故が発生することを防止
するとともに、専任の者を不要として人件費の低減を図
ることにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】この発明に係るトンネル
内の車両接近報知装置は、前記目的を達成するために次
の構成からなる。すなわち、トンネル内で物体を検知す
るセンサ部と、そのセンサ部からの信号に基づき車両の
接近があるか否かを判断する判断部およびそこで車両の
接近があると判断したとき信号を発する報知駆動部を有
する本体部と、その本体部の前記報知駆動部からの信号
に基づき警報を発する報知部とを備えてなるものである
。

【０００６】また、前記センサ部は、２つのセンサゾー
ンを有するセンサを用いて構成するとよい。そして、前
記判断部は、前記２つのセンサゾーンでの検知順序と検
知時間差とで、前記車両の接近があるか否かを判断する
構成とする。

【０００７】そして、前記報知部は、視覚に訴え警報を
発する視覚報知手段と、聴覚に訴え警報を発する聴覚報
知手段とで構成するとよい。

【０００８】

【作用】センサ部でトンネル内の物体を検知し、そのセ
ンサ部からの信号に基づき本体部の判断部で車両の接近
があるか否かを判断し、接近があると判断したときは本
体部の報知駆動部から信号を発してその信号に基づき報
知部で警報を発する。

【０００９】

【実施例】以下、図面を参照しつつ、この発明の一実施
例につき説明する。

【００１０】この発明のトンネル内の車両接近報知装置
は、例えば、図８に示す本体部１０と、図５（Ａ）およ
び（Ｂ）に示すセンサ部１１と、図４（Ａ）および（Ｂ
）に示す報知部１２とで構成する。そして、本体部１０
に、それぞれケーブルで後述するごとくセンサ部１１お
よび報知部１２を接続してなる。

【００１１】まず、本体部１０には、図８に示すように
、筐体１５の正面下方に、電源スイツチ１６を設ける。そして、その上にその電源スイツチ１６のパイロツトラ
ンプ１７を設けるとともに、右に音声繰返し設定ダイヤ
ル１８と音量ボリユーム１９とを順に並べ、左にヒユー
ズユニツト２０を並べて設ける。また、筐体１５の下面
には、各種入出力端子を設け、そこにそれぞれ電源接続
端子２１、センサ部１１用の接続端子２２・２３、報知
部１２用の接続端子２４などを接続する。もちろん、報
知部１２用の接続端子２４を複数接続できるようにする
など、筺体１５の入出力端子を増設しても良い。

【００１２】この本体部１０内には、図７に示す電源回
路部や図６に示す電子回路部を設ける。図７に示すよう
に、電源回路部には、例えば３０Ｗのスイツチング電源
２５を有し、それに上記電源スイツチ１６およびヒユー
ズユニツト２０を直列に接続してから、上記電源接続端
子２１を介して電源ケーブル２６を接続し、その先端に
電源コンセント２７を取り付ける。また、このスイツチ
ング電源２５は、図６の電子回路部に接続する一方、上
記したセンサ部１１および報知部１２に接続してなる。

【００１３】図６に示すように、電子回路部は、前記音
声繰返し設定ダイヤル１８の設定値が入力される入力回
路３０と前記接続端子２２・２３を介して前記センサ部
１１からの信号が入力されるセンサ入力回路３１（なお
、図６では、４つのセンサ部１１からの信号が入力可能
である例を示す。）とを有し、それらの両入力回路３０
・３１からの信号を１チツプマイクロコンピユータ３２
に入れる。マイクロコンピユータ３２は、プログラムＲ
ＯＭ３３と接続し、それらで判断部３４を構成する。他方、マイクロコンピユータ３２には、視覚報知手段出
力回路３５と聴覚報知手段出力回路３６とを接続する。視覚報知手段出力回路３５は、前記接続端子２４を介し
てケーブルで後述する視覚報知手段４６と接続し、聴覚
報知手段出力回路３６は、同じく接続端子２４を介して
ケーブルで後述する聴覚報知手段４７と接続する。この
マイクロコンピュータ３２には、また音声合成発生器３
７を接続する。音声合成発生器３７には音声データメモ
リ３８およびオーデイオパワーアンプ３９をそれぞれ接
続する。オーデイオパワーアンプ３９は、前記聴覚報知
手段出力回路３６に接続する。そして、これらの視覚報
知手段出力回路３５、聴覚報知手段出力回路３６、音声
合成発生器３７、音声データメモリ３８、オーデイオパ
ワーアンプ３９などで、報知駆動部４０を構成する。

