JP2002314554A - 車両用通信装置 - Google Patents
車両用通信装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両内ネットワークシステムにおいて、通信
バスライン上で短絡が発生したときであっても、通信不
能部分を最小限にする。 【解決手段】 通信バスライン１の短絡状態を検出する
第１ショート検知回路１１及び第２ショート検知回路１
４と、車両用通信装置２Ｂから通信バスライン１を切断
する動作をする第１切り替えスイッチ１２と、通信バス
ライン１と接続されて開閉動作する第２切り替えスイッ
チ１３及び第３切り替えスイッチ１５と、第２切り替え
スイッチ１３及び第３切り替えスイッチ１５を介して通
信バスライン１と接続された第１終端回路１６及び第２
終端回路１７と、第１ショート検知回路１１又は第２シ
ョート検知回路１４から通信バスライン１が短絡状態と
なったことが検出されたら、第１切り替えスイッチ１２
を開状態にし、第２切り替えスイッチ１３又は第３切り
替えスイッチ１５を閉状態にする制御をするＣＰＵ１８
とを備える。
バスライン上で短絡が発生したときであっても、通信不
能部分を最小限にする。 【解決手段】 通信バスライン１の短絡状態を検出する
第１ショート検知回路１１及び第２ショート検知回路１
４と、車両用通信装置２Ｂから通信バスライン１を切断
する動作をする第１切り替えスイッチ１２と、通信バス
ライン１と接続されて開閉動作する第２切り替えスイッ
チ１３及び第３切り替えスイッチ１５と、第２切り替え
スイッチ１３及び第３切り替えスイッチ１５を介して通
信バスライン１と接続された第１終端回路１６及び第２
終端回路１７と、第１ショート検知回路１１又は第２シ
ョート検知回路１４から通信バスライン１が短絡状態と
なったことが検出されたら、第１切り替えスイッチ１２
を開状態にし、第２切り替えスイッチ１３又は第３切り
替えスイッチ１５を閉状態にする制御をするＣＰＵ１８
とを備える。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両内に通信ライ
ンを施設し、通信ライン上に配設された複数の電子機器
間で通信を行う車両用通信システムに適用可能な車両用
通信装置に関する。
ンを施設し、通信ライン上に配設された複数の電子機器
間で通信を行う車両用通信システムに適用可能な車両用
通信装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、自動車の内部に複数の電子制
御ユニット（以下、ＥＣＵ（ElectricControl Unit）と
呼ぶ。）等の伝送制御装置が搭載されており、この複数
の伝送制御装置であるＥＣＵを１本の通信バスラインで
ループ上に接続して１線バス式の多重通信装置を形成し
ている車両内ネットワークシステムが知られている。
御ユニット（以下、ＥＣＵ（ElectricControl Unit）と
呼ぶ。）等の伝送制御装置が搭載されており、この複数
の伝送制御装置であるＥＣＵを１本の通信バスラインで
ループ上に接続して１線バス式の多重通信装置を形成し
ている車両内ネットワークシステムが知られている。
【０００３】この車両内ネットワークシステムでは、車
両内の駆動系部品の制御や、車両内のオーディオシステ
ムの制御など、その使用範囲は多岐にわたることが予想
されている。したがって、この車両内ネットワークシス
テムでは、車両運転中において常に正常通信が行えるこ
とが望ましい。
両内の駆動系部品の制御や、車両内のオーディオシステ
ムの制御など、その使用範囲は多岐にわたることが予想
されている。したがって、この車両内ネットワークシス
テムでは、車両運転中において常に正常通信が行えるこ
とが望ましい。
【０００４】この車両内ネットワークシステムにおける
各ＥＣＵは、他のＥＣＵからのデータを受信し、内部の
