JPH04353253A - インダクションエアシステム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明はインダクションエアシ
ステムに係り、特に内燃機関の絞り弁上流側に始端開口
するとともに吸気弁上部に終端開口するインダクション
エア通路を設け、このインダクションエア通路により内
燃機関にインダクションエアを導入し、アイドル安定性
を向上させるとともに、燃費をも向上させるインダクシ
ョンエアシステムに関する。

【０００２】

【従来の技術】内燃機関には、インダクションエアシス
テムを装備するものがある。インダクションエアシステ
ムとは、吸気通路途中の絞り弁上流側に始端開口するイ
ンダクションエア通路を設け、このインダクションエア
通路の終端を吸気弁上部に開口させ、低回転・低負荷時
にインダクションエア通路により内燃機関にインダクシ
ョンエアを導入し、アイドル安定性や燃費向上等のイン
ダクション効果を確保している。

【０００３】前記インダクションエアシステムとしては
、実開昭５７−１７８１５８号公報に開示されるものが
ある。この公報に開示される複式吸気内燃機関の吸気中
子は、低負荷用１次吸気通路と高負荷用２次吸気通路と
を有するとともに、両通路を吸気弁直上流箇所にて合流
させた複式吸気内燃機関を設け、シリンダヘッド鋳造に
使用する吸気通路形成用中子の低負荷用１次吸気中子と
高負荷用２次吸気中子とを一体物に構成している。

【０００４】また、実開昭５９−４０５２２号公報に開
示されるものがある。この公報に開示されるエンジンの
吸気装置は、燃焼室近傍の吸気通路を仕切壁にて低負荷
用吸気通路と高負荷用吸気通路とに区画し、仕切壁の直
上流の吸気通路の分岐部にバタフライ弁を設け、このバ
タフライ弁の第１設定位置で低負荷用吸気通路と高負荷
用吸気通路とを夫々閉鎖し、第１の設定位置よりもさら
に開動した第２の設定位置で高負荷用吸気通路のみを閉
鎖するとともに、第２の設定位置よりもさらに開動した
第２の設定位置で低負荷用吸気通路と高負荷用吸気通路
とを夫々開放させている。

【０００５】更に、実開昭６２−１７５２６３号公報に
開示されるものがある。この公報に開示される内燃機関
の吸気制御装置は、内燃機関にインダクションエア通路
とキャニスタとを夫々設け、インダクションエア通路途
中にキャニスタ内の燃料上記を導入させる導入通路を連
設し、低温始動時には切換弁により内燃機関内に燃料上
記を導入させている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のイン
ダクションエアシステムにおいては、図６及び図７に示
す如く、図示しない絞り弁上流側と吸気弁１１２上部の
傘部１１２ａ直上流部位とを連絡するインダクションエ
ア通路１２０を設けている。

【０００７】つまり、図６及び図７に示す如く、インダ
クションエア通路１２０のインダクションエアノズル１
４０を吸気通路１１０内に突出させ、低回転・低負荷時
にアイドルの安定性や燃費の向上等のインダクション効
果を発揮している。

【０００８】しかし、前記インダクションエアシステム
は、低・中回転域・高負荷時のトルクの向上を目的とし
たものではない。

【０００９】この結果、インダクションエアシステムに
おいて、低・中回転域・高負荷時のトルクの向上を図る
ためには、新たに吸気ボリュームを設ける等の方策を施
す必要があり、構成が複雑化する惧れがあり、製作が困
難で、コストが大となり、経済的に不利であるという不
都合がある。

【００１０】また、高速域において、内燃機関内にイン
ダクションエアを導入すると、燃焼室内において乱流が
発生し、掃気効果が低下して出力低下を惹起するという
不都合がある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、内燃機関の絞り弁上流側に
始端開口するとともに吸気弁上部に終端開口すべくスロ
ットルボディと吸気マニホルドとシリンダヘッドとの夫
々の内部に形成したインダクションエア通路を有するイ
ンダクションエアシステムにおいて、前記インダクショ
ンエア通路途中にこのインダクションエア通路を開閉す
る電磁弁を設け、前記内燃機関の運転条件に応じて前記
電磁弁を開閉制御する制御部を設けたことを特徴とする
。

【００１２】

【作用】上述の如く発明したことにより、制御部によっ
て内燃機関の運転条件に応じて電磁弁を開閉制御し、低
回転・低負荷時のアイドルの安定性や燃費の向上等のイ
ンダクション効果を発揮するとともに、低あるいは中回
転域・高負荷時のトルクの向上をも果している。

【００１３】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。

【００１４】図１〜図５はこの発明の実施例を示すもの
である。図１において、２は内燃機関、４はシリンダヘ
ッド、６はスロットルボディ、８は吸気マニホルド、１
０は吸気通路、１２は吸気弁、１４は吸気弁座、１６は
燃焼室である。

【００１５】前記スロットルボディ６内の吸気通路１０
途中に絞り弁１８を設け、吸気通路１０を、スロットル
ボディ６内の第１吸気通路１０−１と、吸気マニホルド
８内の第２吸気通路１０−２と、シリンダヘッド４内の
吸気ポートたる第３吸気通路１０−３とにより形成する
。