【００１４】次に、センサ部１１は、図５（Ａ）および
（Ｂ）に示すように、１つのＬ字形金属製取付板４２を
逆さにし、その下面に２基のセンサ４３・４４を並べて
取り付け、それらを下向きに吊り下げてなるものである
。センサ４３・４４は、例えば面警戒用のパツシブ型遠
赤外線方式のセンサを用いると良い。

【００１５】最後の報知部１２は、図４（Ａ）および（
Ｂ）に示すように、同じく１つのＬ字形金属製取付板４
５を逆さにし、その上面に視覚報知手段４６を取り付け
、内側面に聴覚報知手段４７を取り付けてなるものであ
る。視覚報知手段４６としては、例えば赤色回転灯を用
いる。また、聴覚報知手段４７としては、例えば２３ワ
ツトのホーン型のスピーカを用い、１２０ホーン以上で
警報を発して騒音があつても十分に聞き取ることができ
るようにする。

【００１６】そして、この発明による車両接近報知装置
は、上述した本体部１０とセンサ部１１と報知部１２と
を、例えば図１（Ａ）および（Ｂ）に示すようにトンネ
ル内に配置する。すなわち、トンネルの抗口部には、本
体部１０を１つと、センサ部１１を１つと、報知部１２
を坑口内外に２つ設置する。トンネル中間部のコンクリ
ートまきたて作業（素堀したトンネル内面を鉄骨で被つ
てそこにコンクリートを吹き付けていく作業）を行つて
いるところは１０ｍほどの長さで、そこに、本体部１０
を１つと、センサ部１１を２つと、報知部１２を１つ設
置する。例えば本体部１０と報知部１２とは移動する台
車上に、２つのセンサ部１１は台車前後に設置する。ま
た、掘削作業を行つているトンネル奥の切羽部には、本
体部１０を１つと、センサ部１１を１つと、報知部１２
を１つ設置する。そして、それぞれセンサ部１１の２基
のセンサ４３・４４で、例えば３５〜４０ｍ先と４５〜
５０ｍ先とに各々センサゾーン５０・５１を形成する。

【００１７】いま図２（Ａ）および（Ｂ）に示すように
、１つのセンサ部１１において、車両５５が２つのセン
サゾーン５０・５１間を時速８キロで通過すると、４．
５秒かかる。１０キロで通過すると３．７秒、１５キロ
で通過すると２．７秒、２０キロで通過すると１．８秒
かかる。他方、人間が通過すると、ほぼ時速６キロとし
て６．３秒かかる。そこで、まずセンサゾーン５１で検
知してからセンサゾーン５０で検知したとすると、それ
は何らかの物体が接近していると判断する。次に、その
検知時間差が５秒以内であるときは、それが人間ではな
く車両５５であると判断する。よつて、センサ部１１の
出力が本体部１０に入力され、前記判断部３４で、２つ
のセンサゾーン５０・５１での検知順序と検知時間差か
ら、車両５５の接近があるか否かを判断することができ
る。

【００１８】例えば図３に示すタイミングチヤートから
判るとおり、電源スイツチ１６をオンし、一方のセンサ
４４で検知してから５秒内に他方のセンサ４３で検知し
たとき、車両の接近があると判断して報知部１２で、車
両が入つてきたのかあるいは出て行くのかなどを音声合
成音で知らせるとともに、赤色回転灯を回して所定時間
警報を発する。このようにして、トンネルの抗口部から
中間部に向かう車両、中間部から切羽部に向かう車両、
切羽部から中間部に向かう車両、さらに中間部から抗口
部に出る車両があることを検知して警報を発する。