データを他のＥＣＵに送信することで各ＥＣＵ相互間の
通信を実現している。
各ＥＣＵは、他のＥＣＵからのデータを受信し、内部の
データを他のＥＣＵに送信することで各ＥＣＵ相互間の
通信を実現している。
【０００５】このような車両内ネットワークシステムに
おいて、通信バスラインの断線が発生した場合には、機
能不良となる。
おいて、通信バスラインの断線が発生した場合には、機
能不良となる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来の車両内ネットワークシステムでは、図２に示すよう
に、通信バスライン１０１の一部（図２中、ショート部
Ａ、ショート部Ｂ）で通信バスライン１０１の短絡（シ
ョート）が発生してＧＮＤに接地されたり電源等に短絡
した場合がある。このような場合が発生すると、通信バ
スライン１０１上で伝送されているデータがＧＮＤに流
れ込んでしまう。このため、車両内ネットワークシステ
ムの全体で通信が不能となってしまう。
来の車両内ネットワークシステムでは、図２に示すよう
に、通信バスライン１０１の一部（図２中、ショート部
Ａ、ショート部Ｂ）で通信バスライン１０１の短絡（シ
ョート）が発生してＧＮＤに接地されたり電源等に短絡
した場合がある。このような場合が発生すると、通信バ
スライン１０１上で伝送されているデータがＧＮＤに流
れ込んでしまう。このため、車両内ネットワークシステ
ムの全体で通信が不能となってしまう。
【０００７】すなわち、通信バスライン１０１上の各Ｅ
ＣＵ１０２Ａ〜ＥＣＵ１０２Ｄでは、通信バスライン１
０１のショートが発生したことを検知すると通信を停止
するという安全処置を行うことが多かった。
ＣＵ１０２Ａ〜ＥＣＵ１０２Ｄでは、通信バスライン１
０１のショートが発生したことを検知すると通信を停止
するという安全処置を行うことが多かった。
【０００８】しかし、従来の車両内ネットワークシステ
ムにおいて、図２中のショート部Ａ、ショート部Ｂが短
絡しても、ＥＣＵ１０２ＡとＥＣＵ１０２Ｂとの間では
正常に通信をして本来の正常な機能を持っている可能性
がある。
ムにおいて、図２中のショート部Ａ、ショート部Ｂが短
絡しても、ＥＣＵ１０２ＡとＥＣＵ１０２Ｂとの間では
正常に通信をして本来の正常な機能を持っている可能性
がある。
【０００９】そこで、本発明は、上述した実情に鑑みて
提案されたものであり、通信バスライン上で短絡が発生
したときであっても、通信不能部分を最小限にすること
ができる車両用通信装置を提供することを目的とする。
提案されたものであり、通信バスライン上で短絡が発生
したときであっても、通信不能部分を最小限にすること
ができる車両用通信装置を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明は、上述の課題を
解決するために、車両内に施設されて共通した通信バス
ライン上に他の車両用通信装置と共に接続されてデータ
の送受信をする車両用通信装置において、隣接する一方
の車両用通信装置と第１通信バスラインを介してデータ
の送受信をすると共に、隣接する他方の車両用通信装置
と第２通信バスラインを介してデータの送受信をする送
受信手段と、上記第１通信バスラインと接続され、接続
された上記第１通信バスラインの短絡状態を検出する第
１短絡検出手段と、上記第２通信バスラインと接続さ
れ、接続された上記第２通信バスラインの短絡状態を検
出する第２短絡検出手段と、上記第１通信バスライン及
び上記第２通信バスラインと接続され、車両用通信装置
から上記第１通信バスライン及び上記第２通信バスライ
ンを切断するように開閉動作する第１スイッチ回路と、
上記第１通信バスラインと接続されて開閉動作する第２
スイッチ回路と、上記第２スイッチ回路を介して上記第
１通信バスラインと接続された第１終端回路と、上記第
２通信バスラインと接続されて開閉動作する第３スイッ
チ回路と、上記第３スイッチ回路を介して上記第２通信