【００１６】また、前記絞り弁１８上流側に始端２０ａ
が開口するとともに、吸気弁１２上部に終端２０ｂが開
口するインダクションエア通路２０を設け、インダクシ
ョンエア通路２０は前記スロットルボディ６と吸気マニ
ホルド８とシリンダヘッド４との夫々の内部に形成され
る。

【００１７】このとき、インダクションエア通路２０の
終端２０ｂは、前記吸気弁１２上部において通路壁面２
２と面一に形成されるとともに、インダクションエア通
路２０は、インダクション効果や吸気ボリュームによる
ボリューム効果とを夫々勘案した通路径Ｄに形成される
。

【００１８】前記インダクションエア通路２０途中にこ
のインダクションエア通路２０を開閉する電磁弁２４を
設け、前記内燃機関２の運転条件に応じて前記電磁弁２
４を開閉制御する制御部２６を設ける構成とする。

【００１９】詳述すれば、電磁弁２４は、例えばスロッ
トルボディ６内のインダクションエア通路２０途中に介
設される。

【００２０】また、前記制御部２６には、図２に示す如
く、電磁弁２４を接続するとともに、バキューム負圧Ｐ
Ｂ　を検出する負圧センサ２８と絞り弁開度たるスロッ
トル開度ＴＨθを検出するスロットルセンサ３０とエン
ジン回転数Ｎｅを検出する回転数センサ３２とを夫々接
続して設ける。

【００２１】そして、図３に示す如く、インダクション
効果を得るためにスロットル開度がアイドル（ＩＤ）開
度から全開（ＷＯＴ）までの略１／２までの値の時で、
且つエンジン回転数が最大エンジン回転数（ＭＡＸｒｐ
ｍ）の１／３以下の範囲、つまり図３の斜線部分におい
て電磁弁２４を開放（ＯＮ）すべく前記制御部２６を設
定する。

【００２２】次に作用について説明する。

【００２３】低回転・低負荷時には、前記制御部２６に
よって電磁弁２４が開放動作させ、インダクションエア
通路２０によりインダクションエアが内燃機関２に導入
される。

【００２４】また、低あるいは中速域・高負荷時、つま
り図３の斜線の範囲以外の場合には、電磁弁２４が閉鎖
動作され、インダクションエア通路２０を閉鎖して電磁
弁２４よりも下流側のインダクションエア通路２０を吸
気ボリュームとして機能させ、吸気脈動を十分に発揮さ
せ、体積効率を良好としている。

【００２５】これにより、低回転・低負荷時にアイドル
の安定性や燃費の向上等のインダクション効果を発揮す
ることができるとともに、低あるいは中回転域・高負荷
時には電磁弁２４よりも下流側の前記インダクションエ
ア通路２０を吸気ボリュームとして機能させ、トルク、
つまり出力の向上を果すことができ、実用上有利である
。

【００２６】また、低あるいは中回転域・高負荷時のト
ルクの向上を図るために、新たに吸気ボリュームを設け
る等の方策を施す必要がないことにより、構成が複雑化
せず、製作が容易となり、コストを低廉とし得て、経済
的に有利である。

【００２７】

【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、インダクションエアシステムのインダクションエア
通路途中にインダクションエア通路を開閉する電磁弁を
設け、内燃機関の運転条件に応じて電磁弁を開閉制御す
る制御部を設けたので、低回転・低負荷時にアイドルの
安定性や燃費の向上等のインダクション効果を発揮する
ことができるとともに、低あるいは中回転域・高負荷時
には電磁弁よりも下流側のインダクションエア通路を吸
気ボリュームとして機能させ、トルク、つまり出力の向
上を果し得て、実用上有利である。また、低あるいは中
回転域・高負荷時のトルクの向上を図るために、新たに
吸気ボリュームを設ける等の方策を施す必要がないこと
により、構成が複雑化せず、製作が容易となり、コスト
を低廉とし得て、経済的に有利である。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例を示すインダクションエアシ
ステムの概略断面図である。

【図２】制御部の概略構成図である。

【図３】スロットル開度とエンジン回転数との関係を示
す図である。

【図４】図１の矢視〓部分の拡大図である。

【図５】吸気ボリュームの有無によるトルクの変化を示
す図である。

【図６】この発明の従来の技術を示すインダクションエ
アシステムの概略断面図である。

【図７】図６の矢視〓部分の拡大図である。

【符号の説明】

２　　内燃機関 ６　　スロットルボディ ８　　吸気マニホルド １０　　吸気通路 １０−１　　第１吸気通路 １０−２　　第２吸気通路 １０−３　　第３吸気通路 １２　　吸気弁 １６　　燃焼室 １８　　絞り弁 ２０　　インダクションエア通路 ２０ａ　　始端 ２０ｂ　　終端 ２２　　通路壁面 ２４　　電磁弁 ２６　　制御部 ２８　　負圧センサ ３０　　スロットルセンサ ３２　　回転数センサ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　内燃機関の絞り弁上流側に始端開口す
   るとともに吸気弁上部に終端開口すべくスロットルボデ
   ィと吸気マニホルドとシリンダヘッドとの夫々の内部に
   形成したインダクションエア通路を有するインダクショ
   ンエアシステムにおいて、前記インダクションエア通路
   途中にこのインダクションエア通路を開閉する電磁弁を
   設け、前記内燃機関の運転条件に応じて前記電磁弁を開
   閉制御する制御部を設けたことを特徴とするインダクシ
   ョンエアシステム。