【００１９】なお、上述した実施例では、センサ部１１
を、２つのセンサゾーン５０・５１を有するセンサ４３
・４４を用いて構成する場合を示した。しかし、もちろ
んこれに限るものではなく、３つ以上のセンサを用いて
構成してもよい。また、センサ部１１で用いるセンサは
、パツシブセンサ以外にアクテイブセンサであつても良
い。

【００２０】さらに、上述した実施例では、２つのセン
サゾーン５０・５１での検知順序と検知時間差とで、車
両５５の接近があるか否かを判断した。しかし、検知順
序と検知時間差に限らず、他の検知要素に基づき車両の
接近があるか否かを判断する構成としてもよい。

【００２１】また、上述した実施例では、報知部１２を
、視覚報知手段４６と聴覚報知手段４７とで構成する場
合を示したが、当然これに限るものではない。

【００２２】

【発明の効果】この発明によれば、トンネル内において
車両の接近を自動的に検知して報知するから、無人化し
、人為的ミスにより重大な車両事故が発生するおそれを
なくすことができる。また、車両の接近を監視する専任
の者を不要として人件費の低減を図ることができる。

【００２３】請求項２および３の発明によれば、さらに
センサ部および判断部で簡単な構成で車両の接近を検知
することができる。

【００２４】請求項４の発明によれば、さらに視覚と聴
覚の双方に訴えて車両の接近を作業者に確実に報知する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明による車両接近報知装置の配置構成例
を示すものであつて、（Ａ）はトンネル内縦断面図、（
Ｂ）はトンネル内平面図である。

【図２】１つのセンサ部の検知説明図であつて、（Ａ）
はトンネル内縦断面図、（Ｂ）はトンネル内平面図であ
る。

【図３】この発明による車両接近報知装置のタイムチヤ
ートである。

【図４】この発明による車両接近報知装置における報知
部の一例を示すものであつて、（Ａ）は正面図、（Ｂ）
は側面図である。

【図５】この発明による車両接近報知装置におけるセン
サ部の一例を示すものであつて、（Ａ）は正面図、（Ｂ
）は側面図である。

【図６】この発明による車両接近報知装置における本体
部の電子回路部の一例を示すブロツク図である。

【図７】この発明による車両接近報知装置における本体
部の電源回路部の一例を示すブロツク図である。

【図８】この発明による車両接近報知装置における本体
部の正面図である。

【符号の説明】

１０　　本体部　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　１１　　センサ部１２　　報知部　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　３４　　判断部４０
　　報知駆動部　　　　　　　　　　　　　　　　　　
４３・４４　　センサ４６　　視覚報知手段　　　　　　　　　　　　　　　
　４７　　聴覚報知手段

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】　　トンネル内で物体を検知するセンサ部
と、そのセンサ部からの信号に基づき車両の接近がある
か否かを判断する判断部およびそこで車両の接近がある
と判断したとき信号を発する報知駆動部を有する本体部
と、その本体部の前記報知駆動部からの信号に基づき警
報を発する報知部とを備えてなる、トンネル内の車両接
近報知装置。
【請求項２】　　前記センサ部を、２つのセンサゾーン
を有するセンサを用いて構成してなる、前記請求項１に
記載のトンネル内の車両接近報知装置。
【請求項３】　　前記判断部を、前記２つのセンサゾー
ンでの検知順序と検知時間差とで、前記車両の接近があ
るか否かを判断する構成としてなる、前記請求項２に記
載のトンネル内の車両接近報知装置。
【請求項４】　　前記報知部を、視覚に訴え警報を発す
る視覚報知手段と、聴覚に訴え警報を発する聴覚報知手
段とで構成してなる、前記請求項１に記載のトンネル内
の車両接近報知装置。