バスラインと接続された第２終端回路と、上記第１短絡
検出手段又は第２短絡検出手段から第１通信バスライン
又は第２通信バスラインが短絡状態となったことが検出
されたら、上記第１スイッチ回路を開状態にし、上記第
２スイッチ回路又は第３スイッチ回路を閉状態にする制
御をする制御手段とを備える。
解決するために、車両内に施設されて共通した通信バス
ライン上に他の車両用通信装置と共に接続されてデータ
の送受信をする車両用通信装置において、隣接する一方
の車両用通信装置と第１通信バスラインを介してデータ
の送受信をすると共に、隣接する他方の車両用通信装置
と第２通信バスラインを介してデータの送受信をする送
受信手段と、上記第１通信バスラインと接続され、接続
された上記第１通信バスラインの短絡状態を検出する第
１短絡検出手段と、上記第２通信バスラインと接続さ
れ、接続された上記第２通信バスラインの短絡状態を検
出する第２短絡検出手段と、上記第１通信バスライン及
び上記第２通信バスラインと接続され、車両用通信装置
から上記第１通信バスライン及び上記第２通信バスライ
ンを切断するように開閉動作する第１スイッチ回路と、
上記第１通信バスラインと接続されて開閉動作する第２
スイッチ回路と、上記第２スイッチ回路を介して上記第
１通信バスラインと接続された第１終端回路と、上記第
２通信バスラインと接続されて開閉動作する第３スイッ
チ回路と、上記第３スイッチ回路を介して上記第２通信
バスラインと接続された第２終端回路と、上記第１短絡
検出手段又は第２短絡検出手段から第１通信バスライン
又は第２通信バスラインが短絡状態となったことが検出
されたら、上記第１スイッチ回路を開状態にし、上記第
２スイッチ回路又は第３スイッチ回路を閉状態にする制
御をする制御手段とを備える。
【００１１】このような車両用通信装置によれば、隣接
する他の車両用通信装置との間の通信バスラインで短絡
が発生したら、内部で終端回路を形成すると共に、短絡
が発生した通信バスラインを介した他の車両用通信装置
内でも終端回路を形成することで、短絡が発生した通信
バスラインと接続された車両用通信装置間のみで通信を
不能とする。
する他の車両用通信装置との間の通信バスラインで短絡
が発生したら、内部で終端回路を形成すると共に、短絡
が発生した通信バスラインを介した他の車両用通信装置
内でも終端回路を形成することで、短絡が発生した通信
バスラインと接続された車両用通信装置間のみで通信を
不能とする。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て図面を参照して説明する。
て図面を参照して説明する。
【００１３】本発明は、例えば図１に示すような車両内
ネットワークシステムに適用される。
ネットワークシステムに適用される。
【００１４】［車両内ネットワークシステムの構成］こ
の車両内ネットワークシステムは、車両内に施設された
共通した通信バスライン１上に、複数の電子制御ユニッ
ト２Ａ〜２Ｄ（以下、「ＥＣＵ（Electric Control Uni
t）２Ａ〜２Ｄ」と呼ぶ。）が接続されて構成されてい
る。なお、以下の説明では、ＥＣＵ２Ａ〜ＥＣＵ２Ｄを
総称するときには単に「ＥＣＵ２」と呼ぶ。
の車両内ネットワークシステムは、車両内に施設された
共通した通信バスライン１上に、複数の電子制御ユニッ
ト２Ａ〜２Ｄ（以下、「ＥＣＵ（Electric Control Uni
t）２Ａ〜２Ｄ」と呼ぶ。）が接続されて構成されてい
る。なお、以下の説明では、ＥＣＵ２Ａ〜ＥＣＵ２Ｄを
総称するときには単に「ＥＣＵ２」と呼ぶ。
【００１５】この車両内ネットワークシステムでは、各
ＥＣＵ２間で通信バスライン１を介したデータの送受信
を行うことで、車両駆動系部品や、車両ランプ系等の制
御を行うと共に、ナビゲーションシステムや、音響シス
テムなどの映像データや画像データの伝送も行う。これ
