JPH04351034A - 車両用多重伝送装置 - Google Patents
車両用多重伝送装置Info
- Publication number
- JPH04351034A JPH04351034A JP3124177A JP12417791A JPH04351034A JP H04351034 A JPH04351034 A JP H04351034A JP 3124177 A JP3124177 A JP 3124177A JP 12417791 A JP12417791 A JP 12417791A JP H04351034 A JPH04351034 A JP H04351034A
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- Japan
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- circuit
- transmission
- signal
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Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims abstract description 90
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims abstract description 24
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 claims description 16
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 6
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000000644 propagated effect Effects 0.000 description 1
- 239000004065 semiconductor Substances 0.000 description 1
- 230000008054 signal transmission Effects 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
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- Cable Transmission Systems, Equalization Of Radio And Reduction Of Echo (AREA)
- Small-Scale Networks (AREA)
- Monitoring And Testing Of Transmission In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、車両に搭載された複
数のユニットを２本の信号線からなる伝送路で接続し、
多重伝送を行う車両用多重伝送装置に関する。
数のユニットを２本の信号線からなる伝送路で接続し、
多重伝送を行う車両用多重伝送装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】２本の信号線からなる伝送路を用いた車
両用多重伝送装置は、一般的に図５のような構成となっ
ている。図５において、信号線１ａ，１ｂからなる伝送
路、２ａ，２ｂは反射防止用の終端抵抗、３は伝送路１
にバイアス電圧をかけるためのバイアス回路、４ａ〜４
ｃはたとえばエンジン制御装置などのユニット、５ａ〜
５ｃはユニット４ａ〜４ｃ内にある多重伝送装置、６ａ
〜６ｃはたとえば、エンジン制御などを行うマイクロコ
ンピュータ（以下、マイコンと略称する）である。
両用多重伝送装置は、一般的に図５のような構成となっ
ている。図５において、信号線１ａ，１ｂからなる伝送
路、２ａ，２ｂは反射防止用の終端抵抗、３は伝送路１
にバイアス電圧をかけるためのバイアス回路、４ａ〜４
ｃはたとえばエンジン制御装置などのユニット、５ａ〜
５ｃはユニット４ａ〜４ｃ内にある多重伝送装置、６ａ
〜６ｃはたとえば、エンジン制御などを行うマイクロコ
