JPH04342827A - 内燃機関のシリンダヘツドにおける吸気ポート構造 - Google Patents
内燃機関のシリンダヘツドにおける吸気ポート構造Info
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- JPH04342827A JPH04342827A JP3114818A JP11481891A JPH04342827A JP H04342827 A JPH04342827 A JP H04342827A JP 3114818 A JP3114818 A JP 3114818A JP 11481891 A JP11481891 A JP 11481891A JP H04342827 A JPH04342827 A JP H04342827A
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- JP
- Japan
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- port
- intake
- intake port
- air
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- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 12
- 238000005192 partition Methods 0.000 claims description 12
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 2
- 239000007921 spray Substances 0.000 description 2
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
- F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/10—Diamond configuration of valves in cylinder heads
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は内燃機関のシリンダヘツ
ドにおける吸気ポートの配置に関する。
ドにおける吸気ポートの配置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のシリンダヘツドのポート配置を図
６〜図１２に示す。図６〜図８に示す例は、隣同志の２
つのシリンダの吸気弁に通じるポートには隔壁が全く設
けられてなく、シリンダ内への空気流量は多いが、ポー
トによる空気流の拘束がないため、スワールはつきずら
い。
６〜図１２に示す。図６〜図８に示す例は、隣同志の２
つのシリンダの吸気弁に通じるポートには隔壁が全く設
けられてなく、シリンダ内への空気流量は多いが、ポー
トによる空気流の拘束がないため、スワールはつきずら
い。
【０００３】図９〜図１２に示す例は、隣同志のシリン
ダの吸気弁に通じるポートのすべてを隔壁（５及び９）
でしきり、スワールをつけているが、ポートの断面積が
図６〜図８の例に比べて小さくシリンダ内への空気流量
は少くなる。
ダの吸気弁に通じるポートのすべてを隔壁（５及び９）
でしきり、スワールをつけているが、ポートの断面積が
図６〜図８の例に比べて小さくシリンダ内への空気流量
は少くなる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】従来の技術は「シリン
ダ内に入る空気流量は多いがスワールはつかない」又は
「スワールはつくが、空気流量は少い」のいずれかであ
る。本発明は、シリンダ内に入る空気流量を著しく減少
させることなく、スワールをつけられる吸気ポート構造
を提供することを目的とするものである。
ダ内に入る空気流量は多いがスワールはつかない」又は
「スワールはつくが、空気流量は少い」のいずれかであ
る。本発明は、シリンダ内に入る空気流量を著しく減少
させることなく、スワールをつけられる吸気ポート構造
を提供することを目的とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】各シリンダに吸気弁２個
を設けた吸気ポート構造とし、前方弁、後方弁の各ポー
トに、スワールポート又は流量ポートのいずれかの役割
を持たせる。（吸気入口より遠い方を前方弁、近い方を
後方弁と呼ぶことにする。）このうち流量ポートについ
ては、隔壁を設けず、隣同志２シリンダ一体の容積室と
し、スワールポートについては、２シリンダの間に壁を
設け、空気の流れを規制する。
を設けた吸気ポート構造とし、前方弁、後方弁の各ポー
トに、スワールポート又は流量ポートのいずれかの役割
を持たせる。（吸気入口より遠い方を前方弁、近い方を
後方弁と呼ぶことにする。）このうち流量ポートについ
ては、隔壁を設けず、隣同志２シリンダ一体の容積室と
し、スワールポートについては、２シリンダの間に壁を
設け、空気の流れを規制する。
【０００６】
【作用】スワールポートでは、ポートの拘束を受けたシ
リンダの径方向に沿ったスワール流が形成され、このス
ワール流がシリンダ内へ入る。又、流量ポートでは、ポ
ートの絞りの抵抗が少いために、隣同志２シリンダ分の
共通容積からシリンダの垂直方向へ大量の空気が入る。
リンダの径方向に沿ったスワール流が形成され、このス
ワール流がシリンダ内へ入る。又、流量ポートでは、ポ
ートの絞りの抵抗が少いために、隣同志２シリンダ分の
共通容積からシリンダの垂直方向へ大量の空気が入る。
【０００７】流量ポートからの大量の空気と燃料噴霧は
、スーワル流により混合され、良好な燃焼が得られる。
、スーワル流により混合され、良好な燃焼が得られる。
【０００８】
【実施例】本発明の実施例を図１乃至図５について説明
する。図において、１は吸気の入口、２は吸気前方弁（
吸気の入口より遠い方の弁）、３は吸気後方弁（吸気の
入口に近い方の弁）、４は吸気ポートの壁、５は隣同志
のシリンダの吸気ポート隔壁、６はシリンダの内壁、７
は前方弁吸気ポート、８は後方弁吸気ポート、９は前方