らの各ＥＣＵ２は、共通した通信プロトコルを実装して
おり、これにより、規定された伝送方式、信号形式で通
信を行う。
ＥＣＵ２間で通信バスライン１を介したデータの送受信
を行うことで、車両駆動系部品や、車両ランプ系等の制
御を行うと共に、ナビゲーションシステムや、音響シス
テムなどの映像データや画像データの伝送も行う。これ
らの各ＥＣＵ２は、共通した通信プロトコルを実装して
おり、これにより、規定された伝送方式、信号形式で通
信を行う。
【００１６】「各ＥＣＵの構成」各ＥＣＵ２は、図１に
示すように、通信バスライン１上の一方に隣接するＥＣ
Ｕ２に、第１ショート検知回路１１、第１切り替えスイ
ッチ１２及び第２切り替えスイッチ１３が接続されると
共に、通信バスライン１上の他方に隣接するＥＣＵ２
に、第２ショート検知回路１４、第１切り替えスイッチ
１２及び第３切り替えスイッチ１５が接続されて構成し
ている。
示すように、通信バスライン１上の一方に隣接するＥＣ
Ｕ２に、第１ショート検知回路１１、第１切り替えスイ
ッチ１２及び第２切り替えスイッチ１３が接続されると
共に、通信バスライン１上の他方に隣接するＥＣＵ２
に、第２ショート検知回路１４、第１切り替えスイッチ
１２及び第３切り替えスイッチ１５が接続されて構成し
ている。
【００１７】第１切り替えスイッチ１２は、隣接するＥ
ＣＵ２の送信ライン及び受信ラインに対応したリレー１
２ａ、１２ｂが設けられている。そして、リレー１２
ａ、１２ｂは、一方の端子がＥＣＵ２Ｂと接続する通信
バスライン１と接続されると共に、他方の端子がＥＣＵ
２Ｄと接続する通信バスライン１と接続されている。こ
のリレー１２ａ、１２ｂは、図示しないコイルからの磁
力がＣＰＵ１８により印加され、その開閉動作が制御さ
れる。
ＣＵ２の送信ライン及び受信ラインに対応したリレー１
２ａ、１２ｂが設けられている。そして、リレー１２
ａ、１２ｂは、一方の端子がＥＣＵ２Ｂと接続する通信
バスライン１と接続されると共に、他方の端子がＥＣＵ
２Ｄと接続する通信バスライン１と接続されている。こ
のリレー１２ａ、１２ｂは、図示しないコイルからの磁
力がＣＰＵ１８により印加され、その開閉動作が制御さ
れる。
【００１８】第１ショート検知回路１１は、ＥＣＵ２Ｂ
に対する送信ライン及び受信ラインと接続され、通信バ
スライン１の状態を検知する。第１ショート検知回路１
１は、通信バスライン１の送信ライン及び受信ラインか
らの信号を入力とするコンパレータ回路で構成されてい
る。この第１ショート検知回路１１は、コンパレータ回
路により送信ライン及び受信ラインで伝送される信号の
差分を検出することで通信バスライン１でショートが発
生したのを検出し、ショート検知信号を生成してＣＰＵ
１８に出力する。
に対する送信ライン及び受信ラインと接続され、通信バ
スライン１の状態を検知する。第１ショート検知回路１
１は、通信バスライン１の送信ライン及び受信ラインか
らの信号を入力とするコンパレータ回路で構成されてい
る。この第１ショート検知回路１１は、コンパレータ回
路により送信ライン及び受信ラインで伝送される信号の
差分を検出することで通信バスライン１でショートが発
生したのを検出し、ショート検知信号を生成してＣＰＵ
１８に出力する。
【００１９】第２ショート検知回路１４も、第１ショー
ト検知回路１１と同様に、ＥＣＵ２Ｄに対する送信ライ
ン及び受信ラインと接続され、通信バスライン１でショ
ートが発生したのを検出し、ショート検知信号を生成し
てＣＰＵ１８に出力する。
ト検知回路１１と同様に、ＥＣＵ２Ｄに対する送信ライ
ン及び受信ラインと接続され、通信バスライン１でショ
ートが発生したのを検出し、ショート検知信号を生成し
てＣＰＵ１８に出力する。
【００２０】また、このＥＣＵ２は、第２切り替えスイ
ッチ１３と接続された第１終端回路１６と、第３切り替
えスイッチ１５と接続された第２終端回路１７とを備え
る。
ッチ１３と接続された第１終端回路１６と、第３切り替