ンピュータ（以下、マイコンと略称する）である。
【０００３】従来の多重用伝送装置５ａ〜５ｃは図６の
ように伝送路１に信号を送信するドライバ７ａとドライ
バ７ｂ、伝送路１から信号を受信するレシーバ８、送・
受信に関する伝送制御およびマイコン６ａ〜６ｃとのデ
ータのやりとりを行う伝送制御装置９から構成される。
ように伝送路１に信号を送信するドライバ７ａとドライ
バ７ｂ、伝送路１から信号を受信するレシーバ８、送・
受信に関する伝送制御およびマイコン６ａ〜６ｃとのデ
ータのやりとりを行う伝送制御装置９から構成される。
【０００４】次に動作について説明する。伝送路１に信
号がない状態では、バイアス回路３によって信号線１ａ
はＶＨ 信号線１ｂはＶＬ に設定されている。伝送制
御装置９のＴＸ 端子から出力された信号はドライバ７
ａ、ドライバ７ｂによって信号線１ａおよび信号線１ｂ
へと送信される。ここで、ドライバ７ａはＴＸ 端子の
出力を反転して送信する。
号がない状態では、バイアス回路３によって信号線１ａ
はＶＨ 信号線１ｂはＶＬ に設定されている。伝送制
御装置９のＴＸ 端子から出力された信号はドライバ７
ａ、ドライバ７ｂによって信号線１ａおよび信号線１ｂ
へと送信される。ここで、ドライバ７ａはＴＸ 端子の
出力を反転して送信する。
【０００５】このようにして、送信された信号は伝送路
１を伝搬し、他の多重伝送装置５へと伝わる伝送路１上
の信号はコンパレータによって構成されたレシーバ８へ
と入力される。
１を伝搬し、他の多重伝送装置５へと伝わる伝送路１上
の信号はコンパレータによって構成されたレシーバ８へ
と入力される。
【０００６】このレシーバ８は電圧レベルの比較を行い
、その比較の結果が伝送制御装置９のＲＸ 端子に入力
される。
、その比較の結果が伝送制御装置９のＲＸ 端子に入力
される。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】従来の車両用多重伝送
装置は以上のように構成されているので、２本の信号線
間が短絡した場合、伝送不能になるという課題があった
。
装置は以上のように構成されているので、２本の信号線
間が短絡した場合、伝送不能になるという課題があった
。
【０００８】すなわち、図６のＡ点が短絡した場合、信
号線１ａと信号線１ｂは（ＶＨ ＋ＶＬ ）／２に固定
されてしまう。この状態で、ドライバ７ａ、ドライバ７
ｂが送信しようとしても、互いに打ち消し合って出力さ
れない。
号線１ａと信号線１ｂは（ＶＨ ＋ＶＬ ）／２に固定
されてしまう。この状態で、ドライバ７ａ、ドライバ７
ｂが送信しようとしても、互いに打ち消し合って出力さ
れない。
【０００９】また、レシーバ８への入力も同レベルとな
るため、ＲＸ 端子への出力が不安となってしまう。
るため、ＲＸ 端子への出力が不安となってしまう。
【００１０】車両においては、水の侵入などによって、
このような短絡状態が起こる可能性が高く、何らかの手
段を講ずる必要がある。
このような短絡状態が起こる可能性が高く、何らかの手
段を講ずる必要がある。
【００１１】この発明は上記のような課題を解消するた
めになされたもので、２本の信号線間の短絡が生じた場
合でも、ユニット間の伝送が可能となる車両用多重伝送
装置を得ることを目的とする。
めになされたもので、２本の信号線間の短絡が生じた場
合でも、ユニット間の伝送が可能となる車両用多重伝送
装置を得ることを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】この発明に係る車両用多
重伝送装置は、一方のドライバの出力端とレシーバの一
方の入力端とを伝送路から切り離すスイッチ手段と、伝
送路の電圧レベルを監視し所定のレベル内に存在したと
きに検出信号を出力する伝送路監視回路と、検出信号の
出力される時間を計測し所定時間以上出力された場合上
記スイッチ手段の切換えを行う伝送路切換制御回路と、
上記レシーバに比較基準電圧を与える基準電圧回路とを
設けたものである。
重伝送装置は、一方のドライバの出力端とレシーバの一
方の入力端とを伝送路から切り離すスイッチ手段と、伝
送路の電圧レベルを監視し所定のレベル内に存在したと
きに検出信号を出力する伝送路監視回路と、検出信号の
出力される時間を計測し所定時間以上出力された場合上