弁吸気ポートと後方弁吸気ポートの隔壁、１０はシリン
ダヘツド取付けボルト穴、１１はジヤーナル中心線、１
２は排気弁、１３は吸気ポート、１４は排気ポートであ
る。
する。図において、１は吸気の入口、２は吸気前方弁（
吸気の入口より遠い方の弁）、３は吸気後方弁（吸気の
入口に近い方の弁）、４は吸気ポートの壁、５は隣同志
のシリンダの吸気ポート隔壁、６はシリンダの内壁、７
は前方弁吸気ポート、８は後方弁吸気ポート、９は前方
弁吸気ポートと後方弁吸気ポートの隔壁、１０はシリン
ダヘツド取付けボルト穴、１１はジヤーナル中心線、１
２は排気弁、１３は吸気ポート、１４は排気ポートであ
る。
【０００９】吸気ポート１３は図５に示す様に、隔壁で
上下に分けられ、前方弁に通じる前方弁吸気ポートと後
方弁に通じる後方弁吸気ポートとなる。前方弁吸気ポー
ト７は、図３に示す様に、さらにジヤーナル中心線１１
の隔壁５で左右に分けられ、ポートの壁に沿った空気流
路が形成されるため、シリンダの内壁６に沿ったスワー
ル流が形成できる。
上下に分けられ、前方弁に通じる前方弁吸気ポートと後
方弁に通じる後方弁吸気ポートとなる。前方弁吸気ポー
ト７は、図３に示す様に、さらにジヤーナル中心線１１
の隔壁５で左右に分けられ、ポートの壁に沿った空気流
路が形成されるため、シリンダの内壁６に沿ったスワー
ル流が形成できる。
【００１０】又、後方弁吸気ポート８は、図４に示す様
に、シリンダ間の隔壁を設けず、容積室とすることで絞
りによる抵抗が少く、大量の空気をシリンダ内へ送り込
む流量ポートとなる。流量ポートからの大量の空気と燃
料噴霧はスワールポートからのスワール流により混合さ
れ、良好な燃焼が得られる。
に、シリンダ間の隔壁を設けず、容積室とすることで絞
りによる抵抗が少く、大量の空気をシリンダ内へ送り込
む流量ポートとなる。流量ポートからの大量の空気と燃
料噴霧はスワールポートからのスワール流により混合さ
れ、良好な燃焼が得られる。
【００１１】
【発明の効果】本発明による内燃機関のシリンダヘツド
における吸気ポート構造は、それぞれ複数の吸気弁を有
する複数のシリンダに接続した内燃機関のシリンダヘツ
ドにおいて、隣接するシリンダの吸気弁に連通する吸気
ポートを、隔壁を設けず集合し空気の流入を容易にした
流量ポートと、各吸気ポート毎に隔壁を設けて流入空気
にスワールを発生させるスワールポートとにより構成し
たことにより、次の効果を有する。
における吸気ポート構造は、それぞれ複数の吸気弁を有
する複数のシリンダに接続した内燃機関のシリンダヘツ
ドにおいて、隣接するシリンダの吸気弁に連通する吸気
ポートを、隔壁を設けず集合し空気の流入を容易にした
流量ポートと、各吸気ポート毎に隔壁を設けて流入空気
にスワールを発生させるスワールポートとにより構成し
たことにより、次の効果を有する。
【００１２】シリンダ内への空気流量を著しく減少させ
ることなく、吸入空気にスワールを与えることができる
。従って内燃機関の燃焼効率が向上する。
ることなく、吸入空気にスワールを与えることができる
。従って内燃機関の燃焼効率が向上する。
【図１】本発明の実施例における吸気の入口側から見た
正面図である。
正面図である。
【図２】図１の上面図である。
【図３】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図４】図１のＢ−Ｂ断面図である。
【図５】図３のＣ−Ｃ断面図である。
【図６】従来のシリンダヘツドの吸気入口側から見た正
面図である。
面図である。
【図７】図６のＤ−Ｄ断面図である。
【図８】図７のＥ−Ｅ断面図である。
【図９】他の従来のシリンダヘツドの吸気入口側から見
た正面図である。
た正面図である。
【図１０】図９のＦ−Ｆ断面図である。
【図１１】図９のＧ−Ｇ断面図である。
【図１２】図１０のＨ−Ｈ断面図である。
１ 吸気の入口
Claims (1)
- 【請求項１】 それぞれ複数の吸気弁を有する複数の
シリンダに接続した内燃機関のシリンダヘツドにおいて
、隣接するシリンダの吸気弁に連通する吸気ポートを、
隔壁を設けずに集合し空気の流入を容易にした流量ポー
トと、各吸気ポート毎に隔壁を設けて流入空気にスワー
ルを発生させるスワールポートとにより構成したことを
特徴とする内燃機関のシリンダヘツドにおける吸気ポー
ト構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3114818A JPH04342827A (ja) | 1991-05-20 | 1991-05-20 | 内燃機関のシリンダヘツドにおける吸気ポート構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3114818A JPH04342827A (ja) | 1991-05-20 | 1991-05-20 | 内燃機関のシリンダヘツドにおける吸気ポート構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04342827A true JPH04342827A (ja) | 1992-11-30 |
Family
ID=14647456
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3114818A Withdrawn JPH04342827A (ja) | 1991-05-20 | 1991-05-20 | 内燃機関のシリンダヘツドにおける吸気ポート構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04342827A (ja) |
-
1991
- 1991-05-20 JP JP3114818A patent/JPH04342827A/ja not_active Withdrawn
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Application deemed to be withdrawn because no request for examination was validly filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 19980806 |