えスイッチ１５と接続された第２終端回路１７とを備え
る。
【００２１】第２切り替えスイッチ１３は、隣接するＥ
ＣＵ２Ｂの送信ライン及び受信ラインに対応したリレー
１３ａ、１３ｂが設けられている。そして、リレー１３
ａ、１３ｂは、一方の端子が通信バスライン１と接続さ
れると共に、他方の端子が第１終端回路１６と接続され
ている。このリレー１３ａ、１３ｂは、図示しないコイ
ルからの磁力がＣＰＵ１８により印加され、その開閉動
作が制御される。
ＣＵ２Ｂの送信ライン及び受信ラインに対応したリレー
１３ａ、１３ｂが設けられている。そして、リレー１３
ａ、１３ｂは、一方の端子が通信バスライン１と接続さ
れると共に、他方の端子が第１終端回路１６と接続され
ている。このリレー１３ａ、１３ｂは、図示しないコイ
ルからの磁力がＣＰＵ１８により印加され、その開閉動
作が制御される。
【００２２】また、第３切り替えスイッチ１５も、第２
切り替えスイッチ１３と同様の構成を有しており、ＥＣ
Ｕ２Ｄ及び第２終端回路１７と接続され、ＣＰＵ１８に
よりその開閉動作が制御される。
切り替えスイッチ１３と同様の構成を有しており、ＥＣ
Ｕ２Ｄ及び第２終端回路１７と接続され、ＣＰＵ１８に
よりその開閉動作が制御される。
【００２３】更に、このＥＣＵ２は、第１切り替えスイ
ッチ１２、第２切り替えスイッチ１３及び第３切り替え
スイッチ１５を制御するＣＰＵ（Central Processing U
nit）１８を更に備える。
ッチ１２、第２切り替えスイッチ１３及び第３切り替え
スイッチ１５を制御するＣＰＵ（Central Processing U
nit）１８を更に備える。
【００２４】このＣＰＵ１８は、他のＥＣＵ２とデータ
の送受信をするための通信プロトコルを実装し、この通
信プロトコルに従ってパケットデータの生成や、伝送制
御処理などをする。また、このＣＰＵ１８は、隣接する
ＥＣＵ２からのデータを受信すると共に、生成したパケ
ットデータを送信する処理をする。
の送受信をするための通信プロトコルを実装し、この通
信プロトコルに従ってパケットデータの生成や、伝送制
御処理などをする。また、このＣＰＵ１８は、隣接する
ＥＣＵ２からのデータを受信すると共に、生成したパケ
ットデータを送信する処理をする。
【００２５】また、ＣＰＵ１８は、第１ショート検知回
路１１又は第２ショート検知回路１４からショート検知
信号を受信すると、第１切り替えスイッチ１２、第２切
り替えスイッチ１３及び第３切り替えスイッチ１５内の
リレーの開閉動作を制御する。
路１１又は第２ショート検知回路１４からショート検知
信号を受信すると、第１切り替えスイッチ１２、第２切
り替えスイッチ１３及び第３切り替えスイッチ１５内の
リレーの開閉動作を制御する。
【００２６】［各ＥＣＵの動作］ＥＣＵ２は、隣接する
ＥＣＵ２と接続する双方の通信バスライン１と接続する
第１ショート検知回路１１及び第２ショート検知回路１
４により、通信バスライン１の短絡を検知したときに
は、第１ショート検知回路１１又は第２ショート検知回
路１４からＣＰＵ１８にショート検知信号を入力する。
ＥＣＵ２と接続する双方の通信バスライン１と接続する
第１ショート検知回路１１及び第２ショート検知回路１
４により、通信バスライン１の短絡を検知したときに
は、第１ショート検知回路１１又は第２ショート検知回
路１４からＣＰＵ１８にショート検知信号を入力する。
【００２７】「ショート発生時のＣＰＵ１８の処理」例
えば図１中において、ＥＣＵ２ＣとＥＣＵ２Ｂとを接続
する通信バスライン１、及びＥＣＵ２ＣとＥＣＵ２Ｄと
を接続する通信バスライン１との間に、ショートが発生
した場合のＣＰＵ１８の処理について説明する。
えば図１中において、ＥＣＵ２ＣとＥＣＵ２Ｂとを接続
する通信バスライン１、及びＥＣＵ２ＣとＥＣＵ２Ｄと
を接続する通信バスライン１との間に、ショートが発生
した場合のＣＰＵ１８の処理について説明する。