記スイッチ手段の切換えを行う伝送路切換制御回路と、
上記レシーバに比較基準電圧を与える基準電圧回路とを
設けたものである。
【００１３】
【作用】この発明においては、２本の信号線間に短絡が
発生した場合には、伝送路の電圧レベル変化を伝送路監
視回路が検出し、検出信号を出力する。この検出信号出
力時間を伝送路切換制御時間によって計測し、検出信号
が所定時間以上出力されれば、伝送切換制御回路により
、スイッチ手段の切換えを行い、一方のドライバの出力
端の切り離しと、レシーバの一方の入力端を基準電圧回
路側へ切り換え、短絡時にも信号の伝送が可能となる。
発生した場合には、伝送路の電圧レベル変化を伝送路監
視回路が検出し、検出信号を出力する。この検出信号出
力時間を伝送路切換制御時間によって計測し、検出信号
が所定時間以上出力されれば、伝送切換制御回路により
、スイッチ手段の切換えを行い、一方のドライバの出力
端の切り離しと、レシーバの一方の入力端を基準電圧回
路側へ切り換え、短絡時にも信号の伝送が可能となる。
【００１４】
【実施例】以下、この発明の車両用多重伝送装置の実施
例を図面に基づいて説明する。図１はその一実施例の構
成を示すブロック図である。この図１において、図５，
図６の従来例と同一部分には同一符号を付して説明する
。
例を図面に基づいて説明する。図１はその一実施例の構
成を示すブロック図である。この図１において、図５，
図６の従来例と同一部分には同一符号を付して説明する
。
【００１５】図１において、１は信号線１ａと信号線１
ｂからなる伝送路、３は伝送路１にバイアス電圧をかけ
るためのバイアス回路、７ａは伝送路１に信号を送信す
るためのドライバ、７ｂも同様のドライバ、８は伝送路
１から信号を受信するコンパレータを用いたレシーバ、
９は送・受信に関する伝送制御を行う伝送制御装置であ
る。
ｂからなる伝送路、３は伝送路１にバイアス電圧をかけ
るためのバイアス回路、７ａは伝送路１に信号を送信す
るためのドライバ、７ｂも同様のドライバ、８は伝送路
１から信号を受信するコンパレータを用いたレシーバ、
９は送・受信に関する伝送制御を行う伝送制御装置であ
る。
【００１６】この伝送制御装置９のＴＸ 端子からドラ
イバ７ａ，７ｂに信号を出力し、ＲＸ 端子にレシーバ
８の信号を入力するようになっている。
イバ７ａ，７ｂに信号を出力し、ＲＸ 端子にレシーバ
８の信号を入力するようになっている。
【００１７】また、１０は信号線１ａおよび信号線１ｂ
の電圧レベルを監視し、所定のレベル内に存在するかど
うか判定し、所定のレベル内に存在すれば、検出信号を
出力する伝送路監視回路、１１は上記伝送路監視回路１
０からの検出信号の出力時間を計測し、所定時間以上出
力されれば、スイッチ手段１２の切換えを行う伝送路切
換制御回路、１３は伝送路切換時にレシーバ８に比較基
準電圧を与える基準電圧回路である。
の電圧レベルを監視し、所定のレベル内に存在するかど
うか判定し、所定のレベル内に存在すれば、検出信号を
出力する伝送路監視回路、１１は上記伝送路監視回路１
０からの検出信号の出力時間を計測し、所定時間以上出
力されれば、スイッチ手段１２の切換えを行う伝送路切
換制御回路、１３は伝送路切換時にレシーバ８に比較基
準電圧を与える基準電圧回路である。
【００１８】上記スイッチ手段１２はドライバ７ａの出
力端と信号線１ａとを切り離すスイッチＳ２と、レシー
バ８の入力端を信号線１ａから切り離し、基準電圧回路
１３の出力端に接続するスイッチＳ１とから構成されて
いるものである。かくして、ドライバ７ａ，７ｂ、レシ
ーバ８、伝送制御装置９、伝送路監視回路１０、伝送路
切換制御回路１１、スイッチ手段１２により、多重伝送
装置５を構成している。
力端と信号線１ａとを切り離すスイッチＳ２と、レシー
バ８の入力端を信号線１ａから切り離し、基準電圧回路
１３の出力端に接続するスイッチＳ１とから構成されて
いるものである。かくして、ドライバ７ａ，７ｂ、レシ
ーバ８、伝送制御装置９、伝送路監視回路１０、伝送路
切換制御回路１１、スイッチ手段１２により、多重伝送
装置５を構成している。
【００１９】次に動作について説明する。図１において
、信号線１ａと信号線１ｂ間の短絡がない場合では、ス
イッチＳ２は閉状態にあり、ドライバ７ａの出力端と信
号線１ａとは接続されている。また、スイッチＳ１はレ