【００２８】ＣＰＵ１８は、第１ショート検知回路１１
及び第２ショート検知回路１４からショート検知信号が
入力されたときには、通信バスライン１でのショートが
発生したと判定し、ＥＣＵ２Ｂ又はＥＣＵ２Ｃと接続す
るいずれかの通信バスライン１でショートが発生したの
かを認識する。
及び第２ショート検知回路１４からショート検知信号が
入力されたときには、通信バスライン１でのショートが
発生したと判定し、ＥＣＵ２Ｂ又はＥＣＵ２Ｃと接続す
るいずれかの通信バスライン１でショートが発生したの
かを認識する。
【００２９】それと同時に、ＣＰＵ１８は、第１切り替
えスイッチ１２に制御信号を出力して第１切り替えスイ
ッチ１２のリレー１２ａ、１２ｂを共に開状態にする。
これにより、ＣＰＵ１８は、ショートしている通信バス
ライン１とＥＣＵ２Ｃとを切り離す処理をする。
えスイッチ１２に制御信号を出力して第１切り替えスイ
ッチ１２のリレー１２ａ、１２ｂを共に開状態にする。
これにより、ＣＰＵ１８は、ショートしている通信バス
ライン１とＥＣＵ２Ｃとを切り離す処理をする。
【００３０】次に、ＣＰＵ１８は、第２切り替えスイッ
チ１３及び第３切り替えスイッチ１５に制御信号を出力
して、リレー１３ａ、１３ｂ及びリレー１５ａ、１５ｂ
を閉状態にする。これにより、ショートしている通信バ
スライン１に第１終端回路１６及び第２終端回路１７を
接続する。
チ１３及び第３切り替えスイッチ１５に制御信号を出力
して、リレー１３ａ、１３ｂ及びリレー１５ａ、１５ｂ
を閉状態にする。これにより、ショートしている通信バ
スライン１に第１終端回路１６及び第２終端回路１７を
接続する。
【００３１】このような処理をするＣＰＵ１８によれ
ば、ＥＣＵ２Ｂ及びＥＣＵ２Ｄと接続する通信バスライ
ン１にショートが発生して、ＥＣＵ２Ｃに対する終端回
路（ＥＣＵ２Ａ、ＥＣＵ２Ｄ）が切断された場合でも、
内部での第１終端回路１６及び第２終端回路１７を接続
してインピーダンスマッチングをとることができる。
ば、ＥＣＵ２Ｂ及びＥＣＵ２Ｄと接続する通信バスライ
ン１にショートが発生して、ＥＣＵ２Ｃに対する終端回
路（ＥＣＵ２Ａ、ＥＣＵ２Ｄ）が切断された場合でも、
内部での第１終端回路１６及び第２終端回路１７を接続
してインピーダンスマッチングをとることができる。
【００３２】また、ＥＣＵ２Ｃと接続されたＥＣＵ２Ｂ
では、ＥＣＵ２Ｃと接続する通信バスライン１にショー
トが発生したことに応じて、ＣＰＵ１８によりＥＣＵ２
Ｂ内で終端回路を形成する。
では、ＥＣＵ２Ｃと接続する通信バスライン１にショー
トが発生したことに応じて、ＣＰＵ１８によりＥＣＵ２
Ｂ内で終端回路を形成する。
【００３３】これにより、車両内ネットワークシステム
によれば、ＥＣＵ２ＢとＥＣＵ２Ｃとを接続する通信バ
スライン１、及びＥＣＵ２ＣとＥＣＵ２Ｄとを接続する
通信バスライン１でショートが発生した場合であって
も、ＥＣＵ２Ｃ内及びＥＣＵ２Ｂ内で終端回路を形成す
るようにＣＰＵ１８で制御をすることにより、ＥＣＵ２
ＡとＥＣＵ２Ｂとの間での通信可能状態を維持すること
ができる。
によれば、ＥＣＵ２ＢとＥＣＵ２Ｃとを接続する通信バ
スライン１、及びＥＣＵ２ＣとＥＣＵ２Ｄとを接続する
通信バスライン１でショートが発生した場合であって
も、ＥＣＵ２Ｃ内及びＥＣＵ２Ｂ内で終端回路を形成す
るようにＣＰＵ１８で制御をすることにより、ＥＣＵ２
ＡとＥＣＵ２Ｂとの間での通信可能状態を維持すること
ができる。
【００３４】したがって、この車両内ネットワークシス
テムによれば、通信バスライン上で短絡が発生したとき
であっても、通信不能部分を最小限にすることができ
る。
テムによれば、通信バスライン上で短絡が発生したとき
であっても、通信不能部分を最小限にすることができ
る。
【００３５】なお、上述の実施の形態は本発明の一例で
ある。このため、本発明は、上述の実施形態に限定され
ることはなく、この実施の形態以外であっても、本発明
に係る技術的思想を逸脱しない範囲であれば、設計等に
応じて種々の変更が可能であることは勿論である。
ある。このため、本発明は、上述の実施形態に限定され
ることはなく、この実施の形態以外であっても、本発明
に係る技術的思想を逸脱しない範囲であれば、設計等に
応じて種々の変更が可能であることは勿論である。
【００３６】また、上述した一例では、ＥＣＵ２ＣとＥ
ＣＵ２Ｂとを接続する通信バスライン１、ＥＣＵ２Ｃと
ＥＣＵ２Ｄとを接続する通信バスライン１でショートの
一方が発生した場合であっても、適用可能であることは
勿論である。
ＣＵ２Ｂとを接続する通信バスライン１、ＥＣＵ２Ｃと
ＥＣＵ２Ｄとを接続する通信バスライン１でショートの
一方が発生した場合であっても、適用可能であることは
勿論である。
【００３７】
【発明の効果】本発明に係る車両用通信装置によれば、
隣接する他の車両用通信装置との間の通信バスラインで
短絡が発生したら、内部で終端回路を形成すると共に、
短絡が発生した通信バスラインを介した車両用通信装置
内でも終端回路を形成することで、短絡が発生した通信
バスラインと接続された車両用通信装置間のみで通信を
不能とするので、短絡が発生していない通信バスライン
と接続された車両用通信装置の通信可能状態を維持する
ことができ、通信バスライン上で短絡が発生したときで
あっても、通信不能部分を最小限にすることができる。
隣接する他の車両用通信装置との間の通信バスラインで
短絡が発生したら、内部で終端回路を形成すると共に、
短絡が発生した通信バスラインを介した車両用通信装置
内でも終端回路を形成することで、短絡が発生した通信
バスラインと接続された車両用通信装置間のみで通信を
不能とするので、短絡が発生していない通信バスライン
と接続された車両用通信装置の通信可能状態を維持する
ことができ、通信バスライン上で短絡が発生したときで
あっても、通信不能部分を最小限にすることができる。
【図１】本発明を適用した車両内ネットワークシステム
の構成を示すブロック図である。
の構成を示すブロック図である。
【図２】従来の車両内ネットワークシステムの構成を示
すブロック図である。
すブロック図である。
１ 通信バスライン ２ ＥＣＵ １１ 第１ショート検知回路 １２ 第１切り替えスイッチ １３ 第２切り替えスイッチ １４ 第２ショート検知回路 １５ 第３切り替えスイッチ １６ 第１終端回路 １７ 第２終端回路 １８ ＣＰＵ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 5B083 AA04 BB01 CD09 CE01 EE11 GG04 5K032 AA06 BA06 CD01 EA04 EB08 5K033 AA06 BA06 DA14 EA04 EB08
Claims (1)
- 【請求項１】 車両内に施設されて共通した通信バスラ
イン上に他の車両用通信装置と共に接続されてデータの
送受信をする車両用通信装置において、 隣接する一方の車両用通信装置と第１通信バスラインを
介してデータの送受信をすると共に、隣接する他方の車
両用通信装置と第２通信バスラインを介してデータの送
受信をする送受信手段と、 上記第１通信バスラインと接続され、接続された上記第
１通信バスラインの短絡状態を検出する第１短絡検出手
段と、 上記第２通信バスラインと接続され、接続された上記第
２通信バスラインの短絡状態を検出する第２短絡検出手
段と、 上記第１通信バスライン及び上記第２通信バスラインと
接続され、車両用通信装置から上記第１通信バスライン
及び上記第２通信バスラインを切断するように開閉動作
する第１スイッチ回路と、 上記第１通信バスラインと接続されて開閉動作する第２
スイッチ回路と、 上記第２スイッチ回路を介して上記第１通信バスライン
と接続された第１終端回路と、 上記第２通信バスラインと接続されて開閉動作する第３