シーバ８の入力端と信号線１ａとを接続する側にある。
、信号線１ａと信号線１ｂ間の短絡がない場合では、ス
イッチＳ２は閉状態にあり、ドライバ７ａの出力端と信
号線１ａとは接続されている。また、スイッチＳ１はレ
シーバ８の入力端と信号線１ａとを接続する側にある。
【００２０】この状態においては、伝送路１はバイアス
回路３によって、バイアスされているため、信号線１ａ
は図２（ａ）に示すように、ＶＨ の電圧レベル、信号
線１ｂは図２（ｂ）に示すように、ＶＬ の電圧レベル
となっている。
回路３によって、バイアスされているため、信号線１ａ
は図２（ａ）に示すように、ＶＨ の電圧レベル、信号
線１ｂは図２（ｂ）に示すように、ＶＬ の電圧レベル
となっている。
【００２１】伝送制御装置９のＴＸ 端子から出力され
た信号はトランシーバ７ａおよびトランシーバ７ｂによ
って、伝送路１へと送信され、図５で示される他のユニ
ット４ａ〜４ｃのいずれかへと伝搬する。
た信号はトランシーバ７ａおよびトランシーバ７ｂによ
って、伝送路１へと送信され、図５で示される他のユニ
ット４ａ〜４ｃのいずれかへと伝搬する。
【００２２】このとき、図２（ａ）に示すように、信号
線１ａでは電圧レベルはＶＨ とＶｍｉｎ でスイング
することになり、信号線１ｂでは、図２（ｂ）に示すよ
うにＶｍａｘ とＶＬ でスイングする。
線１ａでは電圧レベルはＶＨ とＶｍｉｎ でスイング
することになり、信号線１ｂでは、図２（ｂ）に示すよ
うにＶｍａｘ とＶＬ でスイングする。
【００２３】伝送路１上の信号の状態はレシーバ８へ入
力され電圧レベルの比較がなされ、その結果が伝送制御
装置９のＲＸ 端子へ入力される。
力され電圧レベルの比較がなされ、その結果が伝送制御
装置９のＲＸ 端子へ入力される。
【００２４】信号線１ａと信号線１ｂの電圧レベルは常
に伝送路監視回路１０が監視しており、信号線１ａと信
号線１ｂの電圧レベルがともに、図３（ａ）に示すよう
に、（ＶＨ ＋ＶＬ ）／２±αの範囲に存在するとき
、図３（ｂ）に示すように、伝送路切換制御回路１１へ
検出信号を出力する。ここで、αの値はＶｍａｘ −（
ＶＨ ＋ＶＬ ）／２または（ＶＨ ＋ＶＬ ）／２−
Ｖｍｉｎ の値より十分小さいものとする。
に伝送路監視回路１０が監視しており、信号線１ａと信
号線１ｂの電圧レベルがともに、図３（ａ）に示すよう
に、（ＶＨ ＋ＶＬ ）／２±αの範囲に存在するとき
、図３（ｂ）に示すように、伝送路切換制御回路１１へ
検出信号を出力する。ここで、αの値はＶｍａｘ −（
ＶＨ ＋ＶＬ ）／２または（ＶＨ ＋ＶＬ ）／２−
Ｖｍｉｎ の値より十分小さいものとする。
【００２５】伝送路切換制御回路１１は伝送路監視回路
１０から出力された検出信号の出力時間を計測し、図３
（ｂ）に示すように、あらかじめ設定された時間ｔ１
以上出力が継続した場合は、短絡と判断し、スイッチ手
段１２を切り換える。
１０から出力された検出信号の出力時間を計測し、図３
（ｂ）に示すように、あらかじめ設定された時間ｔ１
以上出力が継続した場合は、短絡と判断し、スイッチ手
段１２を切り換える。
【００２６】ここで、時間ｔ１ をたとえば１フレーム
時間以上など十分長い時間に設定しておくと、短絡が発
生していない状態でも、信号の立ち上がり、立ち下がり
時に伝送路監視回路１０は検出信号を出力するが、ｔ１
時間以下なため、スイッチ手段１２の切換えは行われ
ない。
時間以上など十分長い時間に設定しておくと、短絡が発
生していない状態でも、信号の立ち上がり、立ち下がり
時に伝送路監視回路１０は検出信号を出力するが、ｔ１
時間以下なため、スイッチ手段１２の切換えは行われ
ない。
【００２７】したがって、信号線１ａと信号線１ｂがＡ
点において短絡した場合、電圧レベルは（ＶＨ ＋ＶＬ
）／２に固定されるため、伝送路監視回路１０は図３
（ｂ）に示すように、検出信号を出力する。
点において短絡した場合、電圧レベルは（ＶＨ ＋ＶＬ
）／２に固定されるため、伝送路監視回路１０は図３
（ｂ）に示すように、検出信号を出力する。
【００２８】この検出信号の出力が時間ｔ１ 以上継続
したとき、伝送路切換制御回路１１は図３（ｃ）に示す
ように、短絡であると判断し、スイッチ手段１２のスイ
ッチＳ２を開状態にし、ドライバ７ａの出力端と信号線
１ａを切り離し、スイッチＳ１を基準電圧回路１３側へ
切り換え、レシーバ８の入力端と信号線１ａを切り離す
。
したとき、伝送路切換制御回路１１は図３（ｃ）に示す
ように、短絡であると判断し、スイッチ手段１２のスイ
ッチＳ２を開状態にし、ドライバ７ａの出力端と信号線
１ａを切り離し、スイッチＳ１を基準電圧回路１３側へ
切り換え、レシーバ８の入力端と信号線１ａを切り離す
。
【００２９】この基準電圧回路１３からレシーバ８へし
きい値となる比較基準電圧が与えられる。比較基準電圧
は（ＶＨ ＋ＶＬ ）／２とＶｍａｘ の間の値とし、
たとえば〔（ＶＨ ＋ＶＬ ）／２＋Ｖｍａｘ 〕／２
などに設定する。
きい値となる比較基準電圧が与えられる。比較基準電圧
は（ＶＨ ＋ＶＬ ）／２とＶｍａｘ の間の値とし、
たとえば〔（ＶＨ ＋ＶＬ ）／２＋Ｖｍａｘ 〕／２
などに設定する。
【００３０】これらのスイッチ手段１２の切換えによっ
て、信号線１ａと信号線１ｂを１本の信号線とみなした
図４（ａ）に示すように、ドライバ７ｂの出力および図
４（ｃ）に示すように、レシーバ８が出力することによ
る伝送システムが確立される。
て、信号線１ａと信号線１ｂを１本の信号線とみなした
図４（ａ）に示すように、ドライバ７ｂの出力および図
４（ｃ）に示すように、レシーバ８が出力することによ
る伝送システムが確立される。
【００３１】スイッチ手段１２の切換後は図４（ｂ）に
示すように、信号線１ａ，１ｂ上の信号は（ＶＨ ＋Ｖ
Ｌ ）／２とＶｍａｘ でスイングし、図４（ｃ）に示
すように、レシーバ８は基準電圧回路１３より与えられ
る比較基準電圧、たとえば〔（ＶＨ ＋ＶＬ ）／２＋
Ｖｍａｘ 〕／２をしきい値として信号の検出を行う。
示すように、信号線１ａ，１ｂ上の信号は（ＶＨ ＋Ｖ
Ｌ ）／２とＶｍａｘ でスイングし、図４（ｃ）に示
すように、レシーバ８は基準電圧回路１３より与えられ
る比較基準電圧、たとえば〔（ＶＨ ＋ＶＬ ）／２＋
Ｖｍａｘ 〕／２をしきい値として信号の検出を行う。
【００３２】なお、上記実施例では、信号線１ａとドラ
イバ７ａ、レシーバ８の間にスイッチ手段１２を設けた
が、信号線１ｂとドライバ７ｂ、レシーバ８間に設けて
も良い。ただしその場合は基準電圧回路１３の出力はＶ
ｍｉｎ と（ＶＨ ＋ＶＬ ）／２間に設定する必要が
ある。
イバ７ａ、レシーバ８の間にスイッチ手段１２を設けた
が、信号線１ｂとドライバ７ｂ、レシーバ８間に設けて
も良い。ただしその場合は基準電圧回路１３の出力はＶ
ｍｉｎ と（ＶＨ ＋ＶＬ ）／２間に設定する必要が
ある。
【００３３】また、スイッチ手段１２において、スイッ
チＳ１，Ｓ２を用いるとしたが、このスイッチ手段には
ＦＥＴなどの半導体スイッチを用いても良い。
チＳ１，Ｓ２を用いるとしたが、このスイッチ手段には
ＦＥＴなどの半導体スイッチを用いても良い。
【００３４】さらに、上記実施例における伝送路監視回
路１０と伝送路切換制御回路１１を伝送制御装置９に内
蔵させても、同様の効果を奏する。
路１０と伝送路切換制御回路１１を伝送制御装置９に内
蔵させても、同様の効果を奏する。
【００３５】
【発明の効果】以上のように、この発明によれば、２本
の信号線の短絡を伝送路監視回路で検出して、その検出
出力によりドライバ、レシーバの入出力側を伝送切換制
御回路で切り換えて伝送ができるように構成したので、
信号線間の短絡時にも伝送が不能となることがなくなり
、車両用多重伝送装置の信頼性を一段と高めることが可
能となる。
の信号線の短絡を伝送路監視回路で検出して、その検出
出力によりドライバ、レシーバの入出力側を伝送切換制
御回路で切り換えて伝送ができるように構成したので、
信号線間の短絡時にも伝送が不能となることがなくなり
、車両用多重伝送装置の信頼性を一段と高めることが可
能となる。
【図１】この発明の一実施例による車両用多重伝送装置
の構成を示すブロック図である。
の構成を示すブロック図である。
【図２】図１の実施例において短絡がない状態での伝送
路上の波形を示す波形図である。
路上の波形を示す波形図である。
【図３】図１の実施例において短絡が発生したときの処
理のタイムを示すタイムチャートである。
理のタイムを示すタイムチャートである。
【図４】図１の実施例におけるスイッチ手段切換後の入
出力波形図である。
出力波形図である。