スイッチ回路と、 上記第３スイッチ回路を介して上記第２通信バスライン
と接続された第２終端回路と、 上記第１短絡検出手段又は第２短絡検出手段から第１通
信バスライン又は第２通信バスラインが短絡状態となっ
たことが検出されたら、上記第１スイッチ回路を開状態
にし、上記第２スイッチ回路又は第３スイッチ回路を閉
状態にする制御をする制御手段とを備えることを特徴と
する車両用通信装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001118214A JP2002314554A (ja) | 2001-04-17 | 2001-04-17 | 車両用通信装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001118214A JP2002314554A (ja) | 2001-04-17 | 2001-04-17 | 車両用通信装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002314554A true JP2002314554A (ja) | 2002-10-25 |
Family
ID=18968641
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001118214A Abandoned JP2002314554A (ja) | 2001-04-17 | 2001-04-17 | 車両用通信装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002314554A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6693372B2 (en) * | 1999-05-07 | 2004-02-17 | Siemens Aktiengesellschaft | Data transmission system, particularly in a motor vehicle, and data transmission method |
| WO2005086424A1 (ja) * | 2004-03-05 | 2005-09-15 | Hitachi, Ltd. | 電子制御装置及びトランシーバ |
-
2001
- 2001-04-17 JP JP2001118214A patent/JP2002314554A/ja not_active Abandoned
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6693372B2 (en) * | 1999-05-07 | 2004-02-17 | Siemens Aktiengesellschaft | Data transmission system, particularly in a motor vehicle, and data transmission method |
| WO2005086424A1 (ja) * | 2004-03-05 | 2005-09-15 | Hitachi, Ltd. | 電子制御装置及びトランシーバ |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20040924 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20060821 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060829 |
|
| A762 | Written abandonment of application |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A762 Effective date: 20061006 |