【図５】従来の車両用多重伝送装置の構成を示すブロッ
ク図である。
ク図である。
【図６】従来の車両用多重伝送装置の内部構成を示すブ
ロック図である。
ロック図である。
１ 伝送路
１ａ 信号線
１ｂ 信号線
３ バイアス回路
５ 多重伝送装置
７ａ ドライバ
７ｂ ドライバ
８ レシーバ
９ 伝送制御装置
１０ 伝送路監視回路
１１ 伝送路切換制御回路
１２ スイッチ手段
１３ 基準電圧回路
Claims (1)
- 【請求項１】 ２本の信号線からなる１つの伝送路と
、一方のドライバの出力端とレシーバの一方の入力端と
を上記伝送路から切り離すスイッチ手段と、上記伝送路
の電圧レベルを監視し、所定のレベル内に存在したとき
に検出信号を出力する伝送路監視回路と、上記検出信号
の出力される時間を計測し、所定時間以上出力された場
合、上記スイッチ手段の切換えを行う伝送路切換制御回
路と、上記レシーバに比較基準電圧を与える基準電圧回
路とを備えた車両用多重伝送装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3124177A JPH04351034A (ja) | 1991-05-29 | 1991-05-29 | 車両用多重伝送装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3124177A JPH04351034A (ja) | 1991-05-29 | 1991-05-29 | 車両用多重伝送装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04351034A true JPH04351034A (ja) | 1992-12-04 |
Family
ID=14878882
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3124177A Pending JPH04351034A (ja) | 1991-05-29 | 1991-05-29 | 車両用多重伝送装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04351034A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4344238A1 (de) * | 1992-12-25 | 1994-06-30 | Mitsubishi Electric Corp | Zwei-Leitungs-Eingabe-/Ausgabevorrichtung |
| EP0725513A1 (de) * | 1995-02-03 | 1996-08-07 | Daimler-Benz Aktiengesellschaft | Fehlertolerante Endstufe für ein digitales Zweileiterbus-Datenkommunikationssystem |
-
1991
- 1991-05-29 JP JP3124177A patent/JPH04351034A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4344238A1 (de) * | 1992-12-25 | 1994-06-30 | Mitsubishi Electric Corp | Zwei-Leitungs-Eingabe-/Ausgabevorrichtung |
| EP0725513A1 (de) * | 1995-02-03 | 1996-08-07 | Daimler-Benz Aktiengesellschaft | Fehlertolerante Endstufe für ein digitales Zweileiterbus-Datenkommunikationssystem |
| US5765031A (en) * | 1995-02-03 | 1998-06-09 | Daimler-Benz Ag | Fault tolerant output stage for digital two-conductor bus data communication system |
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